JP2016112905A

JP2016112905A - 折り畳み式車両

Info

Publication number: JP2016112905A
Application number: JP2014250424A
Authority: JP
Inventors: 光寿加納; Mitsutoshi Kano
Original assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Current assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Priority date: 2014-12-10
Filing date: 2014-12-10
Publication date: 2016-06-23
Anticipated expiration: 2034-12-10
Also published as: JP6177756B2; WO2016093002A1

Abstract

【課題】運転者が座位姿勢で運転する状態と立位姿勢で運転する状態とを簡便に切り替えられる折り畳み式車両を提供する。【解決手段】第１連結部２６は、メインフレーム１６に対するフロントフレーム１８の連結部位を、第１位置と第２位置との間で案内するガイド部３６を備え、第１連結部２６において、メインフレーム１６に対するフロントフレーム１８の連結部位が第１位置とされた場合、長辺部１６ｂは車両走行面８に対して規定の角度とされて、運転者が座位姿勢で運転する状態が成立させられる。第１連結部２６において、メインフレーム１６に対するフロントフレーム１８の連結部位が第２位置とされた場合、長辺部１６ｂは車両走行面８と平行とされ、運転者が立位姿勢で運転する状態が成立させられる。【選択図】図４

Description

本発明は、折り畳み式車両に関し、特に、運転者が座位姿勢で運転する状態と立位姿勢で運転する状態との切り替えを容易なものとするための改良に関する。

前輪と、後輪と、メインフレームと、そのメインフレームに対して前記前輪側に設けられたフロントフレームと、前記後輪が取り付けられたリアフレームと、シート部とを、備えた折り畳み式車両が知られている。斯かる折り畳み式車両において、座位姿勢で運転する状態と立位姿勢で運転する状態との切り替えを実現する技術が提案されている。例えば、特許文献１に記載された折り畳み自転車がその一例である。この技術によれば、シート部であるサドルが取り付けられることで、運転者が座位姿勢で運転する状態とされる一方、前記サドルが取り外されることで、運転者が立位姿勢で運転する状態とされる。

特許第４１１７６６０号公報

しかし、前記従来の技術では、立位姿勢での運転を行うために前記サドルを取り外すことで、そのサドルを紛失するおそれがあった。更に、立位姿勢で運転を行う際に、前記サドルを取り外したシートフレームが邪魔となり、運転しづらいという弊害があった。すなわち、運転者が座位姿勢で運転する状態と立位姿勢で運転する状態とを簡便に切り替えられる折り畳み式車両は、未だ開発されていないのが現状である。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、運転者が座位姿勢で運転する状態と立位姿勢で運転する状態とを簡便に切り替えられる折り畳み式車両を提供することにある。

斯かる目的を達成するために、本第１発明の要旨とするところは、前輪と、後輪と、メインフレームと、そのメインフレームに対して前記前輪側に設けられたフロントフレームと、前記後輪が取り付けられたリアフレームと、シート部とを、備えた折り畳み式車両であって、前記フロントフレームは、第１連結部において前記メインフレームに連結され、前記リアフレームは、第２連結部において前記メインフレームに連結され、前記シート部は、第３連結部において前記メインフレームに連結され、前記第２連結部は、前記メインフレームに対する前記リアフレームの回動を可能とする可変状態と、回動を不能とするロック状態とが切り替えられるものであり、前記第３連結部は、前記メインフレームに対する前記シート部の回動を可能とする可変状態と、回動を不能とするロック状態とが切り替えられるものであり、前記第１連結部は、前記メインフレームに対する前記フロントフレームの連結部位を、第１位置と第２位置との間で案内するガイド部を備え、前記第１連結部において、前記メインフレームに対する前記フロントフレームの連結部位が前記第１位置とされた場合、前記メインフレームは車両走行面に対して規定の角度とされ、前記第１連結部において、前記メインフレームに対する前記フロントフレームの連結部位が前記第２位置とされた場合、前記メインフレームは車両走行面と平行とされ、前記第１連結部において、前記メインフレームに対する前記フロントフレームの連結部位が前記第１位置及び前記第２位置の何れとされた場合においても、前記シート部は車両走行面と平行とされることを特徴とするものである。

