JP2016159095A - 着座式避難装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成であって、かつ歩行が困難な乗客を安全に降車させることが可能な着座式避難装置を提供する。
【解決手段】列車Ｔから降車する際に使用される避難装置１である。
そして、列車Ｔの降車口Ｔ２から線路Ｒに向けて斜めに立て掛けられる支持ガイド部２と、支持ガイド部に沿って降下させる座席部３と、座席部の下方の支持ガイド部から張り出される支圧板部４と、座席部の下面と支圧板部との間に介在されるガスシリンダ５とを備えている。
ここで、座席部には、ガスシリンダのロック部５３を解除する操作部５４が設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、列車などの鉄道車両から避難等のために降車する際に使用される着座式避難装置に関するものである。

特許文献１，２に開示されているように、緊急時に鉄道車両から線路に直接降りるために、避難梯子が使用されることが知られている。特許文献１には、安定した手摺の取り付けが可能となる避難梯子が開示されている。

また、特許文献２には、線路周囲の狭小な場所にも設置することが可能であるうえに、乗客が安全に降車することができる鉄道車両用避難梯子装置が開示されている。

これらの避難梯子は、健常者であれば問題なく、安全に使用することができるが、車椅子を使用しているような乗客にとっては、たとえ数段の階段であっても降りることは難しい。

一方、特許文献３には、ビルの上層階などの高所から車椅子の利用者を避難させるためのゴンドラを備えた車椅子用高所避難装置が開示されている。さらに、特許文献４には、高架上に停車した鉄道車両から、シュータによって乗客を高架下の地上に避難させる装置が開示されている。

特開２００３−６３３９７号公報 特開２０１０−５９７５８号公報 特開平７−１７１２２４号公報 特開２０１４−３０６１８号公報

しかしながら特許文献３，４に開示された避難装置は、いずれも高所から地上に降りるための大掛かりな構成となっている。このため、鉄道車両に積載する場合には、占有容積が大きくなる上に鉄道車両自体の改造が必要になる。

一方、車椅子を使用しているような列車の乗客が、歩行することなく安全に鉄道車両から軌条に降りることができるような、簡単な構成の避難装置が開示された文献は見当たらない。

そこで、本発明は、簡単な構成であって、かつ歩行が困難な乗客を安全に降車させることが可能な着座式避難装置を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明の着座式避難装置は、鉄道車両から降車する際に使用される着座式避難装置であって、前記鉄道車両の降車口から軌条に向けて斜めに立て掛けられる支持ガイド部と、前記支持ガイド部に沿って降下させる座席部と、前記座席部の下方の前記支持ガイド部から張り出される支圧板部と、前記座席部の下面と前記支圧板部との間に介在される緩衝機構部とを備えたことを特徴とする。

ここで、前記緩衝機構部は、ガスシリンダを備え、前記座席部には、前記ガスシリンダのロックを解除する操作部が設けられている構成とすることができる。また、前記支持ガイド部は、前記座席部を挟んで両側に配置されるレール材を備えた構成とすることができる。

このように構成された本発明の着座式避難装置は、鉄道車両の降車口から軌条に向けて斜めに立て掛けられる支持ガイド部と、それに沿って降下させる座席部と、座席部の下面側に介在させる緩衝機構部とによって主に構成される。

このように簡単な構成によって着座式の避難装置を形成することができる。また、座席部を備えているため、歩行が困難な乗客であっても、安全に降車させることができる。

また、緩衝機構部をガスシリンダによって構成し、座席部にガスシリンダのロックを解除する操作部を設けることによって、乗客が確実に着座した後に自らのタイミングで座席部を降下させることができる。

さらに、支持ガイド部として座席部を挟んだ両側にレール材が配置される構成であれば、比較的断面の小さな軽量のレール材を使っても安定した構造にすることが可能になる。

本実施の形態の避難装置の使用状況を説明する斜視図である。 避難装置の構成を説明する図であって、（ａ）は座席部が降車口側に位置する状態を示した側面図、（ｂ）は座席部が道床側に位置する状態を示した側面図である。 実施例の避難装置の構成を説明する図であって、（ａ）は座席部が降車口側に位置する状態を示した側面図、（ｂ）は座席部が道床側に位置する状態を示した側面図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１，２は、本実施の形態の着座式避難装置としての避難装置１の構成及び使用状況を説明する図である。

