JP2016098768A - オイルポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】ポンプの吐出量の可変機能を良好に維持できるオイルポンプを提供する。
【解決手段】ケーシング１及び調整リング１４の一方の部材に設けられたガイド用の凹部３１と、ケーシング１及び調整リング１４の他方の部材に設けられ、凹部３１に挿入されるガイド用の凸部３２とによって構成され、凹部３１に対して凸部３２が相対移動することで、操作部５０に入力される駆動力に応じて第２回転軸心Ｙが、第１回転軸心Ｘを中心にして公転するように調整リング１４を案内するガイド部３０と、を備え、一方の部材１４における凹部３１の縁部３１ａ，３１ｂ、あるいは、他方の部材１における凸部３２の基端部に隣接した部位に設けられた異物溜り部６０を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、可変容量型のオイルポンプに関する。

従来、ポンプの吸入量及び吐出量を変更可能な可変容量型のオイルポンプとして、例えば、外歯を有し駆動回転軸心の周りで駆動させるインナーロータと、このインナーロータと偏心状態で噛み合う内歯を有し従動軸心周りで回転するアウターロータとをケーシングの内部に備えたものがある。吐出量を変更するために、インナーロータとアウターロータとが噛み合う状態で、駆動回転軸心を中心にしてアウターロータの従動軸心を公転させる調整リングが備えられている（例えば、特許文献１）。

特許文献１に示すオイルポンプでは、調整リングを変位させてインナーロータの外歯とアウターロータの内歯との噛み合い状態を変化させ、ポンプの吐出量を変更する。調整リングを変位させるために、ケーシングの底面にガイドピンが突設され、このガイドピンが調整リングの張出部に形成されたガイド孔に沿って摺動する。

特開２０１４−１３９４２０号公報

ポンプの吐出量を変更する際に、ガイド孔の縁部にガイドピンが当接することで調整リングの位置が保持される。ただし、ガイド孔の縁部とガイドピンとの当接が繰り返されると、ガイド孔の縁部とガイドピンの少なくとも何れかが摩耗して摩耗粉が発生する。摩耗粉がガイドピンとガイド孔との間に存在すると、調整リングが所期の制御位置に保持されず、ポンプの吐出量を適正に変更できなくなる。また、摩耗粉がガイドピンやガイド孔に接触し続けると、各部材の摩耗がさらに進行するおそれもある。

本発明の目的は、上記問題に鑑み、ポンプの吐出量の可変機能を良好に維持できるオイルポンプを提供することにある。

本発明に係るオイルポンプの第一の特徴構成は、複数の外歯を有し、第１回転軸心を中心に回転するインナーロータと、
前記外歯に噛み合う複数の内歯を有した環状で形成され、前記第１回転軸心に対して偏心する第２回転軸心で前記インナーロータの回転に応じて回転するアウターロータと、
前記外歯と前記内歯との間にオイルを供給する吸引ポートと、前記インナーロータの回転に伴い前記吸引ポートから供給されたオイルを前記外歯と前記内歯との間から吐出する吐出ポートとが形成され、前記インナーロータと前記アウターロータとを内包するケーシングと、
前記外歯と前記内歯とが噛み合う状態で、前記アウターロータを径方向外側から相対回転自在に支持する調整リングと、
前記調整リングの外周面に設けられ、駆動力が入力される操作部と、
前記ケーシング及び前記調整リングの一方の部材に設けられたガイド用の凹部と、前記ケーシング及び前記調整リングの他方の部材に設けられ、前記凹部に挿入されるガイド用の凸部とによって構成され、前記凹部に対して前記凸部が相対移動することで、前記操作部に入力される駆動力に応じて前記第２回転軸心が、前記第１回転軸心を中心にして公転するように前記調整リングを案内するガイド部と、を備え、
前記一方の部材における前記凹部の縁部、あるいは、前記他方の部材における前記凸部の基端部に隣接した部位に設けられた異物溜り部を備える点にある。

本構成の如く、ガイド部を構成する凹部と凸部のうち、凹部の縁部、あるいは、凸部の基端部に隣接した部位に異物溜り部を備えることで、凸部と凹部との当接により発生する異物（摩耗粉）を異物溜り部に溜めることできる。これにより、ガイド部を構成する凹部と凸部とが適切に当接し、ポンプの吐出量を適正に変更することができる。
また、凹部と凸部とが当接する部位から異物（摩耗粉）が排除されることで、凹部及び凸部の摩耗の進行を抑制することができる。

