JP2016150704A - シートレール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】固定レールから端部カバーが外れることを抑制することができる技術を提供すること。【解決手段】レール機構（２０）は、シート（１０）をスライド可能に支持する固定レール（４０）と、この固定レール（４０）の長手方向の端部に被せられた端部カバー（６０）と、この端部カバー（６０）から固定レール（４０）に沿って延び固定レール（４０）に被せられた中央部カバー（７０）と、を有している。中央部カバー（７０）は、固定レール（４０）の側面に沿って下方に延びる延出部（７３）を有している。固定レール（４０）の端部には、ブラケット（５０）が取り付けられている。ブラケット（５０）は、固定レール（４０）の幅方向に延びて延出部（７３）の移動量を規制するストッパ（５３ａ）を有している。【選択図】図６

Description

本発明は、シートをスライド可能に支持するシートレールに関する。

車体の床部にシートレールが設けられ、このシートレールによって、前後にスライド可能に支持されたシートが知られている。一部の車両において、意匠性向上の観点等からシートレールを構成する固定レールに、上面からカバーが被せられる。カバーを有するシートレールに関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に示されるような、シートレールは、前後に延びる固定レールと、この固定レールの前端及び後端を覆う前後の端部カバーと、これらの前後の端部カバー間に設けられて固定レールの上部を覆う中央部カバーと、からなる。中央部カバーを有することにより、車室内に固定レールが露出することを抑制することができる。

ところで、シートに乗員が着座している場合には、乗員が中央部カバーを踏むことがある。踏んだ状態のまま乗員が足を動かすと、中央部カバーには、固定レールに沿った方向に力が加わる。中央部カバーは、寸法誤差などを考慮して、固定レールに対して不可避的に遊びを有している。この遊びの分、中央部カバーは、固定レールに沿って移動し得る。移動することにより中央部カバーは、端部カバーに接触する。乗員がさらに力を加えると、中央部カバーに押されて、端部カバーが固定レールから外れる虞がある。車両用シートに限らず、シートをスライド可能に支持するシートレールにおいて、改善の余地がある。

特許第３３６４３２１号公報

本発明は、固定レールから端部カバーが外れることを抑制することができる技術の提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、シートをスライド可能に支持する固定レールと、この固定レールの長手方向の端部に被せられた端部カバーと、この端部カバーから前記固定レールに沿って延び前記固定レールに被せられた中央部カバーと、を有しているシートレール構造において、
前記中央部カバーは、前記固定レールの側面部に沿って下方に延びる延出部を有し、
前記固定レールの端部には、ブラケットが取り付けられ、
前記ブラケットは、前記固定レールの幅方向に延びて前記延出部の移動量を規制するストッパを有していることを特徴とするシートレール構造が提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記端部カバーは、前記ストッパの側部に係止されている。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記ストッパの端部から前記延出部に沿って延び、前記中央部カバーが前記固定レールから外れることを抑制する外れ抑制部を有している。

請求項１に係る発明では、中央部カバーは、固定レールの側面部に沿って下方に延びる延出部を有している。加えて、固定レールの端部に取り付けられたブラケットは、延出部の移動量を規制するストッパを有している。シートに着座した着座者が中央部カバーを踏むことがある。踏んだ状態のまま着座者が足を動かすと、中央部カバーには、固定レールに沿った方向に力が加わる。これにより、中央部カバーは、固定レールに沿って移動する。固定レールの端部には、ストッパを有したブラケットが取り付けられている。中央部カバーが所定量移動すると、中央部カバーの延出部がストッパに当接する。これにより、中央部カバーの移動が規制される。中央部カバーの移動を規制することにより、中央部カバーからの力により、端部カバーが固定レールから外れることを防止することができる。

請求項２に係る発明では、端部カバーは、ストッパの側部に係止されている。端部カバーを取り付けるための部位を別途準備した場合に比べて、部品点数の削減を図ることができる。加えて、中央部カバーの移動を規制するために、ストッパは、高い強度を有している。このような高い強度を有するストッパに、端部カバーを係止するため、高い支持剛性を得ることができる。

請求項３に係る発明では、ストッパの端部から延出部に沿って延び、中央部カバーが固定レールから外れることを抑制する外れ抑制部を有している。中央部カバーを踏むと、固定レールのレール幅外方に向かって外れる力が加わることがある。中央部カバーがレール幅外方に向かって変位する際には、延出部もレール幅外方に向かって変位する。所定量変位した延出部は、外れ抑制部に当接する。当接することにより、レール幅外方に向かう変位が規制される。結果、中央部カバーが固定レールから外れることを抑制することができる。