本実施の形態の避難装置１は、図１に示すように、停車中の鉄道車両である列車Ｔの前面Ｔ１に設置される。この列車Ｔには、進行方向となる前面Ｔ１及び列車Ｔの後面（図示省略）に、緊急時などに開閉させることが可能な扉Ｔ３が設けられている。この扉Ｔ３を開けたときにできる出入口を、以下では降車口Ｔ２と呼ぶ。

ここでは簡単に説明するために、軌条となる線路Ｒは、道床Ｒ１上に直接、設けられているように図示している。実際の道床Ｒ１上には、バラストやまくら木などが配置されている。

本実施の形態の避難装置１は、列車Ｔから降車する際に使用される。この避難装置１は、列車Ｔの降車口Ｔ２から線路Ｒ（道床Ｒ１）に向けて斜めに立て掛けられる支持ガイド部２と、支持ガイド部２に沿って降下させる座席部３と、座席部３の下方の支持ガイド部２の下部から張り出される支圧板部４と、座席部３の下面と支圧板部４との間に介在される緩衝機構部としてのガスシリンダ５とによって主に構成される。

支持ガイド部２は、間隔を置いて略平行に配置される一対のレール材２１，２１と、長手方向に間隔を置いて配置されてレール材２１，２１間を繋ぐ連結材２３，・・・とによって梯子状に形成される。

レール材２１の下端には、図２に示すように脚部２２が設けられる。この脚部２２は、軸を介して揺動自在にレール材２１に取り付けられており、どのような角度でレール材２１を設置しても、道床Ｒ１に下面を密着させることができる。

また、レール材２１は、内側が溝状となるように、例えば断面視略Ｃ字形の溝形鋼や軽量ステンレス材やアルミ材などによって形成される。このレール材２１の溝に沿って、座席部３を移動させる。

座席部３は、座面部３１と、座面部３１の後端に設けられる背もたれ部３２と、座面部３１と背もたれ部３２との側縁間を繋ぐ手摺部３３，３３とによって主に構成される。

座面部３１と背もたれ部３２とは、側面視略Ｌ字形となるように、合成樹脂などによって一体に成形される。この座面部３１の後端部の両側面には、車輪部３４，３４がそれぞれ設けられる。

この車輪部３４をレール材２１の溝にスライド可能に嵌めることによって、座席部３をレール材２１に沿って移動させることができるようになる。一方、座面部３１の下面は、支圧板部４に支持されたガスシリンダ５の上端によって支持される。

ここで支圧板部４は、図２に示すように、軸部４１を介してレール材２１の下部に取り付けられる。支圧板部４を下向きに開くと、ストッパ４２に支圧板部４の下面が接触することで、略水平となる位置で固定される。

ガスシリンダ５は、筒状のシリンダ部５１と、その内部に封入される窒素ガスなどの流体と、シリンダ部５１の内部に往復運動が可能となるように一部が挿し込まれるロッド部５２と、ロッド部５２の突出量を固定するためのロック部５３とによって主に構成される。

シリンダ部５１の内部は、ロッド部５２の上端に設けられた環状のピストンによって２つの部屋に区切られている。この２つの部屋は、オリフィスによって繋がっており、オリフィスを通して流体が移動することで、ガスシリンダ５はゆっくりと往復運動をすることができる。

このガスシリンダ５を縮めるための力の大きさは、シリンダ部５１に封入されるガスの圧力の大きさによって調整することができる。また、ガスシリンダ５を伸縮させる速度は、オリフィスの大きさやシリンダ部５１に充填されるオイル（油）の量などによって調整することができる。

このガスシリンダ５は、シリンダ部５１の上端が取付端部５１ａを介して座面部３１の下面に固定される。また、ロッド部５２の下端は、取付端部５２ａを介して支圧板部４の上面に固定される。