本発明に係るオイルポンプの他の特徴構成は、前記異物溜り部が、前記一方の部材に設けられたガイド用の前記凹部において、前記凸部が相対移動する方向の両端の少なくとも一方に設けられている点にある。

異物は、主にガイド溝となる凹部に沿って凸部が摺動する際に発生する。このとき発生した異物は、凸部と共に凹部の内部を移動し、凹部の端部に到達する。凹部の端部においては凹部と凸部との相対移動はゼロとなり、凸部が反対方向に再移動を始めたとしても凸部が直ぐに高速度で移動するものではない。よって、一旦、凹部の端部に運ばれた異物が再度凸部と共に持ち出される頻度は少ない。このため、本構成の如く、異物溜り部を、一方の部材に設けられたガイド用の凹部の少なくとも一方の端部に設けておくことで、異物を効率よく貯留することができる。

本発明に係るオイルポンプの他の特徴構成は、前記異物溜り部が、前記他方の部材において、前記凸部の基端部のうち前記凹部の端部と当接する箇所に隣接する部位に設けられている点にある。

前述の通り、凹部に沿って凸部が摺動する際に発生した異物は、凸部と共に凹部の内部を移動し、凹部の端部に到達する。ここで、本構成の如く、異物溜り部が、他方の部材において、凸部の基端部のうち凹部の端部と当接する箇所に隣接する部位に設けられていると、凸部が凹部の端部から反対方向に移動した際に、凸部と凹部との間の空間に異物溜り部が位置する。このため、凸部によって凹部の端部に運ばれた異物が、異物溜り部に貯留され易くなる。

本発明に係るオイルポンプの他の特徴構成は、前記ケーシングが車両に対して取付姿勢にあるときに、前記一方の部材に前記異物溜り部が設けられている場合、前記異物溜り部は前記凹部に対して重力方向の下側に設けられ、前記他方の部材に前記異物溜り部が設けられている場合、前記異物溜り部は前記凸部に対して重力方向の下側に設けられている点にある。

摩耗粉等の異物は通常、重力方向に下降する。そこで、本構成では、ケーシングが車両に対して取付姿勢にあるときに、一方の部材に異物溜り部が設けられている場合、異物溜り部は凹部に対して重力方向の下側に設けられ、他方の部材に異物溜り部が設けられている場合、異物溜り部は前記凸部に対して重力方向の下側に設けられている。これにより、異物溜り部に異物（摩耗粉）を効率よく貯留でき、貯留された異物（摩耗粉）が異物溜り部に保持され易くなる。

ポンプ容量が最大状態におけるオイルポンプの断面図である。 ポンプ容量が最小状態におけるオイルポンプの断面図である。 図１のIII−III矢視断面図である。 図２のIV−IV矢視断面図である。 第２実施形態の異物溜り部を示す図である。 図５のVI−VI矢視断面図である。 別形態の異物溜り部（凸部の重力方向の下側）を示す図である。 別形態の異物溜り部（凹部の重力方向の下側）を示す図である。 別形態の異物溜り部（凹部の重力方向の下側）を示す図である。 別形態の異物溜り部を示す図である。

以下、本実施形態のオイルポンプ１００について、図面に基づいて説明する。
図１には、オイルポンプの一例として、吐出圧が変更可能な可変容量型のオイルポンプ１００が示される。オイルポンプ１００は、例えば、車両に搭載されて当該車両のエンジンで駆動される。その用途は、エンジンを潤滑するためのオイルの供給や、エンジンのバルブ開閉時期制御装置等の油圧機器へのオイルの供給等である。

オイルポンプ１００は、ケーシング１の内部に、インナーロータ１２、アウターロータ１３、調整リング１４、吸引ポート２、吐出ポート３、アーム部５４、ガイド部３０等を備えて構成される。

インナーロータ１２は環状に形成され、その外周面に複数の外歯１２Ａが設けられている。外歯１２Ａはトロコイド曲線やサイクロイド曲線等に従う歯面形状に構成されている。インナーロータ１２は、第１回転軸心Ｘを中心に回転する。本実施形態では、インナーロータ１２にエンジンの回転動力が伝達される。インナーロータ１２は、第１回転軸心Ｘと同軸心で配置され、駆動軸１１を介してケーシング１に対して回転自在に支持される。エンジンの回転動力が駆動軸１１に伝達されると、インナーロータ１２は当該駆動軸１１と一体回転する。

