JP2016097716A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】氷路面における制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】中心軸を中心に回転する空気入りタイヤは、トレッド部と、トレッド部に設けられた穴に配置されるボディと、トレッド部の接地面から外側に突出する長手形状のチップと、を有するスタッドピンと、を備える。スタッドピンは、チップの長手と平行な方向に関してチップの一端部と他端部とを結ぶチップ仮想線が中心軸と平行な基準仮想線に対して傾斜するように配置される。チップ仮想線と基準仮想線とがなす角度αは、１０［°］以上６０［°］以下である。
【選択図】図３

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。

冬用タイヤとして、スタッドピンを有する空気入りタイヤが知られている。スタッドピンは、空気入りタイヤのトレッド部に設けられた穴に配置されるボディと、トレッド部の接地面から外側に突出するチップとを有する。円形状のチップを有するスタッドピンと、長手形状のチップを有するスタッドピンとが知られている。長手形状のチップを有するスタッドピンは、円形状のチップを有するスタッドピンに比べて、エッジ効果が高く、氷路面に対する接触面積が大きい。そのため、長手形状のチップを有するスタッドピンは、空気入りタイヤの氷上性能の向上に寄与する。スタッドピンを有する空気入りタイヤの一例が特許文献１及び特許文献２に開示されている。

特開２００８−２８４９２２号公報 特開２０１２−１７６７００号公報

空気入りタイヤは、駆動、制動、及び旋回する。空気入りタイヤの市場においては、氷路面における制動性能が重視される傾向にある。そのため、長手形状のチップを有するスタッドピンは、チップの長手（長手方向）と空気入りタイヤの回転軸（タイヤ幅方向）とが平行となるように、トレッド部に設けられる場合が多い。チップの長手方向とタイヤ幅方向とが平行となるようにトレッド部にスタッドピンが配置されると、氷路面における旋回性能が低下する可能性がある。

本発明の態様は、氷路面における制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明の態様に従えば、中心軸を中心に回転する空気入りタイヤであって、トレッド部と、前記トレッド部に設けられた穴に配置されるボディと、前記トレッド部の接地面から外側に突出する長手形状のチップと、を有するスタッドピンと、を備え、前記スタッドピンは、前記チップの長手と平行な方向に関して前記チップの一端部と他端部とを結ぶチップ仮想線が前記中心軸と平行な基準仮想線に対して傾斜するように配置され、前記チップ仮想線と前記基準仮想線とがなす角度αは、１０［°］以上６０［°］以下である、空気入りタイヤが提供される。

本発明の態様によれば、長手形状のチップのチップ仮想線が基準仮想線に対して傾斜するように配置されるので、空気入りタイヤは、氷路面における制動性能と旋回性能との両立を図ることができる。チップ仮想線が基準仮想線に対して傾斜するので、中心軸を中心とする空気入りタイヤの回転方向（タイヤ周方向）及び中心軸と平行な方向（タイヤ幅方向）のそれぞれについて、チップのエッジ効果の向上、及び氷路面に対するチップの接触面積の増大が図られる。そのため、氷路面における空気入りタイヤの制動性能及び旋回性能の両方が向上する。角度αが６０［°］よりも大きいと、氷路面に対すタイヤ周方向のチップのエッジ効果及び接触面積が小さくなる。その結果、氷路面における制動性能が低下する可能性がある。角度αが１０［°］よりも小さいと、氷路面に対するタイヤ幅方向のチップのエッジ効果及び接触面積が小さくなる。その結果、氷路面における旋回性能が低下する可能性がある。角度αが１０［°］以上６０［°］以下の場合、氷路面における制動性能及び旋回性能の両立が図られる。

本発明の態様において、前記角度αは、２５［°］以上４５［°］以下でもよい。

これにより、氷路面に対するタイヤ周方向のチップのエッジ効果及び接触面積の減少と、氷路面に対するタイヤ幅方向のチップのエッジ効果及び接触面積の減少とが抑制される。したがって、氷路面における制動性能及び旋回性能の両立が図られる。

本発明の態様において、前記チップの外形は、対称軸に対して線対称であり、前記チップ仮想線は、前記対称軸と直交し、前記チップの一端部及び他端部は、前記チップのエッジのうち前記チップ仮想線と平行な方向に関して前記対称軸から最も離れた部位でもよい。

これにより、スタッドピンの製造コストが抑制される。線対称の外形を有するチップは、非線対称の外形を有するチップに比べて、製造コストを抑制できる。また、対称軸から最も離れた部位であるチップの一端部と他端部とを結ぶ仮想線がチップ仮想線と定義されることにより、トレッド部に対するスタッドピンの位置決めが円滑に行われる。

本発明の態様において、前記トレッド部は、前記中心軸を中心とする回転方向が指定されたトレッドパターンを有し、前記中心軸と平行な方向に関して、前記トレッド部の中心部と前記トレッド部の端部との間の前記トレッド部のハーフ領域に配置される前記スタッドピンの前記チップ仮想線は、前記中心部側から前記端部側に向かって前記トレッド部の後着側に傾斜してもよい。

これにより、空気入りタイヤは、氷路面における制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。

本発明の態様において、前記チップのエッジは、複数の角部及び前記角部を介して結ばれる複数の線部を含み、複数の前記線部のうち最も長い最長線部は、前記チップ仮想線と平行でもよい。

これにより、チップ仮想線と基準仮想線とがなす角度が調整されることによって、基準仮想線に対するエッジの最長線部の角度が調整される。

本発明の態様において、前記チップのエッジは、複数の前記角部のうち最も前記トレッド部の先着側に配置される先端角部と、前記先端角部を介して前記最長線部と結ばれる短線部と、を含み、前記最長線部は、前記中心部側から前記端部側に向かって前記後着側に傾斜し、前記短線部は、前記端部側から前記中心部側に向かって前記後着側に傾斜してもよい。

これにより、空気入りタイヤは、旋回性能の向上を図ることができる。

本発明の態様において、前記最長線部と前記基準仮想線とがなす角度β１は、前記短線部と前記基準仮想線とがなす角度β２よりも大きくてもよい。

これにより、空気入りタイヤは、旋回性能の向上を図ることができる。

本発明の態様において、前記チップのエッジは、複数の前記角部のうち最も前記トレッド部の先着側に配置される先端角部と、前記先端角部を介して前記最長線部と結ばれる短線部と、を含み、前記最長線部は、前記中心部側から前記端部側に向かって前記後着側に傾斜し、前記短線部は、前記基準仮想線と平行でもよい。

これにより、空気入りタイヤは、氷路面における制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。

本発明の態様において、前記ハーフ領域は、前記中心軸と平行な方向に関して、前記中心部と、前記中心部から前記トレッド部の２５％の寸法だけ外側に配置された中間部との間の第１ベルト領域と、前記中間部と前記端部との間の第２ベルト領域と、を含み、前記スタッドピンは、少なくとも前記第２ベルト領域に配置されてもよい。

これにより、トレッド部のショルダー領域を含む第２ベルト領域にスタッドピンが配置されるので、氷路面における旋回性能が向上する。

本発明の態様において、前記スタッドピンは、前記第２ベルト領域に複数配置され、前記第２ベルト領域の前記スタッドピンの総数の少なくとも６０％の数の前記スタッドピンの前記チップ仮想線が、前記基準仮想線に対して傾斜してもよい。

これにより、第２ベルト領域に配置された複数のスタッドピンのうち、半数よりも多いスタッドピンが基準仮想線に対して傾斜して配置される。そのため、空気入りタイヤは、氷路面における制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。なお、第２ベルト領域のスタッドピンの総数の少なくとも８０％の数のスタッドピンのチップ仮想線が、基準仮想線に対して傾斜してもよい。

本発明の態様において、前記スタッドピンは、前記第１ベルト領域及び前記第２ベルト領域のそれぞれに配置され、前記第２ベルト領域に配置される前記スタッドピンの前記チップ仮想線と前記基準仮想線とがなす角度α２は、前記第１ベルト領域に配置される前記スタッドピンの前記チップ仮想線と前記基準仮想線とがなす角度α１よりも大きくてもよい。

これにより、トレッド部のセンター領域を含む第１ベルト領域にスタッドピンが配置され、トレッド部のショルダー領域を含む第２ベルト領域にスタッドピンが配置されるので、空気入りタイヤは、氷路面における制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。トレッド部のセンター領域を含む第１ベルト領域に、小さい角度α１でスタッドピンが配置されることにより、制動性能の向上が図られる。トレッド部のショルダー領域を含む第２ベルト領域に、大きい角度α２でスタッドピンが配置されることにより、旋回性能の向上が図られる。

本発明の態様において、前記角度α１と前記角度α２との差は、１０［°］以上でもよい。

これにより、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向のそれぞれについて、チップのエッジ効果の向上、及び氷路面に対するチップの接触面積の増大が図られる。角度α１と角度α２との差が１０［°］よりも小さい場合、第１ベルト領域に配置されるスタッドピンと、第２ベルト領域に配置されるスタッドピンとは、ほぼ同じ方向を向くことになる。その場合、エッジ効果は分散しない。角度α１と角度α２との差を１０［°］以上とすることにより、第１ベルト領域に配置されるスタッドピンと、第２ベルト領域に配置されるスタッドピンとは、異なる方向を向くことになる。これにより、エッジ効果が偏ることが抑制されるので、空気入りタイヤは、氷路面における制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。なお、角度α１と角度α２との差は、２０［°］以上３０［°］以下でもよい。

本発明の態様において、前記ハーフ領域は、前記中心軸と平行な方向に関して、前記中心部と前記トレッド部の一方の端部との間の第１ハーフ領域と、前記中心部と前記トレッド部の他方の端部との間の第２ハーフ領域と、を含み、前記スタッドピンは、前記第１ハーフ領域及び前記第２ハーフ領域のそれぞれに配置され、前記第１ハーフ領域の前記スタッドピンの数と、前記第２ハーフ領域の前記スタッドピンの数とは等しく、前記第１ハーフ領域において前記中心部から所定距離に配置される前記スタッドピンの前記角度αと、前記第２ハーフ領域において前記中心部から前記所定距離に配置される前記スタッドピンの前記角度αとは、実質的に等しくてもよい。

これにより、第１ハーフ領域に配置されるスタッドピンと、第２ハーフ領域に配置されるスタッドピンとは、中心部を通る対称軸に対して線対称に配置される。そのため、空気入りタイヤは、氷路面における制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。

本発明の態様において、前記トレッド部は、前記中心軸を中心とする回転方向が指定されたトレッドパターンを有し、前記中心軸と平行な方向に関して、前記トレッド部の中心部と前記トレッド部の端部との間の前記トレッド部のハーフ領域に配置される前記スタッドピンの前記チップ仮想線は、前記中心部側から前記端部側に向かって前記トレッド部の先着側に傾斜してもよい。

これにより、空気入りタイヤは、氷路面における制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。

本発明の態様において、前記チップのエッジは、複数の角部及び前記角部を介して結ばれる複数の線部を含み、複数の前記線部のうち最も長い最長線部は、前記チップ仮想線と平行でもよい。

これにより、チップ仮想線と基準仮想線とがなす角度が調整されることによって、基準仮想線に対するエッジの最長線部の角度が調整される。

本発明の態様において、前記チップのエッジは、複数の前記角部のうち最も前記先着側に配置される先端角部と、前記先端角部を介して前記最長線部と結ばれる短線部と、を含み、前記最長線部は、前記中心部側から前記端部側に向かって前記先着側に傾斜し、前記短線部は、前記端部側から前記中心部側に向かって前記先着側に傾斜してもよい。

これにより、空気入りタイヤは、旋回性能の向上を図ることができる。

本発明の態様において、前記最長線部と前記基準仮想線とがなす角度β１は、前記短線部と前記基準仮想線とがなす角度β２よりも大きくてもよい。

これにより、空気入りタイヤは、旋回性能の向上を図ることができる。

本発明の態様において、前記チップのエッジは、複数の前記角部のうち最も前記先着側に配置される先端角部と、前記先端角部を介して前記最長線部と結ばれる短線部と、を含み、前記最長線部は、前記中心部側から前記端部側に向かって前記先着側に傾斜し、前記短線部は、前記基準仮想線と平行でもよい。

これにより、空気入りタイヤは、氷路面における制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。

本発明の態様において、前記ハーフ領域は、前記中心軸と平行な方向に関して、前記中心部と、前記中心部から前記トレッド部の２５％の寸法だけ外側に配置された中間部との間の第１ベルト領域と、前記中間部と前記端部との間の第２ベルト領域と、を含み、前記スタッドピンは、少なくとも前記第２ベルト領域に配置されてもよい。

これにより、トレッド部のショルダー領域を含む第２ベルト領域にスタッドピンが配置されるので、氷路面における旋回性能が向上する。

本発明の態様において、前記スタッドピンは、前記第２ベルト領域に複数配置され、前記第２ベルト領域の前記スタッドピンの総数の少なくとも６０％の数の前記スタッドピンの前記チップ仮想線が、前記基準仮想線に対して傾斜してもよい。

これにより、第２ベルト領域に配置された複数のスタッドピンのうち、半数よりも多いスタッドピンが基準仮想線に対して傾斜して配置される。そのため、空気入りタイヤは、氷路面における制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。なお、第２ベルト領域のスタッドピンの総数の少なくとも８０％の数のスタッドピンのチップ仮想線が、基準仮想線に対して傾斜してもよい。