座席部３に着座する人がいない荷重が載荷されていない状態のときには、圧縮されたガスの反力によって、ロッド部５２が最大に露出した状態、換言するとガスシリンダ５が伸びた状態になる（図２(ａ)参照）。

一方、座席部３に人が着座するなどして荷重が載荷されると、オリフィスを通して流体が移動するとともに、ロッド部５２がシリンダ部５１に押し込まれた状態、換言するとガスシリンダ５が縮んだ状態になる（図２(ｂ)参照）。

ここで、ロック部５３がなければ、荷重が作用したときからガスシリンダ５が縮み始め、荷重が除荷されたときからガスシリンダ５が伸び始めることになる。このような構成であっても使用することはできるが、乗客が着座する際や退座する際には、ガスシリンダ５の伸縮を止めておくことができるように、本実施の形態の避難装置１ではロック部５３を設ける。

ロック部５３としては、様々な形態が適用できるが、例えばシリンダ部５１側に固定された把持装置によって、ロッド部５２の外周を把持させる構成が適用できる。

把持装置は、通常は把持状態が維持される構成にしておき、座席部３の側面に取り付けられた操作部５４のスイッチを押すと、把持状態が開放されてロッド部５２の伸縮が起きるようにしておく。操作部５４とロック部５３とは、有線又は無線によって電気的に接続されている。

次に、本実施の形態の避難装置１の使用方法及びその作用について、図１，２を参照しながら説明する。

列車Ｔが故障などにより駅間で緊急停車して、乗客をプラットホームに降ろすことができない状況が発生したとする。そういった場合に、図１に示すように列車Ｔの前面Ｔ１の運転席の隣の扉Ｔ３を開け、列車Ｔの内部に格納されていた避難装置１を降車口Ｔ２から降ろす。

避難装置１は、斜めに降ろして脚部２２，２２の下面を線路Ｒ間の道床Ｒ１に密着させる。一方、斜めにした支持ガイド部２のレール材２１，２１の上部を、降車口Ｔ２の下縁に載せる。

図２（ａ）に示すように、避難装置１を設置したときには、支圧板部４は略水平に固定され、ガスシリンダ５は伸びて、座席部３は支持ガイド部２の最上部に位置している。そこで、列車Ｔの乗務員が補助をしながら、歩行が困難な乗客を降車口Ｔ２から座席部３に座らせる。

乗客は、手摺部３３，３３を持ちながら座席部３に着座する。そして、乗務員の指示によって操作部５４のスイッチを押す。すると、ロック部５３が解除されて、降下し始めたシリンダ部５１の内部にロッド部５２の上部がゆっくりと押し込まれていく。

座席部３は、座面部３１の下面がガスシリンダ５の上端で支持されているとともに、車輪部３４，３４がレール材２１，２１の溝にスライド可能に収容されているので、座面部３１は略水平の状態が維持されたままレール材２１，２１に沿って降下していく。

座席部３の降下は、操作部５４のスイッチが押されている間は継続し、スイッチから手を離すとロック部５３によってロッド部５２が把持されて、降下が停止する。

図２（ｂ）は、ガスシリンダ５が最も縮んだ状態を示している。要するに、座席部３をこれ以上に降下させることはできない。ここまで乗客を降下させた後に、道床Ｒ１側に立つ乗務員が乗客を補助しながら、座席部３から退座させる。

乗客が退座した避難装置１は、図２(ｂ)の状態を維持している。そこで、乗務員が操作部５４のスイッチを押すと、ガス反力によってシリンダ部５１がゆっくり上昇して、図２(ａ)の最初の状態に戻すことができる。

このように構成された本実施の形態の避難装置１は、列車Ｔの降車口Ｔ２から線路Ｒに向けて斜めに立て掛けられる支持ガイド部２と、それに沿って降下させる座席部３と、座席部３の下面側に介在させるガスシリンダ５とによって主に構成される。

このように簡単な構成によって着座式の避難装置１を形成することができる。また、座席部３を備えているため、車椅子によって乗車した歩行が困難な乗客であっても、緊急時に安全に降車させることができる。