アウターロータ１３は環状に形成され、その内周面にインナーロータ１２の外歯１２Ａに噛み合う複数の内歯１３Ａが設けられている。アウターロータ１３は、インナーロータ１２の回転を受けて第１回転軸心Ｘに対して偏心する第２回転軸心Ｙを中心にして回転する。アウターロータ１３の内歯１３Ａは、インナーロータ１２の外歯１２Ａより１つ多い歯数となるように構成されている。アウターロータ１３が回転した際に、アウターロータ１３の内歯１３Ａは、インナーロータ１２の外歯１２Ａに接触する。したがって、外歯１２Ａと内歯１３Ａとの間には、所定の隙間Ｑが形成される。

ケーシング１には、吸引ポート２と吐出ポート３とが形成される。吸引ポート２及び吐出ポート３は、ケーシング１の壁部１Ａに形成された開口部である。具体的には、吸引ポート２及び吐出ポート３は、ケーシング１の両側の内壁のうち、アウターロータ１３の軸方向端面に対向する壁部１Ａに設けられ、アウターロータ１３の径方向に沿って設けられる。すなわち、吸引ポート２と吐出ポート３とは、同じ方向を向く壁部１Ａに設けられる。

吸引ポート２から外歯１２Ａと内歯１３Ａとの間（隙間Ｑ）にオイルが供給される。吐出ポート３を構成する開口部は、吸引ポート２を構成する開口部と離間した位置にアウターロータ１３の径方向に沿って設けられる。インナーロータ１２の回転に伴い、吸引ポート２から供給されたオイルは、外歯１２Ａと内歯１３Ａとの間（隙間Ｑ）から吐出ポート３に吐出される。

インナーロータ１２は、駆動軸１１と共に矢印Ａの方向に回転する。調整リング１４が図１に示す姿勢（初期位置）にある際には、インナーロータ１２の外歯１２Ａとアウターロータ１３の内歯１３Ａとの間でオイルの減圧を行う負圧作用領域に吸引ポート２が対向し、インナーロータ１２の外歯１２Ａとアウターロータ１３の内歯１３Ａとの間でオイルの圧縮を行う正圧作用領域に吐出ポート３が対向する。これにより、吸引ポート２からオイルを吸引し、吐出ポート３からオイルを送り出すように機能する。

調整リング１４は、外歯１２Ａと内歯１３Ａとが噛み合う状態で、アウターロータ１３を径方向外側から相対回転自在に支持する。調整リング１４は、アウターロータ１３を内挿するように第２回転軸心Ｙと同軸心の内周面を有するリング状に成形される。アウターロータ１３の外周は第２回転軸心Ｙを中心とした円形に成形されている。これにより、調整リング１４の内周の中心と、アウターロータ１３の第２回転軸心Ｙとが一致し、調整リング１４の内周面でアウターロータ１３の外周面を支持することができる。

調整リング１４には、その外周面に第２回転軸心Ｙから離間する方向に突出するアーム部５４が設けられている。アーム部５４には駆動力が入力される。本実施形態では、アーム部５４が操作部に相当する。駆動力とは、後述するようにアウターロータ１３の第２回転軸心Ｙを、インナーロータ１２の第１回転軸心Ｘ周りに公転させる駆動力である。ここで、アウターロータ１３は、調整リング１４に相対回転自在に収容されている。このため、調整リング１４は、第２回転軸心Ｙの公転に伴い、第１回転軸心Ｘ周りに公転する。したがって、アーム部（操作部）５４に入力される駆動力は、調整リング１４そのものを公転させる駆動力にも相当する。

ガイド部３０は、ケーシング１と調整リング１４とに設けられ、アーム部（操作部）５４に入力される駆動力に応じて第２回転軸心Ｙが、第１回転軸心Ｘを中心にして公転するように調整リング１４を案内する。本実施形態では、調整リング１４の外周面の２箇所にガイド用の凹部３１が形成されている。ケーシング１の壁部１Ａには、第１回転軸心Ｘと平行姿勢となるガイド用の凸部３２が突出して形成される。これら２つの凸部３２の突出端が、凹部３１に夫々嵌り込む。ガイド部３０は、２つの凸部３２と２つの凹部３１とで構成される。