本発明の態様において、前記スタッドピンは、前記第１ベルト領域及び前記第２ベルト領域のそれぞれに配置され、前記第２ベルト領域に配置される前記スタッドピンの前記チップ仮想線と前記基準仮想線とがなす角度α２は、前記第１ベルト領域に配置される前記スタッドピンの前記チップ仮想線と前記基準仮想線とがなす角度α１よりも大きくてもよい。

これにより、トレッド部のセンター領域を含む第１ベルト領域にスタッドピンが配置され、トレッド部のショルダー領域を含む第２ベルト領域にスタッドピンが配置されるので、空気入りタイヤは、氷路面における制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。トレッド部のセンター領域を含む第１ベルト領域に、小さい角度α１でスタッドピンが配置されることにより、制動性能の向上が図られる。トレッド部のショルダー領域を含む第２ベルト領域に、大きい角度α２でスタッドピンが配置されることにより、旋回性能の向上が図られる。

本発明の態様において、前記角度α１と前記角度α２との差は、１０［°］以上でもよい。

これにより、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向のそれぞれについて、チップのエッジ効果の向上、及び氷路面に対するチップの接触面積の増大が図られる。角度α１と角度α２との差が１０［°］よりも小さい場合、第１ベルト領域に配置されるスタッドピンと、第２ベルト領域に配置されるスタッドピンとは、ほぼ同じ方向を向くことになる。その場合、エッジ効果は分散しない。角度α１と角度α２との差を１０［°］以上とすることにより、第１ベルト領域に配置されるスタッドピンと、第２ベルト領域に配置されるスタッドピンとは、異なる方向を向くことになる。これにより、エッジ効果が偏ることが抑制されるので、空気入りタイヤは、氷路面における制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。なお、角度α１と角度α２との差は、２０［°］以上３０［°］以下でもよい。

本発明の態様において、前記ハーフ領域は、前記中心軸と平行な方向に関して、前記中心部と前記トレッド部の一方の端部との間の第１ハーフ領域と、前記中心部と前記トレッド部の他方の端部との間の第２ハーフ領域と、を含み、前記スタッドピンは、前記第１ハーフ領域及び前記第２ハーフ領域のそれぞれに配置され、前記第１ハーフ領域の前記スタッドピンの数と、前記第２ハーフ領域の前記スタッドピンの数とは等しく、前記第１ハーフ領域において前記中心部から所定距離に配置される前記スタッドピンの前記角度αと、前記第２ハーフ領域において前記中心部から前記所定距離に配置される前記スタッドピンの前記角度αとは、実質的に等しくてもよい。

これにより、第１ハーフ領域に配置されるスタッドピンと、第２ハーフ領域に配置されるスタッドピンとは、中心部を通る対称軸に対して線対称に配置される。そのため、空気入りタイヤは、氷路面における制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。

本発明の態様によれば、氷路面における制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる空気入りタイヤが提供される。

図１は、第１実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す断面図である。 図２は、第１実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す断面図である。 図３は、第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一例を示す平面図である。 図４は、第１実施形態に係るトレッド部の穴に配置されたスタッドピンの一例を示す図である。 図５は、第１実施形態に係るスタッドピンの一例を示す斜視図である。 図６は、第１実施形態に係るスタッドピンのチップの一例を模式的に示す平面図である。 図７は、第１実施形態に係るスタッドピンのチップの一例を模式的に示す平面図である。 図８は、第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部及びチップの一例を模式的に示す平面図である。 図９は、第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部及びチップの一例を模式的に示す平面図である。 図１０は、第１実施形態に係るスタッドピンのチップの一例を模式的に示す平面図である。 図１１は、第１実施形態に係るスタッドピンのチップの一例を模式的に示す平面図である。 図１２は、第２実施形態に係るスタッドピンのチップの一例を模式的に示す平面図である。 図１３は、第２実施形態に係るスタッドピンのチップの一例を模式的に示す平面図である。 図１４は、第３実施形態に係るスタッドピンのチップの一例を模式的に示す平面図である。 図１５は、第３実施形態に係るスタッドピンのチップの一例を模式的に示す平面図である。 図１６は、第４実施形態に係るスタッドピンのチップの一例を模式的に示す平面図である。 図１７は、第４実施形態に係るスタッドピンのチップの一例を模式的に示す平面図である。 図１８は、第５実施形態に係るスタッドピンのチップの一例を模式的に示す平面図である。 図１９は、第５実施形態に係るスタッドピンのチップの一例を模式的に示す平面図である。 図２０は、第６実施形態に係るスタッドピンのチップの一例を模式的に示す平面図である。 図２１は、第７実施形態に係るスタッドピンのチップの一例を模式的に示す平面図である。 図２２は、第８実施形態に係るスタッドピンのチップの一例を模式的に示す平面図である。 図２３は、第９実施形態に係るスタッドピンのチップの一例を模式的に示す平面図である。 図２４は、第１０実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一例を示す平面図である。 図２５は、第１０実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部及びチップの一例を模式的に示す平面図である。 図２６は、第１０実施形態に係るスタッドピンのチップの一例を模式的に示す平面図である。 図２７は、第１０実施形態に係るスタッドピンのチップの一例を模式的に示す平面図である。 図２８は、第１１実施形態に係るスタッドピンのチップの一例を模式的に示す平面図である。 図２９は、第１２実施形態に係るスタッドピンのチップの一例を模式的に示す平面図である。 図３０は、第１３実施形態に係るスタッドピンのチップの一例を模式的に示す平面図である。 図３１は、第１４実施形態に係るスタッドピンのチップの一例を模式的に示す平面図である。 図３２は、第１５実施形態に係るスタッドピンのチップの一例を模式的に示す平面図である。 図３３は、第１６実施形態に係るスタッドピンのチップの一例を模式的に示す平面図である。 図３４は、第１７実施形態に係るスタッドピンのチップの一例を模式的に示す平面図である。 図３５は、第１８実施形態に係るスタッドピンのチップの一例を模式的に示す平面図である。 図３６は、本実施形態に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図である。

以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。

以下の説明においては、ＸＹＺ直交座標系を設定し、このＸＹＺ直交座標系を参照しつつ各部の位置関係について説明する。水平面内の一方向をＸ軸方向、水平面内においてＸ軸方向と直交する方向をＹ軸方向、Ｘ軸方向及びＹ軸方向のそれぞれと直交する方向をＺ軸方向とする。また、Ｘ軸、Ｙ軸、及びＺ軸まわりの回転（傾斜）方向をそれぞれ、θＸ、θＹ、及びθＺ方向とする。

＜第１実施形態＞
第１実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の一例を示す断面図である。図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の一部を拡大した断面図である。図１及び図２はそれぞれ、空気入りタイヤ１の中心軸ＡＸを通る子午断面を示す。図３は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド部３の一例を示す平面図である。以下の説明においては、空気入りタイヤ１を適宜、タイヤ１、と称する。

タイヤ１は、中心軸（回転軸）ＡＸを中心に回転する。タイヤ１の中心軸ＡＸは、タイヤ１の赤道面（赤道線、中心線）ＣＬと直交する。

以下の説明において、回転軸ＡＸを中心とする回転方向を適宜、周方向（又はタイヤ周方向）、と称し、回転軸ＡＸと平行な方向を適宜、幅方向（又はタイヤ幅方向）、と称し、回転軸ＡＸに対する放射方向を適宜、径方向（又はタイヤ径方向）、と称する。周方向は、中心軸ＡＸの周方向又はタイヤ１の周方向を示す。幅方向は、タイヤ１の幅方向を示す。径方向は、タイヤ１の径方向を示す。

本実施形態においては、タイヤ１の中心軸ＡＸとＹ軸とが平行である。すなわち、本実施形態において、中心軸ＡＸと平行な方向は、Ｙ軸方向である。Ｙ軸方向は、タイヤ１の幅方向又は車幅方向である。タイヤ１の赤道面（赤道線、中心線）ＣＬは、Ｙ軸方向に関してタイヤ１の中心を通る。θＹ方向は、タイヤ１（中心軸ＡＸ）の回転方向である。Ｘ軸方向及びＺ軸方向は、中心軸ＡＸに対する放射方向である。タイヤ１が走行（転動）する路面（地面）は、ＸＹ平面とほぼ平行である。

本実施形態において、タイヤ１は、スタッドピン３０を有する冬用タイヤ（雪氷路用タイヤ）である。スタッドピン３０を有するタイヤ１は、スタッドタイヤ１、と呼ばれてもよいし、スパイクタイヤ１、と呼ばれてもよい。

図１、図２、及び図３に示すように、タイヤ１は、接地面２を有するトレッド部３と、リムと接続されるビード部４と、トレッド部３とビード部４とを結ぶサイドウォール部５とを備えている。接地面２は、タイヤ１の走行において、路面（地面）と接触する。

タイヤ１は、カーカス６及びインナーライナー７を有する。カーカス６は、タイヤ１の骨格であり、タイヤ１の形状を保持する。インナーライナー７は、タイヤ１の内部空間に面するように配置される。カーカス６及びインナーライナー７は、トレッド部３、ビード部４、及びサイドウォール部５に配置される。

ビード部４は、ビードコア１１と、ビードフィラー１２とを含む。ビードコア１１は、タイヤ１をリムに固定する。ビードコア１１は、幅方向に関してタイヤ１の中心線ＣＬの両側に配置される。ビードコア１１は、束ねられた複数の高炭素鋼の環状部材を含む。ビードコア１１は、回転軸ＡＸを囲むように配置される。ビードフィラー１２は、ビード部４の剛性を高める。

トレッド部３は、ベルト１４と、トレッドゴム１５とを含む。ベルト１４は、積層された複数のベルト材を含む。ベルト１４は、径方向に関してカーカス６の外側に配置される。ベルト１４は、カーカス６を締め付けて、トレッド部３の剛性を高める。トレッドゴム１５に、トレッドパターンが形成される。トレッドゴム１５は、径方向に関してカーカス６及びベルト１４の外側に配置される。接地面２は、トレッドゴム１５に配置される。

サイドウォール部５は、サイドウォールゴム１６を含む。サイドウォール部５は、幅方向に関して中心線ＣＬの両側に配置される。

カーカス６は、幅方向に関して中心線ＣＬの一方側のビードコア１１と他方側のビードコア１１との間にトロイダル状に配置される。カーカス６の両端部は、ビードフィラー１２を囲むように折り返される。

トレッドゴム１５に溝２０が形成される。トレッドパターンは、溝２０によって形成される。溝２０は、タイヤ１の周方向に形成される主溝２１と、タイヤ１の幅方向に形成されるラグ溝２２とを含む。主溝２１及びラグ溝２２によりトレッドゴム１５が区画されることによって、ブロック２３が形成される。接地面２は、ブロック２３の表面を含む。

本実施形態において、トレッド部３は、中心軸ＡＸを中心とする回転方向が指定されたトレッドパターンを有する。図３に示す例では、矢印で示す方向にタイヤ１の回転方向が指定されている。周方向に関してトレッド部３の所定領域の一端部及び他端部の一方が先着部１０１であり、他方が後着部１０２である。図３において、Ｘ軸方向は、タイヤ１の回転方向を示す。先着部１０１は、後着部１０２よりも＋Ｘ側に配置される。先着部１０１とは、タイヤ１が中心軸ＡＸを中心に回転しながら路面を走行する場合において、トレッド部３の所定領域（例えばピッチ領域又はブロック領域）のうち、路面に先に接触する部分をいう。後着部１０２とは、タイヤ１が中心軸ＡＸを中心に回転しながら路面を走行する場合において、トレッド部３の所定領域のうち、路面に後に接触する部分をいう。

以下の説明においては、先着部１０１側（＋Ｘ側）を適宜、先着側、と称し、後着部１０２側（−Ｘ側）を適宜、後着側、と称する。

図１に示すように、本実施形態において、タイヤ外径はＯＤである。タイヤリム径はＲＤである。タイヤ総幅はＳＷである。トレッド接地幅はＷである。トレッド展開幅はＴＤＷである。

タイヤ外径ＯＤとは、規定リムにタイヤ１を装着して、規定圧力（例えば２３０ｋＰａ）でタイヤ１の内部に空気を充填し、タイヤ１に荷重を加えないときの、タイヤ１の直径をいう。

タイヤリム径ＲＤとは、タイヤ１に適合するホイールのリム径をいう。タイヤリム径ＲＤは、タイヤ内径と等しい。

タイヤ総幅ＳＷとは、規定リムにタイヤ１を装着して、規定圧力でタイヤ１の内部に空気を充填し、タイヤ１に荷重を加えないときの、中心軸ＡＸと平行な方向に関するタイヤ１の最大の寸法をいう。すなわち、タイヤ総幅ＳＷとは、トレッドゴム１５の＋Ｙ側に配置されたサイドウォール部５の最も＋Ｙ側の部位と、−Ｙ側に配置されたサイドウォール部５の最も−Ｙ側の部位との距離をいう。サイドウォール部５の表面にそのサイドウォール部５の表面から突出する構造物が設けられている場合、タイヤ総幅ＳＷとは、その構造物を含むＹ軸方向に関するタイヤ１の最大の寸法をいう。サイドウォール部５の表面から突出する構造物は、サイドウォール部５においてサイドウォールゴム１６の少なくとも一部によって形成された文字、マーク、及び模様の少なくとも一つを含む。

