JP2016138370A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】第１処理部及び第２処理部を有する排ガス後処理装置に接続された供給配管内の液体還元剤の変質を抑制する。【解決手段】油圧ショベル１は、機械室１３を区画する後壁１３ｄと、機械室１３内に設けられたエンジン１４と、ファン１５ａと、エンジン１４の排ガスを浄化するとともに加熱されることにより浄化効率が回復する特性を有する第１処理部２２と排ガス中のＮＯｘの選択的触媒還元を行う第２処理部２３とを有する排ガス後処理装置１７と、液体還元剤を排ガス中に供給するために排ガス後処理装置１７に接続された供給配管Ｔ２と、後壁１３ｄと第１処理部２２との間に設けられた仕切り板３０、３２と、を備えている。後壁１３ｄと仕切り板３０、３２との間には、ファン１５ａの作動により空気が流れる空気通路Ｐ１、Ｐ２が形成されている。供給配管Ｔ２は、機械室１３内において空気通路Ｐ１、Ｐ２内に配置された部分を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンの排ガスを浄化する排ガス後処理装置を有する建設機械に関するものである。

従来から、例えば、特許文献１に記載の油圧ショベルのように、フレームと、フレーム上に区画された機械室と、機械室内にそれぞれ設けられたエンジン、排ガス後処理装置、及びファンとを備えた建設機械が知られている。

前記ファンは、エンジン等を冷却するための空気の流れを機械室内に形成する。

排ガス後処理装置は、排ガス中の窒素酸化物の選択的触媒還元（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ：以下、ＳＣＲという）の反応を行うための還元装置を備えている。

また、排ガス後処理装置には、排ガス中に液体還元剤（例えば、尿素水）を供給するための供給配管が接続されている。供給配管を通じて供給された液体還元剤が排ガス中に噴射されることにより、還元装置におけるＳＣＲ反応が促進される。

特許第５３６９９１９号公報

ところで、排ガス後処理装置は、前記還元装置（以下、第２処理部という）に加えて、排ガスを浄化するための第１処理部を有することがある。

ここで、第１処理部として、当該第１処理部が加熱されることにより排ガスの浄化効率が回復する特性を有するものが知られている。例えば、第１処理部は、排ガス中の未燃焼ガスを酸化除去するための酸化触媒（Ｄｉｅｓｅｌ Ｏｘｉｄａｔｉｏｎ Ｃａｔａｌｙｓｔ：以下、ＤＯＣという）を有する場合がある。

ＤＯＣは、当該ＤＯＣを排ガスが通過する過程において排ガスを浄化するものであるため、ＤＯＣに排ガス中の異物が堆積するとＤＯＣによる排ガスの浄化効率は低下する。そこで、第１処理部による排ガスの浄化効率の低下を抑えるために、第１処理部に対する異物の堆積量が所定量以上となると第１処理部を加熱することにより当該異物を燃焼させる。

異物の燃焼が行われると第１処理部が非常に高温となる。そのため、前記ファンによる冷却風が機械室内に形成されていても第１処理部の熱により供給配管内の液体還元剤が沸騰する等、液体還元剤が変質するおそれがある。

本発明の目的は、第１処理部及び第２処理部を有する排ガス後処理装置に接続された供給配管内の液体還元剤の変質を抑制することができる建設機械を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、建設機械であって、フレームと、前記フレーム上に機械室を区画する機械室壁と、前記機械室内に設けられたエンジンと、前記機械室内に設けられ、前記機械室内に空気の流れを形成するためのファンと、前記機械室内に設けられ、前記エンジンの排ガスを浄化するとともに加熱されることにより浄化効率が回復する特性を有する第１処理部と、前記排ガス中の窒素酸化物の選択的触媒還元を行う第２処理部と、を有する排ガス後処理装置と、前記選択的触媒還元の反応を促進する液体還元剤を前記排ガス中に供給するために前記排ガス後処理装置に接続された供給配管と、前記機械室壁と前記第１処理部との間に設けられた仕切り板と、を備え、前記仕切り板の前記第１処理部と反対側には、前記ファンの作動により空気が流れる空気通路が形成され、前記機械室内における前記供給配管は、前記空気通路内を通って前記排ガス後処理装置に接続されている、建設機械を提供する。

