JP2016093808A - 回転式排出ピンを有するオイルフィルタアセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】分離が可能な排出ピン及びフィルタを備えたオイルフィルタアセンブリの提供。
【解決手段】開口端を有するケーシング１００と、ケーシングに挿入され側壁に開口を有する筒状支持部２１０と、支持部の外周面を取り囲む濾紙２２０と、支持部に結合し濾紙の頂部を覆う頂部支持板２３０と、支持部に結合し濾紙の底部を覆う底部支持板２４０とを有するフィルタ２００と、ケーシングにねじ止め接続で結合しケーシングケーシングの開口端を覆い、底部支持板に下方に突出し排出孔３１２を有する排出ニップル３１０を含むキャップ３００と排出ニップルに着脱可能に装着された排出ピン４００とを備え、ケーシングと一致する環状の回転溝が底部支持板の底面に形成され、排出孔が回転溝に形成されており、排出ニップルに排出ピン７００が装着される時、回転溝の底面に排出ピンの一端が配置されるオイルフィルタアセンブリ。
【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンオイルを濾過するために用いられるオイルフィルタアセンブリに関するものであり、特に、オイルフィルタアセンブリがエンジンオイルを排出するために用いられる回転排出ピンをオイルフィルタ上に備えることを開示する。

よく知られているように、エンジンが駆動されるとき、エンジンの摩擦部品を潤滑しかつ冷却するために、当該摩擦部品にエンジンオイルが供給される。エンジンが作動し続けるのにしたがって、エンジンオイルは、酸化物や金属粒子、カーボン粒子、およびエンジンオイルが酸化するときに生成される様々な不純物によって汚染される。エンジンオイルが汚染された状態でエンジンが作動し続けると、例えばクランクシャフトやオイルシリンダのような回転摩擦部品が徐々に摩耗して損傷する。状態がさらに悪化すると、これらの部品が焼けて安全事故のリスクが生じる。

上述したように、エンジンオイルの純度がエンジンの耐用年数および性能に直接影響するため、エンジンオイルを清浄に保ち続けることが非常に重要である。したがって、エンジンオイルを清浄に保ち続けるために、エンジンオイルの循環路にオイルフィルタアセンブリを設けることが必要である。

以下、既存のオイルフィルタアセンブリについて図面を参照して詳細に説明する。

図１は既存のオイルフィルタアセンブリの分解斜視図であり、図２は既存のオイルフィルタアセンブリのキャップに取り付けられた排出ボルトの構造を示している。

既存のオイルフィルタアセンブリは、ケーシング（１０）と、このケーシング（１０）内に設けられた交換可能なオイルフィルタ（２０）と、ケーシング（１０）の開口部（１５）に結合される着脱可能なキャップ（３０）とを備えている。第１取付部（１１）および第２取付部（１２）がケーシング（１０）の異なる側面に形成されている。第１取付部（１１）は、複数の接続部品によってエンジン側（図示せず）に取り付けられ、一方、第２取付部（１２）は、複数の接続備品によってエンジンオイル冷却器（５）側に取り付けられている。加えて、エンジン（図示せず）に接続された第１オイル戻し穴（１１ａ）および排出孔（１１ｂ）が第１取付部（１１）に形成され、一方、エンジンオイル冷却器（５）に接続された第２オイル戻し穴（１２ａ）およびオイル入口穴（１２ｂ）が第２取付部（１２）に形成されている。したがって、エンジン（図示せず）における内部循環において汚染されたエンジンオイルが、エンジンオイル冷却器（５）内へ向かって第１オイル戻し穴（１１ａ）および第２オイル戻し穴（１２ａ）を通って流れ、そして汚染されたエンジンオイルがエンジンオイル冷却器（５）において冷却される。エンジンオイルは、エンジンオイル冷却器（５）で冷却された後にケーシング（１０）内へ向かってオイル入口穴（１２ｂ）を通って流れてケーシング（１０）内のフィルタ（２０）によって濾過され、そして排出孔（１１ｂ）を通ってエンジン側（図示せず）へ供給される。

