JP2016144995A - 治具による内装部材の目標支持位置の設定方法 - Google Patents

Abstract

【課題】内装部材の折れを抑制することができる治具を容易に設計することができる。【解決手段】天井部材１０を支持する治具に適用され、同治具により天井部材１０を支持する際の目標支持位置を設定する。天井部材１０は、発泡成形体により形成された基材１１と、基材１１の意匠面側に貼着された第１補強層１２と、基材１１の裏面側に貼着された第２補強層１４とを含む複合材料によって形成される。天井部材１０の折れ限界荷重Ｆｃと、天井部材１０の厚さＴ、第１補強層１２の目付Ｗ１、天井部材１０の支持ピッチ（ΔＤ）との間に成立する回帰式（１）に基づいて、治具による天井部材１０を支持する際の目標支持位置を設定する。Ｆｃ ＝ Ｋ１×Ｔ ＋ Ｋ２×Ｗ１ ＋ Ｋ３×ΔＤ ＋ Ｃ１ ・・・（１）【選択図】図５

Description

本発明は、内装部材を支持する治具に適用され、同治具により内装部材を支持する際の支持位置の目標値を設定する方法に関する。

特許文献１には、車両用天井部材が開示されている。特許文献１に記載の天井部材は、ウレタンフォームにより形成された基材と、ガラス繊維により形成され、同基材の意匠面側及び裏面側にそれぞれ貼着された補強層とを有している。また、意匠面側の補強層には、不織布などによって形成された表皮材が貼着されており、この表皮材が車室内の天井面を形成する。また、裏面側の補強層には、裏面材が貼着されている。

こうした天井部材は、搬送用の治具上に載置された状態で、その裏面に所謂、チップウレタンからなるクッション材が貼り付けられたり、ダクトなどの機能部品が組み付けられたりする。その後、天井部材は、上記治具と共に車両のフロントウィンドウの開口を通じてルーフパネルの直下に移動され、ルーフパネルに組付けられる。

特開２０１４―１１８０３２号公報

ところで、近年、車両の軽量化やコスト低減などの目的から、天井部材の厚さが薄くされ、そのことに起因して天井部材の剛性が低くされる傾向がある。そのため、治具上に載置された天井部材に対してクッション材を貼り付ける際などに、荷重が印加されることによって天井部材に折れが生じるおそれがある。

なお、こうした問題は、天井部材を支持する治具に限られるものではなく、他の内装部材を支持する治具においても同様にして生じ得る。
本発明の目的は、内装部材の折れを抑制することができる治具を容易に設計することができる治具による内装部材の目標支持位置の設定方法を提供することにある。

上記目的を達成するための治具による内装部材の目標支持位置の設定方法は、内装部材を支持する治具に適用され、同治具により前記内装部材を支持する際の目標支持位置を設定する方法であって、前記内装部材は、発泡成形体により形成された基材と、同基材の意匠面側に貼着された第１補強層と、同基材の裏面側に貼着された第２補強層とを含む複合材料によって形成されるものであり、前記内装部材の折れ限界荷重をＦｃとし、前記内装部材の厚さをＴとし、前記第１補強層の目付をＷ１とし、前記内装部材が支持される支持点間の距離ΔＤの１／２の値を支持ピッチとし、Ｔ、Ｗ１、及びΔＤの補正係数をそれぞれ正の値であるＫ１、正の値であるＫ２、及び負の値であるＫ３とし、定数項をＣ１とするとき、Ｆｃと、Ｔ、Ｗ１、ΔＤ、及びＣ１との間に成立する回帰式（１）に基づいて、前記目標支持位置を設定する。

Ｆｃ ＝ Ｋ１×Ｔ ＋ Ｋ２×Ｗ１ ＋ Ｋ３×ΔＤ ＋ Ｃ１ ・・・（１）

回帰式（１）における補正係数Ｋ１〜Ｋ３に基づいて、内装部材の厚さＴ、第１補強層の目付Ｗ１、及び内装部材の支持ピッチの項（ΔＤの項）が内装部材の折れ限界荷重Ｆｃにおいて支配的であることや、同折れ限界荷重Ｆｃにおけるこれらの項の寄与度合を把握することができる。したがって、上記方法によれば、この回帰式（１）に基づいて、治具による目標支持位置を設定することにより、治具に載置された状態での他の部材の組み付け等によって内装部材が折れることを抑制することができる。