トレッド接地幅Ｗとは、中心軸ＡＸと平行な方向に関するトレッド部３の接地領域の最大の寸法（最大幅）をいう。トレッド部３の接地領域とは、規定リムにタイヤ１を装着して、規定圧力（例えば２３０ｋＰａ）でタイヤ１の内部に空気を充填し、タイヤ１に負荷能力の８０％に相当する荷重を加えて平坦な路面に接地させたときの、タイヤ１の接地領域をいう。

トレッド展開幅ＴＤＷとは、規定リムにタイヤ１を装着して、規定圧力（例えば２３０ｋＰａ）でタイヤ１の内部に空気を充填し、荷重を加えないときの、タイヤ１のトレッド部３の展開図における両端の直線距離をいう。

以下の説明においては、幅方向に関してトレッド部３の中心を適宜、トレッド部３の中心部Ｃ、と称し、幅方向に関してトレッド部３の端を適宜、トレッド部３の端部Ｔ、と称する。中心部Ｃは、中心線（赤道線）ＣＬと交わる。中心部Ｃは、幅方向に関して、トレッド接地幅Ｗの中心部を含む。端部Ｔは、幅方向に関して、トレッド接地幅Ｗの端部を含む。トレッド部３の端部Ｔは、幅方向に関して、中心部Ｃよりも一方側（＋Ｙ側）の端部Ｔ１と、中心部Ｃよりも他方側（−Ｙ側）の端部Ｔ２と、を含む。

図３に示すように、本実施形態においては、幅方向に関して、トレッド部３の中心部Ｃとトレッド部３の端部Ｔとの間の領域を適宜、ハーフ領域Ｈ、と称する。

ハーフ領域Ｈは、幅方向に関して、中心部Ｃと中間部Ｄとの間の第１ベルト領域Ｂ１と、中間部Ｄと端部Ｔとの間の第２ベルト領域Ｂ２と、を含む。中間部Ｄは、中心部Ｃからトレッド部３（トレッド接地幅Ｗ）の２５％の寸法だけ外側に配置された部位である。すなわち、幅方向に関して、中心部Ｃと中間部Ｄとの距離は、０．２５Ｗである。幅方向に関して、中間部Ｄと端部Ｔとの距離は、０．２５Ｗである。

トレッド部３の端部Ｔは、幅方向に関して、一方側（＋Ｙ側）の端部Ｔ１と、他方側（−Ｙ側）の端部Ｔ２と、を含む。

ハーフ領域Ｈは、幅方向に関して、中心部Ｃとトレッド部３の一方の端部Ｔ１との間の第１ハーフ領域Ｈ１と、中心部Ｃとトレッド部３の他方の端部Ｔ２との間の第２ハーフ領域Ｈ２と、を含む。

第１ベルト領域Ｂ１及び第２ベルト領域Ｂ２は、第１ハーフ領域Ｈ１及び第２ハーフ領域Ｈ２のそれぞれに配置される。

中間部Ｄは、第１ハーフ領域Ｈ１の中間部Ｄ１と、第２ハーフ領域Ｈ２の中間部Ｄ２と、を含む。

第１ハーフ領域Ｈ１は、中心部Ｃと中間部Ｄ１との間の第１ベルト領域Ｂ１と、中間部Ｄ１と端部Ｔ１との間の第２ベルト領域Ｂ２と、を含む。第２ハーフ領域Ｈ２は、中心部Ｃと中間部Ｄ２との間の第１ベルト領域Ｂ１と、中間部Ｄ２と端部Ｔ２との間の第２ベルト領域Ｂ２と、を含む。

本実施形態において、トレッド部３のセンター領域８は、第１ハーフ領域Ｈ１の第１ベルト領域Ｂ１及び第２ハーフ領域Ｈ２の第１ベルト領域Ｂ１を含む。トレッド部３のショルダー領域９は、第１ハーフ領域Ｈ１の第２ベルト領域Ｂ２に配置される。トレッド部３のショルダー領域９は、第２ハーフ領域Ｈ２の第２ベルト領域Ｂ２に配置される。

本実施形態において、タイヤ１は、スタッドピン３０を備えている。スタッドピン３０は、トレッド部３のブロック２３に配置される。トレッド部３（ブロック２３）のトレッドゴム１５に穴２４が形成される。スタッドピン３０の少なくとも一部は、トレッド部３に設けられた穴２４に配置される。スタッドピン３０は、スタッドピン３０の少なくとも一部がトレッド部３の接地面２から突出するように、穴２４の内面に支持される。なお、穴２４を、スタッドピン穴２４、と称してもよい。

穴２４は、例えば、タイヤ１の製造工程の一つである加硫工程において溝２０と一緒に形成されてもよい。加硫工程の後、トレッドゴム１５にドリル加工が実施されることによって穴２４が形成されてもよい。

図４は、本実施形態に係るトレッド部３の穴２４に配置されたスタッドピン３０の一例を示す図である。図５は、本実施形態に係るスタッドピン３０の一例を示す斜視図である。

図４及び図５に示すように、スタッドピン３０は、トレッド部３に設けられた穴２４に配置されるボトムフランジ部３１と、穴２４に配置されるボディ３４と、ボディ３４に支持されるチップ３５とを備えている。ボディ３４は、アッパーフランジ部３２及び中間部３３を含む。ボトムフランジ部３１とボディ３４とは一体（単一部材）である。

穴２４は、底面２５を有する。穴２４の上端部に開口２６が設けられる。開口２６の周囲に接地面２が配置される。スタッドピン３０は、穴２４の開口２６から穴２４の内側に挿入される。これにより、スタッドピン３０の少なくとも一部が穴２４の内側に配置される。本実施形態においては、少なくとも、ボトムフランジ部３１及びボディ３４が穴２４の内側に配置される。ボトムフランジ部３１及びボディ３４が穴２４の内側に配置された状態で、チップ３５は、トレッド部３の接地面２から外側に突出するように配置される。

ボトムフランジ部３１は、穴２４の底面２５と対向する下面（第１面）３１Ｕと、下面３１Ｕの反対方向を向く上面（第２面）３１Ｔと、下面３１Ｕの周縁部と上面３１Ｔの周縁部とを結ぶ側面３１Ｃとを有する。

アッパーフランジ部３２は、チップ３５の周囲に配置される上面（第３面）３２Ｔと、上面３２Ｔの反対方向を向く下面（第４面）３２Ｕと、上面３２Ｔの周縁部と下面３２Ｕの周縁部とを結ぶ側面３２Ｃとを有する。

中間部３３は、側面３３Ｃを有する。

ボディ３４の外面（表面）は、上面３２Ｔ、下面３２Ｕ、側面３２Ｃ、及び側面３３Ｃを含む。ボトムフランジ部３１の外面（表面）は、下面３１Ｕ、上面３１Ｔ、及び側面３１Ｃを含む。スタッドピン３０の外面（表面）は、ボトムフランジ部３１の外面、ボディ３４の外面、及びチップ３５の外面を含む。

ボディ３４は、ボトムフランジ部３１の上面３１Ｔと接続される。径方向に関して、ボディ３４は、ボトムフランジ部３１の外側に配置される。径方向に関して、アッパーフランジ部３２は、中間部３３の外側に配置される。径方向に関して、中間部３３は、ボトムフランジ部３１とアッパーフランジ部３２との間に配置される。

本実施形態においては、ボディ３４の中間部３３とボトムフランジ部３１とが接続される。中間部３３の側面３３Ｃと、ボトムフランジ部３１の上面３１Ｔとが結ばれる。中間部３３の側面３３Ｃと、アッパーフランジ部３２の下面３２Ｕとが結ばれる。中間部３３は、下面３２Ｕと上面３１Ｔとの間に配置される。

上面３１Ｔ、下面３１Ｕ、上面３２Ｔ、及び下面３２Ｕはそれぞれ、平坦である。側面３３Ｃと上面３１Ｔとは、実質的に直交する。側面３３Ｃと下面３２Ｕとは、実質的に直交する。なお、下面３１Ｕの少なくとも一部に、凹部が設けられてもよい。

図５に示すように、スタッドピン３０は、チップ３５を通る中心軸Ｊの周囲に配置される。中心軸Ｊと直交する面内において、チップ３５は、長手形状である。すなわち、本実施形態において、スタッドピン３０は、所謂、長手形スタッドピンである。中心軸Ｊと直交する面内において、ボトムフランジ部３１及びボディ３４は、チップ３５の長手と平行な方向に長い長手形状を有してもよい。

図６は、本実施形態に係る中心軸Ｊと直交する面内におけるチップ３５の一例を模式的に示す図である。中心軸Ｊと直交する面は、トレッド部３の接地面２と実質的に平行である。

図６に示すように、中心軸Ｊと直交する面内において、チップ３５は、所定の方向に長い。以下の説明においては、チップ３５の長手と平行な方向を適宜、長手方向、と称する。

本実施形態においては、中心軸Ｊと直交する面内において、チップ３５の外形は、対称軸ＵＸに対して線対称である。

本実施形態においては、長手方向に関してチップ３５の一方の端部４１と他方の端部４２とによって、チップ仮想線Ｌｔが規定される。チップ仮想線Ｌｔは、端部４１と端部４２とを結ぶ。

チップ仮想線Ｌｔは、対称軸ＵＸと直交する。チップ３５の一方の端部４１は、対称軸ＵＸの一方側に配置される。チップ３５の他方の端部４２は、対称軸ＵＸの他方側に配置される。チップ３５の一方の端部４１及び他方の端部４２は、チップ３５のエッジ５０のうち、チップ仮想線Ｌｔと平行な方向に関して、対称軸ＵＸから最も離れた部位である。

本実施形態において、中心軸Ｊと直交する面内において、チップ３５の外形は、長方形である。チップ仮想線Ｌｔは、チップ３５の中心を通る。

図７は、本実施形態に係るスタッドピン３０のチップ３５の一例を示す平面図である。図７は、中心軸Ｊと直交する面内におけるスタッドピン３０の一例を示す。スタッドピン３０のボディ３４は、トレッド部３の穴２４に配置されている。長手形状のチップ３５は、トレッド部３の接地面２から外側に突出するように配置される。

図７に示すように、本実施形態において、スタッドピン３０は、チップ３５の一方の端部４１と他方の端部４２とを結ぶチップ仮想線Ｌｔが、中心軸ＡＸと平行な基準仮想線Ｌｒに対して傾斜するように配置される。基準仮想線Ｌｒは、Ｙ軸と平行である。

本実施形態において、チップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度αは、１０［°］以上６０［°］以下である。

なお、角度αは、２５［°］以上４５［°］以下でもよい。

図８は、本実施形態に係るトレッド部３のハーフ領域Ｈに配置されたスタッドピン３０のチップ３５の一例を模式的に示す図である。図８においては、ブロック２３の図示を省略する。

図８において、タイヤ１は、矢印で示す方向に回転することとする。図８において、タイヤ１の回転方向は、Ｘ軸方向と一致する。図８において、トレッド部３の下部が先着側である。トレッド部３の上部が後着側である。

図８に示すように、本実施形態においては、トレッド部３のハーフ領域Ｈに配置されるスタッドピン３０のチップ３５のチップ仮想線Ｌｔは、トレッド部３の中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かって、トレッド部３の後着側に傾斜する。

スタッドピン３０は、トレッド部３に複数配置される。スタッドピン３０は、少なくとも第２ベルト領域Ｂ２に配置される。スタッドピン３０は、第２ベルト領域Ｂ２に複数配置される。図８に示す例では、スタッドピン３０は、第２ベルト領域Ｂ２において、周方向に複数配置される。スタッドピン３０は、第２ベルト領域Ｂ２において、幅方向に複数配置されてもよい。

本実施形態において、第２ベルト領域Ｂ２のスタッドピン３０の総数の少なくとも６０％の数のスタッドピン３０のチップ３５のチップ仮想線Ｌｔが、基準仮想線Ｌｒに対して傾斜する。なお、第２ベルト領域Ｂ２のスタッドピン３０の総数の少なくとも８０％の数のスタッドピン３０のチップ３５のチップ仮想線Ｌｔが、基準仮想線Ｌｒに対して傾斜してもよい。

図８に示すように、本実施形態において、スタッドピン３０は、第１ベルト領域Ｂ１及び第２ベルト領域Ｂ２のそれぞれに配置される。スタッドピン３０は、第１ベルト領域Ｂ１に複数配置される。図８に示す例では、スタッドピン３０は、第１ベルト領域Ｂ１において、周方向に複数配置される。スタッドピン３０は、第１ベルト領域Ｂ１において、幅方向に複数配置されてもよい。

本実施形態において、第１ベルト領域Ｂ１のスタッドピン３０の総数の少なくとも６０％の数のスタッドピン３０のチップ３５のチップ仮想線Ｌｔが、基準仮想線Ｌｒに対して傾斜する。なお、第１ベルト領域Ｂ１のスタッドピン３０の総数の少なくとも８０％の数のスタッドピン３０のチップ３５のチップ仮想線Ｌｔが、基準仮想線Ｌｒに対して傾斜してもよい。