フィルタ（２０）は、外周に沿って波形がつけられた濾紙（２１）と、この濾紙（２１）を支持する支持部とを有している。加えて、頂部支持板（２２ａ）および底部支持板（２２ｂ）が、濾紙（２１）の頂部および底部を支持するために、支持部の頂部および底部にそれぞれ設けられており、エンジンオイルが通過する流路（２３）が支持部の中心部に沿って形成されている。

キャップ（３０）はケーシング（１０）の開口部（１５）に着脱可能に結合され、外側ねじ部（３０ａ）がキャップ（３０）の頂部の外周面に形成され、外側ねじ部（３０ａ）は開口部（１５）の内周面に形成された内側ねじ部と結合する。加えて、シール要素（１６）がキャップ（３０）とケーシング（１０）との間に設けられ、キャップ（３０）とケーシング（１０）とはシールされた態様で結合される。バイパス弁（４０）が、支持部の流路（２３）の底部に形成されていて、キャップ（３０）の中心部の内側に結合されている。

加えて、キャップ（３０）の底部の中心部におけるナットボス（３５）が下方へ突出しており、金属製の排出ボルト（５０）がナットボス（３５）内の排出孔（３３）に着脱可能に結合され得る。金属製のナット継ぎ手（３４）が挿入によって排出孔（３３）の内周面に一体化され、内側ねじ部（３４ａ）がナット継ぎ手（３４）の内周面に形成されている。次に、金属製の排出ボルト（５０）の外側ねじ部（５０ａ）がナット継ぎ手（３４）の内側ねじ部（３４ａ）とねじ止め接続態様で着脱可能に結合されると、排出ボルト（５０）がキャップ（３０）の排出孔（３３）側に堅固に固定され得る。さらに、シール要素（５５）が、排出ボルト（５０）とナット継ぎ手（３４）との間の締まりを確実にするために、排出ボルト（５０）の外周面とナット継ぎ手（３４）の内周面との間に設けられる。

レンチが挿入され得る接続溝（５２）が排出ボルト（５０）の頭部（５１）の中心部に形成され、外側ねじ部（５０ａ）が排出ボルト（５０）の外周面に形成されている。上述したように、外側ねじ部（５０ａ）は排出孔（３３）の内側ねじ部（３４ａ）に着脱可能に結合され得る。したがって、作業者がキャップ（３０）から排出ボルト（５０）を取り外すために当該排出ボルト（５０）を回すと、キャップ（３０）の排出孔（３３）が開かれて上記オイルフィルタアセンブリ内のエンジンオイルが排出孔（３３）を通って排出される。

しかしながら、上述したように、排出ボルト（５０）がねじ止め接続態様で排出孔（３３）に結合されていると、当該排出ボルト（５０）が取り外されたときに、エンジンオイルがキャップ（３０）から流れ出て、排出ボルト（５０）、作業工具、および作業者の手がエンジンオイルで汚れる。加えて、排出ボルト（５０）を取り外すのには長い時間を要し、また外力の作用によって排出ボルト（５０）が多少ゆるまるとエンジンオイルが漏れる。これらは全て既存のオイルフィルタアセンブリの欠点である。

韓国特許第１０−１１９０２２０号明細書

上述の問題を解決するために、本発明は、作業者が望まない分離が生じない排出ピンおよびフィルタを備えたオイルフィルタアセンブリを提供することを目的とする。当該排出ピンは、作業効率を向上させるために素早く取り外すことが可能であり、排出ボルトまたは工具がエンジンオイルで汚れることが防止される。