前記第１発明によれば、前記フロントフレームは、第１連結部において前記メインフレームに連結され、前記リアフレームは、第２連結部において前記メインフレームに連結され、前記シート部は、第３連結部において前記メインフレームに連結され、前記第２連結部は、前記メインフレームに対する前記リアフレームの回動を可能とする可変状態と、回動を不能とするロック状態とが切り替えられるものであり、前記第３連結部は、前記メインフレームに対する前記シート部の回動を可能とする可変状態と、回動を不能とするロック状態とが切り替えられるものであり、前記第１連結部は、前記メインフレームに対する前記フロントフレームの連結部位を、第１位置と第２位置との間で案内するガイド部を備え、前記第１連結部において、前記メインフレームに対する前記フロントフレームの連結部位が前記第１位置とされた場合、前記メインフレームは車両走行面に対して規定の角度とされ、前記第１連結部において、前記メインフレームに対する前記フロントフレームの連結部位が前記第２位置とされた場合、前記メインフレームは車両走行面と平行とされ、前記第１連結部において、前記メインフレームに対する前記フロントフレームの連結部位が前記第１位置及び前記第２位置の何れとされた場合においても、前記シート部は車両走行面と平行とされるものであることから、前記第１連結部において、前記メインフレームに対する前記フロントフレームの連結部位を前記第１位置と前記第２位置との間で切り替えることで、運転者が座位姿勢で運転する状態と立位姿勢で運転する状態とを容易に切り替えられる。すなわち、運転者が座位姿勢で運転する状態と立位姿勢で運転する状態とを簡便に切り替えられる折り畳み式車両を提供することができる。

前記第１発明に従属する本第２発明の要旨とするところは、前記メインフレームは、側面視において、短辺部と、その短辺部に対して規定の角度を成す長辺部とを、備えて構成されたものであり、前記第１連結部において、前記メインフレームに対する前記フロントフレームの連結部位が前記第１位置とされた場合、前記長辺部は車両走行面に対して規定の角度とされ、前記第１連結部において、前記メインフレームに対する前記フロントフレームの連結部位が前記第２位置とされた場合、前記長辺部は車両走行面と平行とされるものである。このようにすれば、運転者が座位姿勢で運転する状態において、前記短辺部に運転者の足を載置でき、乗降時における運転者の足の移動を容易なものとできる。

前記第１発明又は第２発明に従属する本第３発明の要旨とするところは、前記第１連結部は、前記第１位置において、前記メインフレームに対する前記フロントフレームの回動を可能とする可変状態と、回動を不能とするロック状態とが切り替えられるものであり、前記第１位置において前記第１連結部を可変状態とし、前記メインフレームを前記フロントフレーム側に回動させることで、前記折り畳み式車両の折り畳みを可能とするものである。このようにすれば、前記第１連結部を可変状態として前記メインフレームを前記フロントフレーム側に回動させることで、前記折り畳み式車両を好適に折り畳むことができる。

前記第１発明から第３発明の何れかに従属する本第４発明の要旨とするところは、前記第１連結部において、前記メインフレームに対する前記フロントフレームの連結部位が前記第２位置とされた場合において、前記シート部は前記メインフレームの間に格納されるものである。このようにすれば、運転者が立位姿勢で運転する状態において、運転者の足元に十分なスペースを確保できる。

本発明の好適な実施例である折り畳み式車両の構成を概略的に説明する側面図であり、運転者が座位姿勢で運転する状態を例示している。図１のII−II視断面図である。図１の折り畳み式車両の構成を概略的に説明する側面図であり、運転者が立位姿勢で運転する状態を例示している。図３における第１連結部の近傍を拡大して示す図である。図３のV−V視断面図である。図１の折り畳み式車両の構成を概略的に説明する側面図であり、車両を折り畳んだ状態を例示している。図１の折り畳み式車両に備えられるシート部の他の好適な形態を例示する正面図であり、運転者が座位姿勢で運転する状態を例示している。図１の折り畳み式車両に備えられるシート部の他の好適な形態を例示する正面図であり、運転者が立位姿勢で運転する状態を例示している。

本発明において、好適には、前記ガイド部は、前記フロントフレームにおける車両左右方向の側部に形成された溝部である。好適には、前記前輪側に曲率中心を有する円弧状の溝部である。好適には、前記第１位置は、前記ガイド部における車両上下方向下方側且つ車両前後方向後方側の端部に形成されたノッチである。好適には、前記第２位置は、前記ガイド部における車両上下方向上方側且つ車両前後方向前方側の端部に形成されたノッチである。

好適には、前記メインフレームにおける前記短辺部側の端部には、軸部材が車両左右方向外側に突出して設けられている。前記軸部材が前記ガイド部に嵌め入れられることで、前記メインフレームは、前記フロントフレームに対して前記軸部材まわりの相対回動可能に連結される。好適には、前記メインフレームにおける前記軸部材が前記ノッチに嵌合された状態において、そのノッチからの前記軸部材の離脱が阻止される状態と、前記ノッチからの前記軸部材の離脱が許容される状態とが切り替えられる。