以下の説明においては、第１ベルト領域Ｂ１に配置されるスタッドピン３０のチップ３５のチップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度αを適宜、角度α１、と称する。第２ベルト領域Ｂ２に配置されるスタッドピン３０のチップ３５のチップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度αを適宜、角度α２、と称する。角度αは、角度α１及び角度α２を含む。

本実施形態において、第２ベルト領域Ｂ２に配置されるスタッドピン３０のチップ３５のチップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度α２は、第１ベルト領域Ｂ１に配置されるスタッドピン３０のチップ３５のチップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度α１よりも大きい。すなわち、α２＞α１の関係が成立する。

本実施形態において、角度α１と角度α２との差は、１０［°］以上である。本実施形態においては、角度α１と角度α２との差は、２０［°］以上３０［°］以下に定められている。

なお、第１ベルト領域Ｂ１に配置されるチップ３５のチップ仮想線Ｌｔは、基準仮想線Ｌｒと平行でもよい。

図９は、本実施形態に係るトレッド部３に配置されたスタッドピン３０のチップ３５の一例を模式的に示す図である。図９において、タイヤ１は、矢印で示す方向に回転することとする。図９の下部が先着側である。図９の上部が後着側である。

図９に示すように、スタッドピン３０は、第１ハーフ領域Ｈ１及び第２ハーフ領域Ｈ２のそれぞれに配置される。スタッドピン３０は、第１ハーフ領域Ｈ１において、第１ベルト領域Ｂ１及び第２ベルト領域Ｂ２の両方に配置される。スタッドピン３０は、第２ハーフ領域Ｈ２において、第１ベルト領域Ｂ１及び第２ベルト領域Ｂ２の両方に配置される。

本実施形態において、第１ハーフ領域Ｈ１のスタッドピン３０の数と、第２ハーフ領域Ｈ２のスタッドピン３０の数とは等しい。

第１ハーフ領域Ｈ１に配置されるスタッドピン３０のチップ３５のチップ仮想線Ｌｔは、中心部Ｃ側から端部Ｔ１側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜する。

第２ハーフ領域Ｈ２に配置されるスタッドピン３０のチップ３５のチップ仮想線Ｌｔは、中心部Ｃ側から端部Ｔ２側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜する。

第１ハーフ領域Ｈ１において、第２ベルト領域Ｂ２に配置されるスタッドピン３０のチップ３５のチップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度α２は、第１ベルト領域Ｂ１に配置されるスタッドピン３０のチップ３５のチップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度α１よりも大きい。

第２ハーフ領域Ｈ２において、第２ベルト領域Ｂ２に配置されるスタッドピン３０のチップ３５のチップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度α２は、第１ベルト領域Ｂ１に配置されるスタッドピン３０のチップ３５のチップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度α１よりも大きい。

本実施形態において、第１ハーフ領域Ｈ１において中心部Ｃから所定距離に配置されるスタッドピン３０のチップ３５のチップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度αと、第２ハーフ領域Ｈ２において中心部Ｃから所定距離に配置されるスタッドピン３０のチップ３５のチップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度αとは、実質的に等しい。

本実施形態において、第１ハーフ領域Ｈ１の第１ベルト領域Ｂ１に配置されるスタッドピン３０のチップ３５のチップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度α１と、第２ハーフ領域Ｈ２の第１ベルト領域Ｂ１に配置されるスタッドピン３０のチップ３５のチップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度α１とは、実質的に等しい。

本実施形態において、第１ハーフ領域Ｈ１の第２ベルト領域Ｂ２に配置されるスタッドピン３０のチップ３５のチップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度α２と、第２ハーフ領域Ｈ２の第２ベルト領域Ｂ２に配置されるスタッドピン３０のチップ３５のチップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度α２とは、実質的に等しい。

すなわち、本実施形態において、複数のスタッドピン３０は、中心線ＣＬに対して線対称に配置される。

図１０は、本実施形態に係る第１ハーフ領域Ｈ１に配置されているスタッドピン３０のチップ３５の一例を模式的に示す拡大図である。

チップ３５のエッジ５０は、複数の角部及び角部を介して結ばれる複数の線部を含む。本実施形態において、チップ３５は、長方形状である。チップ３５のエッジ５０は、４つの角部と、４つの線部（直線部）と、を含む。隣り合う２つの線部は、１つの角部を介して結ばれる。

本実施形態において、チップ３５のエッジ５０は、平行に配置される２つの第１線部５１と、平行に配置される２つの第２線部５２と、を含む。第１線部５１は、直線状である。第２線部５２は、直線状である。

第１線部５１は、チップ３５の複数の線部のうち最も長い最長線部である。第１線部（最長線部）５１は、チップ仮想線Ｌｔと平行である。

第２線部５２は、第１線部５１よりも短い。第２線部５２は、角部を介して第１線部５１と結ばれる。

チップ３５のエッジ５０は、複数（４つ）の角部を有する。以下の説明においては、複数の角部のうち最も先着側に配置される角部を適宜、先端角部５３、と称する。

また、以下の説明において、第１線部５１を適宜、最長線部５１、と称し、第２線部５２を適宜、短線部５２、と称する。

本実施形態において、短線部５２は、先端角部５３を介して最長線部５１と結ばれる。

最長線部５１は、中心部Ｃ側から端部Ｔ１側に向かって後着側に傾斜する。短線部５２は、端部Ｔ側から中心部Ｃ側に向かって後着側に傾斜する。

本実施形態において、最長線部５１と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β１は、短線部５２と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β２よりも大きい。なお、角度β１は、角度β２と等しくてもよい。角度β１は、角度β２よりも小さくてもよい。

なお、第１ハーフ領域Ｈ１の第２ベルト領域Ｂ２に配置されているスタッドピン３０のチップ３５の最長線部５１と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β１が、そのチップ３５の短線部５２と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β２よりも大きく、第１ハーフ領域Ｈ１の第１ベルト領域Ｂ１に配置されているスタッドピン３０のチップ３５の最長線部５１と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β１が、そのチップ３５の短線部５２と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β２よりも小さくてもよい。

なお、第１ハーフ領域Ｈ１の第２ベルト領域Ｂ２に配置されているスタッドピン３０のチップ３５の最長線部５１と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β１が、そのチップ３５の短線部５２と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β２と等しく、第１ハーフ領域Ｈ１の第１ベルト領域Ｂ１に配置されているスタッドピン３０のチップ３５の最長線部５１と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β１が、そのチップ３５の短線部５２と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β２よりも小さくてもよい。

図１１は、本実施形態に係る第２ハーフ領域Ｈ２に配置されているスタッドピン３０のチップ３５の一例を模式的に示す拡大図である。

図１１において、チップ３５のエッジ５０は、チップ仮想線Ｌｔと平行な最長線部５１と、複数の角部のうち最も先着側に配置される先端角部５３と、先端角部５３を介して最長線部５１と結ばれる短線部５２と、を含む。最長線部５１は、中心部Ｃ側から端部Ｔ２側に向かって後着側に傾斜する。短線部５２は、端部Ｔ２側から中心部Ｃ側に向かって後着側に傾斜する。

本実施形態において、最長線部５１と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β１は、短線部５２と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β２よりも大きい。なお、角度β１は、角度β２と等しくてもよい。角度β１は、角度β２よりも小さくてもよい。

なお、第２ハーフ領域Ｈ２の第２ベルト領域Ｂ２に配置されているスタッドピン３０のチップ３５の最長線部５１と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β１が、そのチップ３５の短線部５２と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β２よりも大きく、第２ハーフ領域Ｈ２の第１ベルト領域Ｂ１に配置されているスタッドピン３０のチップ３５の最長線部５１と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β１が、そのチップ３５の短線部５２と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β２よりも小さくてもよい。

なお、第２ハーフ領域Ｈ２の第２ベルト領域Ｂ２に配置されているスタッドピン３０のチップ３５の最長線部５１と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β１が、そのチップ３５の短線部５２と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β２と等しく、第２ハーフ領域Ｈ２の第１ベルト領域Ｂ１に配置されているスタッドピン３０のチップ３５の最長線部５１と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β１が、そのチップ３５の短線部５２と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β２よりも小さくてもよい。

以上説明したように、本実施形態によれば、長手形状のチップ３５のチップ仮想線Ｌｔが基準仮想線Ｌｒに対して傾斜するように配置されるので、タイヤ１は、氷路面における制動性能と旋回性能との両立を図ることができる。チップ仮想線Ｌｔが基準仮想線Ｌｒに対して傾斜するので、タイヤ１の周方向及び幅方向のそれぞれについて、チップ３５のエッジ効果の向上、及び氷路面に対するチップ３５の接触面積の増加を図ることができる。そのため、基準仮想線Ｌｒに対して傾斜する長手形状のチップ３５を有するスタッドピン３０は、氷路面におけるタイヤ１の制動性能及び旋回性能の両方を向上することができる。角度αが６０［°］よりも大きいと、タイヤ１の周方向に関して、氷路面に対するチップ３５の接触面積が小さくなり、その結果、氷路面における制動性能が低下する。角度αが１０［°］よりも小さいと、タイヤ１の幅方向に関して、氷路面に対するチップ３５の接触面積が小さくなり、その結果、氷路面における旋回性能が低下する。角度αが１０［°］以上６０［°］以下の場合、氷路面におけるタイヤ１の制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。

なお、角度αは、２５［°］以上４５［°］以下が好ましい。これにより、タイヤ１の幅方向に関する氷路面に対するチップ３５の接触面積の減少、及びタイヤ１の幅方向に関する氷路面に対するチップ３５の接触面積の減少を抑制することができる。したがって、氷路面における制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。なお、角度αが２５［°］以上４５［°］以下であり、チップ３５の外形が長方形である場合、角度β１は、角度β２以下となる。

また、本実施形態においては、チップ３５の外形は、対称軸ＵＸに対して線対称である。これにより、スタッドピン３０の製造コストが抑制される。線対称の外形を有するチップ３５は、非線対称の外形を有するチップに比べて、製造コストを抑制できる。

また、本実施形態においては、チップ仮想線Ｌｔは、対称軸ＵＸと直交し、チップ３５の一方の端部４１及び他方の端部４２は、チップ３５のエッジ５０のうちチップ仮想線Ｌｔと平行な方向に関して対称軸ＵＸから最も離れた部位である。すなわち、対称軸ＵＸから最も離れた部位であるチップ３５の一方の端部４１と他方の端部４２とを結ぶ仮想線がチップ仮想線Ｌｔと定義される。これにより、トレッド部３に対するスタッドピン３０の位置決めが円滑に行われる。

また、本実施形態において、トレッド部３は、中心軸ＡＸを中心とする回転方向が指定されたトレッドパターンを有する。換言すれば、タイヤ１の回転方向はある１方向に決められている。幅方向に関して、トレッド部３の中心部Ｃとトレッド部３の端部Ｔとの間のトレッド部３のハーフ領域Ｈに配置されるスタッドピン３０のチップ仮想線Ｌｔは、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜する。これにより、氷路面におけるタイヤ１の制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。

また、本実施形態において、チップ３５のエッジ５０の複数の線部のうち、最も長い最長線部５１は、チップ仮想線Ｌｔと平行である。これにより、チップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度αを調整することによって、基準仮想線Ｌｒに対するエッジ５０の最長線部５１の角度を調整することができる。

また、本実施形態においては、チップ３５のエッジ５０は、複数の角部のうち最も先着側に配置される先端角部５３と、先端角部５３を介して結ばれる最長線部５１及び短線部５２と、を含む。最長線部５１は、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かって後着側に傾斜する。短線部５２は、端部Ｔ側から中心部Ｃ側に向かって後着側に傾斜する。これにより、右旋回及び左旋回のそれぞれにおけるタイヤ１の旋回性能の向上を図ることができる。

また、本実施形態においては、複数のスタッドピン３０のうち、少なくとも１つのスタッドピン３０に係る角度β１は角度β２よりも大きい。これにより、タイヤ１の旋回性能の向上を図ることができる。

また、本実施形態において、ハーフ領域Ｈは、中心軸ＡＸと平行な方向に関して、中心部Ｃと、中心部Ｃからトレッド部３の２５％の寸法だけ外側に配置された中間部Ｄとの間の第１ベルト領域Ｂ１と、中間部Ｄと端部Ｔとの間の第２ベルト領域Ｂ２と、を含む。本実施形態においては、スタッドピン３０は、少なくとも、第２ベルト領域Ｂ２に配置される。第２ベルト領域Ｂ２は、トレッド部３のショルダー領域９を含む。ショルダー領域９を含む第２ベルト領域Ｂ２にスタッドピン３０が配置されるので、氷路面における旋回性能が向上する。

また、本実施形態において、スタッドピン３０は、第２ベルト領域Ｂ２に複数配置される。第２ベルト領域Ｂ２のスタッドピン３０の総数の少なくとも６０％の数のスタッドピン３０のチップ仮想線Ｌｔが、基準仮想線Ｌｒに対して傾斜する。これにより、第２ベルト領域Ｂ２に配置された複数のスタッドピン３０のうち、半数よりも多いスタッドピン３０が傾斜して配置される。そのため、氷路面におけるタイヤ１の制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。なお、第２ベルト領域Ｂ２のスタッドピン３０の総数の少なくとも８０％の数のスタッドピン３０のチップ仮想線Ｌｔが、基準仮想線Ｌｒに対して傾斜することがより好ましい。

