CN105882459B - 座椅导轨结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够抑制端部护罩从固定导轨上脱落的座椅导轨结构。本发明的座椅导轨结构具有：固定导轨(40)，其支承座椅(10)，并且使座椅(10)能够滑动；端部护罩(60)，其覆盖所述固定导轨(40)的长度方向上的端部；中央护罩(70)，其从所述端部护罩(60)的位置沿着所述固定导轨(40)延伸，覆盖所述固定导轨(40)，所述中央护罩(70)具有伸出部(73)，所述伸出部(73)沿着所述固定导轨(40)的侧壁部向下延伸，在所述固定导轨(40)的端部安装有支架(50)，所述支架(50)具有止挡部(53a)，所述止挡部(53a)在所述固定导轨(40)的宽度方向上延伸，用于限制所述伸出部(73)的移动量。

Description

座椅导轨结构

技术领域

本发明涉及一种对座椅进行支承且使其能够滑动的座椅导轨的结构。

背景技术

现有技术中，在车身的地板部上设有座椅导轨，由该座椅导轨对座椅进行支承，且使该座椅能够在前后方向上滑动。在一部分车辆中，出于美观性等的考虑，在构成座椅导轨的固定导轨上覆盖有护罩，该护罩从上方覆盖该固定导轨。作为在座椅导轨上设置护罩的现有技术，在专利文献1中有所披露。

专利文献1公开的这种座椅导轨具有固定导轨、端部护罩与中央护罩，其中，固定导轨沿着前后方向延伸；端部护罩包括前侧与后侧的端部护罩，分别覆盖固定导轨的前端与后端；中央护罩设置在前侧端部护罩与后侧端部护罩之间，用于覆盖固定导轨的上部。通过设置中央护罩，从而能够抑制固定导轨在车厢内露出。

然而，在乘员乘坐在座椅上时，乘员的脚有时会踏住中央护罩。在踏住中央护罩的状态下，乘员的脚进行移动的话，中央护罩会受到沿着固定导轨的延伸方向产生作用的作用力。考虑到尺寸误差等的原因，中央护罩与固定导轨间不可避免地会具有间隙，由于该间隙的存在，中央护罩能够沿着固定导轨产生移动。中央护罩产生移动的话，会接触到端部护罩。如果乘员进一步用力踩踏中央护罩的话，中央护罩对端部护罩进行推压，有可能使端部护罩从固定导轨上脱落。因此，不仅车辆用座椅，而且对座椅进行支承且使座椅能够滑动的座椅导轨均有改进的余地。

专利文献1：日本发明专利授权公报3364321号

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于，提供一种能够抑制端部护罩从固定导轨上脱落的座椅导轨结构。

为达到上述目的，本发明技术方案1提供一种座椅导轨结构，其具有：固定导轨，其支承座椅，并且使座椅能够滑动；端部护罩，其覆盖所述固定导轨的长度方向上的端部；中央护罩，其从所述端部护罩的位置沿着所述固定导轨延伸，覆盖所述固定导轨，所述中央护罩具有伸出部，所述伸出部沿着所述固定导轨的侧壁部向下延伸，在所述固定导轨的端部安装有支架，所述支架具有止挡部，所述止挡部在所述固定导轨的宽度方向上延伸，用于限制所述伸出部的移动量。

技术方案2：在技术方案1所述的座椅导轨结构的基础上，所述端部护罩被所述止挡部的侧部卡止。

技术方案3：在技术方案1或2所述的座椅导轨结构的结构的基础上，还具有从所述止挡部的端部沿着所述伸出部延伸的防脱部，所述防脱部用于抑制所述中央护罩从所述固定导轨上脱落。

采用技术方案1的结构，中央护罩具有沿着导轨侧壁部向下延伸的伸出部。而且，安装在固定导轨的端部的支架具有限制伸出部的移动量的止挡部。有时，乘坐在座椅上的乘坐者会踩踏中央护罩。乘坐者在踩踏中央护罩的状态下使脚移动时，中央护罩受到沿着固定导轨(的延伸方向)产生作用的作用力。从而中央护罩沿着固定导轨产生移动。在固定导轨的端部安装有支架，支架具有止挡部。中央护罩产生规定量的移动时，中央护罩的伸出部与止挡部产生抵接。从而，使中央护罩的移动被限制。通过限制中央护罩的移动，能够防止来自于中央护罩的作用力使端部护罩从固定导轨上脱落。

采用技术方案2的结构，端部护罩被止挡部的侧部卡止。与另外设置用于安装端部护罩的结构相比，能够降低部件数量。另外，为了限制中央护罩的移动，采用了具有较高的强度的止挡部。由于将端部护罩卡止在强度较高的止挡部上，因而，能够提高对端部护罩的支承刚性。