以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。以下の説明に用いる図面において、各部の寸法比等は必ずしも正確には描かれていない。

図１は、本発明の好適な実施例である折り畳み式車両１０（以下、単に車両１０という）の構成を概略的に説明する側面図であり、運転者が座位姿勢で運転する状態を例示している。図１に示すように、前記車両１０は、前輪１２と、後輪１４と、メインフレーム１６と、フロントフレーム１８と、リアフレーム２０と、シート部２２と、ステアリングポール２４とを、備えている。前記車両１０は、好適には、単一の前記前輪１２と、左右一対の前記後輪１４とを、備えている。すなわち、前記車両１０は、好適には、折り畳み式の三輪車である。前記車両１０は、好適には、原動機及びペダル等を備えず、運転者が前記車両走行面８を蹴ること等により前進のための推進力を得るものであるが、前記前輪１２を駆動するペダルを備えたものであってもよい。前記前輪１２及び前記後輪１４の少なくとも一方を駆動する原動機として、例えば電動モータ等を備えたものであってもよい。

前記ステアリングポール２４は、好適には、前記フロントフレーム１８に対して軸心まわりの相対回転可能且つ軸心方向の相対移動不能に設けられている。前記前輪１２は、車軸１２ａを軸心として転動させられる公知の車輪である。前記前輪１２は、前記ステアリングポール２４における車両上下方向下側すなわち車両走行面８側の端部に、前記車軸１２ａまわりの転動可能に取り付けられている。斯かる構成により、好適には、前記フロントフレーム１８に対する前記ステアリングポール２４の軸心まわりの相対回転に応じて、前記フロントフレーム１８に対する前記前輪１２の車軸１２ａの角度すなわち操舵角を変更できるように構成されている。前記後輪１４は、車軸１４ａを軸心として転動させられる公知の車輪である。前記後輪１４は、前記リアフレーム２０における前記メインフレーム１６とは逆側の端部に、前記車軸１４ａまわりの転動可能に取り付けられている。

図１に示すように、前記メインフレーム１６は、側面視すなわち車両左右方向（車幅方向）に見た場合において、短辺部１６ａと、その短辺部１６ａに対して規定の角度を成す長辺部１６ｂとを、備えて構成されている。前記規定の角度は、好適には鈍角であり、例えば１２０°程度である。図１に示す、運転者が座位姿勢で運転する状態では、前記短辺部１６ａが前記車両走行面８側、前記長辺部１６ｂが車両上下方向上側となるように配置されている。すなわち、前記メインフレーム１６は、側面視において、前記車両走行面８側を短辺として略Ｌ字状（逆Ｌ字状）に構成されている。

図２は、図１のII−II視断面図であり、前記車両１０の後部構成を車両前後方向前方側から見た正面図に相当する。図１及び図２に示すように、前記メインフレーム１６は、好適には、それぞれ前記短辺部１６ａ及び前記長辺部１６ｂを備えて略Ｌ字状に構成された一対の部材が、前記車両１０の左右方向に並列されて構成されたものである。図２においては図示しないが、前記メインフレーム１６において、好適には、前記一対の部材相互間における、前記車両１０の折り畳みに影響を与えない（干渉しない）部分に、平板状の部材が設けられている。具体的には、図３等を用いて後述する、前記シート部２２の格納に影響を与えない部分に、前記平板状の部材が架け渡されている。斯かる構成により、運転者が立位姿勢で運転する状態すなわち後述する図３に示す状態において、前記１対の部材相互間に設けられた前記平板状の部材に運転者が乗る（足を載せる）ことができる。

図１に示すように、前記フロントフレーム１８は、前記前輪１２に対して車両上下方向上方側に設けられた殻状の部材であり、前記前輪１２のホイールガード部材に相当する。前記フロントフレーム１８は、前記メインフレーム１６に対して車両前後方向前方側すなわち前記前輪１２側に設けられている。前記フロントフレーム１８は、第１連結部２６において前記メインフレーム１６に連結されている。換言すれば、前記メインフレーム１６は、前記第１連結部２６において前記フロントフレーム１８に連結されている。前記第１連結部２６の詳しい構成については、図４等を用いて後述する。