本発明によれば、ファンの作動により空気が流れる空気通路を仕切り板の第１処理部と反対側に設けるとともに、この空気通路内を通って供給配管が排ガス後処理装置に接続されている。そのため、供給配管を仕切り板によって第１処理部から仕切りながら当該供給配管をファンによる空気の流れによって冷却することができる。

したがって、本発明によれば、第１処理部及び第２処理部を有する排ガス後処理装置に接続された供給配管内の液体還元剤の変質を抑制することができる。

ここで、空気通路内において供給配管の第１処理部と機械室壁との間に配置された部分は、仕切り板によって第１処理部から仕切られているものの依然として当該第１処理部の近くに位置するため、第１処理部の熱影響を受けるおそれがある。

そこで、前記建設機械において、前記第１処理部と前記第２処理部とは、特定方向に並んで配置され、前記機械室壁は、前記特定方向に沿って延びて前記第１処理部及び前記第２処理部と対向する対向部を有し、前記仕切り板は、前記仕切り板の前記第１処理部及び前記第２処理部と反対側に前記空気通路が形成されるように前記第１処理部及び前記第２処理部と前記対向部との間に設けられた部分を有し、前記供給配管は、前記第１処理部から前記特定方向において前記第２処理部側に外れた位置に設けられた部分を有することが好ましい。

この態様によれば、供給配管が第１処理部から特定方向において第２処理部側に外れた位置に配置された部分、つまり、第１処理部から離れた位置に配置された部分を有するため、当該供給配管の部分に対する第１処理部の熱影響を抑えることができる。したがって、供給配管内の液体還元剤の変質をより効果的に抑制することができる。

ここで、機械室内に油圧ポンプが設けられている場合、前記排ガス後処理装置を油圧ポンプの上に設けることにより、排ガス後処理装置及び油圧ポンプを設置するための平面スペースを抑えることができる。しかし、第１処理部は、その再生時に非常に高い温度となるため、油圧ポンプ又はそれに接続された配管（以下、油圧ポンプ等という）から作動油の漏れが生じた場合に、当該作動油が第１処理部に接触して燃焼するおそれがある。

そこで、前記建設機械は、前記機械室内において前記排ガス後処理装置の下に設けられた油圧ポンプと、前記油圧ポンプと前記第１処理部との間に設けられた隔壁とをさらに備え、前記仕切り板は、水平方向において前記第１処理部と前記機械室壁との間に設けられ、前記隔壁は、前記仕切り板から前記第１処理部と前記油圧ポンプとの間に延びていることが好ましい。

この態様によれば、隔壁によって第１処理部と油圧ポンプとを仕切ることにより当該油圧ポンプ等から漏れた作動油が第１処理部に接触するのを抑制することができる。さらに、油圧ポンプ等から漏れた作動油は、ファンにより形成される空気の流れにより空気通路内に導かれるおそれがあるが、この作動油が第１処理部に接触するのを仕切り板によって抑制することができる。そして、これら仕切り板及び隔壁が一体に形成されているため、第１処理部に対する作動油の接触を確実に抑制することができる。

なお、『排ガス後処理装置の下に設けられた油圧ポンプ』とは、上から見て排ガス後処理装置及び油圧ポンプの一方の一部が他方の一部に重なっている状態を意味し、排ガス後処理装置及び油圧ポンプの一方の全体が他方の上に配置されている状態だけでなく、側面視で排ガス後処理装置及び油圧ポンプの一部が互いに重なっている状態（排ガス後処理装置と油圧ポンプとが斜めに配置されている状態）も含まれる。

前記建設機械において、前記第１処理部は、互いに隣接しかつ異なる方向に向く２つの面を有し、前記仕切り板は、前記２つの面のうちの一方と前記機械室壁との間に設けられた第１仕切り部と、第１仕切り部から前記２つの面のうちの他方と前記機械室壁との間の位置まで延びる第２仕切り部とを有することが好ましい。

この態様によれば、機械室内における供給配管の配索経路が第１処理部の２つの面に沿って設定されている場合であっても、第１仕切り部の第１処理部と反対側に形成される空気通路及び第２仕切り部の第１処理部と反対側に形成される空気通路に亘って供給配管を配置することができる。これにより、第１処理部から受ける熱影響を低減しつつ供給配管を前記配索経路に沿って配置することができる。