本発明によれば、内装部材の折れを抑制することができる治具を容易に設計することができる。

一実施形態に係る天井部材についてアシストグリップなどが組み付けられた状態の平面図。 上記天井部材の断面図。 天井部材の剛性評価用の試験機の概略図。 天井部材を押し治具により押圧した際の同押し治具の変位量と同押し治具から天井部材に印加される荷重との関係を示すグラフ。 モデル化された天井部材の断面図であって、（ａ）は、荷重が作用していない状態の断面図、（ｂ）は折れが生じた状態の断面図。 上記実施形態に係る治具に支持された状態の天井部材の斜視図。 治具により支持された状態の天井部材の部分断面図。

以下、図１〜図７を参照して、一実施形態について説明する。本実施形態では、内装部材の一例として、車両のルーフパネルの下面に取り付けられる天井部材１０及びその設計方法について説明する。

図１に示すように、天井部材１０は、図示しない車両のルーフパネルの下面に組み付けられるものであり、同下面に沿った略平板状をなしている。天井部材１０は部位によって厚さの異なるものである。天井部材１０には、車室内の照明用のランプ２１やアシストグリップ２２、サンバイザー２３などの機能部品が組み付けられている。

次に、天井部材１０の断面構造について説明する。
図２に示すように、天井部材１０は、発泡成形体であるウレタンフォームにより形成された基材１１を有している。

基材１１の意匠面側（同図の下側）には、ガラスマットにより形成された第１補強層１２が図示しない接着剤により接着されている。また、第１補強層１２の意匠面側には、不織布によって形成された表皮材１３が図示しない接着剤により接着されている。ガラスマットは、ガラス繊維をシート状に形成したものである。

基材１１の裏面側（同図の上側）には、ガラスマットにより形成された第２補強層１４が図示しない接着剤により接着されている。また、第２補強層１４の裏面側には、不織布によって形成された裏面材１５が図示しない接着剤により接着されている。

なお、本実施形態では、ウレタン樹脂系の接着剤が用いられている。
図６に示すように、天井部材１０は、ルーフパネルへの組み付けに先立ち、搬送用の治具４０上に載置された状態で、その裏面に所謂、チップウレタンからなるクッション材（図示略）が貼り付けられる。治具４０は、プレート４１と、プレート４１に固設されるとともに天井部材１０の下面の所定の部位を支持するアタッチメント４２とを備えている。

その後、天井部材１０は、治具４０と共に車両のフロントウィンドウの開口を通じてルーフパネルの直下に移動され、ルーフパネルに組付けられる。
治具４０上に載置された天井部材１０に対してクッション材を貼り付ける際などに、当該部位の折れ限界荷重Ｆｃ以上の荷重が作用する場合がある。

そこで、天井部材１０に対してこうした部品を部品を組み付ける際に同天井部材１０の当該部位に作用する荷重よりも、当該部位の折れ限界荷重Ｆｃが大きくなるように各部位の厚さなどを設計するようにすれば、天井部材１０の折れの発生を好適に抑制することができると考えられる。

なお、組み付け等の際に天井部材１０に対して作用し得る荷重の分布についてはＣＡＥ（Computer Aided Engineering）による周知の解析を通じて把握することが可能である。
次に、天井部材１０の剛性の評価方法について説明する。

図３に示すように、試験機３１は、水平面上において互いに離間して配置された一対の支持治具３２と、各支持治具３２上に支持された天井部材１０の試験片３５に対して同一対の支持治具３２の間の中央位置にて上方から荷重を印加可能な押し治具３３とを備えている。

押し治具３３により天井部材１０が押圧されると、図４に示すように、押し治具３３による押圧量、すなわち押し治具３３の変位量が大きくなるほど、同天井部材１０に作用する荷重は大きくなる。ただし、天井部材１０に作用する荷重が同天井部材１０の折れ限界荷重Ｆｃに達すると、天井部材１０に折れが生じる。

