JP2016098112A - クレーン式軌陸車 - Google Patents

Abstract

【課題】クレーン部の大きさを維持しつつ荷台全体に荷物を積載することができるクレーン式軌陸車を提供する。
【解決手段】キャブ４と、キャブ４の後方に配置された荷台５とを有する車両本体１と、キャブ４と荷台５の間に配置された旋回支持ポスト２４と、旋回支持ポスト２４に旋回可能に取り付けられた旋回台２１と、旋回台２１に起伏可能に取り付けられたショートブーム２２とを有するクレーン部２と、クレーン部２を作動させる油圧回路部３とを備え、車両本体１は、鉄輪７ａおよび７ｂを取り付けるためのサブフレーム８を有し、サブフレーム８にクレーン部２の旋回支持ポスト２４が直接取り付けられる。
【選択図】 図１Ａ

Description

この発明は、クレーン式軌陸車に係り、特に、車両本体のキャブと荷台の間にクレーン部が配置されたクレーン式軌陸車に関する。

従来から、軌道内の保守などを行う際に、道路走行用の車輪と軌道走行用の鉄輪とが設けられ、道路と軌道の両方を走行可能なクレーン式軌陸車が用いられている。一般的に、クレーン式軌陸車は、図４に示すように、車両本体５１とクレーン部５２とを有し、車両本体５１のキャブ５３と荷台５４との間にクレーン部５２の旋回台５５が配置され、この旋回台５５にブーム５６が起伏可能に取り付けられている。クレーン部５２は、キャブ５３と旋回台５５の間に配置された油圧回路部５７により作動され、軌道内の保守に使用される荷物、例えば架線が巻き取られたドラムなどを荷台５４に積載する。このようにして、軌道内の保守に使用される荷物を軌道内に運び入れると共に軌道外に運び出すことができる。

ここで、クレーン部５２は、一般的に、ブーム５６を最も縮めた状態で車両本体５１に沿う方向に向けた時に、その先端部が荷台５４の後部付近まで達するように形成されている。このように、ブーム５６が長く形成されているため、荷台５４に荷物を積載する際にブーム５６を大きく起こすことが困難な場合がある。例えば、軌道に沿って張られた架線は、地上から４．５ｍ付近の低い位置に張られているため、軌道内においてブーム５６を大きく起こすと、その先端部が架線に接触するおそれがある。このため、ブーム５６を架線より低く傾斜させた状態で荷物の積載作業を行う必要があり、荷物を荷台５４の後半部Ｈ２に積載することはできるものの、荷台５４の前半部Ｈ１に積載することが困難であった。

そこで、荷台の全体にわたって荷物を積載する技術として、例えば、特許文献１には、先端ブームの下部にブーム長手方向に沿って移動可能なトロリー装置を設けた軌陸車両搭載用クレーンが提案されている。この軌陸車両搭載用クレーンでは、荷物をトロリー装置のフックに吊り下げてトロリー装置をブームに沿って移動させることにより、荷台の前部近傍に荷物を積載することができる。

特開２０１４−１０１１９４号公報

しかしながら、特許文献１の軌陸車両搭載用クレーンは、ブームにトロリー装置を新たに設ける必要があり、その構成が複雑化するといった問題があった。

この発明は、このような従来の問題点を解消するためになされたもので、クレーン部の構成を複雑化させることなく荷台全体に荷物を積載することができるクレーン式軌陸車を提供することを目的とする。

この発明に係るクレーン式軌陸車は、道路走行用の車輪と、軌道走行用の鉄輪とを有するクレーン式軌陸車であって、キャブと、キャブの後方に配置された荷台とを有する車両本体と、キャブと荷台の間に配置された旋回支持ポストと、旋回支持ポストに旋回可能に取り付けられた旋回台と、旋回台に起伏可能に取り付けられたショートブームとを有するクレーン部と、クレーン部を作動させる油圧回路部とを備え、車両本体は、鉄輪を取り付けるためのサブフレームを有し、サブフレームにクレーン部の旋回支持ポストが直接取り付けられるものである。

ここで、旋回支持ポストは、キャブと荷台の間においてキャブに近い位置に配置することができる。

また、クレーン部を作動させる油圧回路部は、旋回支持ポストより後方に配置されることが好ましい。
また、車両本体は燃料を収容するための燃料タンクとバッテリとを有すると共に、クレーン部を作動させる油圧回路部はクレーン部を作動させるための作動油を収容する作動油タンクを有し、燃料タンク、バッテリおよび作動油タンクは、荷台の下側に配置されることが好ましい。