采用技术方案3的结构，本发明中具有防脱部，防脱部从止挡部的端部沿着伸出部延伸，用于抑制中央护罩从固定导轨脱落。在乘坐者踩踏中央护罩时，中央护罩有时会受到朝向固定导轨的导轨宽度方向外侧的作用力。在中央护罩向导轨宽度方向外侧产生移动时，伸出部也向导轨宽度方向外侧产生移动。产生规定的移动量的伸出部抵接到防脱部，从而，向导轨宽度方向外侧的移动被阻止，如此，能够抑制中央护罩从固定导轨上脱落。

附图说明

图1为采用本发明的座椅导轨结构的实施例中的座椅的斜视图；

图2为图1中数字2处所示部位的局部放大图；

图3为沿着图2中箭头3看到的侧视图；

图4为图2所示的固定导轨、支架、端部护罩与中央护罩的分解结构图；

图5为从底面侧观察图2所示的端部护罩与中央护罩时所得到的斜视图；

图6为从侧方角度观察得到的图2所示的固定导轨、支架、端部护罩与中央护罩的剖视图；

图7为从上方观察得到的图2所示的固定导轨、支架、端部护罩与中央护罩的剖视图；

图8为用于说明图2所示的座椅导轨结构所具有的效果的附图。

【附图标记说明】

10、车用座椅(座椅)；40、固定导轨；42、导轨侧壁部(固定导轨的侧壁部)；50、支架；53a、止挡部；53b、防脱部；60、端部护罩；70、中央护罩；73、伸出部。

具体实施方式

下面参照附图对本发明的具体实施方式进行说明。在下面的说明中，左右方向是指对于乘坐在座椅上的乘坐者而言的左右方向，前后方向是指以座椅的滑动方向为基准的前后方向。另外，在图中，Fr表示前，Rr表示后，L表示乘坐者角度的左，R表示乘坐者角度的右，Up表示上，Dn表示下。

<实施例>

参照图1，本发明的座椅导轨结构例如被用于支承车用座椅10(座椅10)。车用座椅10通过导轨机构20被支承在车身地板部上，能够沿着前后方向滑动。

导轨机构20具有固定部30与滑块部22，其中，固定部30为左右一对(左、右固定部或者说左侧、右侧固定部)，它们固定在车身上；滑块部22为左右一对(左、右滑块部或者说左侧、右侧滑块部)，它们分别被支承在左、右固定部30上，且能够滑动。

车用座椅10具有椅座13、椅背14、头枕15与扶手16，其中，椅座13固定在左、右滑块部22的上部；椅背14设置在椅座13的后端，且能够摆动；头枕15安装在椅背14的上部；扶手16为左右一对，分别安装在椅背14的侧壁部。即，车用座椅10是公知的车用座椅。

导轨机构20的左、右固定部30位于车用座椅10的下方，分别在左侧与右侧沿着前后方向延伸。下面，以左侧的固定部30的前部结构为例进行说明。左侧的固定部30的后部结构、右侧的固定部30的前部结构以及右侧的固定部30的后部结构均与左侧的固定部30的前部结构相同，因而，省略了详细的说明。即，可以将下面的说明中的“左侧的固定部30的前部”适当地替换为左侧的固定部30的后部、右侧的固定部30的前部或者右侧的固定部30的后部来进行理解。

参照图2与图3，导轨机构20的固定部30具有固定导轨40、支架50、端部护罩60、中央护罩70，其中，固定导轨40固定在车身上；支架50固定在固定导轨40的前端；端部护罩60卡止在支架50上，覆盖固定导轨40的前端部；中央护罩70从端部护罩60的后部沿着固定导轨40向后延伸，覆盖固定导轨40.

参照图4，固定导轨40具有导轨底壁部41、导轨侧壁部42(固定导轨40的侧壁部)、导轨平坦壁部(上壁部)43、导轨下垂部44，其中，导轨侧壁部42为左右一对，分别从导轨底壁部41的左右端部向上延伸；导轨平坦壁部43为左右一对，分别从左、右导轨侧壁部42的上端向导轨宽度方向中央延伸；导轨下垂部44为左右一对，分别从左、右导轨平坦壁部43的导轨宽度方向中央侧的端部向下延伸。