本願発明者は、試験機３１を用いて、複数の制御因子を異ならせた複数の測定条件において天井部材１０の折れ限界荷重Ｆｃを測定した。
すなわち、制御因子である天井部材１０の厚さＴ、第１補強層１２の目付Ｗ１、天井部材１０の支持ピッチ、天井部材１０の潰しの有無Ｃ、第１補強層１２の枚数Ｎ１、第２補強層１４の目付Ｗ２、及び第２補強層１４の枚数Ｎ２をそれぞれ異ならせた複数の測定条件において天井部材１０の折れ限界荷重Ｆｃを測定した。支持ピッチは、一方の支持治具３２から押し治具３３までの距離であり、一対の支持治具３２により天井部材１０を支持する支持点間の距離ΔＤの１／２の値である（図３参照）。また、成形の都合などにより天井部材１０が厚さ方向に潰されている場合に、潰しが有りとされる。

なお、補強層１２，１４の原反であるガラスマットとしては、所定の目付（例えば７０ｇ／ｍ２，１００ｇ／ｍ２，１３５ｇ／ｍ２）のものがある。したがって、これら原反を複数枚重ねることにより、様々な種類の目付のガラスマットを形成することができる。例えば２００ｇ／ｍ２の目付のガラスマットの場合、１００ｇ／ｍ２の目付のガラスマットを２枚重ねればよい。また、２７０ｇ／ｍ２の目付のガラスマットの場合、１３５／ｍ２の目付のガラスマットを２枚重ねればよい。

そして、天井部材１０の折れ限界荷重Ｆｃの複数の測定条件における測定結果に基づいて重回帰分析を行なうことにより、目的変数Ｆｃと、制御因子Ｔ、Ｗ１、ΔＤ、Ｃ、Ｎ１、Ｗ２、Ｎ２、及びΔＤとの間に成立する回帰式（２）を導出した。

Ｆｃ ＝ Ｋ１×Ｔ ＋ Ｋ２×Ｗ１ ＋ Ｋ３×ΔＤ ＋ Ｋ４×Ｃ ＋ Ｋ５×Ｎ１ ＋ Ｋ６×Ｗ２ ＋ Ｋ７×Ｎ２ ＋ Ｃ２ ・・・（２）

ここで、補正係数Ｋ１，Ｋ２，Ｋ５〜Ｋ７はいずれも正の値であり、補正係数Ｋ３，Ｋ４は負の値である。また、Ｃ２は定数項である。また、天井部材１０が潰されている場合には、Ｃには「１」が代入され、天井部材１０が潰されていない場合には、Ｃには「０」が代入される。

また、上記回帰式（２）によれば、天井部材１０に作用する荷重に占める各制御因子の項の割合は、以下の通りである。
天井部材１０の厚さＴ：約３２％
第１補強層１２の目付Ｗ１：約２５％
天井部材１０の支持ピッチ（ΔＤ）：約３０％
天井部材１０の潰しの有無Ｃ：約７％
第１補強層１２の枚数Ｎ１：約５％
第２補強層１４の目付Ｗ２：約０．１％
第２補強層１４の枚数Ｎ２：約０．７％
これらのことから、第１補強層１２の枚数Ｎ１、第２補強層１４の目付Ｗ２、及び第２補強層１４の枚数Ｎ２の項については、これらが天井部材１０に作用する荷重に占める割合は、天井部材１０の厚さＴ、第１補強層１２の目付Ｗ１、及び天井部材１０の支持ピッチ（ΔＤ）の項と比較すると、無視することができるほど小さいといえる。