図１に示すように、前記リアフレーム２０は、前記メインフレーム１６に対して車両前後方向後方側且つ車両上下方向下方側に設けられている。図１及び図２に示すように、前記リアフレーム２０は、好適には、それぞれ長手状を成す一対の部材が、前記車両１０の左右方向に並列されて構成されたものである。好適には、前記一対の部材が、前記メインフレーム１６に対して左右方向外側に設けられている。前記リアフレーム２０は、第２連結部２８において前記メインフレーム１６に連結されている。具体的には、前記リアフレーム２０は、前記後輪１４が取り付けられた側とは反対側の端部において、前記メインフレーム１６に設けられた軸部材３２に取り付けられている。前記リアフレーム２０は、前記メインフレーム１６に対して前記軸部材３２の軸心まわりの相対回動可能に設けられている。

前記第２連結部２８は、図示しないロック機構により、前記メインフレーム１６に対する前記リアフレーム２０の相対回動が可能とされる可変状態と、回動が不能とされるロック状態とが切り替えられるように構成されている。前記ロック機構は、例えば、レバーによる締結機構、ネジ機構、噛み合いギヤ機構等、公知の構成が適宜用いられる（第３連結部３０の説明において同じ）。すなわち、前記可変状態において、前記リアフレーム２０は、前記メインフレーム１６に対して前記軸部材３２の軸心まわりの相対回動可能とされる。前記ロック状態において、前記リアフレーム２０は、前記メインフレーム１６に対して前記軸部材３２の軸心まわりの相対回動不能とされる。前記ロック状態は、前記メインフレーム１６と前記リアフレーム２０とが規定の角度とされる場合には成立させられるが、それ以外の場合には成立させられないものであってもよい。好適には、（ａ）図１に示す運転者が座位姿勢で運転する状態における前記メインフレーム１６と前記リアフレーム２０との角度、（ｂ）図３に示す運転者が立位姿勢で運転する状態における前記メインフレーム１６と前記リアフレーム２０との角度、及び（ｃ）図６に示す前記車両１０を折り畳んだ状態における前記メインフレーム１６と前記リアフレーム２０との角度に限定して、前記ロック状態が成立させられるものであってもよい。前記（ｃ）の車両１０を折り畳んだ状態における前記メインフレーム１６と前記リアフレーム２０との角度に対応しては、前記ロック状態が成立させられないものであってもよい。

前記シート部２２は、図１に示す運転者が座位姿勢で運転する状態において、運転者が腰掛ける所謂サドルに相当する。前記シート部２２は、前記メインフレーム１６における車両上下方向上方側の端部に取り付けられている。前記シート部２２は、第３連結部３０において前記メインフレーム１６に連結されている。具体的には、前記シート部２２は、前記メインフレーム１６における車両上下方向上方側の端部において、そのメインフレーム１６に設けられた軸部材３４に取り付けられている。前記シート部２２は、前記メインフレーム１６に対して前記軸部材３４の軸心まわりの相対回動可能に設けられている。

前記第３連結部３０は、図示しないロック機構により、前記メインフレーム１６に対する前記シート部２２の相対回動が可能とされる可変状態と、回動が不能とされるロック状態とが切り替えられるように構成されている。すなわち、前記可変状態において、前記シート部２２は、前記メインフレーム１６に対して前記軸部材３４の軸心まわりの相対回動可能とされる。前記ロック状態において、前記シート部２２は、前記メインフレーム１６に対して前記軸部材３４の軸心まわりの相対回動不能とされる。前記ロック状態は、前記メインフレーム１６と前記シート部２２とが規定の角度とされる場合には成立させられるが、それ以外の場合には成立させられないものであってもよい。好適には、（ａ）図１に示す運転者が座位姿勢で運転する状態における前記メインフレーム１６と前記シート部２２との角度、（ｂ）図３に示す運転者が立位姿勢で運転する状態における前記メインフレーム１６と前記シート部２２との角度、及び（ｃ）図６に示す前記車両１０を折り畳んだ状態における前記メインフレーム１６と前記シート部２２との角度に限定して、前記ロック状態が成立させられるものであってもよい。前記（ｃ）の車両１０を折り畳んだ状態における前記メインフレーム１６と前記シート部２２との角度に対応しては、前記ロック状態が成立させられないものであってもよい。

