JP2016146013A - 道路課金システム - Google Patents

Abstract

【課題】道路の渋滞を緩和させるように課金を行う道路課金システムを得る。【解決手段】有料道路の利用に当たって、予め、道路利用者の予約端末１２から、道路利用者の車両に搭載された車載端末１１の情報および出発地、到着地、出発時刻、到着時刻を含む予約情報を予約受付部８が受け付け、これを基にして、経路算出部９により、渋滞予測部１０が予測する渋滞情報を参考に、車両の予約経路を算出し、予約端末１２に返信して予約を確定させ、この確定させた予約経路を予約情報格納部７に保存して、実際の車両の走行経路と予約経路とを経路照合部６により照合して、予約経路が最短経路を迂回する迂回経路の場合には課金部４の課金する通行料金を割り引くようにした。【選択図】図１

Description

この発明は、道路の利用効率を高めるように有料道路の課金を行う道路課金システムに関するものである。

近年、有料道路に設置された自動料金収受システム（ＥＴＣ）やＤＳＲＣ（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ Ｒａｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ、スポット通信）のサービス等の路側無線装置・車載器の活用が進んでいる。自動料金収受システム（ＥＴＣ）では、入口料金所および出口料金所に設置された路側装置にて、車に搭載された車載器との通信を行うことで、通過時刻を取得し、これを基に、例えば深夜時間帯など、道路の利用時間帯から想定される混雑状況を基に、あらかじめ定めた比較的混雑のない時間帯の利用について料金を割り引くことで、道路利用時間帯の分散化を図っている。
また、例えば、特許文献１には、道路利用者から道路管理者に送信した利用予定道路と利用予定時間を用い、道路の混雑度や予約時期に応じて予約の諾否や料金の割引を行う道路課金システムが記載されている。

特開２００２−２０３２９５号公報（第５〜８頁、第１図）

従来の道路課金システムは、このように構成されているため、出発地・目的地間に複数の経路がある場合でも、通行車両の通行経路による割引料金を設定することができないという課題がある。
また、道路の混雑状況は、統計情報から推定するしかなく、あらかじめ道路利用予定情報を把握することができないため、混雑状況をより正確に把握することができないという課題がある。
また、特許文献１に記載されている手法によれば、道路の混雑状況についてはより正確に把握できる利点がある。ただし、走行経路については考慮されないため、例えば道路混雑区間を避けて迂回経路をとることで道路混雑の緩和に貢献した場合でも料金の割引による還元を行えず、混雑緩和を促進できないという問題がある。
さらにまた、休憩施設等の利用に関しては考慮がなされていない。

この発明は、上述のような課題を解決するためになされたものであり、道路の渋滞を緩和させるように課金を行う道路課金システムを得ることを目的とする。

この発明に係わる道路課金システムにおいては、道路利用に当たって課金を行う道路課金システムであって、道路利用者の予約端末から、道路利用者の車両に搭載された車載端末の情報および出発地、到着地、出発予定時刻、到着予定時刻を含む予約情報を受け付け、これを基にして渋滞を避けるように予約経路を算出して予約端末に返信する予約調整部を備えたものである。

この発明によれば、道路利用に当たって課金を行う道路課金システムであって、道路利用者の予約端末から、道路利用者の車両に搭載された車載端末の情報および出発地、到着地、出発予定時刻、到着予定時刻を含む予約情報を受け付け、これを基にして渋滞を避けるように予約経路を算出して予約端末に返信する予約調整部を備えたので、道路の渋滞を緩和し、道路利用を効率化することができる。

この発明の実施の形態１による道路課金システムを示すブロック図である。 この発明の実施の形態２による道路課金システムを示すブロック図である。 この発明の実施の形態３による道路課金システムを示すブロック図である。

実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１を図に基づいて説明する。
図１は、この発明の実施の形態１による道路課金システムを示すブロック図である。
図１において、道路課金システム１は、有料道路利用者の有する車載端末１１および予約端末１２（パソコン、スマートフォンなどからなる）と通信を行い、課金を行う。道路課金システム１は、次のように構成されている。
通行管理部２は、有料道路利用者の車両に搭載された車載端末１１との無線等による通信を行い、車両の通行状態を管理する。時刻管理部３は、通行管理部２に対し、時刻情報を提供する。
課金部４は、通行管理部２から車両の通行経路・車載端末の情報を受け、道路利用料金を算出し、課金するとともに、課金額を通行管理部２を経由して車載端末１１に通知する。
事前予約型道路課金調整部５（予約調整部）は、後述する経路照合部６、予約情報格納部７、予約受付部８、経路算出部９、渋滞予測部１０を有する。