また、本実施形態においては、スタッドピン３０は、第１ベルト領域Ｂ１及び第２ベルト領域Ｂ２の両方に配置される。第２ベルト領域Ｂ２に配置されるスタッドピン３０のチップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度α２は、第１ベルト領域Ｂ１に配置されるスタッドピン３０のチップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度α１よりも大きい。第１ベルト領域Ｂ１は、トレッド部３のセンター領域８を含む。第２ベルト領域Ｂ２は、トレッド部３のショルダー領域９を含む。第１ベルト領域Ｂ１及び第２ベルト領域Ｂ２の両方にスタッドピン３０が配置されるので、氷路面におけるタイヤ１の制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。センター領域８を含む第１ベルト領域Ｂ１に配置されるスタッドピン３０のチップ３５の角度α１は小さいので、制動性能の向上が図られる。ショルダー領域９を含む第２ベルト領域Ｂ２に配置されるスタッドピン３０のチップ３５の角度α２は大きいので、旋回性能の向上が図られる。

また、本実施形態において、第１ベルト領域Ｂ１に配置されるスタッドピン３０のチップ３５の角度α１と、第２ベルト領域Ｂ２に配置されるスタッドピン３０のチップ３５の角度α２との差は、１０［°］以上に定められる。これにより、タイヤ１の周方向及び幅方向のそれぞれについて、チップ３５のエッジ効果の向上、及び氷路面に対するチップ３５の接触面積の増加を図ることができる。角度α１と角度α２との差が１０［°］よりも小さい場合、第１ベルト領域Ｂ１のスタッドピン３０と、第２ベルト領域Ｂ２のスタッドピン３０とは、ほぼ同じ方向を向くこととなる。その結果、エッジ効果が分散されず、制動性能及び旋回性能のいずれか一方が低下する可能性がある。角度α１と角度α２との差を１０［°］以上にして、第１ベルト領域Ｂ１のスタッドピン３０の向きと、第２ベルト領域Ｂ２のスタッドピン３０の向きとを異ならせることにより、エッジ効果の偏りが抑制される。そのため、氷路面におけるタイヤ１の制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。なお、角度α１と角度α２との差は、２０［°］以上３０［°］以下が好ましい。

また、本実施形態において、トレッド部３は、第１ハーフ領域Ｈ１と第２ハーフ領域Ｈ２とを有する。スタッドピン３０は、第１ハーフ領域Ｈ１及び第２ハーフ領域Ｈ２のそれぞれに配置される。第１ハーフ領域Ｈ１に配置されるスタッドピン３０の数と、第２ハーフ領域Ｈ２に配置されるスタッドピン３０の数とは、等しい。第１ハーフ領域Ｈ１において中心部Ｃから所定距離に配置されるスタッドピン３０のチップ３５の角度αと、第２ハーフ領域Ｈ２において中心部Ｃから所定距離に配置されるスタッドピン３０のチップ３５の角度αとは、実質的に等しい。本実施形態においては、第１ハーフ領域Ｈ１のスタッドピン３０と、第２ハーフ領域Ｈ２のスタッドピン３０とは、中心部Ｃを通る中心線ＣＬに対して線対称に配置される。そのため、氷路面におけるタイヤ１の制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。

なお、本実施形態においては、第２ベルト領域Ｂ２に配置されるスタッドピン３０のチップ３５の角度α２が、第１ベルト領域Ｂ１に配置されるスタッドピン３０のチップ３５の角度α１よりも大きい例について説明した。スタッドピン３０が、中心軸ＡＸと平行な方向に配置される第１のスタッドピン３０及び第２のスタッドピン３０を含む場合、第１のスタッドピン３０よりも端部Ｔ側に配置される第２のスタッドピン３０のチップ３５の角度α２が、第１のスタッドピン３０のチップ３５の角度α１よりも大きくてもよい。第１のスタッドピン３０及び第２のスタッドピン３０の両方が、第１ベルト領域Ｂ１に配置されていてもよい。第１のスタッドピン３０及び第２のスタッドピン３０の両方が、第２ベルト領域Ｂ２に配置されていてもよい。第２のスタッドピン３０のチップ３５の角度α２が、第１のスタッドピン３０のチップ３５の角度α１よりも大きいので、氷路面におけるタイヤ１の制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。トレッド部３の中心部Ｃに近い部位に、小さい角度α１の第１のスタッドピン３０が配置されることにより、タイヤ１の制動性能の向上が図られる。トレッド部３の端部Ｔに近い部位に、大きい角度α２の第２のスタッドピン３０が配置されることにより、タイヤ１の旋回性能の向上が図られる。

＜第２実施形態＞
第２実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図１２は、本実施形態に係るチップ３５の一例を模式的に示す図である。図１２に示すように、チップ３５の外形は、五角形でもよい。

図１２に示すように、チップ３５の外形は、対称軸ＵＸに対して線対称である。チップ仮想線Ｌｔは、対称軸ＵＸと直交する。チップ仮想線Ｌｔは、チップ３５の長手方向に関してチップ３５の一方の端部４１と他方の端部４２とを結ぶ。端部４１及び端部４２のそれぞれは、チップ３５のエッジ５０のうちチップ仮想線Ｌｔと平行な方向に関して対称軸ＵＸから最も離れた部位である。スタッドピン３０は、チップ仮想線Ｌｔが中心軸ＡＸと平行な基準仮想線Ｌｒに対して傾斜するように配置される。チップ仮想線Ｌｔは、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜する。チップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度αは、１０［°］以上６０［°］以下である。

チップ３５のエッジ５０は、複数（５つ）の角部と、角部を介して結ばれる複数（５つ）の線部と、を含む。複数の線部のうち最も長い最長線部５１は、チップ仮想線Ｌｔと平行である。

チップ３５のエッジ５０は、複数の角部のうち最も先着側に配置される先端角部５３と、先端角部５３を介して最長線部５１と結ばれる短線部５２と、を含む。最長線部５１は、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜する。短線部５２は、端部Ｔ側から中心部Ｃ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜する。

図１２に示す例において、最長線部５１と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β１は、短線部５２と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β２よりも大きい。なお、角度β１が角度β２と等しくてもよい。角度β１が角度β２よりも小さくてもよい。

図１３は、本実施形態に係るチップ３５の一例を模式的に示す図である。図１３に示すように、最長線部５１が、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜し、短線部５２が、基準仮想線Ｌｒと平行でもよい。

本実施形態においても、氷路面におけるタイヤ１の制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。

＜第３実施形態＞
第３実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図１４は、本実施形態に係るチップ３５の一例を模式的に示す図である。図１４に示すように、チップ３５の外形は、六角形でもよい。

図１４に示すように、チップ３５の外形は、対称軸ＵＸに対して線対称である。チップ仮想線Ｌｔは、対称軸ＵＸと直交する。チップ仮想線Ｌｔは、チップ３５の長手方向に関してチップ３５の一方の端部４１と他方の端部４２とを結ぶ。端部４１及び端部４２のそれぞれは、チップ３５のエッジ５０のうちチップ仮想線Ｌｔと平行な方向に関して対称軸ＵＸから最も離れた部位である。スタッドピン３０は、チップ仮想線Ｌｔが中心軸ＡＸと平行な基準仮想線Ｌｒに対して傾斜するように配置される。チップ仮想線Ｌｔは、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜する。チップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度αは、１０［°］以上６０［°］以下である。

チップ３５のエッジ５０は、複数（６つ）の角部と、角部を介して結ばれる複数（６つ）の線部と、を含む。複数の線部のうち最も長い最長線部５１は、チップ仮想線Ｌｔと平行である。

チップ３５のエッジ５０は、複数の角部のうち最も先着側に配置される先端角部５３と、先端角部５３を介して最長線部５１と結ばれる短線部５２と、を含む。最長線部５１は、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜する。短線部５２は、端部Ｔ側から中心部Ｃ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜する。

図１４に示す例において、最長線部５１と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β１は、短線部５２と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β２よりも大きい。なお、角度β１が角度β２と等しくてもよい。角度β１が角度β２よりも小さくてもよい。

図１５は、本実施形態に係るチップ３５の一例を模式的に示す図である。図１５に示すように、最長線部５１が、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜し、短線部５２が、基準仮想線Ｌｒと平行でもよい。

本実施形態においても、氷路面におけるタイヤ１の制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。

＜第４実施形態＞
第４実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図１６は、本実施形態に係るチップ３５の一例を模式的に示す図である。図１６に示すように、チップ３５の外形は、八角形でもよい。

図１６に示すように、チップ３５の外形は、対称軸ＵＸに対して線対称である。チップ仮想線Ｌｔは、対称軸ＵＸと直交する。チップ仮想線Ｌｔは、チップ３５の長手方向に関してチップ３５の一方の端部４１と他方の端部４２とを結ぶ。端部４１及び端部４２のそれぞれは、チップ３５のエッジ５０のうちチップ仮想線Ｌｔと平行な方向に関して対称軸ＵＸから最も離れた部位である。スタッドピン３０は、チップ仮想線Ｌｔが中心軸ＡＸと平行な基準仮想線Ｌｒに対して傾斜するように配置される。チップ仮想線Ｌｔは、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜する。チップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度αは、１０［°］以上６０［°］以下である。

チップ３５のエッジ５０は、複数（８つ）の角部と、角部を介して結ばれる複数（８つ）の線部と、を含む。複数の線部のうち最も長い最長線部５１は、チップ仮想線Ｌｔと平行である。

チップ３５のエッジ５０は、複数の角部のうち最も先着側に配置される先端角部５３と、先端角部５３を介して最長線部５１と結ばれる短線部５２と、を含む。最長線部５１は、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜する。短線部５２は、端部Ｔ側から中心部Ｃ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜する。

図１６に示す例において、最長線部５１と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β１は、短線部５２と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β２よりも大きい。なお、角度β１が角度β２と等しくてもよい。角度β１が角度β２よりも小さくてもよい。

図１７は、本実施形態に係るチップ３５の一例を模式的に示す図である。図１７に示すように、最長線部５１が、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜し、短線部５２が、基準仮想線Ｌｒと平行でもよい。

本実施形態においても、氷路面におけるタイヤ１の制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。

＜第５実施形態＞
第５実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図１８は、本実施形態に係るチップ３５の一例を模式的に示す図である。図１８に示すように、チップ３５の外形は、四角形（菱形）でもよい。

図１８に示すように、チップ３５の外形は、対称軸ＵＸに対して線対称である。チップ仮想線Ｌｔは、対称軸ＵＸと直交する。チップ仮想線Ｌｔは、チップ３５の長手方向に関してチップ３５の一方の端部４１と他方の端部４２とを結ぶ。端部４１及び端部４２のそれぞれは、チップ３５のエッジ５０のうちチップ仮想線Ｌｔと平行な方向に関して対称軸ＵＸから最も離れた部位である。スタッドピン３０は、チップ仮想線Ｌｔが中心軸ＡＸと平行な基準仮想線Ｌｒに対して傾斜するように配置される。チップ仮想線Ｌｔは、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜する。チップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度αは、１０［°］以上６０［°］以下である。

チップ３５のエッジ５０は、複数（４つ）の角部と、角部を介して結ばれる複数（４つ）の線部と、を含む。

本実施形態において、複数（４つ）の線部の長さは、等しい。４つの線部の全てを、最長線部５１とみなすことができる。４つの線部の全てを、短線部５２とみなすことができる。

チップ３５のエッジ５０は、複数の角部のうち最も先着側に配置される先端角部５３と、先端角部５３を介して線部（最長線部）５１と結ばれる線部（短線部）５２と、を含む。線部５１は、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜する。線部５２は、端部Ｔ側から中心部Ｃ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜する。

図１８に示す例において、線部５１と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β１は、線部５２と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β２よりも大きい。なお、角度β１が角度β２と等しくてもよい。角度β１が角度β２よりも小さくてもよい。

図１９は、本実施形態に係るチップ３５の一例を模式的に示す図である。図１９に示すように、線部５１が、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜し、線部５２が、基準仮想線Ｌｒと平行でもよい。

本実施形態においても、氷路面におけるタイヤ１の制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。

＜第６実施形態＞
第６実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図２０は、本実施形態に係るチップ３５の一例を模式的に示す図である。図２０に示すように、チップ３５の外形は、四角形（台形）でもよい。

図２０に示すように、チップ３５の外形は、対称軸ＵＸに対して線対称である。チップ仮想線Ｌｔは、対称軸ＵＸと直交する。チップ仮想線Ｌｔは、チップ３５の長手方向に関してチップ３５の一方の端部４１と他方の端部４２とを結ぶ。端部４１及び端部４２のそれぞれは、チップ３５のエッジ５０のうちチップ仮想線Ｌｔと平行な方向に関して対称軸ＵＸから最も離れた部位である。スタッドピン３０は、チップ仮想線Ｌｔが中心軸ＡＸと平行な基準仮想線Ｌｒに対して傾斜するように配置される。チップ仮想線Ｌｔは、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜する。チップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度αは、１０［°］以上６０［°］以下である。

チップ３５のエッジ５０は、複数（４つ）の角部と、角部を介して結ばれる複数（４つ）の線部と、を含む。複数の線部のうち最も長い最長線部５１は、チップ仮想線Ｌｔと平行である。