また、燃料タンクと作動油タンクは、荷台の一方の側部と他方の側部の互いに対向する位置に配置されると共に、バッテリは、２つに分割されて、荷台の一方の側部と他方の側部の互いに対向する位置に配置することができる。

この発明によれば、クレーン部がショートブームを有するので、クレーン部の構成を複雑化させることなく荷台全体に荷物を積載することができるクレーン式軌陸車を提供することが可能となる。

この発明の一実施の形態に係るクレーン式軌陸車の左側面図である。 この発明の一実施の形態に係るクレーン式軌陸車の平面図である。 サブフレームの構成を示す斜視図である。 クレーン部により荷物を荷台に積載する様子を示す図である。 従来のクレーン式軌陸車の構成を示す左側面図である。

以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１Ａおよび図１Ｂに、この発明の一実施の形態に係るクレーン式軌陸車の構成を示す。このクレーン式軌陸車は、車両本体１と、車両本体１上に設けられたクレーン部２と、クレーン部２を作動させる油圧回路部３とを有する。

車両本体１は、キャブ４と、キャブ４の後方に間隔を空けて配置された荷台５とを有する。キャブ４および荷台５の下側には車両フレーム６が配置され、この車両フレーム６に道路走行用の前車輪７ａおよび後車輪７ｂが取り付けられている。また、車両フレーム６と車両フレーム６上方の荷台５との間にはサブフレーム８が配置されている。さらに、荷台５の下側には、燃料タンク９と、２つのバッテリ１０ａおよび１０ｂが配置されており、これらが車両フレーム６またはサブフレーム８に固定されている。また、サブフレーム８には、軌道走行用の前鉄輪１１ａおよび後鉄輪１１ｂと、アウトリガ１２と、転車台１７とが取り付けられている。

キャブ４は、作業者が車両本体１を運転するためのもので、車両フレーム６に取り付けられている。キャブ４の下側には図示しないエンジン部などが配置されており、キャブ４は、点検整備時にはこれらを開放するように車両フレーム６に対して前方に回動可能に取り付けられている。
荷台５は、クレーン部２により荷物が積載されるもので、サブフレーム８に取り付けられている。
車両フレーム６は、車両本体１の各部を下側から支持するもので、キャブ４の前部から荷台５の後部まで延びるように形成されている。
サブフレーム８は、車両フレーム６に取り付けられ、キャブ４と荷台５の間においてキャブ４に近い位置から荷台５の後部まで延びるように形成されている。

前車輪７ａはキャブ４の下側に配置され、後車輪７ｂは荷台５の中間部付近の下側に配置されている。
燃料タンク９は、エンジン部を駆動するための燃料を収容するもので、荷台５の前半部Ｈ１の下側で且つ右側部Ｌ１側に配置されている。
バッテリ１０ａおよび１０ｂは、ほぼ同じ重さに分割されたもので、荷台５の後半部Ｈ２の下側で且つ右側部Ｌ１側と左側部Ｌ２側の互いに対向する位置に配置されている。

アウトリガ１２は、車両本体１の幅方向に延在するようにサブフレーム８に取り付けられた筒形状の外箱１３と、外箱１３の内面に沿ってスライド可能に設けられた内箱１４と、内箱１４の両端部に設けられたジャッキ部１５とを有する。外箱１３内に収容された内箱１４が、外箱１３の両端部から側方に向かってスライドすることで張り出され、その両端部においてジャッキ部１５を接地することにより車両本体１が支持される。
前鉄輪１１ａは、アウトリガ１２の外箱１３に固定された鉄輪支持部１６ａに取り付けられて、アウトリガ１２の下側に配置されている。後鉄輪１１ｂは、サブフレーム８に固定された鉄輪支持部１６ｂに取り付けられて、荷台５の後部近傍の下側に配置されている。前鉄輪１１ａおよび後鉄輪１１ｂは、車両本体１の底部から下方に張り出す走行姿勢と車両本体１の底部に沿う格納姿勢とを切り換え可能に鉄輪支持部１６ａおよび１６ｂにそれぞれ取り付けられている。
転車台１７は、軌道への載線または離線時に車両本体１を持ち上げて転車させるもので、車両本体１の中間部近傍に配置され、車両本体１の底部から下方に張り出すと共に車両本体１に対して水平回転可能に設置されている。

クレーン部２は、キャブ４と荷台５の間に配置された旋回支持ポスト２４と、旋回支持ポスト２４に旋回可能に取り付けられた旋回台２１と、旋回台２１に起伏可能に取り付けられたショートブーム２２と、ショートブーム２２の先端部に配置されたフック２３とを有する。