ここで、供給配管を空気通路内に保持するための機構を仕切り板とは別に設けることも可能であるが、この場合には、部品点数が増加するためコスト面で不利となる。

そこで、前記建設機械において、前記仕切り板は、当該仕切り板の前記第１処理部と反対側で前記供給配管を保持する保持部を有することが好ましい。

この態様によれば、仕切り板を供給配管の保持機構として兼用することができるため、コストの増加を抑制することができる。

本発明によれば、第１処理部及び第２処理部を有する排ガス後処理装置に接続された供給配管内の液体還元剤の変質を抑制することができる。

本発明の実施形態に係る油圧ショベルの全体構成を示す側面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図１の上部旋回体の一部を拡大して示す平面図である。 図２の一部を拡大して示す断面図である。 図１の油圧ショベルの要部の側面図である。 排ガス後処理装置の断面図である。

以下添付図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下の実施の形態は、本発明を具体化した例であって、本発明の技術的範囲を限定する性格のものではない。

本発明の実施形態に係る建設機械の一例としての油圧ショベル１は、クローラ２ａを有する下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に設けられた上部旋回体３と、上部旋回体３に対して変位可能に取り付けられた作業装置４とを備えている。

作業装置４は、上部旋回体３に対して水平軸回りに回転可能に取り付けられた基端部を有するブーム５と、ブーム５の先端部に対して水平軸回りに回転可能に取り付けられたアーム６と、アーム６の先端部に対して水平軸回りに回転可能に取り付けられたバケット７とを備えている。

また、作業装置４は、上部旋回体３に対してブーム５を回転駆動するブームシリンダ８と、ブーム５に対してアーム６を回転駆動するアームシリンダ９と、アーム６に対してバケット７を回転駆動するバケットシリンダ１０とを備えている。

以下、後述するキャブ１２内に設けられた運転席に着座したオペレータから見た前後左右方向を用いて上部旋回体３の構成について説明する。

図１〜図３を参照して、上部旋回体３は、下部走行体２上に旋回可能に設けられた底板１１ａと、底板１１ａの左右方向の略中央位置で底板１１ａ上に立設されているとともに互いに左右方向に対向する一対の縦板１１ｂとを有する旋回フレーム（フレームの一例）１１を備えている。

また、上部旋回体３は、両縦板１１ｂの左側で底板１１ａ上に設けられたキャブ１２と、両縦板１１ｂの右側で底板１１ａ上に設けられた燃料タンク１９、還元剤タンク２０及び還元剤ポンプ２１と、キャブ１２、燃料タンク１９、還元剤タンク２０、及び還元剤ポンプ２１の後ろで底板１１ａ上に設けられた機械室１３とを備えている。

図２及び図３に示すように、機械室１３は、底板１１ａ上に設けられた機械室壁によって底板１１ａの後部で当該底板１１ａの左右方向の全域に亘って旋回フレーム１１上に区画されている。具体的に、機械室壁は、機械室１３の前端を規定する前壁１３ａ〜１３ｃと、機械室１３の左右の側端及び後端を規定する後壁１３ｄと、機械室１３の上端を規定する上壁１３ｅ及びボンネット１３ｆとを備えている。なお、図３では、上壁１３ｅ及びボンネット１３ｆの図示が省略されている。

前壁１３ａは、右の縦板１１ｂの右側に設けられ、前壁１３ｂは、両縦板１１ｂの間に設けられ、前壁１３ｃは、左の縦板１１ｂの左側に設けられている。なお、底板１１ａ上に設けられた機器（例えば、キャブ１２、燃料タンク１９等）の後面を前壁として用いることもできる。

後壁１３ｄは、底板１１ａの右側縁の後部に立設された部分と、底板１１ａの後縁に立設された部分と、底板１１ａの左側縁の後部に立設された部分とを有する。なお、後壁１３ｄの底板１１ａの後縁に立設された部分には、カウンタウェイトが含まれている。

上壁１３ｅは、前壁１３ａ〜１３ｃと後壁１３ｄとの間で上に開く開口を閉じるように前壁１３ａ〜１３ｃの上端及び後壁１３ｄの上端に固定されている。ボンネット１３ｆは、上壁１３ｅに形成されたメンテナンス用の貫通孔Ｈ２を上から閉じるように当該上壁１３ｅに対して開閉可能に取り付けられている。なお、貫通孔Ｈ２及びボンネット１３ｆの左右方向の中心位置は、底板１１ａの左右方向の中心位置よりも左側に配置されている。