上述した目的を達成するために、本発明に係るオイルフィルタアセンブリは、開口端を有するケーシングと、このケーシングに挿入され、側壁に複数の開口を有する筒状の支持部と、この支持部の外周面を取り囲む濾紙と、支持部に結合されかつ濾紙の頂部を覆い得る頂部支持板と、支持部に結合されかつ濾紙の底部を覆い得る底部支持板とを有するフィルタと、ケーシングにねじ止め接続態様で結合されてケーシングの開口端を覆い得、底部支持板に対応する箇所から下方に突出しかつ排出孔を有する排出ニップルを含むキャップと、排出ニップル内の排出孔を開閉するように排出ニップルに着脱可能に装着された排出ピンとを備えている。加えて、その中心軸がケーシングの中心軸に一致する環状の回転溝が底部支持板の底面に形成され、排出孔は回転溝に対応する位置に形成されている。排出ピンが排出ニップルに結合されるとき、回転溝の底面に排出ピンの一端が配置される。

排出ピンは、排出孔に嵌合態様で挿入される本体と、この本体の一方の長手方向端部に配設されかつ回転溝の底面に配置され、キャップがねじ止め接続方向に回転するときに回転溝に沿って摺動し得る摺動ブロックと、本体の他方の長手方向端部に配設されかつ排出ニップルの外部に露出する取っ手と、本体の外周面を取り囲むシール要素とを有している。

回転溝の入口幅は底面幅よりも狭く、摺動ブロックの横方向長さは回転溝の入口幅よりも長く、摺動ブロックの縦方向長さは回転溝の入口幅よりも短い。

摺動ブロックは、基準値を上回る弾性を有する材料で作られている。摺動ブロックが回転溝の径方向に対して横向きに並ぶように排出ピンが回転するとき、摺動ブロックの側方端部が回転溝の内部側壁に接触する。

摺動ブロックの側方端部は湾曲形状であって、その曲率は回転溝の内部側壁の曲率と等しい。

標識溝が排出ニップルの突出端に径方向において形成され、取っ手は下方に延びかつ板形状に形成され、摺動ブロックが回転溝の径方向に対して横向きに並ぶように排出ピンが回転するとき、取っ手の幅方向の両端部が標識溝に合致する。

本発明に係るオイルフィルタアセンブリは、作業者が望まない排出ピンの分離が起こらないように排出ピンとフィルタとを一体化しており、当該排出ピンは作業効率を高めるために素早く取り外すことが可能であり、排出ボルトまたは工具がエンジンオイルで汚れることを防止することができる。

図１は、既存のオイルフィルタアセンブリの分解斜視図である。 図２は、既存のオイルフィルタアセンブリのキャップに取り付けられる排出ボルトの構造を示す図である。 図３は、本発明に係るオイルフィルタアセンブリの縦断面図である。 図４は、本発明に係るオイルフィルタアセンブリのキャップの底面斜視図である。 図５は、結合された排出ピンおよびフィルタの底面斜視図である。 図６は、排出ピンの斜視図である。 図７は、キャップがねじ止め接続態様でケーシングに結合されるときに回転溝に沿って摺動する排出ピンの斜視図である。 図８は、回転溝に取り付けられた摺動ブロックの水平断面図である。 図９は、本発明に係るオイルフィルタアセンブリの手入れの状態を示す図である。 図１０は、本発明に係るオイルフィルタアセンブリの手入れの状態を示す図である。 図１１は、本発明の他の実施形態に係る、追加的な安全ピンを備えたオイルフィルタアセンブリを示す図である。 図１２は、安全ピンのための貫通孔を有する排出ピンを示す図である。 図１３は、適当な安全ピンの実施形態を示す図である。

以下、本発明に係るオイルフィルタアセンブリの実施形態について図面を参照して詳細に説明する。

図３は本発明に係るオイルフィルタアセンブリの縦断面図であり、図４は本発明に係るオイルフィルタアセンブリのキャップの底面斜視図であり、図５は結合された排出ピンおよびフィルタの底面斜視図である。