また、天井部材１０が潰されていない場合には、上記回帰式（２）は、以下の回帰式（１）によって表すことができる。

Ｆｃ ＝ Ｋ１×Ｔ ＋ Ｋ２×Ｗ１ ＋ Ｋ３×ΔＤ ＋ Ｃ１・・・（１）

ここで、Ｃ１は定数項である。すなわち、上記回帰式（１）によれば、天井部材１０の厚さＴを大きくするほど、第１補強層１２の目付Ｗ１を大きくするほど、天井部材１０の折れ限界荷重Ｆｃが大きく、すなわち天井部材１０が折れにくくなるといえる。また、天井部材１０の支持ピッチ（ΔＤ）を大きくするほど、天井部材１０の折れ限界荷重Ｆｃが小さく、すなわち天井部材１０が折れやすくなるといえる。一方、天井部材１０の折れ限界荷重Ｆｃに対しては、第２補強層１４の目付Ｗ２はほとんど寄与しないといえる。

したがって、天井部材１０の当該部位に作用する荷重の大きさよりも、上記回帰式（１）に基づいて算出される当該部位における折れ限界荷重Ｆｃが大きくなるように、治具４０により天井部材１０を支持する際の目標支持位置を設定することにより、天井部材１０の折れを抑制することができる治具４０を容易に設計することができる。

なお、上記回帰式（２）の導出に際して、基材１１（ウレタンフォーム）の目付やウレタンフォームの発泡率、補強層１２，１４（ガラス繊維）におけるガラス繊維の配向の態様や、補強層１２，１４と基材１１とを接着する接着剤の量や接着剤の反応度合などは制御することが難しいために誤差因子とされており、制御因子には含められていない。

次に、発明者が見出した天井部材１０に折れが発生するメカニズムについて説明する。なお、図５（ａ），（ｂ）に示すモデル化された天井部材１０の断面構造を参照して説明する。

図５（ｂ）に示すように、天井部材１０の意匠面である表皮材１３に対して上方から荷重Ｆが作用すると、基材１１には、ガラスマットにより形成されており変形しにくい第２補強層１４を支点Ｘとして、一点鎖線にて示す中心線の両側の部位を、同中心線に向けて引き込むようなモーメント荷重が作用する（二点鎖線の矢印参照）。

このモーメント荷重によってウレタンフォームにより形成された基材１１は撓もうとする。ただし、第１補強層１２はガラスマットにより形成されており撓みにくいことから、上記荷重Ｆが天井部材１０の折れ限界荷重Ｆｃに達すると、第１補強層１２が同荷重Ｆｃに耐えることができなくなって破断する。このことにより、天井部材１０が降伏する。

ここで、天井部材１０の厚さＴが大きくされると、意匠面（同図の上面）から支点Ｘまでの距離が大きくなり、支点Ｘに伝わる荷重が小さくなる。このため、上記モーメント荷重が小さくなることで、第１補強層１２が撓もうとする力を小さくすることができ、第１補強層１２の破断が抑制される。

また、第１補強層１２の目付Ｗ１が大きくされると、第１補強層１２の剛性が高められることで、第１補強層１２の破断が抑制される。
これらのことは、上記回帰式（２）から得られた知見と整合する。

図７に実線にて示すように、本実施形態では、治具４０のアタッチメント４２により天井部材１０を支持する目標支持位置Ｐを、上記回帰式（１）に基づいて設定するようにしている。

例えば同図に二点鎖線にて示すように、アタッチメント４２の先端の位置がＰ２である場合、天井部材１０の上面に接着剤によりクッション材２４を取り付けるべく同クッション材２４が作業者の指によって押圧されると、同先端を起点として天井部材１０に折れが発生する。

ここで、天井部材１０の下面全体にわたってアタッチメント４２を延設させるようにすれば、天井部材１０の折れを抑制することができるようになる。ただし、この場合には、支持する必要のない部位までアタッチメント４２によって支持することとなり、アタッチメント４２の体格が必要以上に大きくなってしまうといった問題が生じる。

この点、本実施形態によれば、天井部材１０の当該部位に作用する荷重の大きさよりも、回帰式（１）に基づいて算出される当該部位における折れ限界荷重Ｆｃが大きくなるように、目標支持位置を設定するようにしている。このため、アタッチメント４２の体格を天井部材１０の折れが発生しない範囲内で最小に抑えることができる。