なお、上壁１３ｅの左端部及びボンネット１３ｆには、機械室１３に空気を取り込むための貫通孔Ｈ１、Ｈ４、Ｈ５が形成され、上壁１３ｅの右端部及び後壁１３ｄの右端部には、機械室１３から空気を排出するための排出孔Ｈ３、Ｈ６が形成されている。なお、図３では、後壁１３ｄの右端部の右向きの部分に排出孔Ｈ６が形成された例を示しているが、後壁１３ｄの右端部の後ろ向きの部分に排出口を形成することもできる。

また、上部旋回体３は、機械室１３内にそれぞれ設けられた、エンジン１４、冷却装置１５、油圧ポンプ１６、排ガス後処理装置１７、及び取付機構１８を備えている。

エンジン１４は、出力軸（符号省略）を有し、当該出力軸が左右方向に沿った姿勢で両縦板１１ｂに上から重なるように配置されている。

冷却装置１５は、エンジン１４の出力軸（符号省略）に接続されたファン１５ａと、ファン１５ａにより形成された空気の流れを利用して熱交換が行われる熱交換器１５ｂとを備えている。ファン１５ａは、その作動によって、貫通孔Ｈ１、Ｈ４、Ｈ５を通じて外部から機械室１３内に空気を取り入れるとともに排出孔Ｈ３、Ｈ６を通じて機械室１３内の空気を排出する空気の流れを形成する（図２参照）。熱交換器１５ｂは、ファン１５ａの左側に設けられ、作動油及びエンジン１４の冷却水等を冷却する。

油圧ポンプ１６は、エンジン１４の出力軸（符号省略）に接続されているとともに当該エンジン１４の右端面に取り付けられている。

排ガス後処理装置１７は、取付機構１８を介してエンジン１４の上向きの取付面上に取り付けられている。具体的に、排ガス後処理装置１７は、エンジン１４の取付面から右側に突出した状態で当該取付面上に取り付けられており、その結果、油圧ポンプ１６に対して上から重なるように配置されている。

図４〜図６を参照して、排ガス後処理装置１７は、エンジン１４の排ガスを浄化するための第１処理部２２と、排ガス中の窒素酸化物の選択的触媒還元（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ：以下、ＳＣＲという）の反応を行うための第２処理部２３と、第１処理部２２と第２処理部２３とを接続する接続部２４と、第１処理部２２及び第２処理部２３に取り付けられた右側取付板２６及び左側取付板２７と、第１処理部２２の下部に取り付けられたブラケット２８とを備えている。

第１処理部２２は、エンジン１４の排ガスを浄化するとともに加熱されることにより浄化効率が回復する特性を有する浄化要素及びこれを収容するハウジングを含む第１処理部本体２２ａと、第１処理部本体２２ａ内に排気ガスを導入するために第１処理部本体２２ａの前端部の前側に設けられた導入管２２ｂ（図５参照）とを備えている。第１処理部本体２２ａの浄化要素は、排ガス中の未燃焼ガスを酸化除去するためのＤＯＣを有する。ＤＯＣは、当該ＤＯＣを排ガスが通過する過程において排ガスを浄化するものであるため、ＤＯＣに排ガス中の異物が堆積するとＤＯＣによる排ガスの浄化効率は低下する。そこで、第１処理部による排ガスの浄化効率の低下を抑えるために、第１処理部に対する異物の堆積量が所定量以上となると第１処理部を加熱することにより当該異物を燃焼させる。例えば、排ガス中に燃料を噴射することにより当該排ガスの温度を上昇させて第１処理部を加熱することができる。ＤＯＣに堆積された異物が燃焼されることにより、当該ＤＯＣによる排ガスの浄化効率は回復する。

なお、第１処理部本体２２ａは、ＤＯＣに代えて、又は、ＤＯＣに加えて排ガス中の粒子状物質（Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｍａｔｔｅｒ：以下、ＰＭという）を補足するためのフィルタ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ：以下、ＤＰＦという）を有していてもよい。ＤＰＦは、当該ＤＰＦに対するＰＭの補足量の増加に応じてＰＭの補足性能、つまり、排ガスの浄化効率が低下する。一方、ＤＰＦを加熱して当該ＤＰＦに捕捉されたＰＭを燃焼することにより当該ＤＰＦによる排ガスの浄化効率は回復する（ＤＰＦが再生される）。