アーム部５４のケーシング１に対向する位置にシール材３７が配設されている。調整リング１４の外周部において、アーム部５４と反対側の位置には張出部３６が形成され、張出部３６のケーシング１に対向する位置にシール材３７が配設されている。これにより、アーム部５４及び張出部３６がケーシング１の壁部の内面と摺接している。

吐出ポート３からの吐出されたオイルの圧力（以下、吐出圧と称する）が、オイルフィルタ５５を介して電磁弁Ｖからの圧力室５２に供給され、さらにアーム部５４に作用する。アーム部５４には、吐出ポート３の吐出圧が作用する方向とは反対の側に付勢するコイルバネ６が配置されている。

アーム部５４の突出端は、調整リング１４の作動時にケーシング１の内周面に摺接する。圧力室５２に供給されたオイルはリークすることなく、調整リング１４を作動させる。オイルポンプ１００は、調整リング１４が図１に示す姿勢から図２に示す姿勢まで移動した場合に、インナーロータ１２の外歯１２Ａと、アウターロータ１３の内歯１３Ａとの噛み合いの関係が第２回転軸心Ｙを９０度公転させた位置関係に達するように構成されている。

吐出圧検出部１７は、吐出ポート３の吐出圧を検出する圧力センサを備えている。本実施形態では、吐出圧検出部１７は、メインギャラリＭに供給される吐出圧を検出する。

駆動力制御部１６は、吐出圧検出部１７によって検出される吐出圧が要求油圧になるようにアーム部（操作部）に入力される駆動力を制御する。要求油圧は、本実施形態では、エンジンの回転数に応じて予め設定されている。エンジンの回転数に応じて、メインギャラリＭが必要な油圧が異なるからである。

駆動力制御部１６は、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）等で構成され、要求油圧に基づいて電磁弁Ｖを制御する。制御の具体例として、低圧制御モードと、高圧制御モードと、低圧制御モードと高圧制御モードとを繰り返し変更するＤＵＴＹ制御モードとが設定されている。具体的には、低圧制御と高圧制御との間で変更しても良いし、夫々のＤＵＴＹを適宜設定して変更しても良い。

高圧制御モード（図１）では、電磁弁Ｖが、吐出圧の抜け出しを阻止し、かつ、圧力室５２を大気開放するポジションに設定される。これにより、アーム部５４に対するコイルバネ６の付勢力によって調整リング１４を作動させることができる。

低圧制御モード（図２）では、電磁弁Ｖが、吐出圧を高めるポジションに設定される。これにより、吐出圧をアーム部５４に作用させることで、コイルバネ６の付勢力に抗して調整リング１４を作動させることが可能となる。

このように、駆動力制御部１６で低圧制御モードに設定することにより、エンジン回転数が低い場合にオイルポンプ１００の吐出量を低減することや、エンジンの回転数が高い場合にオイルポンプ１００の吐出量を低減することが可能になる。これにより、条件に基づいて過剰な量のオイルが吐出することや、過剰に吐出圧を上昇させて、エンジンの燃費を悪化させる不都合を抑制する。

駆動力制御部１６は、吐出圧検出部１７の検出結果が、現在のエンジンの回転数に応じて設定された要求油圧と一致するように、電磁弁Ｖを制御して、調整リング１４に入力する駆動力をフィードバック制御により制御する。

これにより、高圧制御モード（図１）であれば、前述した通り駆動軸１１が駆動回転することで、吸引ポート２からオイルが吸引され、吐出ポート３からオイルが排出される。

これに対して、低圧制御モード（図２）であれば、第２回転軸心Ｙが第１回転軸心Ｘ周りで公転する運動が行われると同時に、調整リング１４も第２回転軸心Ｙ周りで自転する。したがって、この時にはアウターロータ１３も共に移動し、インナーロータ１２の外歯１２Ａにアウターロータ１３の内歯１３Ａが噛み合った状態で第２回転軸心Ｙを第１回転軸心Ｘ周りで公転する。

