JP2016145594A - 転がり軸受 - Google Patents
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Abstract
Description
ゴム材からなるシールリップ部の弾性を利用してシールリップ部の先端部分が締代を持った状態で内輪の外周面に接触するように、シール部材を外輪に固定する。内輪の回転に伴ってシールリップ部の先端部分が摩耗するのに従ってシールリップ部が正規の姿勢に戻り、摩耗が完了して時点でシールリップ部の先端部分と内輪の外周面との間に最適なラビリンスすきまが形成される。
前者の場合、シール部材の外径端を外輪に設けられたシール取付溝に弾性変形した状態で嵌合固定することで、外輪とシール部材の外径端との密封性を高めることができる。後者の場合、ゴム材の使用量を少なくすることができる。
ラジアル接触していると、油溝の深さ方向が外径方向となるので、内輪の回転に伴う遠心力で内輪とシールリップ部との間に介在する油が油溝に誘導され易い。これにより、内輪とシールリップ部との摩擦係数が高くなり、シールリップ部の摩耗が促進される。
アキシアル接触している場合、油溝の深さ方向が軸方向となるが、内輪の回転に伴う遠心力で内輪とシールリップ部との間に介在する油が油溝の外径側の縁に寄せ集められ、油溝の外径側の壁面に沿って油溝の内部へ誘導される。これにより、内輪とシールリップ部との摩擦係数が高くなり、シールリップ部の摩耗が促進される。
図1に示すように、この転がり軸受は、軌道輪である内外輪1,2と、これら内外輪1,2の各軌道面1a,2a間に介在する複数の転動体3と、これら転動体3を保持する保持器4と、内外輪1,2間に形成される環状の軸受空間Sの両端を密封する2つのシール部材5とを備えている。軸受空間Sにはグリースが初期封入される。この転がり軸受は、転動体3を玉とした深溝玉軸受であり、内輪1を回転輪とし、外輪2を固定輪とした内輪回転タイプである。
前述のように、シールリップ部9を断面V字状の屈曲形状としたことで、先端部分12が内輪1の外周面1bに接するとき、先端部分12に内輪1への反力つまり押付け力が作用する。換言すれば、シールリップ部9を、軸受空間Sに対する外側の面に逃がし凹部13が生じるように、中間部分11で屈曲したV字状の屈曲形状とすることで、シールリップ部9が中間部分11で屈曲するばねのようになり、一定の径方向の押付け力を与える。つまり、シールリップ部9の弾性変形により、先端部分12を一定の押付け力で内輪1の外周面1bに押し付けることで摩耗が安定して進行する。先端部分12の摩耗が進むと、それに追従するように中間部分11の曲がりがシール部材組付け前の状態に戻ろうとするため、先端部分12の摩耗が連続して進行する。
シールリップ部9の先端部分12が摩耗するためには、内輪1と先端部分12との間に介在する油の量が少ない方が、摩擦係数が高くなるため有利である。先端部分12の内周面に油溝14が設けられていると、内輪1の回転に伴う遠心力で、図3(A)に矢印で示すように、内輪1と先端部分12との間に介在する油が油溝14に誘導されて、内輪1と先端部分12との間に介在する油の量が減少する。内輪1とシールリップ部9との間に介在する油は、シールリップ部9の側面から遠心力で外径側へ流れるが、内輪1とシールリップ部9との接触面はある程度の幅があるため、接触面の幅方向の中間部分の油は側面へは逃げ難い。このような油も、前記油溝14があると油溝14へ流れる。これにより、内輪1と先端部分12間の油膜が零または零に近い状態となる。その結果、内輪1と先端部分12との摩擦係数が高くなり、先端部分12の摩耗がより一層促進されるのである。
(1)シールトルクが低減される。
(2)従来品に対して、軸受の自己昇温が下がる。
(3)軸受の自己昇温が下がることで、従来使用していたオイルよりもさらに低粘度のオイ
ルを選択できる。
(4)トランスミッション全体の損失低減が見込める。
(5)ラビリンスすきまδsのため、軸受寿命に影響するような粒径の大きい異物が、軸受内に侵入することを防げる。
なお、いずれかの実施形態に係る転がり軸受を、無断変速式トランスミッションや、手動変速式トランスミッションに用いても良い。
1a…軌道面
1b…外周面
1c…段面
2…外輪
2a…軌道面
3…転動体
5…シール部材
6…芯金
7…弾性部材(ゴム材)
9…シールリップ部
12…先端部分
14…油溝
S…軸受空間
δ…締代
Claims (7)
- 回転輪である内輪と、固定輪である外輪と、これら内外輪の軌道面間に介在する複数の転動体と、前記内外輪間に形成される軸受空間を密封するシール部材とを備えた転がり軸受において、
前記シール部材は、外径端が前記外輪に固定され、内径端側に前記内輪の外周面に締代を持って接するシールリップ部を有し、このシールリップ部のうちの少なくとも前記内輪の外周面に接する先端部分が、軸受を回転状態で使用することで摩耗して前記内輪の前記外周面に対し非接触となるかまたは接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる高摩耗材からなり、前記シールリップ部の前記内輪の外周面に接する面に環状の油溝が設けられていることを特徴とする転がり軸受。 - 請求項1に記載の転がり軸受において、前記シールリップ部がゴム材からなる転がり軸受。
- 請求項2に記載の転がり軸受において、前記シール部材は、環状の芯金と、この芯金に一体に固着されて一部または全体が前記シールリップ部となるゴム材とを有し、前記芯金の全体に前記ゴム材が加硫成形により固着された転がり軸受。
- 請求項2に記載の転がり軸受において、前記シール部材は、環状の芯金と、この芯金に一体に固着されて一部または全体が前記シールリップ部となるゴム材とを有し、前記芯金の内径部にのみ前記ゴム材が加硫成形により固着された転がり軸受。
- 請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載の転がり軸受において、前記シールリップ部の前記先端部分が前記内輪の外周面にラジアル接触する転がり軸受。
- 請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載の転がり軸受において、前記内輪の外周面は軸方向に面する環状の段面を有し、前記シールリップ部の前記先端部分が前記段面にアキシアル接触する転がり軸受。
- 請求項1ないし請求項6に記載の転がり軸受において、自動車のトランスミッションに用いられる転がり軸受。
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