第２処理部２３は、ＮＯｘのＳＣＲ反応を促進するための触媒及びこれを収容するハウジングを含む第２処理部本体２３ａと、第２処理部本体２３ａから上に延びるテールパイプ２３ｃとを備えている。

接続部２４は、第１処理部本体２２ａの後端部に設けられた図略の排気口と、第２処理部本体２３ａの前端部に設けられた図略の導入口とを接続する接続管路２４ａと、接続管路２４ａの後端部に設けられたインジェクタ２４ｂ（図４及び図５参照）とを備えている。インジェクタ２４ｂは、選択的触媒還元の反応を促進する液体還元剤（例えば、尿素水）を接続管路２４ａ内に噴射可能である。インジェクタ２４ｂには、液体還元剤をインジェクタ２４ｂに供給するための供給配管Ｔ２が接続されている。供給配管Ｔ２については後に詳述する。

図５に示すように、エンジン１４から排出された排気ガスは、導入管２２ｂを通じて第１処理部本体２２ａ内に導入され、当該第１処理部本体２２ａ内で前から後ろに流れ、接続部２４の後部に導入される。この排気ガスは、接続部２４内で後から前に流れ、第２処理部本体２３ａ内に導入され、当該第２処理部本体２３ａ内で前から後ろに流れ、テールパイプ２３ｃを通じて上部旋回体３の上部に排出される。

第１処理部２２及び第２処理部２３は、上下（特定方向の一例）に並んで配置されている。具体的に、本実施形態では、両処理部本体２２ａ、２３ａ内の排気ガスの流れ方向が互いに逆向きでかつ互いに平行した状態で、第２処理部本体２３ａが第１処理部本体２２ａに上から重なるように第２処理部２３の全体が第１処理部２２の上に配置されている。

図６を参照して、左側取付板２７及び右側取付板２６は、それぞれ第１処理部本体２２ａ及び第２処理部本体２３ａに取り付けられ、これにより、両処理部本体２２ａ、２３ａは、互いに連結されている。

具体的に、左側取付板２７は、第１処理部本体２２ａから左に突出する被取付部２２ｃに対してボルトＢ１によって取り付けられているとともに、第２処理部本体２３ａから左に突出する被取付部２３ｂに対してボルトＢ２によって取り付けられている。

右側取付板２６は、第１処理部本体２２ａから右に突出する被取付部２２ｃに対してボルトＢ１によって取り付けられているとともに、第２処理部本体２３ａから右に突出する被取付部２３ｂに対してボルトＢ２によって取り付けられている。

ブラケット２８は、第１処理部本体２２ａに固定されているとともに当該第１処理部本体２２ａから下に延びて、後述する取付機構１８の載置板２９上に固定されている。

図４〜図６を参照して、取付機構１８は、エンジン１４の上を向く取付面（符号省略）上に固定された載置板２９と、載置板２９の右縁部上に立設された右側板３０と、載置板２９の左縁部上に立設された左側板３１と、右側板３０の後端部及び左側板３１の後端部に固定された後側板３２とを備えている。

載置板２９は、当該載置板２９がエンジン１４から右に突出した状態でエンジン１４の上向きの取付面（符号省略）上に取り付けられている。具体的に、載置板２９の左端部は、エンジン１４の取付面に上から重なった状態で当該取付面に固定され、この状態で、載置板２９の右端部は、油圧ポンプ１６の上に配置されている。排ガス後処理装置１７は、その一部が油圧ポンプ１６に上から重なるように配置され、かつ、当該排ガス後処理装置１７の全体が油圧ポンプ１６の上に配置された状態で、載置板２９上に固定されている。

右側板３０及び左側板３１は、載置板２９上に取り付けられた排ガス後処理装置１７を側方から支持する。具体的に、右側板３０は、排ガス後処理装置１７（第１処理部２２及び第２処理部２３）の右側に配置され、当該排ガス後処理装置１７の右側取付板２６にボルト（符号省略）によって固定されている。左側板３１は、排ガス後処理装置１７の左側に配置され、当該排ガス後処理装置１７の左側取付板２７にボルト（図示省略）によって固定されている。