経路照合部６は、予約情報格納部７に格納された有料道路利用者の車両の予約経路・予約時刻情報・予約車載端末情報の予約受付情報を、予約情報格納部７から取得し、実際の車両の走行情報と予約受付情報との照合を行う。
予約受付部８は、予約端末１２から予約情報（出発地・到着地、出発予定時刻、到着予定時刻）を受け付け、経路算出部９に対し、予約情報（出発地・到着地、出発予定時刻、到着予定時刻）を送信するとともに、予約端末１２との間で予約が確定した予約受付情報（予約経路・時刻情報・車載端末情報）を予約情報格納部７に送信する。予約情報格納部７は、予約が確定した予約受付情報（予約経路・時刻情報・車載端末情報）を保存する。
渋滞予測部１０は、統計情報をもとに渋滞の発生時刻・発生位置を予測し、渋滞予測情報として経路算出部９に提供する。
経路算出部９は、予約情報と渋滞予測情報をもとに、予約経路を算出する。
なお、道路課金システム１は、記憶装置を有するプロセッサにより構成されているのは勿論であり、予約情報格納部７は記憶装置上に形成されている。

次に、動作について説明する。
実施の形態１では、有料道路利用者は、予約端末１２を用い、出発地・到着地、出発予定時刻、到着予定時刻の予約情報および車載端末情報を道路課金システム１に送信する。これを受信した予約受付部８は、経路算出部９に対し、予約情報（出発地・到着地、出発予定時刻、到着予定時刻）を送信する。
一方、渋滞予測部１０は、統計情報をもとに渋滞の発生時刻・発生位置を予測し、渋滞予測情報として経路算出部９に提供する。

経路算出部９は、予約情報と渋滞予測情報をもとに、予約経路を算出する。この予約経路算出の際、出発予定時刻・到着予定時刻が最短走行経路に対して余裕があり、かつ最短走行経路では渋滞が発生する可能性がある場合には、走行距離の長い迂回経路を提案する。この際、迂回経路を選択することに対し、通行料金を割り引く。これにより、有料道路利用者にとっては通行料金の面で利点があり、有料道路管理者（道路課金システム）にとっては、渋滞の発生が予測される経路に対して、車両の流入を抑制できる効果がある。
予約受付部８は、経路算出部９により算出された経路を含む予約受付情報（予約経路・時刻情報・車載端末情報）を予約端末１２に返送し、有料道路利用者が予約内容を受諾できる場合は、予約確定情報を予約受付部８に返送する。
予約受付部８は、予約受付情報を予約情報格納部７に送信し、予約情報格納部７は、予約受付情報（予約経路・時刻情報・車載端末情報）を保存する。

予約を行った有料道路利用者が、有料道路を走行する際は、通行管理部２が有料道路出入口および有料道路経路上で車載端末情報と通過時刻を取得する。
通行管理部２は、通行車両の通行経路情報・車載端末情報・時刻情報を課金部４に通知する。これを受けて、課金部４は、通行経路情報と車載端末情報を経路照合部６に送信する。経路照合部６は、予約情報格納部７に格納された予約受付情報（予約経路・時刻情報・車載端末情報）を予約情報格納部７から取得し、実際の走行情報と予約受付情報との照合を行い、実際の走行情報と予約受付情報が一致する場合には、課金部４は、割引された料金を課金し、一致しない場合には通常の料金を課金する。
この課金情報は、課金部４から有料道路利用者に請求するとともに、通行管理部２を介して車載端末１１に通知する。

実施の形態１によれば、道路利用者より道路利用予定を示す予約情報として、出発地・到着地・出発予定時刻・到着予定時刻を事前取得することで、道路の混雑状況をより正確に推定するとともに、混雑の推定状況や道路利用者の出発予定時刻・到着予定時刻をもとに迂回路を含めた経路を指定し、指定どおりの走行に対して利用料金を割り引くことで交通流を分散させ、道路利用を効率化させることができる。
これは、有料道路利用者にとっては、時間に余裕をもって予約時刻を設定することにより、通行料金の面で利点がある。
また、有料道路管理者にとっては、迂回路を含めて交通流を分散させるとともに、予約情報によりあらかじめ交通流の動向の一部を把握できる効果が得られる。