本発明に係るオイルフィルタアセンブリは、乗り物のエンジンに供給されるエンジンオイルを濾過し、そして濾過されたオイルを再びエンジンに供給する装置である。オイルフィルタアセンブリは、開口端（図１で下側端）を有するケーシング（１００）と、このケーシング（１００）内に挿入されたフィルタ（２００）と、底部支持板（２４０）に対応する位置から下方に突出して排出孔（３１２）を含む排出ニップル（３１０）を有し、ケーシング（１００）にねじ止め接続態様で結合されてケーシング（１００）の開口端を覆い得るキャップ（３００）と、排出ニップル（３１０）内の排出孔（３１２）を開閉するために排出ニップル（３１０）に着脱可能に装着される排出ピン（４００）とを備えている。

排出孔（３１２）は、キャップ（３００）の底面に形成されている。ケーシング（１００）およびキャップ（３００）がエンジンオイルで満たされると、ケーシング（１００）およびキャップ（３００）内に収容されたエンジンオイルは、排出ピン（４００）が取り外されて排出孔（３１２）が開いたときに、排出孔（３１２）を通って排出されるだろう。逆に、図３に示すように、排出ニップル（３１０）内に排出ピン（４００）が挿入されると、ケーシング（１００）およびキャップ（３００）に流れ込むエンジンオイルは排出孔（３１２）が閉じていると漏れることがなく、そしてフィルタ（２００）によって濾過されたエンジンオイルがエンジンへ再供給される。ケーシング（１００）およびキャップ（３００）に流れ込むエンジンオイルがフィルタ（２００）を通過してエンジンに再供給されるとき、エンジンオイルの流路は既存のオイルフィルタアセンブリの流路と同じである。したがって、濾過の原理やエンジンオイルの流路に関する詳細な説明は、ここでは省略する。

この場合、排出孔（３１２）が形成された部分が薄く作られていたら、次の問題が生じる。すなわち、排出ピン（４００）が挿入されて排出孔（３１２）が塞がれた後に、当該排出ピン（４００）が片側に傾斜して排出孔（３１２）に容易に落ちるかも知れない。したがって、実施形態に示すように、キャップ（３００）の底面における排出孔（３１２）が形成される部分は、好ましくは、排出ピン（４００）と接触する領域が大きくなるように、下方に延びる筒状に形成される。

排出ピン（４００）の排出孔（３１２）からの望ましくない落下を防止するために、図３および図１１〜１３に示すように、安全ピン（７００）が設けられてもよい。安全ピン（７００）はプラスチック、特に一体成形のプラスチック要素として作られていて、貫通孔（６００）に挿入されて排出ニップル（３１０）を貫通している。安全ピン（７００）は、また、排出ピン（４００）がねじれるのを防止し、そのため摺動ブロック（４２０）が回転溝（２４２）内に固定される。貫通孔（６００）はシール要素（４１２）の下で安全ピン（７００）と交差しており、そのためシール要素（４１２）のシール効果は影響を受けない。

図１３に示すように、安全ピン（７００）は、当該安全ピン（７００）が貫通孔（６００）に完全に挿入されたときに貫通孔（６００）の端部の後ろに係合する弾性要素（８００）を有しており、この弾性要素（８００）は安全ピン（７００）が貫通孔（６００）から引き抜かれるのを抑止する。安全ピン（７００）をつかむために、安全ピン（７００）は取っ手（９００）を有している。貫通孔（６００）は、安全ピン（７００）ならびに排出ニップル（３１０）の壁部を貫通している。安全ピン（７００）は、当該安全ピン（７００）および全体のオイルフィルタ（２００）が正しい態様で組み付けられている場合にのみ安全ピン（７００）が貫通孔（６００）に挿入され得るため、誤った組み付けをまた防止する。