後側板３２は、排ガス後処理装置１７（第１処理部２２）の後側に配置され、両側板３０、３１の後端部に固定されている。

図２〜図５に示すように、右側板３０及び後側板３２は、機械室壁の後壁１３ｄと第１処理部２２との間に設けられ、両側板３０、３２の第１処理部２２と反対側にファン１５ａの作動により空気が流れる空気通路Ｐ１、Ｐ２を形成する仕切り板（以下、仕切り板３０、３２という場合もある）に相当する。具体的に、右側板３０は、当該右側板３０の第１処理部２２と反対側に空気通路Ｐ１が形成されるように、第１処理部２２及び第２処理部２３と後壁１３ｄのうち上下方向に沿って延びて第１処理部２２及び第２処理部２３の右側面と対向する部分（上部旋回体３の右側面を構成する部分：対向部の一例）との間に設けられている。一方、後側板３２は、当該後側板３２の第１処理部２２と反対側に空気通路Ｐ２が形成されるように、第１処理部２２と後壁１３ｄのうち上下方向に沿って延びて第１処理部２２の後面と対向する部分（上部旋回体３の後面を構成する部分）との間に設けられている。空気通路Ｐ１、Ｐ２は、機械室１３内に空気が導入される貫通孔Ｈ１、Ｈ２、Ｈ４、Ｈ５と、機械室１３内の空気が排出される排出孔Ｈ３、Ｈ６との間に設けられている。

つまり、仕切り板は、互いに隣接し且つ異なる方向に向く第１処理部２２の右側面及び後面のうちの右側面と後壁１３ｄとの間に設けられた右側板３０（第１仕切り部の一例）と、右側板３０から第２処理部２２の後面と後壁１３ｄとの間の位置まで延びる後側板３２（第２仕切り部の一例）とを有する。

そして、機械室１３内における供給配管Ｔ２は、空気通路Ｐ１、Ｐ２内を通って排ガス後処理装置１７に接続されている。具体的に、仕切り板３０、３２は、当該仕切り板３０、３２の第１処理部２２と反対側で供給配管Ｔ２を保持する複数の保持部３３ａ〜３３ｆを有する。保持部３３ａ〜３３ｅは、右側板３０の右側面に沿って配索される供給配管Ｔ２の途中部を保持し、保持部３３ｆは、後側板３２の後面に沿って配索される供給配管Ｔ２の途中部を保持する。つまり、供給配管Ｔ２は、右側板３０と後壁１３ｄとの間及び後側板３２と後壁１３ｄとの間に亘って配置されている。また、保持部３３ａ〜３３ｅは、供給配管Ｔ２と右側板３０の右側面との間に間隙が形成された状態で当該供給配管Ｔ２を保持し、保持部３３ｆは、供給配管Ｔ２と後側板３２の後面との間に間隙が形成された状態で当該供給配管Ｔ２を保持する。

さらに、保持部３３ａ〜３３ｆは、第１処理部２２よりも高い位置で供給配管Ｔ２を保持可能となる位置に設けられている。これにより、供給配管Ｔ２のうち機械室１３内に設けられた部分の全体が第１処理部２２よりも高い位置で保持されている。換言すると、供給配管Ｔ２は、第１処理部２２から上下方向において第２処理部２３側に外れた位置に設けられた部分を有する。

ここで、図５に示すように、インジェクタ２４ｂの後端部は、後側板３２の後面よりも後ろに突出し、このインジェクタ２４ｂの後端部に対して供給配管Ｔ２が接続されている。また、供給配管Ｔ２は、図３に示すように、空気通路Ｐ１の前端を規定する前壁１３ａを貫通して機械室１３の外側から空気通路内Ｐ１に導入され、空気通路Ｐ１から空気通路Ｐ２に導かれ、インジェクタ２４ｂに接続されている。したがって、本実施形態においては、機械室１３内に配置された供給配管Ｔ２の全体が空気通路Ｐ１、Ｐ２内（右側板３０の右側及び後側壁３２の後側）に配置されている。