旋回支持ポスト２４は、キャブ４と荷台５の間においてキャブ４に近い位置に配置されるようにサブフレーム８の前縁部に固定されている。
旋回台２１は、旋回支持ポスト２４の上部に、旋回ベアリングを介して水平面内を旋回可能に取り付けられている。
ショートブーム２２は、最も縮めた状態で車両本体１に沿う方向に向けた時に先端部が荷台５の中央部近傍に位置し、従来のブームＢのように先端部が荷台５の後部付近に位置するものと比較して短く形成されている。
フック２３は、荷台５に積載する荷物を吊り下げるものである。

クレーン部２を作動させる油圧回路部３は、旋回支持ポスト２４より後方に配置、主に荷台５の前部付近に集合するように配置されている。ここで、油圧回路部３は、クレーン式軌陸車に搭載された種々の油圧回路部、例えば前鉄輪１１ａおよび後鉄輪１１ｂを駆動する油圧回路部などのうち、クレーン部２を作動させるためのものである。具体的には、クレーン部２を作動させる油圧回路部３は、クレーン部２を作動させるための作動油を収容する作動油タンク３１と、作動油タンク３１からクレーン部２に作動油を供給するための油圧ポンプ３２と、クレーン部２に供給する作動油の流れを操作する操作部３３とを有する。

作動油タンク３１は、荷台５の前半部Ｈ１の下側で且つ左側部Ｌ２側の位置に燃料タンク９に対向して配置されている。
油圧ポンプ３２は、図示しないエンジン部とパワーテイクオフ（ＰＴＯ）装置を介して接続されると共に作動油タンク３１と接続されており、荷台５の前半部Ｈ１の下側において作動油タンク３１の近傍に配置されている。
操作部３３は、クレーン部２に供給する作動油の流れを調節するための図示しないバルブに接続されており、このバルブを介して作動油の流れを操作するもので、旋回支持ポスト２４と荷台５の間において右側部Ｌ１側に配置されている。

次に、サブフレーム８の構成について詳細に説明する。
サブフレーム８は、図２に示すように、車両本体１に沿って互いに平行に延びる一対のフレーム支持部４１と、一対のフレーム支持部４１の間を連結する複数の連結部４２とを有する梯子状のフレームである。サブフレーム８の前縁部４３には、上面にアウトリガ１２の外箱１３が固定されており、この外箱１３の両端部近傍に前鉄輪１１ａを取り付けるための鉄輪支持部１６ａが固定されている。

また、外箱１３の中央部には、上面に旋回支持ポスト２４が取り付けられており、これによりアウトリガ１２を介して旋回支持ポスト２４をサブフレーム８に直接取り付けることができる。また、旋回支持ポスト２４の上側に旋回ベアリングを介して旋回台２１が設けられることにより、旋回台２１が旋回支持ポスト２４に旋回可能に取り付けられている。
従来、鉄輪を取り付けるために配置されるサブフレームにはクレーン部の旋回支持ポストが取り付けられておらず、サブフレームと荷台との間にクレーン用フレームを別に配置して、このクレーン用フレームに旋回支持ポストが取り付けられていた。このため、車両本体の重量、特に車両本体の前半部が重くなり、クレーン式軌陸車の重心の位置が前方に偏るおそれがあった。本発明においては、サブフレーム８にアウトリガ１２を介して旋回支持ポスト２４を直接取り付けることにより、車両本体１の前半部を軽量化し、重心の位置が前方に偏ることを抑制することができる。

次に、クレーン式軌陸車により軌道内の保守を行う一例を説明する。
まず、荷台５に資材等を積載したクレーン式軌陸車は、前車輪７ａおよび後車輪７ｂにより道路を走行して、踏切などから軌道内に侵入する。軌道内においてクレーン式軌陸車を停車させると、転車台１７が車両本体１の底部から下方に張り出して車両本体１を持ち上げ、さらに車両本体１を軌道に沿う方向に転車させる。

この時、図１Ａに示すように、クレーン部２には、従来のブームＢと比べて短く形成されたショートブーム２２が用いられており、クレーン式軌陸車の重心が転車台１７の近傍から前方に偏るおそれがある。そこで、図２に示すように、サブフレーム８にアウトリガ１２を介してクレーン部２の旋回支持ポスト２４を直接取り付けることで、車両本体１の前半部を軽量化する。これにより、ショートブーム２２の配置によるクレーン式軌陸車の車両前後方向の重心の偏りを抑制し、重心の位置を転車台１７の近傍に維持することができ、転車台１７を用いて車両本体１をスムーズに転車させることができる。