さらに、図１および図２に示す既存のオイルフィルタアセンブリにおける、ねじ止め接続態様でキャップ（３０）に結合される排出ボルト（５０）に比べて、排出孔（３１２）を開閉する排出ピン（４００）は、本発明に係るオイルフィルタアセンブリにおいて嵌合態様で排出ニップル（３１０）に結合され、よって排出孔（３１２）の締まりが弱くなるかも知れない。したがって、排出ピン（４００）の外周面に、好ましくは、Ｏリングシール要素（４１２）が設けられている。この場合、排出孔（３１２）が形成された部分が薄いと、排出ピン（４００）の挿入長さによってはシール要素（４１２）が排出孔（３１２）の内周面から離れるかも知れず、そのために排出孔（３１２）が開くかも知れないが、それは作業者にとって望ましくない。しかしながら、本発明の実施形態に示すように、排出孔（３１２）が排出ニップル（３１０）内に形成されていると、排出ピン（４００）と排出ニップル（３１０）との間の接触距離が長くなる。よって、排出ピン（４００）の挿入長さが多少変わったとしても、シール要素（４１２）は排出孔（３１２）の内周面に留まったままであり、排出孔（３１２）の締まりの確実性が高められる。

さらに、本発明に係るオイルフィルタアセンブリでは、排出ピン（４００）は、ねじ止め接続態様の代わりに嵌合態様で排出ニップル（３１０）に挿入され、したがって排出孔（３１２）の開閉のために必要な時間が大幅に短縮され得る。さらに、既存の排出ボルト（５０）を取り外す前には複数回既存の排出ボルト（５０）を回転させる必要があり、したがって、当該排出ボルト（５０）を取り外すときには、エンジンオイルが流れ出て当該排出ボルト（５０）、作業工具、または作業者の手を汚すだろう。しかしながら、本発明では、排出ピン（４００）が下方へ引っ張られると、当該排出ピン（４００）は排出ニップル（３１０）から即座に分離され、したがって、エンジンオイルが排出孔（３１２）から流れ出て排出ピン（４００）または作業者の手を汚すことがないだろう。

さらに、フィルタ（２００）は、側壁に複数の開口を有する筒状の支持部（２１０）と、この支持部（２１０）の外周面を取り囲む濾紙（２２０）と、支持部（２１０）に結合されかつ濾紙（２２０）の頂部を覆い得る頂部支持板（２３０）と、支持部（２１０）に結合されかつ濾紙（２２０）の底部を覆い得る底部支持板（２４０）とを備えている。さらに、支持部（２１０）の内部流路の底部にはバイパス弁（５００）が設けられており、すなわち、濾紙（２２０）の耐用年数が経過してエンジンオイルを正常に濾過できなくなったとき、ケーシング（１００）の内部に供給されたエンジンオイルは、支持部（２１０）の内部流路を経由した迂回路を通ってケーシング（１００）の外部へ移動する。この場合、ケーシング（１００）、支持部（２１０）、濾紙（２２０）、頂部支持板（２３０）、およびバイパス弁（５００）は、既存のオイルフィルタアセンブリのそれらと基本的に同じである。これらの構造体の詳細な説明は、ここでは省略する。

図６は排出ピン（４００）の斜視図であり、図７はキャップ（３００）がねじ止め接続態様でケーシング（１００）に結合されるときに回転溝（２４２）に沿って摺動する排出ピン（４００）の斜視図であり、図８は回転溝（２４２）に取り付けられた摺動ブロック（４２０）の水平断面図である。

排出ピン（４００）が排出ニップル（３１０）内に挿入された後には、排出ピン（４００）は、当該排出ピン（４００）の頂部が底部支持板（２４０）の底面に密に接触するように持ち上げられ得る。乗り物が走行しているときに排出ピン（４００）が排出ニップル（３１０）から分離しないようにするために、すなわち、排出ピン（４００）が落下するのを防止するために、排出ピン（４００）の頂部が底部支持板（２４０）にはまっていることは構造的に最適である。すなわち、排出ピン（４００）が排出ニップル（３１０）内に挿入されているとき、排出ピン（４００）の頂部はその回転角度に応じて底部支持板（２４０）から吊り下がっているかまたは解放されている。