図３は、前記車両１０の構成を概略的に説明する側面図であり、運転者が立位姿勢で運転する状態を例示している。図３においては、運転者が座位姿勢で運転する状態を一点鎖線で示している。図４は、図３における前記第１連結部２４の近傍を拡大して示す図である。図４に示すように、前記第１連結部２６は、前記メインフレーム１６に対する前記フロントフレーム１８の連結部位を、第１位置と第２位置との間で案内するガイド部３６を備えている。このガイド部３６における車両前後方向後方側の端部が前記第１位置に、車両前後方向前方側の端部が前記第２位置にそれぞれ対応する。前記ガイド部３６は、好適には、前記フロントフレーム１８における車両左右方向の側部に形成された溝部である。好適には、図４に示すように、前記前輪１２側に曲率中心を有する略円弧状の溝部である。前記メインフレーム１６における前記短辺部１６ａ側の端部には、軸部材３８が車両左右方向外側に突出して設けられている。この軸部材３８が前記ガイド部３６に嵌め入れられることで、前記メインフレーム１６は、前記フロントフレーム１８に対して前記軸部材３８まわりの相対回動可能に連結される。換言すれば、前記フロントフレーム１８は、前記メインフレーム１６における車両前後方向前方に設けられた前記軸部材３８が略円弧状にスライドさせられると共に、その軸部材３８を固定するノッチ３６ａ、３６ｂを両端に備えた溝部としての前記ガイド部３６を備えている。図４においては、前記ノッチ３６ａが前記第１位置に、前記ノッチ３６ｂが前記第２位置にそれぞれ対応する。前記ガイド部３６は、必ずしも溝部でなくともよく、例えば、前記フロントフレーム１８における内側すなわち前記メインフレーム１６側に形成されたレール等であってもよい。

図４に示すように、前記第１位置に対応する前記ノッチ３６ａは、前記ガイド部３６における車両上下方向下方側且つ車両前後方向後方側の端部に形成されている。前記ノッチ３６ａは、斯かる端部から、車両前後方向後方側に向かって切り欠かれた、少なくとも前記軸部材３８が嵌合させられる（落とし込まれる）幅を有する切れ込みに相当する。前記第２位置に対応する前記ノッチ３６ｂは、前記ガイド部３６における車両上下方向上方側且つ車両前後方向前方側の端部に形成されている。前記ノッチ３６ｂは、斯かる端部から、車両上下方向下方側に向かって切り欠かれた、少なくとも前記軸部材３８が嵌合させられる幅を有する切れ込みに相当する。前記軸部材３８が前記ノッチ３６ａ又は前記ノッチ３６ｂに嵌合させられた場合、前記ガイド部３６における前記軸部材３８の移動は抑止される。好適には、前記メインフレーム１６における前記軸部材３８が前記ノッチ３６ａに嵌合された状態において、図示しない切替機構により、前記ノッチ３６ａからの前記軸部材３８の離脱が阻止される状態と、前記ノッチ３６ａからの前記軸部材３８の離脱が許容される状態とが切り替えられる。前記メインフレーム１６における前記軸部材３８が前記ノッチ３６ｂに嵌合された状態において、図示しない切替機構により、前記ノッチ３６ｂからの前記軸部材３８の離脱が阻止される状態と、前記ノッチ３６ｂからの前記軸部材３８の離脱が許容される状態とが切り替えられる。以下に説明するロック機構が、前記切替機構の機能を併せ持つものであってもよい。

前記第１連結部２６は、好適には、前記第１位置において、図示しないロック機構により、前記メインフレーム１６に対する前記フロントフレーム１８の回動を可能とする可変状態と、回動を不能とするロック状態とが切り替えられる。すなわち、前記メインフレーム１６における前記軸部材３８が前記ノッチ３６ａに嵌合された状態において、前記メインフレーム１６に対する前記フロントフレーム１８の回動を可能とする可変状態と、回動を不能とするロック状態とが切り替えられる。前記第１連結部２６は、好適には、前記第２位置において、図示しないロック機構により、前記メインフレーム１６に対する前記フロントフレーム１８の回動を可能とする可変状態と、回動を不能とするロック状態とが切り替えられる。すなわち、前記メインフレーム１６における前記軸部材３８が前記ノッチ３６ｂに嵌合された状態において、前記メインフレーム１６に対する前記フロントフレーム１８の回動を可能とする可変状態と、回動を不能とするロック状態とが切り替えられる。