在左、右导轨侧壁部42上开设有一对导轨孔部42a，该导轨孔部42a供螺栓35穿过。

支架50覆盖固定导轨40，并且，通过螺栓35与螺母36固定在固定导轨40上。

支架50具有支架前壁部51、支架侧壁部52、支架弯折部53、支架平坦壁部(上壁部)54，其中，支架前壁部51覆盖在固定导轨40的前端的前方；支架侧壁部52为左右一对，分别从支架前壁部51的左右端部沿着左右导轨侧壁部42延伸；支架弯折部53为左右一对，是通过将左右支架侧壁部52的一部分向导轨宽度方向外侧弯折而形成的；支架平坦壁部54一体形成在支架前壁部51与左右支架侧壁部52的上端，覆盖左右导轨平坦壁部43。

在左侧的支架侧壁部52与左侧的支架弯折部53之间形成有切口状的弱化部(易变形部)55。通过设置弱化部55，从而，在制造支架50时，能够容易地使支架弯折部53(左右支架侧壁部52的一部分)向导轨宽度方向外侧弯折。在右侧的支架侧壁部52与右侧的支架弯折部53之间也形成有弱化部，结构相同，因而省略了详细的说明。

在支架前壁部51上形成有用于卡止端部护罩60的一对前部卡止孔51a。另外，在支架前壁部51上，于一对前部卡止孔51a支架形成有前部孔51b。

在左、右支架侧壁部52上设有一对支架孔部52a，该一对支架孔部52a分别供螺栓35穿过。

左、右支架弯折部53在俯视时分别大致呈字母L形，二者分别具有止挡部53a(仅示出了左侧的止挡部53a)与防脱部(脱落抑制部)53b(仅示出了左侧的防脱部53b)，其中，止挡部53a向导轨宽度方向外侧延伸，用于限制中央护罩70向前方的移动量；防脱部53b从止挡部53a的导轨宽度方向外侧的端部向后延伸，用于抑制中央护罩70从固定导轨40上脱落。

即，止挡部53a与防脱部53b由支架弯折部53一体形成。支架弯折部53是通过将支架50中的沿着固定导轨40延伸的部位(左右支架侧壁部52)的一部分向导轨宽度方向外侧弯折而形成的部位，俯视时大致呈字母L形。在支架50上沿着支架弯折部50形成弱化部55。

支架平坦壁部54俯视时大致呈底部位于前侧的字母U形(即前端部是“U”的底部)。在支架平坦壁部54的前端部形成有大致呈矩形的支架侧定位孔54a，该支架侧定位孔54a用于进行端部护罩60的定位。

结合参照图5，端部护罩60被卡止在支架50上，并且覆盖固定导轨40的前端部。端部护罩60具有端部护罩主体61，端部护罩主体61大致呈底部位于前侧的字母U形，其覆盖固定导轨40的前端，在端部护罩主体61的里面部(内表面部)一体形成有多个卡爪62～66。

多个爪部62～66包括用于使端部护罩60卡止在支架50上的爪部与用于使端部护罩60相对于支架50定位的爪部。下面进行详细的说明。

多个爪部中包括前部卡爪62与侧部卡爪63，前部卡爪62为左右一对，卡止在形成于支架50的前部的左侧与右侧的前部卡止孔51a中，侧部卡爪63为左右一对，分别卡止在左、右止挡部53a的导轨宽度方向外侧的端部上，从而，端部护罩60通过前部卡爪62与侧部卡爪63卡止在支架50上。

另外，多个爪部中还包括第1定位爪64、第2定位爪65与第3定位爪66，其中，第1定位爪64穿过支架侧定位孔54a；第2定位爪65为左右一对(仅示出了右侧的定位爪65)，分别临近左、右侧部卡爪63形成，且分别与左、右止挡部53a的前端抵接；第3定位爪66为左右一对，分别与左、右支架侧壁部52抵接，从而，端部护罩60通过第1定位爪64、第2定位爪65、第3定位爪66实现定位。

中央护罩70具有中央护罩主体71、挠性部72、伸出部73，其中，中央护罩主体71为左右一对，分别覆盖左、右导轨平坦壁部43的上表面；挠性部72为左右一对，分别从左、右中央护罩主体71向导轨宽度方向中央延伸；伸出部73为左右一对，分别从左、右中央护罩主体71向下延伸。

左、右挠性部72的位于导轨宽度方向中央侧的部位相互靠近配置。从而，能够抑制固定导轨40在车厢内露出。再者，左、右挠性部72由具有挠性的材料构成。在车用座椅10(参照图1)滑动时，左、右挠性部72发现挠曲(弯曲)变形，容许车用座椅10进行滑动。

左、右伸出部73从中央护罩70的前部延伸形成至后部，配置在左、右导轨侧壁部42的导轨宽度方向外侧，沿着左、右导轨侧壁部42延伸。在左、右伸出部73的下端分别形成有向导轨宽度方向外侧突出的突出部73a。