上述した結合を実現するために、底部支持板（２４０）の底面に、その中心軸をケーシング（１００）の中心軸と同じくして環状の回転溝（２４２）が形成されており、当該回転溝（２４２）が作製されるとき、その入口は当該底面よりも幅が狭い。この場合、エンジンオイルが円滑に流れるようにするために、回転溝（２４２）の外周壁に貫通孔（２４４）が形成されてもよい。さらに、排出ピン（４００）は、嵌合態様で排出孔（３１２）に挿入される本体（４１０）と、この本体（４１０）の一方の長手方向端（実施形態では頂部端）に配設されかつ回転溝（２４２）の底面に配置され、キャップ（３００）がねじ止め接続方向に回転するときに回転溝（２４２）に沿って摺動し得る摺動ブロック（４２０）と、本体（４１０）の他方の長手方向端（実施形態では底部端）に配設され、本体（４１０）が排出ニップル（３１０）に挿入されたときに当該排出ニップル（３１０）の外部に露出する取っ手（４３０）とを有している。

この場合、摺動ブロック（４２０）の横方向長さは回転溝（２４２）の入口幅よりも長く、摺動ブロック（４２０）の縦方向長さは回転溝（２４２）の入口幅よりも短い。したがって、摺動ブロック（４２０）が回転溝（２４２）の径方向に沿って横向きに並んだとき（図９を参照）、摺動ブロック（４２０）は回転溝（２４２）から分離せず当該回転溝（２４２）内に挿入されたままになるだろう。一方、摺動ブロック（４２０）が回転溝（２４２）の接線方向に沿って横向きに並んだとき（図１０を参照）、摺動ブロック（４２０）は回転溝（２４２）に挿入され得るし回転溝（２４２）から取り外され得る。

加えて、排出ピン（４００）の摺動ブロック（４２０）が底部支持板（２４０）の回転溝（２４２）内に挿入されて組立工場に供給されたとき、組立工は、本体（４１０）の下側端部が排出孔（３１２）内に挿入された状態で、キャップ（３００）を回して当該キャップ（３００）をねじ止め接続態様でケーシング（１００）に結合させなければならない。しかしながら、回転溝（２４２）が単一の凹溝として作られている場合、排出ピン（４００）およびキャップ（３００）を一緒に回転させることは不可能である。もちろん、排出ピン（４００）がキャップ（３００）の回転軸に取り付けられていたら、回転溝（２４２）が単一の凹溝として作られている場合であってもキャップ（３００）を回転させることができる。この場合、しかしながら、排出ピン（４００）とバイパス弁（５００）とが互いに干渉し、よってキャップ（３００）を上下方向に伸長した態様で作製しなければならない。

本発明に係るオイルフィルタアセンブリでは、キャップ（３００）の回転軸から一定の距離をおいて排出ピン（４００）が配置された場合であっても、キャップ（３００）が回転する間当該キャップ（３００）と共に排出ピン（４００）が回転するように、回転溝（２４２）が、好ましくは、キャップ（３００）の回転軸と一致する中心軸を有する環状溝として作製される。上述したように、回転溝（２４２）が環状溝として作製されている場合、摺動ブロック（４２０）が回転溝（２４２）の径方向に対して横向きに並べられ、すなわち、摺動ブロック（４２０）が回転溝（２４２）の入口に吊り下がったままとなり、したがって摺動ブロック（４２０）は中心軸であるキャップ（３００）の回転軸回りに回転可能であり、キャップ（３００）は排出ピン（４００）による干渉なくして回転できる。