このように、調整リング１４は第２回転軸心Ｙ周りで９０度公転する。調整リング１４が高圧制御モード又は低圧制御モードの移動端位置まで移動すると、ガイド部３０において凹部３１の縁部３１ａ，３１ｂが凸部３２に当接して位置保持される。ここで、ガイド部３０が設けられるケーシング１及び調整リング１４は通常、金属材料で構成されており、凹部３１及び凸部３２も同様に金属材料によって形成されている。

このため、凹部３１と凸部３２とが当接、離間を繰り返すことで、凹部３１又は凸部３２が摩耗して異物として摩耗粉を発生させてしまうことがある。仮に凹部３１と凸部３２との間にこうした異物（摩耗粉）が噛み込むと、駆動力制御部１６が吐出圧を所期の要求油圧に制御しようとしても、第２回転軸心Ｙが第１回転軸心Ｘ周りに所期の角度に対応する分だけ公転せず、目標油圧に達しない場合がある。

例えば、凹部３１の時計回り前側の縁部３１ｂと凸部３２との間で異物が噛み込むと、調整リング１４が低圧制御モード（図２）の位置まで移動することができない。よって要求油圧を維持することができない。

こうした異物（摩耗粉）を貯留させるために、ガイド部３０に異物溜り部６０を備えている。図１〜図４に示すように、異物溜り部６０は、凸部３２が設けられたケーシング１において、凸部３２の基端部３２ａに隣接する部位に設けられている。異物溜り部６０は、凸部３２に対して時計回り前側に形成された孔部６１によって構成されている。また、孔部６１は、ケーシング１の内部のオイル圧に影響され難くなるよう、凸部３２の径よりも小さい寸法で形成されている。

ガイド部３０を構成する凸部３２の基端部３２ａに隣接した部位に異物溜り部６０を備えることで、凸部３２と凹部３１との摺接によりに発生する異物（摩耗粉）Ｊを異物溜り部６０に溜めることできる。これにより、凹部３１と凸部３２とのガイド機能を良好に維持することができ、ポンプの吐出量を適正に変更することができる。

本実施形態では、孔部６１が、ケーシング１において、凸部３２の基端部のうち凹部３１の端部３１ｂと当接する箇所に隣接する部位に設けられている。凹部３１に沿って凸部が摺動する際に発生した異物Ｊは、凸部３２と共に凹部３１の内部を移動し、凹部３１の端部３１ａ，３１ｂに到達する。ここで、孔部６１は、凸部３２が凹部３１の端部３１ｂから反対方向に移動した際に、凸部３２と凹部３１の端部３１ｂとの間に位置する。このため、凸部３２によって凹部３１の端部３１ｂに運ばれた異物は、孔部６１に貯留され易くなる。
なお、孔部６１は、ケーシング１において、凸部３２の基端部のうち凹部３１の反対側の端部３１ａと当接する箇所に隣接する部位に設けられていてもよい。

〔第２実施形態〕
本実施形態では、図５及び図６に示すように、異物溜り部６０が、調整リング１４の凹部３１の端部（縁部）３１ａ，３１ｂに設けられている。異物溜り部６０は、凹部３１の端部（縁部）３１ａ，３１ｂに形成された溝部６２である。異物溜り部６０は、凹部３１において凸部３２が相対移動する方向の両端（３１ａ，３１ｂ）に設けてもよいし、一方の端部（３１ａ又は３１ｂ）にのみ設けてよい。

前述の通り、異物Ｊは、凸部３２と共に凹部３１の内部を移動し、凹部３１の端部３１ａ，３１ｂに到達する。凹部３１の端部３１ａ，３１ｂにおいては凹部３１と凸部３２との相対移動はゼロとなり、凸部３２が反対方向に再移動を始めたとしても凸部３２が直ぐに高速度で移動するものではない。よって、一旦、凹部３１の端部３１ａ，３１ｂに運ばれた異物Ｊが再度凸部３２と共に持ち出される頻度は少ない。このため、溝部６２を、調整リング１４に設けられたガイド用の凹部３１の端部３１ａ，３１ｂに設けておくことで異物Ｊを効率よく貯留することができる。
なお、凸部３２が異物溜り部６０に当接しないよう、溝部６２の幅は凸部３２の径よりも小さい寸法で構成されている。

〔他の実施形態〕
（１）上記の実施形態では、ガイド部３０が、調整リング１４に設けられた凹部３１と、ケーシング１に設けられた凸部３２とによって構成された例を示したが、ガイド部３０は、調整リング１４に凸部３２を設け、ケーシング１に凹部３１を設けて構成してもよい。