チップ３５のエッジ５０は、複数の角部のうち最も先着側に配置される先端角部５３と、先端角部５３を介して最長線部５１と結ばれる短線部５２と、を含む。最長線部５１は、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜する。短線部５２は、端部Ｔ側から中心部Ｃ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜する。なお、短線部５２が、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜してもよい。

図２０に示す例において、最長線部５１と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β１は、短線部５２と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β２よりも小さい。なお、角度β１が角度β２と等しくてもよい。角度β１が角度β２よりも大きくてもよい。

本実施形態においても、氷路面におけるタイヤ１の制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。

＜第７実施形態＞
第７実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図２１は、本実施形態に係るチップ３５の一例を模式的に示す図である。図２１に示すように、チップ３５の外形は、三角形でもよい。

図２１に示すように、チップ３５の外形は、対称軸ＵＸに対して線対称である。チップ仮想線Ｌｔは、対称軸ＵＸと直交する。チップ仮想線Ｌｔは、チップ３５の長手方向に関してチップ３５の一方の端部４１と他方の端部４２とを結ぶ。端部４１及び端部４２のそれぞれは、チップ３５のエッジ５０のうちチップ仮想線Ｌｔと平行な方向に関して対称軸ＵＸから最も離れた部位である。スタッドピン３０は、チップ仮想線Ｌｔが中心軸ＡＸと平行な基準仮想線Ｌｒに対して傾斜するように配置される。チップ仮想線Ｌｔは、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜する。チップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度αは、１０［°］以上６０［°］以下である。

チップ３５のエッジ５０は、複数（３つ）の角部と、角部を介して結ばれる複数（３つ）の線部と、を含む。複数の線部のうち最も長い最長線部５１は、チップ仮想線Ｌｔと平行である。

チップ３５のエッジ５０は、複数の角部のうち最も先着側に配置される先端角部５３と、先端角部５３を介して最長線部５１と結ばれる短線部５２と、を含む。最長線部５１は、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜する。短線部５２は、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜する。

図２１に示す例において、最長線部５１と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β１は、短線部５２と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β２よりも小さい。なお、角度β１が角度β２と等しくてもよい。角度β１が角度β２よりも大きくてもよい。

本実施形態においても、氷路面におけるタイヤ１の制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。

＜第８実施形態＞
第８実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図２２は、本実施形態に係るチップ３５の一例を模式的に示す図である。図２２に示すように、チップ３５の外形は、楕円形でもよい。

図２２に示すように、チップ３５の外形は、対称軸ＵＸに対して線対称である。チップ仮想線Ｌｔは、対称軸ＵＸと直交する。チップ仮想線Ｌｔは、チップ３５の長手方向に関してチップ３５の一方の端部４１と他方の端部４２とを結ぶ。端部４１及び端部４２のそれぞれは、チップ３５のエッジ５０のうちチップ仮想線Ｌｔと平行な方向に関して対称軸ＵＸから最も離れた部位である。スタッドピン３０は、チップ仮想線Ｌｔが中心軸ＡＸと平行な基準仮想線Ｌｒに対して傾斜するように配置される。チップ仮想線Ｌｔは、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜する。チップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度αは、１０［°］以上６０［°］以下である。

本実施形態においても、氷路面におけるタイヤ１の制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。

＜第９実施形態＞
第９実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図２３は、本実施形態に係るチップ３５の一例を模式的に示す図である。図２３に示すように、チップ３５の外形は、凹部を含んでもよい。図２３に示すチップ３５の外形は、１１個の角部を有する。

図２３に示すように、チップ３５の外形は、対称軸ＵＸに対して線対称である。チップ仮想線Ｌｔは、対称軸ＵＸと直交する。チップ仮想線Ｌｔは、チップ３５の長手方向に関してチップ３５の一方の端部４１と他方の端部４２とを結ぶ。端部４１及び端部４２のそれぞれは、チップ３５のエッジ５０のうちチップ仮想線Ｌｔと平行な方向に関して対称軸ＵＸから最も離れた部位である。スタッドピン３０は、チップ仮想線Ｌｔが中心軸ＡＸと平行な基準仮想線Ｌｒに対して傾斜するように配置される。チップ仮想線Ｌｔは、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜する。チップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度αは、１０［°］以上６０［°］以下である。

チップ３５のエッジ５０は、複数（１１）の角部と、角部を介して結ばれる複数（１１）の線部と、を含む。複数の線部のうち最も長い最長線部５１は、チップ仮想線Ｌｔと平行である。

チップ３５のエッジ５０は、複数の角部のうち最も先着側に配置される先端角部５３と、先端角部５３を介して最長線部５１と結ばれる短線部５２と、を含む。最長線部５１は、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜する。短線部５２は、端部Ｔ側から中心部Ｃ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜する。

図２３に示す例において、最長線部５１と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β１は、短線部５２と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β２よりも小さい。なお、角度β１が角度β２と等しくてもよい。角度β１が角度β２よりも大きくてもよい。

本実施形態においても、氷路面におけるタイヤ１の制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。

＜第１０実施形態＞
第１０実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図２４は、本実施形態に係るタイヤ１のトレッド部３の一部を示す平面図である。図２５は、本実施形態に係るトレッド部３及びスタッドピン３０のチップ３５を模式的に示す平面図である。

上述の実施形態と同様、トレッド部３は、第１ハーフ領域Ｈ１及び第２ハーフ領域Ｈ２を含むハーフ領域Ｈを有する。ハーフ領域Ｈは、第１ベルト領域Ｂ１及び第２ベルト領域Ｂ２を含む。スタッドピン３０は、少なくとも第２ベルト領域Ｂ２に配置される。

スタッドピン３０は、第２ベルト領域Ｂ２に複数配置される。本実施形態においても、第２ベルト領域Ｂ２のスタッドピン３０の総数の少なくとも６０％の数のスタッドピン３０のチップ仮想線Ｌｔが、基準仮想線Ｌｒに対して傾斜する。

本実施形態において、スタッドピン３０は、第１ベルト領域Ｂ１及び第２ベルト領域Ｂ２のそれぞれに配置される。

トレッド部３は、中心軸ＡＸを中心とする回転方向が指定されたトレッドパターンを有する。本実施形態において、ハーフ領域Ｈに配置されるスタッドピン３０のチップ仮想線Ｌｔは、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。

第２ベルト領域Ｂ２に配置されるスタッドピン３０のチップ３５のチップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度α２は、第１ベルト領域Ｂ１に配置されるスタッドピン３０のチップ３５のチップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度α１よりも大きい。

本実施形態においても、角度α１と角度α２との差は、１０［°］以上である。

スタッドピン３０は、第１ハーフ領域Ｈ１及び第２ハーフ領域Ｈ２のそれぞれに配置される。第１ハーフ領域Ｈ１のスタッドピン３０の数と、第２ハーフ領域Ｈ２のスタッドピン３０の数とは等しい。第１ハーフ領域Ｈ１において中心部Ｃから所定距離に配置されるスタッドピン３０のチップ３５の角度αと、第２ハーフ領域Ｈ２において中心部Ｃから所定距離に配置されるスタッドピン３０のチップ３５の角度αとは、実質的に等しい。

図２６は、本実施形態に係る第１ハーフ領域Ｈ１に配置されているスタッドピン３０のチップ３５の一例を模式的に示す拡大図である。

チップ３５のエッジ５０は、複数の角部及び角部を介して結ばれる複数の線部を含む。本実施形態において、チップ３５は、長方形状である。

図２６に示すように、チップ３５の外形は、対称軸ＵＸに対して線対称である。チップ仮想線Ｌｔは、対称軸ＵＸと直交する。チップ仮想線Ｌｔは、チップ３５の長手方向に関してチップ３５の一方の端部４１と他方の端部４２とを結ぶ。端部４１及び端部４２のそれぞれは、チップ３５のエッジ５０のうちチップ仮想線Ｌｔと平行な方向に関して対称軸ＵＸから最も離れた部位である。スタッドピン３０は、チップ仮想線Ｌｔが中心軸ＡＸと平行な基準仮想線Ｌｒに対して傾斜するように配置される。チップ仮想線Ｌｔは、中心部Ｃ側から端部Ｔ１側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。チップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度αは、１０［°］以上６０［°］以下である。

チップ３５のエッジ５０は、複数（４つ）の角部と、角部を介して結ばれる複数（４つ）の線部と、を含む。複数の線部のうち最も長い最長線部５１は、チップ仮想線Ｌｔと平行である。

チップ３５のエッジ５０は、複数の角部のうち最も先着側に配置される先端角部５３と、先端角部５３を介して最長線部５１と結ばれる短線部５２と、を含む。最長線部５１は、中心部Ｃ側から端部Ｔ１側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。短線部５２は、端部Ｔ１側から中心部Ｃ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。

図２６に示す例において、最長線部５１と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β１は、短線部５２と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β２よりも大きい。なお、角度β１が角度β２と等しくてもよい。角度β１が角度β２よりも小さくてもよい。

図２７は、本実施形態に係る第２ハーフ領域Ｈ２に配置されているスタッドピン３０のチップ３５の一例を模式的に示す拡大図である。

図２７に示すように、チップ仮想線Ｌｔは、中心部Ｃ側から端部Ｔ２側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。チップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度αは、１０［°］以上６０［°］以下である。

チップ３５のエッジ５０は、複数（４つ）の角部と、角部を介して結ばれる複数（４つ）の線部と、を含む。複数の線部のうち最も長い最長線部５１は、チップ仮想線Ｌｔと平行である。

チップ３５のエッジ５０は、複数の角部のうち最も先着側に配置される先端角部５３と、先端角部５３を介して最長線部５１と結ばれる短線部５２と、を含む。最長線部５１は、中心部Ｃ側から端部Ｔ２側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。短線部５２は、端部Ｔ２側から中心部Ｃ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。

図２７に示す例において、最長線部５１と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β１は、短線部５２と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β２よりも大きい。なお、角度β１が角度β２と等しくてもよい。角度β１が角度β２よりも小さくてもよい。

以上説明したように、本実施形態においても、氷路面におけるタイヤ１の制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。

＜第１１実施形態＞
第１１実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図２８は、本実施形態に係るチップ３５の一例を模式的に示す図である。図２８に示すように、チップ３５の外形は、五角形でもよい。

図２８に示すように、チップ３５の外形は、対称軸ＵＸに対して線対称である。チップ仮想線Ｌｔは、対称軸ＵＸと直交する。チップ仮想線Ｌｔは、チップ３５の長手方向に関してチップ３５の一方の端部４１と他方の端部４２とを結ぶ。端部４１及び端部４２のそれぞれは、チップ３５のエッジ５０のうちチップ仮想線Ｌｔと平行な方向に関して対称軸ＵＸから最も離れた部位である。スタッドピン３０は、チップ仮想線Ｌｔが中心軸ＡＸと平行な基準仮想線Ｌｒに対して傾斜するように配置される。チップ仮想線Ｌｔは、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。チップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度αは、１０［°］以上６０［°］以下である。

チップ３５のエッジ５０は、複数（５つ）の角部と、角部を介して結ばれる複数（５つ）の線部と、を含む。複数の線部のうち最も長い最長線部５１は、チップ仮想線Ｌｔと平行である。

チップ３５のエッジ５０は、複数の角部のうち最も先着側に配置される先端角部５３と、先端角部５３を介して最長線部５１と結ばれる短線部５２と、を含む。最長線部５１は、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。短線部５２は、端部Ｔ側から中心部Ｃ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。

図２８に示す例において、最長線部５１と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β１は、短線部５２と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β２よりも大きい。なお、角度β１が角度β２と等しくてもよい。角度β１が角度β２よりも小さくてもよい。

なお、最長線部５１が、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜し、短線部５２が、基準仮想線Ｌｒと平行でもよい。

本実施形態においても、氷路面におけるタイヤ１の制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。

＜第１２実施形態＞
第１２実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図２９は、本実施形態に係るチップ３５の一例を模式的に示す図である。図２９に示すように、チップ３５の外形は、六角形でもよい。

図２９に示すように、チップ３５の外形は、対称軸ＵＸに対して線対称である。チップ仮想線Ｌｔは、対称軸ＵＸと直交する。チップ仮想線Ｌｔは、チップ３５の長手方向に関してチップ３５の一方の端部４１と他方の端部４２とを結ぶ。端部４１及び端部４２のそれぞれは、チップ３５のエッジ５０のうちチップ仮想線Ｌｔと平行な方向に関して対称軸ＵＸから最も離れた部位である。スタッドピン３０は、チップ仮想線Ｌｔが中心軸ＡＸと平行な基準仮想線Ｌｒに対して傾斜するように配置される。チップ仮想線Ｌｔは、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。チップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度αは、１０［°］以上６０［°］以下である。

チップ３５のエッジ５０は、複数（６つ）の角部と、角部を介して結ばれる複数（６つ）の線部と、を含む。複数の線部のうち最も長い最長線部５１は、チップ仮想線Ｌｔと平行である。

チップ３５のエッジ５０は、複数の角部のうち最も先着側に配置される先端角部５３と、先端角部５３を介して最長線部５１と結ばれる短線部５２と、を含む。最長線部５１は、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。短線部５２は、端部Ｔ側から中心部Ｃ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。

図２９に示す例において、最長線部５１と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β１は、短線部５２と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β２よりも大きい。なお、角度β１が角度β２と等しくてもよい。角度β１が角度β２よりも小さくてもよい。