前記車両１０においては、前記第１連結部２６において、前記メインフレーム１６に対する前記フロントフレーム１８の連結部位が前記第１位置とされることで、運転者が座位姿勢で運転する状態が成立させられる。換言すれば、前記メインフレーム１６における前記軸部材３８が前記ノッチ３６ａに嵌合される連結状態とされることで、運転者が座位姿勢で運転する状態が成立させられる。すなわち、図１及び図２は、前記第１連結部２６において、前記メインフレーム１６に対する前記フロントフレーム１８の連結部位が前記第１位置とされた状態を例示している。図１に示すように、前記車両１０は、前記第１連結部２６において、前記メインフレーム１６に対する前記フロントフレーム１８の連結部位が前記第１位置とされた場合、前記メインフレーム１６が前記車両走行面８に対して規定の角度（例えば、６０°程度）とされるように構成されている。好適には、前記メインフレーム１６における前記長辺部１６ｂが前記車両走行面８に対して規定の角度とされるように構成されている。前記車両１０は、前記第１連結部２６において、前記メインフレーム１６に対する前記フロントフレーム１８の連結部位が前記第１位置とされた場合、前記メインフレーム１６における前記短辺部１６ａが前記車両走行面８と平行とされるように構成されている。ここで、前記短辺部１６ａ等が前記車両走行面８と平行とは、前記短辺部１６ａ等と前記車両走行面８とが実質的に平行（略平行）とみなせる程度の位置関係にあることをいい、厳密な意味における平行でなくともよい。以下の説明において同じである。

前記車両１０においては、前記第１連結部２６において、前記メインフレーム１６に対する前記フロントフレーム１８の連結部位が前記第２位置とされることで、運転者が立位姿勢で運転する状態が成立させられる。換言すれば、前記メインフレーム１６における前記軸部材３８が前記ノッチ３６ｂに嵌合される連結状態とされることで、運転者が立位姿勢で運転する状態が成立させられる。図５は、図３のV−V視断面図であり、前記車両１０の後部構成を車両前後方向前方側から見た正面図に相当する。すなわち、図３〜図５は、前記第１連結部２６において、前記メインフレーム１６に対する前記フロントフレーム１８の連結部位が前記第２位置とされた状態を例示している。図３に示すように、前記車両１０は、前記第１連結部２６において、前記メインフレーム１６に対する前記フロントフレーム１８の連結部位が前記第２位置とされた場合、前記メインフレーム１６が前記車両走行面８と平行とされるように構成されている。好適には、前記メインフレーム１６における前記長辺部１６ｂが前記車両走行面８と平行とされるように構成されている。前記車両１０は、前記第１連結部２６において、前記メインフレーム１６に対する前記フロントフレーム１８の連結部位が前記第２位置とされた場合、前記メインフレーム１６における前記短辺部１６ａが前記車両走行面８に対して規定の角度（例えば、６０°）とされるように構成されている。

図１及び図３に示すように、前記第１連結部２６において、前記メインフレーム１６に対する前記フロントフレーム１８の連結部位が前記第１位置及び前記第２位置の何れとされた場合においても、前記シート部２２の座面は前記車両走行面８と平行とされるように構成されている。すなわち、前記車両１０が、図１に示すように運転者が座位姿勢で運転する状態とされた場合、及び図３に示すように運転者が立位姿勢で運転する状態とされた場合の何れにおいても、前記シート部２２の座面が前記車両走行面８と平行とされるように構成されている。好適には、前記第１連結部２６、前記第２連結部２８、及び前記第３連結部３０において前記ロック状態が成立させられる角度が、前記シート部２２の座面を前記車両走行面８と平行とする角度とされている。

前記第１連結部２６において、前記メインフレーム１６に対する前記フロントフレーム１８の連結部位が前記第２位置とされた場合には、図５に示すように、前記シート部２２は、前記メインフレーム１６の間に格納される。すなわち、前記メインフレーム１６を構成する前記一対の部材相互間に位置させられる。換言すれば、前記一対の部材相互間であり、且つ前記一対の後輪１４相互間に格納される。斯かる構成を実現するため、図５に示すように、前記シート部２２の幅寸法（車両左右方向の寸法、以下の説明において同じ）Ｗ２は、前記メインフレーム１６を構成する前記一対の部材相互間の幅寸法Ｗ１未満とされている。以上のように、前記車両１０において運転者が立位姿勢で運転する状態が成立させられた状態において、前記シート部２２が前記メインフレーム１６の間に格納されることで、そのメインフレーム１６及び前記シート部２２の座面が略平坦（フラット）とされる。これにより、運転者が前記メインフレーム１６及び前記シート部２２の座面上に立った立位姿勢において、運転者が前記車両走行面８を蹴ることで前進方向の推進力を得る所謂キックボードとしての形態を実現できる。

