JP2016107888A - 鉄道車両用側構体 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】鉄道車両用側構体1は、幕板20と吹寄せ22と、湾曲部210を含む腰板21とを有する側外板2と、2つの窓開口4の間に配置された一対の側柱60と、車両長手方向に延びる横骨5とを備えている。各側柱60は、吹寄せ22及び腰板21の湾曲部210において、頭部と、ウェブ部と、前記側外板に接合される第1及び第2フランジ部とを有し、幕板及び湾曲部を除く腰板において、頭部と、ウェブ部と、側外板に接合される第1フランジ部とを有し、一対の側柱の第1フランジ部同士が、互いに向き合うように配置される。
【選択図】図2
Description
幕板、吹寄せ及び腰板に亘って車両上下方向に連続して延び、2つの窓開口の間に配置された一対の側柱と、
車両長手方向に延びる横骨とを備え、
各側柱は、
吹寄せ及び腰板の湾曲部において、頭部と、ウェブ部と、側外板に接合される第1及び第2フランジ部とを有し、
幕板及び湾曲部を除く腰板において、頭部と、ウェブ部と、側外板に接合される第1フランジ部とを有し、
一対の側柱の第1フランジ部同士が、互いに向き合うように配置され、
横骨のうち、一対の側柱間に配置される横骨は、その車両長手方向両端部が、側柱の第1フランジ部にそれぞれ接合され、
横骨のうち、窓開口の上部の幕板及び窓開口の下部であって湾曲部を除く腰板に配置される横骨は、その車両長手方向の一端部が、側外板、側柱の頭部及びウェブ部によって形成された空間に挿入される。
吹寄せ及び腰板の湾曲部において主軸と中立軸が一致し、
幕板及び湾曲部を除く腰板において主軸と中立軸とが一致しない。
隅部補強部材の平面部と、側柱の第1フランジ部と、側外板とが接合され、
隅部補強部材の立ち上がり部と、側柱のウェブ部とが接合される。
鉄道車両の車体は、側構体、妻構体、屋根構体及び台枠の六面体で構成される。図1は、本実施の形態に係る鉄道車両用側構体1の側面図であり、図2は車内側から見た側構体の一部を示す。図1及び図2に示すように、側構体1は、ステンレス製の側外板2と、ドア開口3と、ドア開口間に設けられる複数の窓開口4と、補強部材としての複数の横骨5及び縦骨6とを備えている。なお、ドア開口、窓開口、補強部材の数は図に示したものに限られない。
第1横骨50が配置され、それ以外の箇所には第2横骨51が配置される。
[第2横骨51と側柱60との接続構造]
側柱60の断面形状が略Z字形状となる、幕板20及び腰板21(湾曲部210を除く)において、第2横骨51の長手方向端部は、側柱60と側外板2により形成された内部空間Sに挿入される(図4(b)(e)参照)。すなわち、窓開口4の上部または下部に配置される第2横骨51の車両長手方向端部は、側柱60(ウェブ60c、頭部60d、タブ部60e)と側外板2によって形成された内部空間S1に挿入される。第2横骨51が内部空間S1に挿入された状態において、側柱60のタブ部60eの下面と、第2横骨51の頭部51bの上面とが接し、これらはスポット溶接により接合される。このような構造により、第2横骨51と側外板2との接合間隔を狭くすることができ、本実施の形態では座屈強度を4倍程度に向上させることができ、側外板2の座屈を抑制することができる。
[第1横骨50と側柱60との接続構造]
側柱60の断面がハット形状となる湾曲部210において、第1横骨50の長手方向端部のフランジ部50aはセギリ加工が施されており、側柱60の第2フランジ部60bに重ね合わされて接合される(図4(d)参照)。
2 側外板
3 ドア開口
4 窓開口
5 横骨
6 縦骨
20 幕板
21 腰板
22 吹寄せ
50 第1横骨
51 第2横骨
50a、51a フランジ部
50b、51b 頭部
50c、51c ウェブ部
60 側柱
60a 第1フランジ部
60b 第2フランジ部
60c ウェブ部
60d 頭部
60e タブ部
61 幕柱
62 腰柱
70 隅部補強部材
80 第2補強プレート
90 第1補強プレート
120 繋ぎ板
210 湾曲部
Claims (5)
- 幕板と、少なくとも2つの窓開口の間に設けられる吹寄せと、その一部が車幅方向内方に向けて湾曲する湾曲部を含む腰板とを有する側外板と、
前記幕板、前記吹寄せ及び前記腰板に亘って車両上下方向に連続して延び、前記2つの窓開口の間に配置された一対の側柱と、
車両長手方向に延びる横骨とを備え、
各前記側柱は、
前記吹寄せ及び前記腰板の前記湾曲部において、頭部と、ウェブ部と、前記側外板に接合される第1及び第2フランジ部とを有し、
前記幕板及び前記湾曲部を除く前記腰板において、前記頭部と、前記ウェブ部と、前記側外板に接合される前記第1フランジ部とを有し、
前記一対の側柱の前記第1フランジ部同士が、互いに向き合うように配置され、
前記横骨のうち、前記一対の側柱間に配置される横骨は、その車両長手方向両端部が、前記側柱の前記第1フランジ部にそれぞれ接合され、
前記横骨のうち、前記窓開口の上部の前記幕板及び前記窓開口の下部であって前記湾曲部を除く腰板に配置される横骨は、その車両長手方向の一端部が、前記側外板、前記側柱の前記頭部及び前記ウェブ部によって形成された空間に挿入される、鉄道車両用側構体。 - 前記側柱は、
前記吹寄せ及び前記腰板の前記湾曲部において主軸と中立軸が一致し、
前記幕板及び前記湾曲部を除く前記腰板において主軸と中立軸とが一致しない、請求項1に記載の鉄道車両用側構体。 - 前記窓開口の隅部には、前記側外板に平行に延びる平面部と、前記平面部に直交する立ち上がり部を有する隅部補強部材をさらに備え、
前記隅部補強部材の前記平面部と、前記側柱の前記第1フランジ部と、前記側外板とが接合され、
前記隅部補強部材の前記立ち上がり部と、前記側柱の前記ウェブ部とが接合される、請求項1または2に記載の鉄道車両用側構体。 - 前記側柱のうち、前記吹寄せにおいて、前記第1フランジ部が前記側外板に接合され、前記第2フランジ部が前記隅部補強部材に接合された側柱の前記頭部に、第1補強プレートをさらに有する、請求項3に記載の鉄道車両用側構体。
- 前記窓開口の隅部に隣接する前記側柱の内部空間に、前記側外板に接合される第2補強プレートをさらに備える、請求項1−4に記載の鉄道車両用側構体。
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