本発明のシートレール構造が採用された実施例によるシートの斜視図である。 図１の２部拡大図である。 図２の３矢視図である。 図２に示された固定レール、ブラケット、端部カバー及び中央部カバーの分解斜視図である。 図２に示された端部カバー及び中央部カバーを底面から見た状態の斜視図である。 図２に示された固定レール、ブラケット、端部カバー及び中央部カバーの側方から見た状態の断面図である。 図２に示された固定レール、ブラケット、端部カバー及び中央部カバーの上方から見た状態の断面図である。 図２に示されたシートレール構造の作用を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とはシートの着座者を基準として左右、前後とはシートのスライド方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは着座者から見て左、Ｒは着座者から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞

図１を参照する。本発明によるシートレール構造は、例えば、車両用シート１０（シート１０）を支持するために採用される。車両用シート１０は、車体床部において、レール機構２０を介して前後方向にスライド可能に支持されている。

レール機構２０は、車体に固定された左右の固定部３０，３０と、これらの左右の固定部３０にそれぞれスライド可能に支持された左右のスライダ部２２，２２と、からなる。

車両用シート１０は、スライダ部２２，２２の上部に固定されているシートクッション１３と、このシートクッション１３の後端にスイング可能に設けられたシートバック１４と、このシートバック１４の上部に取り付けられたヘッドレスト１５と、シートバック１４の側面部にそれぞれ取り付けられた左右のアームレスト１６，１６と、からなる。即ち、車両用シート１０は、周知の車両用シートである。

レール機構２０の左右の固定部３０，３０は、車両用シート１０の下方の左右において前後に延びている。以下、左側の固定部３０の前部を例に説明する。左側の固定部３０の後部、右側の固定部３０の前部、右側の固定部３０の後部については、左側の固定部３０の前部と同じ構成であるため、詳細な説明は省略する。即ち、左側の固定部３０の前部についての説明は、適宜、左側の固定部３０の後部、右側の固定部３０の前部、右側の固定部３０の後部について読み替えることができる。

図２及び図３を参照する。レール機構２０の固定部３０は、車体に固定された固定レール４０と、この固定レール４０の前端に固定されたブラケット５０と、このブラケット５０に係止され固定レール４０の前端部に被せられた端部カバー６０と、この端部カバー６０の後部から固定レール４０に沿って延び固定レール４０に被せられた中央部カバー７０と、からなる。

図４を参照する。固定レール４０は、レール底面部４１と、このレール底面部４１の左右の端部から立ち上げられた左右のレール側面部４２，４２（固定レール４０の側面部４２，４２）と、これらのレール側面部４２，４２の上端からそれぞれレール幅中央に向かって延びるレール平面部４３，４３と、これらのレール平面部４３，４３のレール幅中央側の端部からそれぞれ下げられた左右のレール立ち下げ部４４，４４と、からなる。

レール側面部４２，４２には、ボルト３５を挿通するためのレール孔部４２ａ，４２ａが空けられている。

ブラケット５０は、固定レール４０に被せられると共に、ボルト３５及びナット３６を用いて固定レール４０に固定されている。

ブラケット５０は、固定レール４０の前端の前方を覆っているブラケット前面部５１と、このブラケット前面部５１の左右の端部からそれぞれ左右のレール側面部４２，４２に沿って延びる左右のブラケット側面部５２，５２と、これらの左右のブラケット側面部５２，５２の一部をレール幅外方に向かって折り曲げることにより形成された左右のブラケット折り曲げ部５３，５３と、ブラケット前面部５１及び左右のブラケット側面部５２，５２の上端に一体的に形成されレール平面部４３，４３を覆っているブラケット平面部５４と、からなる。

左のブラケット側面部５２と、左のブラケット折り曲げ部５３との間には、切り欠き状の脆弱部５５が形成されている。脆弱部５５が形成されていることにより、ブラケット５０の作成時において、ブラケット折り曲げ部５３を容易にレール幅外方に向かって折り曲げることができる。右のブラケット側面部５２と、右のブラケット折り曲げ部５３との間も同様であり、詳細な説明を省略する。

ブラケット前面部５１には、端部カバー６０を係止するための前部係止孔５１ａ，５１ａが形成されている。さらに、ブラケット前面部５１のなかの前部係止孔５１ａ，５１ａの間には、前部孔５１ｂが形成されている。

