JP2016137858A - 鉄道車両用台車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】レール50に沿って前後方向に配置された左側側梁120a及び右側側梁120bと、枕木に沿って左右方向に配置された横梁110を有し、側梁120に横梁110が接合された鉄道車両用の鉄道車両用台車枠100と、鉄道車両用台車枠100に備えられて車体を支持する車体支持装置40と、鉄道車両用台車枠100に取付けられ車軸21を受ける軸受22を備えた軸箱支持装置23と、車輪20及び車軸21を備える台車200において、横梁110に、スリット115が設けられ、左側側梁120aと右側側梁120bとの位置関係がねじれの関係となった際に、左側側梁120aと右側側梁120bとの相対位置の変位をスリット115によって吸収し、車輪20の輪重抜けを防ぐ構成とする。
【選択図】図1
Description
21 車軸
22 軸受
23 軸箱支持装置
40 車体支持装置
50 レール
100 鉄道車両用台車枠
110、110B、110C、110D、110E 横梁
111 横梁端部
111a 左端部
111b 右端部
112 横梁中央部
113 貫通孔
114 接続部分
115 スリット
116 穴
120 側梁
120a 左側側梁
120b 右側側梁
130a 第1横梁部材
130b 第2横梁部材
132 横梁中央部
134 接続部分
135 仕切部材
200 台車
Claims (4)
- レールに沿って前後方向に配置された左側梁及び右側梁と、枕木に沿って左右方向に配置された横梁を有し、前記側梁に前記横梁が接合された鉄道車両用の台車枠と、前記台車枠に備えられて車体を支持する車体支持装置と、前記台車枠に取付けられ車軸を受ける軸受けを備えた軸箱支持装置と、車輪及び車軸を備える鉄道車両用台車において、
前記横梁に、ねじり剛性低減部が設けられ、
前記左側梁と前記右側梁との位置関係がねじれの関係となった際に、前記左側梁と前記右側梁との相対位置の変位を前記ねじり剛性低減部によって吸収し、前記車輪の輪重抜けを防ぐこと、
を特徴とする鉄道車両用台車。 - 請求項1に記載の鉄道車両用台車において、
前記ねじり剛性低減部が、前記横梁の側面に設けられたスリットであり、
前記スリットは、前記横梁の側面であって長手方向に長く形成され、
前記スリットの両端部には、前記スリットの高さより大きい直径を有する穴が形成されていること、
を特徴とする鉄道車両用台車。 - 請求項2に記載の鉄道車両用台車において、
前記横梁は、前記左側梁及び前記右側梁に溶接されて固定されており、
前記スリットは、前記左側梁と前記右側梁との間の距離より、短く形成されていること、
を特徴とする鉄道車両用台車。 - 請求項1に記載の鉄道車両用台車において、
前記横梁は、
前記左側梁又は前記右側梁と接合される両端部に、前記左側梁又は前記右側梁の前後方向に幅広に形成された長円断面を有し、
前記左側梁又は前記右側梁の前後方向に幅広に形成された中央部には、長円形状の貫通孔が上下に貫通する様に設けられること、
を特徴とする鉄道車両用台車。
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