また、クレーン部２を作動させる油圧回路部３をクレーン部２の旋回支持ポスト２４より後方に配置することで、ショートブーム２２の配置によるクレーン式軌陸車の車両前後方向の重心の偏りを確実に抑制することができる。すなわち、クレーン部２を作動させる油圧回路部３は、クレーン式軌陸車において比較的重い装置である作動油タンク３１などを有するため、これらの装置を旋回支持ポスト２４より後方に配置することにより車両本体１の前半部が大きく軽量化され、車両前後方向の重心の位置を転車台１７の近傍に確実に維持することができる。

ここで、クレーン部２を作動させる油圧回路部３において特に重い装置である作動油タンク３１は、この作動油タンク３１と同様に重い装置である燃料タンク９、バッテリ１０ａおよび１０ｂと共に、車両本体１の後半部に配置されている。具体的には、作動油タンク３１と燃料タンク９は荷台５の前半部Ｈ１の下側に配置され、バッテリ１０ａおよび１０ｂは荷台５の後半部Ｈ２の下側に配置されている。このように、作動油タンク３１、燃料タンク９、バッテリ１０ａおよび１０ｂを車両本体１の後半部に配置することにより、車両前後方向の重心の位置を転車台１７の近傍により確実に維持することができる。
さらに、作動油タンク３１と燃料タンク９は、荷台５の前半部Ｈ１の下側で且つ右側部Ｌ１側と左側部Ｌ２側の互いに対向する位置に配置され、バッテリ１０ａおよび１０ｂは、荷台５の後半部Ｈ２の下側で且つ右側部Ｌ１側と左側部Ｌ２側の互いに対向する位置に配置されている。これにより、車両本体１の重量を左右方向にほぼ平衡とすることができ、クレーン式軌陸車の重心が転車台１７の近傍から左右方向へ偏ることを抑制し、転車台１７を用いて車両本体１をスムーズに転車させることができる。

また、作動油タンク３１に接続される油圧ポンプ３２は、一般的に、荷台５の下側に配置されており、上記のように作動油タンク３１を荷台５の下側に配置することにより、作動油タンク３１を油圧ポンプ３２の近傍に位置させることができる。これにより、作動油タンク３１を油圧ポンプ３２に接続するために車両本体１の前半部に延びていた配管の構成を簡便化することができ、配管の減少に伴って車両本体１の前半部が軽量化されるため、クレーン式軌陸車の車両前後方向の重心が転車台１７の近傍から前方へ偏ることを抑制することができる。

このように構成したクレーン式軌陸車は、踏切において、転車台１７を用いて車両本体１を軌道に沿う方向に転車した後、軌道走行用の前鉄輪１１ａおよび後鉄輪１１ｂを車両本体１の底部から下方に張り出さす。続いて、転車台１７を格納することにより車両本体１が降ろされて、前鉄輪１１ａおよび後鉄輪１１ｂにより軌道上に支持される（載線）。これにより、クレーン式軌陸車は、軌道上を所定の場所まで移動することができ、例えば軌道内の保守を行う場所まで軌道上を鉄輪で走行される。

軌道内の保守を行う場所に到着すると、車両本体１の姿勢をアウトリガ１２で固定し、軌道内の保守に使用する荷物、例えば架線が巻き取られたドラムなどの荷物をクレーン部２のフック２３に吊り下げて荷台５から降ろしたり、逆に荷台５に積載したりする。
この時、クレーン部２にはショートブーム２２が用いられているため、図３に示すように、従来のブームＢと比較してショートブーム２２を大きく起こすことができ、ショートブーム２２の先端部を架線Ｗに接触させることなく、荷台５の前半部Ｈ１に積載した荷物Ｄを安全に降ろすことができると共に荷台５の前半部Ｈ１に荷物Ｄを安全に積載することができる。

また、キャブ４とクレーン部２の旋回支持ポスト２４との間にクレーン部２を作動させる油圧回路部３が配置されていないため、旋回支持ポスト２４をキャブ４と荷台５の間においてキャブ４に近い位置に配置、すなわち荷台５の前部との距離を大きく空けて旋回支持ポスト２４を配置することができる。これに伴い、ショートブーム２２の先端部の位置が荷台５の前部側に移動するため、ショートブーム２２を大きく起こすことなく荷台５の前半部Ｈ１に荷物Ｄを積載することができ、ショートブーム２２の先端部が架線Ｗに接触することをさらに抑制することができる。
なお、旋回支持ポスト２４は、キャブ４にできる限り近い位置に配置することが好ましく、例えば、エンジン部などを開放するためにキャブ４を前方に回動させるのに必要な隙間Ｓのみを空けて旋回支持ポスト２４を配置することができる。