左右のブラケット側面部５２，５２には、それぞれボルト３５を挿通するためのブラケット孔部５２ａ，５２ａが空けられている。

左右のブラケット折り曲げ部５３，５３は、平面視において略Ｌ字状を呈し、レール幅外方に向かって延び中央部カバー７０の前方への移動量を規制するストッパ５３ａ（左のストッパ５３ａのみが示されている。）と、このストッパ５３ａのレール幅外方の端部から後方に延び中央部カバー７０が固定レール４０から外れることを抑制する外れ抑制部５３ｂ（左の外れ抑制部５３ｂのみが示されている）と、からなる。

即ち、ストッパ５３ａ及び外れ抑制部５３ｂは、ブラケット折り曲げ部５３によって一体的に形成されている。ブラケット折り曲げ部５３は、ブラケット５０のなかの固定レール４０に沿った部位（左右のブラケット側面部５２，５２）の一部をレール幅外方に向かって折り曲げることにより形成された部位であり、平面視において略Ｌ字状を呈する。ブラケット５０には、ブラケット折り曲げ部５３に沿って脆弱部５５が形成されている。

ブラケット平面部５４は、平面視において前端が底となる略Ｕ字状を呈する。ブラケット平面部５４の前端には、端部カバー６０の位置決めを行うための略矩形状のブラケット部位置決め孔５４ａが形成されている。

図５も併せて参照する。端部カバー６０は、ブラケット５０に係止されると共に、固定レール４０の前端部を覆う部材である。端部カバー６０は、前端が底となる略Ｕ字状を呈し固定レール４０の前端を覆う端部カバー本体６１の裏面部に、複数の爪６２〜６６が一体的に形成されてなる。

複数の爪６２〜６６は、端部カバー６０をブラケット５０に係止するための爪と、端部カバー６０のブラケット５０に対する位置決めを行うための爪と、からなる。以下、詳細に説明する。

端部カバー６０は、ブラケット５０の前部の左右に形成され前部係止孔５１ａ，５１ａに係止される左右の前部係止爪６２，６２と、左右のストッパ５３ａ，５３ａのレール幅外方の端部にそれぞれ係止される左右の側部係止爪６３，６３と、によってブラケット５０に係止される。

端部カバー６０は、ブラケット部位置決め孔５４ａに挿通される第１の位置決め爪６４と、左右の側部係止爪６３，６３に隣接して形成され左右のストッパ５３ａ，５３ａの前端にそれぞれ当接する第２の位置決め爪６５（右の位置決め爪６５のみが示されている）と、左右のブラケット側面部５２，５２に当接する第３の位置決め爪６６，６６と、によって位置決めされる。

中央部カバー７０は、左右のレール平面部４３，４３の上面をそれぞれ覆う左右の中央部カバー本体７１，７１と、これらの左右の中央部カバー本体７１，７１からそれぞれレール幅中央に延びる左右の撓み部７２，７２と、左右の中央部カバー本体７１，７１からそれぞれ下方に延びる左右の延出部７３，７３と、からなる。

左右の撓み部７２，７２は、レール幅中央側の部位がそれぞれ近接している。これにより、固定レール４０が車室内に露出することを抑制している。加えて、左右の撓み部７２，７２は、可撓性に富む素材によって構成されている。車両用シート１０（図１参照）のスライド時には、左右の撓み部７２，７２が撓み、車両用シート１０のスライドを許容する。

左右の延出部７３，７３は、それぞれ、左右のレール側面部４２，４２のレール幅外方に沿って、中央部カバー７０の前後に亘って形成されている。左右の延出部７３，７３の下端には、レール幅外方に向かって突出する突出部７３ａ，７３ａが形成されている。

以上に説明した本発明によれば、以下の効果を得ることができる。

図６及び図７を参照する。中央部カバー７０は、レール側面部４２に沿って下方に延びる延出部７３を有している。加えて、固定レール４０の端部に取り付けられたブラケット５０は、延出部７３の移動量を規制するストッパ５３ａを有している。車両用シート１０（図１参照）に着座した着座者が中央部カバー７０を踏むことがある。踏んだ状態のまま着座者が足を動かすと、中央部カバー７０には、固定レール４０に沿って前方に力が加わる。中央部カバー７０は、固定レール４０に対して、不可避的に遊び等を有している。この遊び等の分、中央部カバー７０は、固定レール４０に沿って移動し得る。固定レール４０の端部には、ストッパ５３ａを有したブラケット５０が取り付けられている。中央部カバー７０が所定量移動すると、延出部７３の前端Ｐ１がストッパ５３ａの後端Ｐ２に当接する。これにより、中央部カバー７０の移動が規制される。中央部カバー７０の移動を規制することにより、中央部カバー７０からの力により、端部カバー６０が固定レール４０から外れることを防止することができる。