采用上面说明的本发明，能够获得以下效果。

参照图6、图7，中央护罩70具有沿着导轨侧壁部(侧面部)43向下延伸的伸出部73。而且，安装在固定导轨40的端部的支架50具有限制伸出部73的移动量的止挡部53a。有时，乘坐在车用座椅10(参照图1)上的乘坐者会踩踏中央护罩70。乘坐者在踩踏中央护罩70的状态下使脚移动时，中央护罩70受到沿着固定导轨40向前方产生作用的作用力。中央护罩70与固定导轨40之间不可避免地会有间隙等，由于具有该间隙等，中央护罩70能够沿着固定导轨40产生移动。在固定导轨40的端部安装有支架50，支架50具有止挡部53a。中央护罩70产生规定量的移动时，伸出部73的前端P1与止挡部53a的后端P2产生抵接。从而，使中央护罩70的移动被阻止。通过阻止中央护罩70的移动，能够防止来自于中央护罩70的作用力使端部护罩60从固定导轨40上脱落。

这里，支架50被螺栓35与螺母36固定在固定导轨40上。因而，即便支架50被中央护罩70推压，支架50也不会从固定导轨40上脱落。

另外，端部护罩60被止挡部53a的侧部卡止。与另外设置用于安装端部护罩60的结构相比，能够降低部件数量。另外，为了限制中央护罩70的移动，止挡部53具有较高的强度。由于将端部护罩60卡止在强度较高的止挡部53a上，因而，能够提高对端部护罩60的支承刚性。

另外，止挡部53a与防脱部53b由弯折部53一体形成。弯折部53是通过将支架50的一部分弯折而形成的部位。从而，不必增加部件数量，也能够限制中央护罩70的移动，并且抑制中央护罩70从固定导轨40上脱落。

另外，沿着弯折部53形成有弱化部55。从而，能够简单地进行弯折而形成弯折部53，因此，能够简单地进行支架50的制造。

另外，使定位爪65抵接在止挡部53a的前端，以对端部护罩60进行定位。如此，也能够将强度较高的止挡部53a用于对端部护罩60的定位，获得了有益的效果。

参照图7，本发明中具有防脱部53b，防脱部53b从止挡部53a的端部沿着伸出部73延伸，用于抑制中央护罩70从固定导轨40脱落。

参照图8，在乘坐者踩踏中央护罩70时，中央护罩70有时会受到朝向固定导轨40的导轨宽度方向外侧的作用力。在中央护罩70向导轨宽度方向外侧产生移动时，伸出部73也向导轨宽度方向外侧产生移动。产生规定的移动量的伸出部73抵接到防脱部53b，从而，该伸出部73向导轨宽度方向外侧的移动被阻止，如此，能够抑制中央护罩70从固定导轨40上脱落。

另外，有时，中央护罩70也会受到朝向前方的作用力。此时，中央护罩70的前进受到止挡部53a(参照图6)的限制。

在伸出部73a的下端形成有向导轨宽度方向外侧突出的突出部73a。在中央护罩70受到使其要从固定导轨40脱落的方向上的作用力时，突出部73a接触到防脱部53b。从而，能够更加切实可靠地抑制中央护罩70从固定导轨40上脱落。

另外，以应用在车用座椅上为例对本发明的座椅导轨结构进行了说明，然而，也可以适用于车辆之外的其他交通工具或者交通工具之外的其他机构的座椅的座椅导轨。即，本发明的作用与效果的达成，并不限于实施例中的情况。

产业上的可利用性

本发明的座椅导轨结构能够很好地适用于车用座椅的座椅导轨。

Claims (3)

1.一种座椅导轨结构，

其具有：

固定导轨，其支承座椅，并且使座椅能够滑动；

端部护罩，其覆盖所述固定导轨的长度方向上的端部；

中央护罩，其从所述端部护罩的位置沿着所述固定导轨延伸，覆盖所述固定导轨，

其特征在于，

所述中央护罩具有伸出部，所述伸出部沿着所述固定导轨的侧壁部向下延伸，

在所述固定导轨的端部安装有支架，

所述支架具有止挡部，所述止挡部在所述固定导轨的宽度方向上延伸，通过在所述固定导轨的长度方向上与所述伸出部抵接，而限制所述伸出部的沿着所述固定导轨的长度方向进行移动的移动量。

2.根据权利要求1所述的座椅导轨结构，其特征在于，所述端部护罩被所述止挡部的位于所述固定导轨的宽度方向上的外侧的端部卡止。

3.根据权利要求1或2所述的座椅导轨结构，其特征在于，还具有从所述止挡部的位于所述固定导轨的宽度方向上的外侧的端部沿着所述伸出部延伸的防脱部，所述防脱部用于抑制所述中央护罩从所述固定导轨上脱落。