（２）ケーシング１が車両に対して取付姿勢にあるときに、凸部３２を備える他方の部材に異物溜り部６０が設けられている場合には、例えば、図７に示すように、異物溜り部６０は凸部３２に対して重力方向（紙面下方向）の下側に設けてもよい。凹部３１を備える一方の部材に異物溜り部６０が設けられている場合、図８及び図９に示すように、異物溜り部６０は凹部３１に対して重力方向（紙面下方向）の下側に設けてもよい。図８に示す例では、異物溜り部６０が凹部３１の左右両側と中央側の３箇所に設けられている。

（３）上記実施形態では、凸部３２を備える一方の部材（ケーシング１）及び凹部３１を備える他方の部材（調整リング１４）のうち、いずれか一方のみに異物溜り部６０を備える例を示したが、凸部３２を備える部材及び凹部３１を備える部材の両方に異物溜り部６０を備えていてもよい。

（４）図１０に示すように、異物溜り部６０はマグネット６３を備えて構成してもよい。マグネット６３は、例えば異物溜り部６０の底部等に配置される。上述のように、ガイド部３０（凹部３１及び凸部３２）は金属材料で構成されている。このため、マグネット６３の磁力を利用して異物（摩耗粉）Ｊを吸着することができる。その結果、異物溜り部６０に異物Ｊが貯留し易くなる。また、異物Ｊがマグネット６３に吸着されることで、異物溜り部６０に異物Ｊが保持され易くなる。

本発明は、可変容量型のオイルポンプに用いることが可能である。

１ ケーシング
２ 吸引ポート
３ 吐出ポート
１２ インナーロータ
１２Ａ 外歯
１３ アウターロータ
１３Ａ 内歯
１４ 調整リング
３０ ガイド部
３１ 凹部
３１ａ，３１ｂ 端部（縁部）
３２ 凸部
３２ａ 基端部
５４ アーム部（操作部）
６０ 異物溜り部
１００ オイルポンプ
Ｊ 異物（摩耗粉）

Claims (4)

1. 複数の外歯を有し、第１回転軸心を中心に回転するインナーロータと、
   前記外歯に噛み合う複数の内歯を有した環状で形成され、前記第１回転軸心に対して偏心する第２回転軸心で前記インナーロータの回転に応じて回転するアウターロータと、
   前記外歯と前記内歯との間にオイルを供給する吸引ポートと、前記インナーロータの回転に伴い前記吸引ポートから供給されたオイルを前記外歯と前記内歯との間から吐出する吐出ポートとが形成され、前記インナーロータと前記アウターロータとを内包するケーシングと、
   前記外歯と前記内歯とが噛み合う状態で、前記アウターロータを径方向外側から相対回転自在に支持する調整リングと、
   前記調整リングの外周面に設けられ、駆動力が入力される操作部と、
   前記ケーシング及び前記調整リングの一方の部材に設けられたガイド用の凹部と、前記ケーシング及び前記調整リングの他方の部材に設けられ、前記凹部に挿入されるガイド用の凸部とによって構成され、前記凹部に対して前記凸部が相対移動することで、前記操作部に入力される駆動力に応じて前記第２回転軸心が、前記第１回転軸心を中心にして公転するように前記調整リングを案内するガイド部と、を備え、
   前記一方の部材における前記凹部の縁部、あるいは、前記他方の部材における前記凸部の基端部に隣接した部位に設けられた異物溜り部を備えるオイルポンプ。
2. 前記異物溜り部が、前記一方の部材に設けられたガイド用の前記凹部において、前記凸部が相対移動する方向の両端の少なくとも一方に設けられている請求項１に記載のオイルポンプ。
3. 前記異物溜り部が、前記他方の部材において、前記凸部の基端部のうち前記凹部の端部と当接する箇所に隣接する部位に設けられている請求項１又は２に記載のオイルポンプ。
4. 前記ケーシングが車両に対して取付姿勢にあるときに、前記一方の部材に前記異物溜り部が設けられている場合、前記異物溜り部は前記凹部に対して重力方向の下側に設けられ、前記他方の部材に前記異物溜り部が設けられている場合、前記異物溜り部は前記凸部に対して重力方向の下側に設けられている請求項１〜３のいずれか一項に記載のオイルポンプ。

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