また、緩衝機構部をガスシリンダ５によって構成し、座席部３にガスシリンダ５のロックを解除する操作部５４を設けることによって、乗客が確実に着座した後に自らのタイミングで座席部３を降下させることができる。

すなわち、乗客が座席部３に着座している最中や退座直後に勝手に座席部３が移動すると、それに動揺した乗客が姿勢を崩してしまうおそれがある。これに対して、乗客が自分の意志で移動させるようにしておくことで、乗客は安心して降下することができるようになる。

さらに、支持ガイド部２として座席部３を挟んだ両側にレール材２１，２１が配置される構成であれば、比較的断面の小さな軽量のレール材２１，２１を使っても安定した構造にすることができる。

以下、前記した実施の形態とは別の形態の着座式避難装置について、図３を参照しながら説明する。なお、前記実施の形態で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については、同一用語又は同一符号を付して説明する。

前記実施の形態で説明した避難装置１では、緩衝機構部としてガスシリンダ５が適用されたが、本実施例で説明する着座式避難装置としての避難装置１Ａでは、緩衝機構部としてコイルバネ体６が適用される。

この避難装置１Ａは、列車Ｔの降車口Ｔ２から線路Ｒ（道床Ｒ１）に向けて斜めに立て掛けられる支持ガイド部２と、支持ガイド部２に沿って降下させる座席部３と、座席部３の下方の支持ガイド部２の下部から張り出される支圧板部４と、座席部３の下面と支圧板部４との間に介在される緩衝機構部としてのコイルバネ体６とによって主に構成される。

コイルバネ体６は、上端６１が取付端部６１ａを介して座面部３１の下面に固定される。また、コイルバネ体６の下端６２は、取付端部６２ａを介して支圧板部４の上面に固定される。

コイルバネ体６は、座席部３に人が着座するなどして荷重が載荷されるとゆっくりと縮み、座席部３から退座するなどして荷重が除荷されると、バネの復元力によってゆっくりと伸びるように、バネ定数が調整される。

このように構成された避難装置１Ａは、緩衝機構部がコイルバネ体６によって形成されているので、より簡単かつ安価に製作することができる。また、コイルバネ体６を適用することによって、避難装置１Ａの軽量化を図ることができる。
なお、他の構成及び作用効果については、前記実施の形態と略同様であるので説明を省略する。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

例えば前記実施の形態では、列車Ｔの前面Ｔ１の降車口Ｔ２から線路Ｒに降りる場合を例に説明したが、これに限定されるものでなく、列車Ｔの側面の降車口から線路Ｒ周辺に降りる場合であっても、側方にスペースが確保できるのであれば前記実施の形態又は実施例で説明した避難装置１，１Ａを使用することができる。

また、前記実施の形態では、電気的にロック部５３の解除が行われる操作部５４を例に説明したが、これに限定されるものではなく、ブレーキワイヤなどによってロック部５３と操作部のレバーとが機械的に接続されるような構成であってもよい。

１ 避難装置（着座式避難装置）
２ 支持ガイド部
２１ レール材
３ 座席部
４ 支圧板部
５ ガスシリンダ（緩衝機構部）
５３ ロック部
５４ 操作部
１Ａ 避難装置（着座式避難装置）
６ コイルバネ体（緩衝機構部）
Ｔ 列車（鉄道車両）
Ｔ２ 降車口
Ｒ 線路（軌条）

Claims (3)

1. 鉄道車両から降車する際に使用される着座式避難装置であって、
   前記鉄道車両の降車口から軌条に向けて斜めに立て掛けられる支持ガイド部と、
   前記支持ガイド部に沿って降下させる座席部と、
   前記座席部の下方の前記支持ガイド部から張り出される支圧板部と、
   前記座席部の下面と前記支圧板部との間に介在される緩衝機構部とを備えたことを特徴とする着座式避難装置。
2. 前記緩衝機構部は、ガスシリンダを備え、前記座席部には、前記ガスシリンダのロックを解除する操作部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の着座式避難装置。
3. 前記支持ガイド部は、前記座席部を挟んで両側に配置されるレール材を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の着座式避難装置。