ここで、ブラケット５０は、固定レール４０に対してボルト３５及びナット３６によって固定されている。このため、中央部カバー７０によってブラケット５０が押されても、ブラケット５０が固定レール４０から外れることはない。

さらに、端部カバー６０は、ストッパ５３ａの側部に係止されている。端部カバー６０を取り付けるための部位を別途準備した場合に比べて、部品点数の削減を図ることができる。加えて、中央部カバー７０の移動を規制するために、ストッパ５３ａは、高い強度を有している。このような高い強度を有するストッパ５３ａに、端部カバー６０を係止するため、高い支持剛性を得ることができる。

さらに、ストッパ５３ａと外れ抑制部５３ｂとは、折り曲げ部５３によって一体的に形成されている。折り曲げ部５３は、ブラケット５０の一部を折り曲げることにより形成された部位である。部品点数を増加させることなく、中央部カバー７０の移動を規制すると共に、中央部カバー７０の固定レール４０からの外れを抑制することができる。

さらに、折り曲げ部５３に沿って脆弱部５５が形成されている。折り曲げ部５３を簡単に折り曲げることができる。結果、ブラケット５０の製造を簡単に行うことができる。

さらに、ストッパ５３ａの前端に位置決め爪６５を当接させて、端部カバー６０の位置決めを行っている。強度の高いストッパ５３ａを端部カバー６０の位置決めにも利用することができ、有益である。

図７を参照する。ストッパ５３ａの端部から延出部７３に沿って延び、中央部カバー７０が固定レール４０から外れることを抑制する外れ抑制部５３ｂを有している。

図８を参照する。中央部カバー７０を踏むと、固定レール４０のレール幅外方に向かって外れる力が加わることがある。中央部カバー７０がレール幅外方に向かって変位する際には、延出部７３もレール幅外方に向かって変位する。所定量変位した延出部は、外れ抑制部５３ｂに当接する。当接することにより、レール幅外方に向かう変位が規制される。結果、中央部カバー７０が固定レール４０から外れることを抑制することができる。

さらに、中央部カバー７０に対して、前方に向かって力が加わることもある。このような場合には、ストッパ５３ａ（図６参照）によって前進が規制される。

延出部７３の下端には、レール幅外方に向かって突出する突出部７３ａが形成されている。中央部カバー７０に対して、固定レール４０から外れる力が加わった場合には、突出部７３ａが外れ抑制部５３ｂに接触する。これにより、さらに確実に中央部カバー７０が固定レール４０から外れることを抑制することができる。

尚、本発明によるシートレール構造は、車両用シートに採用された場合を例に説明したが、車両以外の他の乗り物や、乗り物以外のシートのシートレールにも適用可能である。即ち、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

本発明のシートレール構造は、車両用シートに用いられるシートレールに好適である。

１０…車両用シート（シート）
４０…固定レール
４２…レール側面部（固定レールの側面部）
５０…ブラケット
５３ａ…ストッパ
５３ｂ…外れ抑制部
６０…端部カバー
７０…中央部カバー
７３…延出部

Claims (3)

1. シートをスライド可能に支持する固定レールと、この固定レールの長手方向の端部に被せられた端部カバーと、この端部カバーから前記固定レールに沿って延び前記固定レールに被せられた中央部カバーと、を有しているシートレール構造において、
   前記中央部カバーは、前記固定レールの側面部に沿って下方に延びる延出部を有し、
   前記固定レールの端部には、ブラケットが取り付けられ、
   前記ブラケットは、前記固定レールの幅方向に延びて前記延出部の移動量を規制するストッパを有していることを特徴とするシートレール構造。
2. 前記端部カバーは、前記ストッパの側部に係止されていることを特徴とする請求項１に記載のシートレール構造。
3. 前記ストッパの端部から前記延出部に沿って延び、前記中央部カバーが前記固定レールから外れることを抑制する外れ抑制部を有していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシートレール構造。

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