なお、最長線部５１が、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜し、短線部５２が、基準仮想線Ｌｒと平行でもよい。

本実施形態においても、氷路面におけるタイヤ１の制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。

＜第１３実施形態＞
第１３実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図３０は、本実施形態に係るチップ３５の一例を模式的に示す図である。図３０に示すように、チップ３５の外形は、八角形でもよい。

図３０に示すように、チップ３５の外形は、対称軸ＵＸに対して線対称である。チップ仮想線Ｌｔは、対称軸ＵＸと直交する。チップ仮想線Ｌｔは、チップ３５の長手方向に関してチップ３５の一方の端部４１と他方の端部４２とを結ぶ。端部４１及び端部４２のそれぞれは、チップ３５のエッジ５０のうちチップ仮想線Ｌｔと平行な方向に関して対称軸ＵＸから最も離れた部位である。スタッドピン３０は、チップ仮想線Ｌｔが中心軸ＡＸと平行な基準仮想線Ｌｒに対して傾斜するように配置される。チップ仮想線Ｌｔは、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。チップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度αは、１０［°］以上６０［°］以下である。

チップ３５のエッジ５０は、複数（８つ）の角部と、角部を介して結ばれる複数（８つ）の線部と、を含む。複数の線部のうち最も長い最長線部５１は、チップ仮想線Ｌｔと平行である。

チップ３５のエッジ５０は、複数の角部のうち最も先着側に配置される先端角部５３と、先端角部５３を介して最長線部５１と結ばれる短線部５２と、を含む。最長線部５１は、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。短線部５２は、端部Ｔ側から中心部Ｃ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。

図３０に示す例において、最長線部５１と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β１は、短線部５２と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β２よりも大きい。なお、角度β１が角度β２と等しくてもよい。角度β１が角度β２よりも小さくてもよい。

なお、最長線部５１が、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜し、短線部５２が、基準仮想線Ｌｒと平行でもよい。

本実施形態においても、氷路面におけるタイヤ１の制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。

＜第１４実施形態＞
第１４実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図３１は、本実施形態に係るチップ３５の一例を模式的に示す図である。図３１に示すように、チップ３５の外形は、四角形（菱形）でもよい。

図３１に示すように、チップ３５の外形は、対称軸ＵＸに対して線対称である。チップ仮想線Ｌｔは、対称軸ＵＸと直交する。チップ仮想線Ｌｔは、チップ３５の長手方向に関してチップ３５の一方の端部４１と他方の端部４２とを結ぶ。端部４１及び端部４２のそれぞれは、チップ３５のエッジ５０のうちチップ仮想線Ｌｔと平行な方向に関して対称軸ＵＸから最も離れた部位である。スタッドピン３０は、チップ仮想線Ｌｔが中心軸ＡＸと平行な基準仮想線Ｌｒに対して傾斜するように配置される。チップ仮想線Ｌｔは、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。チップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度αは、１０［°］以上６０［°］以下である。

チップ３５のエッジ５０は、複数（４つ）の角部と、角部を介して結ばれる複数（４つ）の線部と、を含む。

本実施形態において、複数（４つ）の線部の長さは、等しい。４つの線部の全てを、最長線部５１とみなすことができる。４つの線部の全てを、短線部５２とみなすことができる。

チップ３５のエッジ５０は、複数の角部のうち最も先着側に配置される先端角部５３と、先端角部５３を介して線部（最長線部）５１と結ばれる線部（短線部）５２と、を含む。線部５１は、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。線部５２は、端部Ｔ側から中心部Ｃ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。

図３１に示す例において、線部５１と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β１は、線部５２と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β２よりも大きい。なお、角度β１が角度β２と等しくてもよい。角度β１が角度β２よりも小さくてもよい。

なお、線部５１が、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜し、線部５２が、基準仮想線Ｌｒと平行でもよい。

本実施形態においても、氷路面におけるタイヤ１の制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。

＜第１５実施形態＞
第１５実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図３２は、本実施形態に係るチップ３５の一例を模式的に示す図である。図３２に示すように、チップ３５の外形は、四角形（台形）でもよい。

図３２に示すように、チップ３５の外形は、対称軸ＵＸに対して線対称である。チップ仮想線Ｌｔは、対称軸ＵＸと直交する。チップ仮想線Ｌｔは、チップ３５の長手方向に関してチップ３５の一方の端部４１と他方の端部４２とを結ぶ。端部４１及び端部４２のそれぞれは、チップ３５のエッジ５０のうちチップ仮想線Ｌｔと平行な方向に関して対称軸ＵＸから最も離れた部位である。スタッドピン３０は、チップ仮想線Ｌｔが中心軸ＡＸと平行な基準仮想線Ｌｒに対して傾斜するように配置される。チップ仮想線Ｌｔは、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。チップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度αは、１０［°］以上６０［°］以下である。

チップ３５のエッジ５０は、複数（４つ）の角部と、角部を介して結ばれる複数（４つ）の線部と、を含む。複数の線部のうち最も長い最長線部５１は、チップ仮想線Ｌｔと平行である。

チップ３５のエッジ５０は、複数の角部のうち最も先着側に配置される先端角部５３と、先端角部５３を介して最長線部５１と結ばれる短線部５２と、を含む。最長線部５１は、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。短線部５２は、端部Ｔ側から中心部Ｃ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。なお、短線部５２が、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜してもよい。

図３２に示す例において、最長線部５１と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β１は、短線部５２と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β２よりも小さい。なお、角度β１が角度β２と等しくてもよい。角度β１が角度β２よりも大きくてもよい。

本実施形態においても、氷路面におけるタイヤ１の制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。

＜第１６実施形態＞
第１６実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図３３は、本実施形態に係るチップ３５の一例を模式的に示す図である。図３３に示すように、チップ３５の外形は、三角形でもよい。

図３３に示すように、チップ３５の外形は、対称軸ＵＸに対して線対称である。チップ仮想線Ｌｔは、対称軸ＵＸと直交する。チップ仮想線Ｌｔは、チップ３５の長手方向に関してチップ３５の一方の端部４１と他方の端部４２とを結ぶ。端部４１及び端部４２のそれぞれは、チップ３５のエッジ５０のうちチップ仮想線Ｌｔと平行な方向に関して対称軸ＵＸから最も離れた部位である。スタッドピン３０は、チップ仮想線Ｌｔが中心軸ＡＸと平行な基準仮想線Ｌｒに対して傾斜するように配置される。チップ仮想線Ｌｔは、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。チップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度αは、１０［°］以上６０［°］以下である。

チップ３５のエッジ５０は、複数（３つ）の角部と、角部を介して結ばれる複数（３つ）の線部と、を含む。複数の線部のうち最も長い最長線部５１は、チップ仮想線Ｌｔと平行である。

チップ３５のエッジ５０は、複数の角部のうち最も先着側に配置される先端角部５３と、先端角部５３を介して最長線部５１と結ばれる短線部５２と、を含む。最長線部５１は、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。短線部５２は、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。

図３３に示す例において、最長線部５１と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β１は、短線部５２と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β２よりも小さい。なお、角度β１が角度β２と等しくてもよい。角度β１が角度β２よりも大きくてもよい。

本実施形態においても、氷路面におけるタイヤ１の制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。

＜第１７実施形態＞
第１７実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図３４は、本実施形態に係るチップ３５の一例を模式的に示す図である。図３４に示すように、チップ３５の外形は、楕円形でもよい。

図３４に示すように、チップ３５の外形は、対称軸ＵＸに対して線対称である。チップ仮想線Ｌｔは、対称軸ＵＸと直交する。チップ仮想線Ｌｔは、チップ３５の長手方向に関してチップ３５の一方の端部４１と他方の端部４２とを結ぶ。端部４１及び端部４２のそれぞれは、チップ３５のエッジ５０のうちチップ仮想線Ｌｔと平行な方向に関して対称軸ＵＸから最も離れた部位である。スタッドピン３０は、チップ仮想線Ｌｔが中心軸ＡＸと平行な基準仮想線Ｌｒに対して傾斜するように配置される。チップ仮想線Ｌｔは、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。チップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度αは、１０［°］以上６０［°］以下である。

本実施形態においても、氷路面におけるタイヤ１の制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。

＜第１８実施形態＞
第１８実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図３５は、本実施形態に係るチップ３５の一例を模式的に示す図である。図３５に示すように、チップ３５の外形は、凹部を含んでもよい。図３５に示すチップ３５の外形は、１１個の角部を有する。

図３５に示すように、チップ３５の外形は、対称軸ＵＸに対して線対称である。チップ仮想線Ｌｔは、対称軸ＵＸと直交する。チップ仮想線Ｌｔは、チップ３５の長手方向に関してチップ３５の一方の端部４１と他方の端部４２とを結ぶ。端部４１及び端部４２のそれぞれは、チップ３５のエッジ５０のうちチップ仮想線Ｌｔと平行な方向に関して対称軸ＵＸから最も離れた部位である。スタッドピン３０は、チップ仮想線Ｌｔが中心軸ＡＸと平行な基準仮想線Ｌｒに対して傾斜するように配置される。チップ仮想線Ｌｔは、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。チップ仮想線Ｌｔと基準仮想線Ｌｒとがなす角度αは、１０［°］以上６０［°］以下である。

チップ３５のエッジ５０は、複数（１１）の角部と、角部を介して結ばれる複数（１１）の線部と、を含む。複数の線部のうち最も長い最長線部５１は、チップ仮想線Ｌｔと平行である。

チップ３５のエッジ５０は、複数の角部のうち最も先着側に配置される先端角部５３と、先端角部５３を介して最長線部５１と結ばれる短線部５２と、を含む。最長線部５１は、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。短線部５２は、端部Ｔ側から中心部Ｃ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜する。

図３５に示す例において、最長線部５１と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β１は、短線部５２と基準仮想線Ｌｒとがなす角度β２よりも小さい。なお、角度β１が角度β２と等しくてもよい。角度β１が角度β２よりも大きくてもよい。

本実施形態においても、氷路面におけるタイヤ１の制動性能及び旋回性能の両立を図ることができる。

＜実施例＞
図３６は、本実施形態に係るタイヤ１の性能試験の結果を示す図である。図３６は、氷路面におけるタイヤ１の制動性能（氷上制動性能）及び旋回性能（氷上旋回性能）に係る性能試験の結果を示す。

性能試験において、スタッドピン３０を備えるタイヤ１がＪＡＴＭＡ規定の適用リムに接続される。タイヤ１のサイズは、２０５／５５Ｒ１６である。そのタイヤ１に、ＪＡＴＭＡ規定の最高空気圧及び最大負荷能力が付与される。

性能試験において、タイヤ１が排気量２０００［ｃｃ］の前輪駆動の試験車両に装着される。その試験車両が氷路面を走行する。

氷上制動性能の性能試験は、時速４０［ｋｍ／ｈ］から時速５［ｋｍ／ｈ］まで減速するのに要する距離を計測する。その計測結果に基づいて、比較例（従来例１）を基準（１００）とした指数評価が行われる。この評価は、数値が大きいほど性能が高い。

氷上旋回性能の性能試験は、ドライバーによるラップタイムを計測する。その計測結果に基づいて、比較例（従来例１）を基準（１００）とした指数評価が行われる。この評価も、数値が大きいほど性能が高い。

図３６において、「角度α（第２ベルト領域）」とは、上述の実施形態で説明した、第２ベルト領域Ｂ２に配置されるスタッドピン３０のチップ３５の角度αである。「角度α（第１ベルト領域）」とは、上述の実施形態で説明した、第１ベルト領域Ｂ１に配置されるスタッドピン３０のチップ３５の角度αである。

図３６において、「チップの方向」とは、上述の実施形態で説明した、基準仮想線Ｌｒに対するチップ３５の傾斜方向である。「平行」とは、角度αが０［°］であることを示す。「直交」とは、角度αが９０［°］であることを示す。「後着側に傾斜」とは、例えば図３及び図９などを参照して説明したような、スタッドピン３０のチップ３５のチップ仮想線Ｌｔが、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の後着側に傾斜するように配置されていることを示す。「先着側に傾斜」とは、例えば図２４及び図２５などを参照して説明したような、スタッドピン３０のチップ３５のチップ仮想線Ｌｔが、中心部Ｃ側から端部Ｔ側に向かってトレッド部３の先着側に傾斜するように配置されていることを示す。

従来例１のタイヤ１は、長手形状のチップ３５を有するスタッドピン３０を備えているものの、チップ３５の角度αが０［°］であるタイヤである。

従来例２のタイヤ１は、長手形状のチップ３５を有するスタッドピン３０を備えており、特開２００８−２８４９２２号公報に開示されているような、チップ３５の角度αが０［°］であるスタッドピン３０と、チップ３５の角度αが９０［°］であるスタッドピン３０との両方を有するタイヤである。

従来例１の氷上制動性能を１００とした場合、従来例２の氷上制動性能は９７であり、従来例１の氷上制動性能よりも劣る。従来例１の旋回制動性能を１００とした場合、従来例２の氷上旋回性能は１０５であり、角度αが９０［°］のチップ３５を有するスタッドピン３０の効果が得られる。