以上説明した本実施形態に係る治具による内装部材の目標支持位置の設定方法によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）天井部材１０の折れ限界荷重Ｆｃと、天井部材１０の厚さＴ、第１補強層１２の目付Ｗ１、天井部材１０の支持ピッチ（ΔＤ）との間に成立する回帰式（１）に基づいて、治具４０による天井部材１０を支持する際の目標支持位置を設定するようにした。

回帰式（１）における補正係数Ｋ１〜Ｋ３に基づいて、天井部材１０の厚さＴ、第１補強層１２の目付Ｗ１、及び天井部材１０の支持ピッチ（ΔＤ）の項が天井部材１０の折れ限界荷重Ｆｃにおいて支配的であることや、同折れ限界荷重Ｆｃにおけるこれらの項の寄与度合を把握することができる。したがって、上記方法によれば、この回帰式（１）に基づいて、治具４０による目標支持位置を設定することにより、治具４０に載置された状態でのクッション材２４の組み付け等によって天井部材１０が折れることを抑制することができる。

（２）天井部材１０の当該部位に作用する荷重の大きさよりも、回帰式（１）に基づいて算出される当該部位における折れ限界荷重Ｆｃが大きくなるように、当該部位に対応する前記目標支持位置を設定するようにした。

こうした方法によれば、天井部材１０の各部位に作用する荷重よりも当該部位における折れ限界荷重Ｆｃが大きくなるため、天井部材１０の全体にわたって折れの発生を適切に抑制することができる。

なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・基材１１をポリプロピレンなどの他の発泡成形体によって形成することもできる。
・第１補強層１２及び第２補強層１４は基材１１よりも変形しにくいものであればよく、ガラスマット以外の他の材料によって形成された補強層を採用することもできる。

・天井部材１０は車両の天井裏面に搭載されるものに限定されず、住宅などに対して適用することもできる。また、天井以外の壁面などに対して内装部材を適用することもできる。

１０…天井部材（内装部材）、１１…基材、１２…第１補強層、１３…表皮材、１４…第２補強層、１５…裏面材、２１…ランプ、２２…アシストグリップ、２３…サンバイザー、２４…クッション材、３１…試験機、３２…支持治具、３３…押し治具、３５…試験片、４０…治具、４１…プレート、４２…アタッチメント。

Claims (4)

1. 内装部材を支持する治具に適用され、同治具により前記内装部材を支持する際の目標支持位置を設定する方法であって、
   前記内装部材は、発泡成形体により形成された基材と、同基材の意匠面側に貼着された第１補強層と、同基材の裏面側に貼着された第２補強層とを含む複合材料によって形成されるものであり、
   前記内装部材の折れ限界荷重をＦｃとし、
   前記内装部材の厚さをＴとし、
   前記第１補強層の目付をＷ１とし、
   前記内装部材が支持される支持点間の距離ΔＤの１／２の値を支持ピッチとし、
   Ｔ、Ｗ１、及びΔＤの補正係数をそれぞれ正の値であるＫ１、正の値であるＫ２、及び負の値であるＫ３とし、定数項をＣ１とするとき、
   Ｆｃと、Ｔ、Ｗ１、ΔＤ、及びＣ１との間に成立する回帰式（１）に基づいて、前記目標支持位置を設定する、
   
   Ｆｃ ＝ Ｋ１×Ｔ ＋ Ｋ２×Ｗ１ ＋ Ｋ３×ΔＤ ＋ Ｃ１ ・・・（１）
   
   治具による内装部材の目標支持位置の設定方法。
2. 前記治具は部位によって厚さの異なる前記内装部材を支持するものであり、
   前記内装部材の当該部位に作用する荷重の大きさよりも、前記回帰式（１）に基づいて算出される当該部位における折れ限界荷重が大きくなるように、当該部位に対応する前記目標支持位置を設定する、
   請求項１に記載の治具による内装部材の目標支持位置の設定方法。
3. 前記発泡成形体はウレタンフォームであり、
   前記第１補強層及び前記第２補強層は共にガラス繊維によって形成されたシート状のガラスマットである、
   請求項１または請求項２に記載の治具による内装部材の目標支持位置の設定方法。
4. 前記内装部材は車両の天井部材である、
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の治具による内装部材の目標支持位置の設定方法。