実施の形態２．
次に、この発明の実施の形態２を図に基づいて説明する。
図２は、この発明の実施の形態２による道路課金システムを示すブロック図である。
図２において、１〜１２は図１におけるものと同一のものである。図２では、経路算出部９に、代替経路を算出する代替経路算出部１３を設けている。

実施の形態２の経路算出部９は、代替経路算出部１３をもち、予約情報(出発地、到着地、出発予定時刻、到着予定時刻)に対し、複数の経路・旅行時間の予約経路情報を作成し、予約受付部８により、経路算出部９が作成した複数の経路情報を予約端末１２に提案する。
有料道路利用者は、複数の経路情報の中から料金・旅行時間の面で選択し、予約経路情報を確定させる。

実施の形態２によれば、有料道路利用者は、複数の経路情報の中から選択し、予約経路情報を確定させればよく、要望に合った経路を予約することができる。

実施の形態３．
次に、この発明の実施の形態３を図に基づいて説明する。
図３は、この発明の実施の形態３による道路課金システムを示すブロック図である。
図３において、１〜１３は図２におけるものと同一のものである。図３では、事前予約型道路課金調整部５に、休憩をするための施設情報を提供する休憩施設情報提供部１４を設けている。

実施の形態３の経路算出部９は、休憩施設情報提供部１４から経路上の休憩施設情報を取得し、休憩施設の利用時間を予約経路情報に含め、休憩施設の利用に対しても道路利用料金の割引を設定する。
実施の形態３では、道路自体の他、休憩施設などの道路付帯施設の利用を含めた利用予約・利用確認を行う手段を設けることにより、利用状況に基づき道路利用料金を割り引き、道路付帯設備の利用促進と道路混雑の緩和、休憩の促進による事故低減が可能になる。

実施の形態３によれば、これにより、有料道路管理者は、通行車両の走行時間・休憩施設利用時間を分散させることができ、道路の混雑・休憩施設の混雑をともに緩和する効果が得られる。
合わせて、有料道路利用者は、適切な頻度で休憩を取ることができ、運転負担を緩和する効果が得られる。
さらに、休憩施設内の商業施設が閑散となる時間帯に休憩施設の利用を増加させることで、商業施設の利用を増大させる効果がある。
また、商業施設の利用誘導を行うことに対し、商業施設から料金を徴収し、有料道路利用者への通行料金割引として還元することも可能となる。

なお、本発明は、その発明の範囲内において、各実施の形態を自由に組み合わせたり、各実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。

１ 道路課金システム、２ 通行管理部、３ 時刻管理部、４ 課金部、
５ 事前予約型道路課金調整部、６ 経路照合部、７ 予約情報格納部、８ 予約受付部、
９ 経路算出部、１０ 渋滞予測部、１１ 車載端末、１２ 予約端末、
１３ 代替経路算出部、１４ 休憩施設情報提供部

Claims (5)

1. 道路利用に当たって課金を行う道路課金システムであって、
   道路利用者の予約端末から、上記道路利用者の車両に搭載された車載端末の情報および出発地、到着地、出発予定時刻、到着予定時刻を含む予約情報を受け付け、これを基にして渋滞を避けるように予約経路を算出して上記予約端末に返信する予約調整部を備えたことを特徴とする道路課金システム。
2. 上記予約調整部は、
   上記予約端末から、上記予約情報を受け付ける予約受付部と、
   道路の渋滞を予測する渋滞予測部と、
   この予約受付部により受け付けた予約情報および上記渋滞予測部により予測される渋滞情報を用いて、最短道路の渋滞が予測される場合には迂回するように上記車両の予約経路を算出する経路算出部とを有し、
   上記経路算出部により算出された予約経路は、上記予約受付部により予約受付情報として上記予約端末に送信され、上記予約端末で確認されることを特徴とする請求項１記載の道路課金システム。
3. 上記経路算出部は、複数の経路を算出し、
   上記複数の経路は、上記予約端末に送信され、上記予約端末で選択されることを特徴とする請求項２記載の道路課金システム。
4. 上記予約調整部は、休憩施設の情報を提供する休憩施設情報提供部を有し、
   上記経路算出部は、上記休憩施設情報提供部によって提供される上記休憩施設の情報を用いて、上記予約経路を算出することを特徴とする請求項２または請求項３記載の道路課金システム。
5. 道路利用に応じて通行料金を課金する課金部を備え、
   上記課金部は、上記最短道路を迂回する経路を上記車両が走行した場合に、通行料金を割り引くことを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか一項記載の道路課金システム。

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