一方、供給配管Ｔ２は、前壁１３ａを貫通して機械室１３の外側（前方）に延び、燃料タンク１９の上を経由して還元剤ポンプ２１に接続されている。還元剤ポンプ２１は、タンク側配管Ｔ１を通じて還元剤タンク２０に接続されている。

還元剤タンク２０は、燃料タンク１９上に設けられ、供給配管Ｔ２の途中部は、還元剤タンク２０の上面と還元剤タンク２０の下面との間を通る。

還元剤ポンプ２１は、燃料タンク１９の前面に取り付けられている。

なお、図４に示すように、載置板２９及び右側板３０は、油圧ポンプ１６又はこれに接続された油圧配管から作動油が漏出した場合に当該作動油の燃焼を抑制するための防火壁として機能する。具体的に、載置板２９は、油圧ポンプ１６と第１処理部２２との間に設けられた隔壁に相当し、左右方向において第１処理部２２と後壁１３ｄとの間に設けられた右側板３０から第１処理部２２と油圧ポンプ１６との間に延びている。

以上説明したように、ファン１５ａの作動により空気が流れる空気通路Ｐ１、Ｐ２を仕切り板３０、３２の第１処理部２２と反対側に設けるとともに、この空気通路Ｐ１、Ｐ２内を通って供給配管Ｔ２が排ガス後処理装置１７に接続されている。そのため、供給配管Ｔ２を仕切り板３０、３２によって第１処理部２２から仕切りながら当該供給配管Ｔ２をファン１５ａによる空気の流れによって冷却することができる。

したがって、第１処理部２２及び第２処理部２３を有する排ガス後処理装置１７に接続された供給配管Ｔ２内の液体還元剤の変質を抑制することができる。

また、前記実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。

供給配管Ｔ２が第１処理部２２から上下方向において第２処理部２３側に外れた位置に配置された部分、つまり、第１処理部２２から離れた位置に配置された部分を有するため、当該供給配管Ｔ２の部分に対する第１処理部２２の熱影響を抑えることができる。したがって、供給配管Ｔ２内の液体還元剤の変質をより効果的に抑制することができる。

載置板２９によって第１処理部２２と油圧ポンプ１６とを仕切ることにより当該油圧ポンプ１６又はこれに接続された配管等から漏出された作動油が第１処理部２２に接触するのを抑制することができる。さらに、油圧ポンプ１６等から漏出された作動油は、ファン１５ａにより形成される空気の流れにより空気通路内に導かれるおそれがあるが、この作動油が第１処理部２２に接触するのを右側板３０によって抑制することができる。そして、これら右側板３０及び載置板２９が一体に形成されているため、第１処理部２２に対する作動油の接触を確実に抑制することができる。

機械室１３内における供給配管Ｔ２の配索経路が第１処理部２２の２つの面（右側面及び後面）に沿って設定されている上記実施形態において、右側板３０の第１処理部２２と反対側に形成される空気通路Ｐ１及び後側板３２の第１処理部２２と反対側に形成される空気通路に亘って供給配管Ｔ２を配置することができる。これにより、第１処理部２２から受ける熱影響を低減しつつ供給配管Ｔ２を前記配索経路に沿って配置することができる。

仕切り板３０、３２を供給配管Ｔ２の保持機構として兼用することができるため、コストの増加を抑制することができる。

なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下の態様を採用することもできる。

第１処理部２２は、第２処理部２３の上に配置されていてもよい。

また、第１処理部２２及び第２処理部２３の一方の全体が他方の上に配置されていることに限定されず、側面視で第１処理部２２及び第２処理部の一部が互いに重なるように配置されていてもよい（第１処理部２２と第２処理部２３とが斜めに配置されていてもよい）。

さらに、第１処理部２２及び第２処理部２３は、上下に並んで配置されていることに限定されず、水平方向に並んで配置されていてもよい。

前記実施形態では、仕切り板３０、３２と後壁１３ｄとの間に空気通路Ｐ１、Ｐ２が設けられているが、空気通路は、仕切り板の第１処理部２２と反対側に設けられていればよい。例えば、第１処理部２２と前壁１３ａとの間、第１処理部２２と上壁１３ｅとの間、第１処理部とボンネット１３ｆとの間、の少なくとも１つに仕切り板が設けられ、この仕切り板の第１処理部２２と反対側に空気通路が配置されていてもよい。