実施例１から実施例１１は、チップ３５が後着側に傾斜するタイヤ１である。実施例１２は、チップ３５が先着側に傾斜するタイヤ１である。

実施例１から実施例１２に示すように、先着側又は後着側の少なくとも一方に傾斜するチップ３５を有するスタッドピン３０を有するタイヤ１は、従来例１のタイヤ１に比べて、氷上制動性能及び氷上旋回性能の両方が向上することが分かる。

実施例１は、チップ３５の角度αが１０［°］よりも小さい５［°］である。実施例１１は、チップ３５の角度αが６０［°］よりも大きい７０［°］である。実施例２、実施例３、実施例４、実施例５、実施例６、実施例７、実施例８、実施例９、実施例１０、及び実施例１２は、チップ３５の角度αが１０［°］以上６０［°］以下である。チップ３５の角度αが１０［°］以上６０［°］以下に定められることにより、氷上制動性能及び氷上旋回性能の両方がバランス良く向上することが分かる。

また、実施例４、実施例５、実施例６、実施例７、実施例８、及び実施例１２は、第１ベルト領域Ｂ１に配置されるチップ３５の角度α及び第２ベルト領域Ｂ２に配置されるチップ３５の角度αの少なくとも一方が、２５［°］以上４５［°］以下である。チップ３５の角度αが２５［°］以上４５［°］以下に定められることにより、氷上制動性能及び氷上旋回性能の両方が更に向上することが分かる。

実施例３は、第２ベルト領域Ｂ２の角度αが第１ベルト領域Ｂ１の角度αよりも小さい。実施例９は、第２ベルト領域Ｂ２の角度αが第１ベルト領域Ｂ１の角度αよりも大きい。実施例３及び実施例９の両方とも、氷上制動性能及び氷上旋回性能は高い。実施例９は、実施例３に比べて、氷上制動性能及び氷上旋回性能がバランス良く向上しており、氷上制動性能及び氷上旋回性能の両立が実現されていることが分かる。

実施例５、実施例６、及び実施例７は、第２ベルト領域Ｂ２の角度αが４０［°］である。実施例５は、第１ベルト領域Ｂ１の角度αと第２ベルト領域Ｂ２の角度αとの差が０［°］である。実施例６は、第２ベルト領域Ｂ２の角度αが第１ベルト領域Ｂ１の角度αよりも大きく、第１ベルト領域Ｂ１の角度αと第２ベルト領域Ｂ２の角度αとの差は１０［°］である。実施例７は、第２ベルト領域Ｂ２の角度αが第１ベルト領域Ｂ１の角度αよりも大きく、第１ベルト領域Ｂ１の角度αと第２ベルト領域Ｂ２の角度αとの差は２５［°］である。実施例６及び実施例７は、実施例５に比べて、氷上制動性能及び氷上旋回性能がバランス良く向上しており、氷上制動性能及び氷上旋回性能の両立が実現されていることが分かる。

実施例５は、チップ３５が後着側に傾斜するタイヤ１である。実施例１２は、チップ３５が先着側に傾斜するタイヤ１である。実施例５及び実施例１２の両方とも、角度αは４０［°］である。実施例５及び実施例１２の両方とも、氷上制動性能及び氷上旋回性能は高い。これにより、チップ３５を後着側に傾斜させても、チップ３５を先着側に傾斜させても、高い氷上制動性能及び氷上旋回性能が得られることが分かる。

試験結果に示すように、実施例１から実施例１２のタイヤ１では、氷路面における制動性能及び旋回性能が向上することが分かる。

１ タイヤ（空気入りタイヤ）
２ 接地面
３ トレッド部
４ ビード部
５ サイドウォール部
６ カーカス
７ インナーライナー
８ センター領域
９ ショルダー領域
１１ ビードコア
１２ ビードフィラー
１４ ベルト
１５ トレッドゴム
１６ サイドウォールゴム
２０ 溝
２１ 主溝
２２ ラグ溝
２３ ブロック
２４ 穴
２５ 底面
２６ 開口
３０ スタッドピン
３１ ボトムフランジ部
３１Ｃ 側面
３１Ｔ 上面（第２面）
３１Ｕ 下面（第１面）
３２ アッパーフランジ部
３２Ｃ 側面
３２Ｔ 上面（第３面）
３２Ｕ 下面（第４面）
３３ 中間部
３３Ｃ 側面
３４ ボディ
３５ チップ
４１ 端部
４２ 端部
５０ エッジ
５１ 最長線部
５２ 短線部
５３ 先端角部
１０１ 先着部
１０２ 後着部
ＡＸ 中心軸
Ｂ１ 第１ベルト領域
Ｂ２ 第２ベルト領域
Ｃ 中心部
ＣＬ 中心線
Ｄ 中間部
Ｄ１ 中間部
Ｄ２ 中間部
Ｈ ハーフ領域
Ｈ１ 第１ハーフ領域
Ｈ２ 第２ハーフ領域
Ｊ 中心軸
Ｌｔ チップ仮想線
Ｌｒ 基準仮想線
ＯＤ タイヤ外径
ＲＤ タイヤリム径
ＳＷ タイヤ総幅
Ｔ 端部
Ｔ１ 端部
Ｔ２ 端部
ＵＸ 対称軸
Ｗ トレッド接地幅
ＴＤＷ トレッド展開幅
α 角度
α１ 角度
α２ 角度
β１ 角度
β２ 角度

Claims (23)

1. 中心軸を中心に回転する空気入りタイヤであって、
   トレッド部と、
   前記トレッド部に設けられた穴に配置されるボディと、前記トレッド部の接地面から外側に突出する長手形状のチップと、を有するスタッドピンと、
   を備え、
   前記スタッドピンは、前記チップの長手と平行な方向に関して前記チップの一端部と他端部とを結ぶチップ仮想線が前記中心軸と平行な基準仮想線に対して傾斜するように配置され、
   前記チップ仮想線と前記基準仮想線とがなす角度αは、１０［°］以上６０［°］以下である、
   空気入りタイヤ。
2. 前記角度αは、２５［°］以上４５［°］以下である、
   請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記チップの外形は、対称軸に対して線対称であり、
   前記チップ仮想線は、前記対称軸と直交し、
   前記チップの一端部及び他端部は、前記チップのエッジのうち前記チップ仮想線と平行な方向に関して前記対称軸から最も離れた部位である、
   請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記トレッド部は、前記中心軸を中心とする回転方向が指定されたトレッドパターンを有し、
   前記中心軸と平行な方向に関して、前記トレッド部の中心部と前記トレッド部の端部との間の前記トレッド部のハーフ領域に配置される前記スタッドピンの前記チップ仮想線は、前記中心部側から前記端部側に向かって前記トレッド部の後着側に傾斜する、
   請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記チップのエッジは、複数の角部及び前記角部を介して結ばれる複数の線部を含み、
   複数の前記線部のうち最も長い最長線部は、前記チップ仮想線と平行である、
   請求項４に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記チップのエッジは、複数の前記角部のうち最も前記トレッド部の先着側に配置される先端角部と、前記先端角部を介して前記最長線部と結ばれる短線部と、を含み、
   前記最長線部は、前記中心部側から前記端部側に向かって前記後着側に傾斜し、
   前記短線部は、前記端部側から前記中心部側に向かって前記後着側に傾斜する、
   請求項５に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記最長線部と前記基準仮想線とがなす角度β１は、前記短線部と前記基準仮想線とがなす角度β２よりも大きい、
   請求項６に記載の空気入りタイヤ。
8. 前記チップのエッジは、複数の前記角部のうち最も前記トレッド部の先着側に配置される先端角部と、前記先端角部を介して前記最長線部と結ばれる短線部と、を含み、
   前記最長線部は、前記中心部側から前記端部側に向かって前記後着側に傾斜し、
   前記短線部は、前記基準仮想線と平行である、
   請求項５に記載の空気入りタイヤ。
9. 前記ハーフ領域は、前記中心軸と平行な方向に関して、前記中心部と、前記中心部から前記トレッド部の２５％の寸法だけ外側に配置された中間部との間の第１ベルト領域と、前記中間部と前記端部との間の第２ベルト領域と、
   を含み、
   前記スタッドピンは、少なくとも前記第２ベルト領域に配置される、
   請求項４から請求項８のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
10. 前記スタッドピンは、前記第２ベルト領域に複数配置され、
    前記第２ベルト領域の前記スタッドピンの総数の少なくとも６０％の数の前記スタッドピンの前記チップ仮想線が、前記基準仮想線に対して傾斜する、
    請求項９に記載の空気入りタイヤ。
11. 前記スタッドピンは、前記第１ベルト領域及び前記第２ベルト領域のそれぞれに配置され、
    前記第２ベルト領域に配置される前記スタッドピンの前記チップ仮想線と前記基準仮想線とがなす角度α２は、前記第１ベルト領域に配置される前記スタッドピンの前記チップ仮想線と前記基準仮想線とがなす角度α１よりも大きい、
    請求項９又は請求項１０に記載の空気入りタイヤ。
12. 前記角度α１と前記角度α２との差は、１０［°］以上である、
    請求項１１に記載の空気入りタイヤ。
13. 前記ハーフ領域は、前記中心軸と平行な方向に関して、前記中心部と前記トレッド部の一方の端部との間の第１ハーフ領域と、前記中心部と前記トレッド部の他方の端部との間の第２ハーフ領域と、を含み、
    前記スタッドピンは、前記第１ハーフ領域及び前記第２ハーフ領域のそれぞれに配置され、
    前記第１ハーフ領域の前記スタッドピンの数と、前記第２ハーフ領域の前記スタッドピンの数とは等しく、
    前記第１ハーフ領域において前記中心部から所定距離に配置される前記スタッドピンの前記角度αと、前記第２ハーフ領域において前記中心部から前記所定距離に配置される前記スタッドピンの前記角度αとは、実質的に等しい、
    請求項４から請求項１２のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
14. 前記トレッド部は、前記中心軸を中心とする回転方向が指定されたトレッドパターンを有し、
    前記中心軸と平行な方向に関して、前記トレッド部の中心部と前記トレッド部の端部との間の前記トレッド部のハーフ領域に配置される前記スタッドピンの前記チップ仮想線は、前記中心部側から前記端部側に向かって前記トレッド部の先着側に傾斜する、
    請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
15. 前記チップのエッジは、複数の角部及び前記角部を介して結ばれる複数の線部を含み、
    複数の前記線部のうち最も長い最長線部は、前記チップ仮想線と平行である、
    請求項１４に記載の空気入りタイヤ。
16. 前記チップのエッジは、複数の前記角部のうち最も前記先着側に配置される先端角部と、前記先端角部を介して前記最長線部と結ばれる短線部と、を含み、
    前記最長線部は、前記中心部側から前記端部側に向かって前記先着側に傾斜し、
    前記短線部は、前記端部側から前記中心部側に向かって前記先着側に傾斜する、
    請求項１５に記載の空気入りタイヤ。
17. 前記最長線部と前記基準仮想線とがなす角度β１は、前記短線部と前記基準仮想線とがなす角度β２よりも大きい、
    請求項１６に記載の空気入りタイヤ。
18. 前記チップのエッジは、複数の前記角部のうち最も前記先着側に配置される先端角部と、前記先端角部を介して前記最長線部と結ばれる短線部と、を含み、
    前記最長線部は、前記中心部側から前記端部側に向かって前記先着側に傾斜し、
    前記短線部は、前記基準仮想線と平行である、
    請求項１５に記載の空気入りタイヤ。
19. 前記ハーフ領域は、前記中心軸と平行な方向に関して、前記中心部と、前記中心部から前記トレッド部の２５％の寸法だけ外側に配置された中間部との間の第１ベルト領域と、前記中間部と前記端部との間の第２ベルト領域と、
    を含み、
    前記スタッドピンは、少なくとも前記第２ベルト領域に配置される、
    請求項１４から請求項１８のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
20. 前記スタッドピンは、前記第２ベルト領域に複数配置され、
    前記第２ベルト領域の前記スタッドピンの総数の少なくとも６０％の数の前記スタッドピンの前記チップ仮想線が、前記基準仮想線に対して傾斜する、
    請求項１９に記載の空気入りタイヤ。
21. 前記スタッドピンは、前記第１ベルト領域及び前記第２ベルト領域のそれぞれに配置され、
    前記第２ベルト領域に配置される前記スタッドピンの前記チップ仮想線と前記基準仮想線とがなす角度α２は、前記第１ベルト領域に配置される前記スタッドピンの前記チップ仮想線と前記基準仮想線とがなす角度α１よりも大きい、
    請求項１９又は請求項２０に記載の空気入りタイヤ。
22. 前記角度α１と前記角度α２との差は、１０［°］以上である、
    請求項２１に記載の空気入りタイヤ。
23. 前記ハーフ領域は、前記中心軸と平行な方向に関して、前記中心部と前記トレッド部の一方の端部との間の第１ハーフ領域と、前記中心部と前記トレッド部の他方の端部との間の第２ハーフ領域と、を含み、
    前記スタッドピンは、前記第１ハーフ領域及び前記第２ハーフ領域のそれぞれに配置され、
    前記第１ハーフ領域の前記スタッドピンの数と、前記第２ハーフ領域の前記スタッドピンの数とは等しく、
    前記第１ハーフ領域において前記中心部から所定距離に配置される前記スタッドピンの前記角度αと、前記第２ハーフ領域において前記中心部から前記所定距離に配置される前記スタッドピンの前記角度αとは、実質的に等しい、
    請求項１４から請求項２２のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。

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