また、クレーン部２を作動させる油圧回路部３が旋回支持ポスト２４より後方に配置されているため、クレーン部２への作動油の流れを調節するバルブが旋回支持ポスト２４より後方に配置されており、これに伴ってバルブに接続される操作部３３を旋回支持ポスト２４より後方に配置することができる。これにより、操作部３３の位置がクレーン部２の先端部に近づくため、クレーン部２による荷物Ｄの積載作業を明確に確認しつつ操作部３３を操作することができ、荷物Ｄの積載作業をより安全に行うことができる。

このようにして、荷台５の前部から後部にわたって荷物Ｄを積載すると、そのまま軌道上を鉄輪で走行して踏切などに移動する。そして、道路から軌道内に侵入した時と同様に、転車台１７を用いて車両本体１を持ち上げた後に前鉄輪１１ａおよび後鉄輪１１ｂを格納し、続いて道路に沿う方向を向くように車両本体１を転車させた後、転車台１７を格納する。
この時、転車台１７はロングジャッキ化されていることが好ましい。これにより、荷台５に積載された荷物Ｄの配置などに起因して車両本体１が傾いた場合でも、車両本体１を道路に接触させることなく安全に車両本体１を転車させることができる。
このように、車両本体１を転車して転車台１７が格納されると、前車輪７ａおよび後車輪７ｂにより道路走行して荷台５に積載された荷物Ｄを所定の場所まで運搬する。

本実施の形態によれば、ショートブーム２２を用いることにより、クレーン部２の構成を複雑化することなく荷台５全体に荷物を積載することができる。また、サブフレーム８にクレーン部２の旋回支持ポスト２４を直接取り付けて車両本体１の前半部を軽量化することで、ショートブーム２２の配置による車両前後方向の重心の偏りを抑制し、転車台１７を用いて車両本体１をスムーズに転車させることができる。
なお、ショートブーム２２は、従来のブームＢと比較して、最も伸ばした状態の長さが短くならないように、伸縮する段数を増やすことが好ましく、例えば５段階で伸縮されるショートブーム２２を用いることができる。

１ 車両本体、２ クレーン部、３ 油圧回路部、４ キャブ、５ 荷台、６ 車両フレーム、７ａ 前車輪、７ｂ 後車輪、８ サブフレーム、９ 燃料タンク、１０ａ，１０ｂ バッテリ、１１ａ前鉄輪、１１ｂ 後鉄輪、１２ アウトリガ、１３ 外箱、１４ 内箱、１５ ジャッキ部、１６ａ，１６ｂ 鉄輪支持部、１７ 転車台、２１ 旋回台、２２ ショートブーム、２３ フック、２４ 旋回支持ポスト、３１ 作動油タンク、３２ 油圧ポンプ、３３ 操作部、４１ フレーム支持部、４２ 連結部、４３ サブフレームの前縁部、Ｌ１ 右側部、Ｌ２ 左側部、Ｈ１ 前半部、Ｈ２ 後半部、Ｂ 従来のブーム、Ｗ 架線、Ｓ 隙間。

Claims (5)

1. 道路走行用の車輪と、軌道走行用の鉄輪とを有するクレーン式軌陸車であって、
   キャブと、前記キャブの後方に配置された荷台とを有する車両本体と、
   前記キャブと前記荷台の間に配置された旋回支持ポストと、前記旋回支持ポストに旋回可能に取り付けられた旋回台と、前記旋回台に起伏可能に取り付けられたショートブームとを有するクレーン部と、
   前記クレーン部を作動させる油圧回路部と
   を備え、
   前記車両本体は、前記鉄輪を取り付けるためのサブフレームを有し、前記サブフレームに前記クレーン部の前記旋回支持ポストが直接取り付けられるクレーン式軌陸車。
2. 前記旋回支持ポストは、前記キャブと前記荷台の間において前記キャブに近い位置に配置される請求項１に記載のクレーン式軌陸車。
3. 前記油圧回路部は、前記旋回支持ポストより後方に配置される請求項１または２に記載のクレーン式軌陸車。
4. 前記車両本体は燃料を収容するための燃料タンクとバッテリとを有すると共に、前記油圧回路部は前記クレーン部を作動させるための作動油を収容する作動油タンクを有し、
   前記燃料タンク、前記バッテリおよび前記作動油タンクは、前記荷台の下側に配置される請求項１〜３のいずれか一項に記載のクレーン式軌陸車。
5. 前記燃料タンクと前記作動油タンクは、前記荷台の一方の側部と他方の側部の互いに対向する位置に配置されると共に、前記バッテリは、２つに分割されて、前記荷台の一方の側部と他方の側部の互いに対向する位置に配置される請求項４に記載のクレーン式軌陸車。
   

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