前記実施形態では、機械室１３内の供給配管Ｔ２の全体が第１処理部２２よりも高い位置に配置されているが、供給配管Ｔ２の一部を第１処理部２２と機械室壁との間に設けることもできる。

前記実施形態では、機械室１３内における供給配管Ｔ２の全体が空気通路Ｐ１、Ｐ２内に配置されているが、機械室１３内における供給配管Ｔ２は、空気通路Ｐ１、Ｐ２を通る部分を有していればよい。

前記実施形態では、油圧ポンプ１６の上に排ガス後処理装置１７が設けられているが、排ガス後処理装置１７の配置はこれに限定されない。例えば、排ガス後処理装置１７は、油圧ポンプ１６の横に設けられていてもよい。

また、建設機械は、油圧ショベルに限定されず、クレーン及び解体機でもよく、油圧式に限定されずハイブリッド式のものでもよい。

Ｐ１、Ｐ２ 空気通路
Ｔ２ 供給配管
１ 油圧ショベル（建設機械の一例）
１１ 旋回フレーム
１３ 機械室
１３ａ〜１３ｃ 前壁（機械室壁の一例）
１３ｄ 後壁（機械室壁の一例）
１３ｅ 上壁（機械室壁の一例）
１３ｆ ボンネット（機械室壁の一例）
１４ エンジン
１５ａ ファン
１６ 油圧ポンプ
１７ 排ガス後処理装置
２２ 第１処理部
２３ 第２処理部
２９ 載置板（隔壁の一例）
３０ 右側板（仕切り板の一例）
３２ 後側板（仕切り板の一例）
３３ａ〜３３ｆ 保持部

Claims (5)

1. 建設機械であって、
   フレームと、
   前記フレーム上に機械室を区画する機械室壁と、
   前記機械室内に設けられたエンジンと、
   前記機械室内に設けられ、前記機械室内に空気の流れを形成するためのファンと、
   前記機械室内に設けられ、前記エンジンの排ガスを浄化するとともに加熱されることにより浄化効率が回復する特性を有する第１処理部と、前記排ガス中の窒素酸化物の選択的触媒還元を行う第２処理部と、を有する排ガス後処理装置と、
   前記選択的触媒還元の反応を促進する液体還元剤を前記排ガス中に供給するために前記排ガス後処理装置に接続された供給配管と、
   前記機械室壁と前記第１処理部との間に設けられた仕切り板と、を備え、
   前記仕切り板の前記第１処理部と反対側には、前記ファンの作動により空気が流れる空気通路が形成され、
   前記機械室内における前記供給配管は、前記空気通路内を通って前記排ガス後処理装置に接続されている、建設機械。
2. 前記第１処理部と前記第２処理部とは、特定方向に並んで配置され、
   前記機械室壁は、前記特定方向に沿って延びて前記第１処理部及び前記第２処理部と対向する対向部を有し、
   前記仕切り板は、前記仕切り板の前記第１処理部及び前記第２処理部と反対側に前記空気通路が形成されるように前記第１処理部及び前記第２処理部と前記対向部との間に設けられた部分を有し、
   前記供給配管は、前記第１処理部から前記特定方向において前記第２処理部側に外れた位置に設けられた部分を有する、請求項１に記載の建設機械。
3. 前記建設機械は、前記機械室内において前記排ガス後処理装置の下に設けられた油圧ポンプと、前記油圧ポンプと前記第１処理部との間に設けられた隔壁とをさらに備え、
   前記仕切り板は、水平方向において前記第１処理部と前記機械室壁との間に設けられ、
   前記隔壁は、前記仕切り板から前記第１処理部と前記油圧ポンプとの間に延びている、請求項１又は２に記載の建設機械。
4. 前記第１処理部は、互いに隣接しかつ異なる方向に向く２つの面を有し、
   前記仕切り板は、前記２つの面のうちの一方と前記機械室壁との間に設けられた第１仕切り部と、第１仕切り部から前記２つの面のうちの他方と前記機械室壁との間の位置まで延びる第２仕切り部とを有する、請求項１〜３の何れか１項に記載の建設機械。
5. 前記仕切り板は、当該仕切り板の前記第１処理部と反対側で前記供給配管を保持する保持部を有する、請求項１〜４の何れか１項に記載の建設機械。

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