図７及び図８は、前記車両１０に備えられるシート部の他の好適な形態を例示する正面図である。図７は、前記車両１０において運転者が座位姿勢で運転する状態に対応し、前述した図２に相当する。図８は、前記車両１０において運転者が立位姿勢で運転する状態に対応し、前述した図５に相当する。図７及び図８に示す構成において、前記車両１０は、運転者が座位姿勢で運転する状態において、運転者が腰掛ける所謂サドルに相当するシート部４２を備えている。このシート部４２は、前記第３連結部３０において、前記メインフレーム１６における車両上下方向上方側の端部に連結されている。図７及び図８に示すように、前記シート部２２における車両上下方向下方側には、前記メインフレーム１６に対する前記フロントフレーム１８の連結部位が前記第２位置とされた場合において、前記メインフレーム１６が収納される収納部（収納スペース）４２ａが形成されている。この収納部４２ａにおける幅方向の寸法（内法）Ｗ４は、前記メインフレーム１６の幅寸法Ｗ３よりも大きいものとされている。斯かる構成により、前記シート部４２は、前記メインフレーム１６の上方側端部に覆い被さるように取り付けられている。前記第１連結部２６において、前記メインフレーム１６に対する前記フロントフレーム１８の連結部位が前記第２位置とされた場合において、前記メインフレーム１６の少なくとも一部が、前記シート部４２における前記収納部４２ａに収納（格納）される。これにより、前記メインフレーム１６及び前記シート部４２の座面が略平坦とされ、運転者が前記メインフレーム１６及び前記シート部４２の座面上に立った立位姿勢において、運転者が前記車両走行面８を蹴ることで前進方向の推進力を得る所謂キックボードとしての形態を実現できる。

図６は、前記車両１０の構成を概略的に説明する側面図であり、前記車両１０を折り畳んだ状態を例示している。前述のように、前記第１連結部２６は、前記第１位置において、前記メインフレーム１６に対する前記フロントフレーム１８の回動を可能とする可変状態と、回動を不能とするロック状態とが切り替えられるように構成されている。従って、前記車両１０を収納する際には、前記第１連結部２６のロックを解除して前記可変状態とし、図６に示すように前記メインフレーム１６を前記フロントフレーム１８側に回動させることで、前記車両１０を容易に折り畳むことができる。本実施例においては、前記メインフレーム１６における前記軸部材３８が第１位置である前記ノッチ３６ａに嵌合された状態において、前記メインフレーム１６を前記フロントフレーム１８側に回動させることで前記車両１０を折り畳む構成を例示しているが、前記メインフレーム１６における前記軸部材３８が第２位置である前記ノッチ３６ｂに嵌合された状態において、前記メインフレーム１６を前記フロントフレーム１８側に回動させることで前記車両１０を折り畳むことができるように構成されたものであってもよい。

本実施例によれば、前記フロントフレーム１８は、第１連結部２６において前記メインフレーム１６に連結され、前記リアフレーム２０は、第２連結部２８において前記メインフレーム１６に連結され、前記シート部２２は、第３連結部３０において前記メインフレーム１６に連結され、前記第２連結部２８は、前記メインフレーム１６に対する前記リアフレーム２０の回動を可能とする可変状態と、回動を不能とするロック状態とが切り替えられるものであり、前記第３連結部３０は、前記メインフレーム１６に対する前記シート部２２の回動を可能とする可変状態と、回動を不能とするロック状態とが切り替えられるものであり、前記第１連結部２６は、前記メインフレーム１６に対する前記フロントフレーム１８の連結部位を、第１位置と第２位置との間で案内するガイド部３６を備え、前記第１連結部２６において、前記メインフレーム１６に対する前記フロントフレーム１８の連結部位が前記第１位置とされた場合、前記メインフレーム１６は車両走行面８に対して規定の角度とされ、前記第１連結部２６において、前記メインフレーム１６に対する前記フロントフレーム１８の連結部位が前記第２位置とされた場合、前記メインフレーム１６は車両走行面８と平行とされ、前記第１連結部２６において、前記メインフレーム１６に対する前記フロントフレーム１８の連結部位が前記第１位置及び前記第２位置の何れとされた場合においても、前記シート部２２は車両走行面８と平行とされるものであることから、前記第１連結部２６において、前記メインフレーム１６に対する前記フロントフレーム１８の連結部位を前記第１位置と前記第２位置との間で切り替えることで、運転者が座位姿勢で運転する状態と立位姿勢で運転する状態とを容易に切り替えられる。すなわち、運転者が座位姿勢で運転する状態と立位姿勢で運転する状態とを簡便に切り替えられる車両１０を提供することができる。

前記メインフレーム１６は、側面視において、短辺部１６ａと、その短辺部１６ａに対して規定の角度を成す長辺部１６ｂとを、備えて構成されたものであり、前記第１連結部２６において、前記メインフレーム１６に対する前記フロントフレーム１８の連結部位が前記第１位置とされた場合、前記長辺部１６ｂは車両走行面８に対して規定の角度とされ、前記第１連結部２６において、前記メインフレーム１６に対する前記フロントフレーム１８の連結部位が前記第２位置とされた場合、前記長辺部１６ｂは車両走行面８と平行とされるものであるため、運転者が座位姿勢で運転する状態において、前記短辺部に運転者の足を載置でき、乗降時における運転者の足の移動を容易なものとできる。

前記第１連結部２６は、前記第１位置において、前記メインフレーム１６に対する前記フロントフレーム１８の回動を可能とする可変状態と、回動を不能とするロック状態とが切り替えられるものであり、前記第１位置において前記第１連結部２６を可変状態とし、前記メインフレーム１６を前記フロントフレーム１８側に回動させることで、前記車両１０の折り畳みを可能とするものであるため、前記第１連結部２６を可変状態として前記メインフレーム１６を前記フロントフレーム１８側に回動させることで、前記車両１０を好適に折り畳むことができる。

前記第１連結部２６において、前記メインフレーム１６に対する前記フロントフレーム１８の連結部位が前記第２位置とされた場合において、前記シート部２２は前記メインフレーム１６の間に格納されるものであるため、運転者が立位姿勢で運転する状態において、運転者の足元に十分なスペースを確保できる。

以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。

８：車両走行面、１０：折り畳み式車両、１２：前輪、１４：後輪、１６：メインフレーム、１６ａ：短辺部、１６ｂ：長辺部、１８：フロントフレーム、２０：リアフレーム、２２、４２：シート部、２６：第１連結部、２８：第２連結部、３０：第３連結部、３６：ガイド部、３６ａ：ノッチ（第１位置）、３６ｂ：ノッチ（第２位置）

Claims

前輪と、後輪と、メインフレームと、該メインフレームに対して前記前輪側に設けられたフロントフレームと、前記後輪が取り付けられたリアフレームと、シート部とを、備えた折り畳み式車両であって、
前記フロントフレームは、第１連結部において前記メインフレームに連結され、
前記リアフレームは、第２連結部において前記メインフレームに連結され、
前記シート部は、第３連結部において前記メインフレームに連結され、
前記第２連結部は、前記メインフレームに対する前記リアフレームの回動を可能とする可変状態と、回動を不能とするロック状態とが切り替えられるものであり、
前記第３連結部は、前記メインフレームに対する前記シート部の回動を可能とする可変状態と、回動を不能とするロック状態とが切り替えられるものであり、
前記第１連結部は、前記メインフレームに対する前記フロントフレームの連結部位を、第１位置と第２位置との間で案内するガイド部を備え、
前記第１連結部において、前記メインフレームに対する前記フロントフレームの連結部位が前記第１位置とされた場合、前記メインフレームは車両走行面に対して規定の角度とされ、
前記第１連結部において、前記メインフレームに対する前記フロントフレームの連結部位が前記第２位置とされた場合、前記メインフレームは車両走行面と平行とされ、
前記第１連結部において、前記メインフレームに対する前記フロントフレームの連結部位が前記第１位置及び前記第２位置の何れとされた場合においても、前記シート部は車両走行面と平行とされる
ことを特徴とする折り畳み式車両。
前記メインフレームは、側面視において、短辺部と、該短辺部に対して規定の角度を成す長辺部とを、備えて構成されたものであり、
前記第１連結部において、前記メインフレームに対する前記フロントフレームの連結部位が前記第１位置とされた場合、前記長辺部は車両走行面に対して規定の角度とされ、
前記第１連結部において、前記メインフレームに対する前記フロントフレームの連結部位が前記第２位置とされた場合、前記長辺部は車両走行面と平行とされる
請求項１に記載の折り畳み式車両。
前記第１連結部は、前記第１位置において、前記メインフレームに対する前記フロントフレームの回動を可能とする可変状態と、回動を不能とするロック状態とが切り替えられるものであり、
前記第１位置において前記第１連結部を可変状態とし、前記メインフレームを前記フロントフレーム側に回動させることで、前記折り畳み式車両の折り畳みを可能とする
請求項１又は２に記載の折り畳み式車両。
前記第１連結部において、前記メインフレームに対する前記フロントフレームの連結部位が前記第２位置とされた場合において、前記シート部は前記メインフレームの間に格納される
請求項１から３の何れか１項に記載の折り畳み式車両。