加えて、摺動ブロック（４２０）が回転溝（２４２）に沿って摺動するとき、摺動ブロック（４２０）は、好ましくは、当該摺動ブロック（４２０）が常に回転溝（２４２）の径方向に対して横向きに並び、かつ摺動ブロック（４２０）の一方の側方端部（４２２）が回転溝（２４２）の内部側壁と接触するように、多角形縁部を有する構造に作製されている。図８に示すように、摺動ブロック（４２０）の一方の側方端部（４２２）が回転溝（２４２）の内部側壁に接触していると、摺動ブロック（４２０）に矢印で示す方向に外力が加わった場合でも当該摺動ブロック（４２０）は回転せず、回転溝（２４２）の径方向に対して横向きに並んだままキャップ（３００）の回転軸回りに回る。

さらに、摺動ブロック（４２０）の一方の側方端部（４２２）が回転溝（２４２）の内部側壁と完全に接触するようにするために、摺動ブロック（４２０）の当該側方端部（４２２）を、その曲率が回転溝（２４２）の内部側壁の曲率と等しい湾曲形状に作製してもよい。上述したように、摺動ブロック（４２０）の側方端部（４２２）が湾曲形状に作製されると、摺動ブロック（４２０）は図８に矢印で示す方向に全く回転せず、よって摺動ブロック（４２０）と回転溝（２４２）との結合の信頼性がより一層向上され得る。

排出ピン（４００）を取り外すときには、当該排出ピン（４００）を回転させなければならない。この場合、摺動ブロック（４２０）が例えば金属のようなほとんど弾性を有しない材料で作られていると、摺動ブロック（４２０）の端部が回転溝（２４２）の内部側壁にはまっているために排出ピン（４００）を回転させることができない。したがって、摺動ブロック（４２０）は例えば合成樹脂のような基準値以上の弾性を有する材料で作られるべきであり、それにより力が加わったときに摺動ブロック（４２０）の端部が回転溝（２４２）の内部側壁を横切ることが可能となり、一方で摺動ブロック（４２０）はエンジンの振動動作によっては回転しないだろう。

図９および図１０は、本発明に係るオイルフィルタアセンブリの手入れの状態を示している。

図９に示すように、排出ピン（４００）の摺動ブロック（４２０）が回転溝（２４２）から分離するのを防止するためには、摺動ブロック（４２０）の横方向（より長い長さを有する方向）を回転溝（２４２）の径方向に対して並べるべきである。

逆に、図１０に示すように、排出ピン（４００）の摺動ブロック（４２０）を回転溝（２４２）から分離するためには、摺動ブロック（４２０）を回転させて横方向（より長い長さを有する方向）を回転溝（２４２）の接線方向に対して並べるべきである。しかしながら、摺動ブロック（４２０）はキャップ（３００）によって塞がれていて並びを視覚的に確認できないため、排出ピン（４００）を正しい角度に回転させることは作業者にとって難しいかも知れない。

このため、排出ニップル（３１０）の突出端に当該排出ニップル（３１０）の径方向における標識溝（３１４）が形成されており、取っ手（４３０）は下方に延びる板状に作製されている。摺動ブロック（４２０）の横方向が回転溝（２４２）の径方向に対して並ぶように排出ピン（４００）を回転させるときには、図９に示すように、取っ手（４３０）の幅方向の両端部を標識溝（３１４）に対して回転方向に例えば９０°ずれた位置に配置すればよい。これに対し、摺動ブロック（４２０）の横方向が回転溝（２４２）の接線方向に対して並ぶように排出ピン（４００）を回転させるときには、図１０に示すように、取っ手（４３０）の幅方向の両端部を一対の標識溝（３１４）の間に配置すればよい。

上述したように、排出ニップル（３１０）に標識溝（３１４）が形成されていると、取っ手（４３０）の向きと標識溝（３１４）の位置とを確認することにより作業者が排出ピン（４００）を正しい角度に回転させることができ、そしてエンジンオイルを排出するために排出ピン（４００）を容易に分離することができる。

本発明は、本発明の好ましい実施形態を参照して詳しく上述された。本発明の範囲は特定の実施形態に制限されるものではなく、添付の特許請求の範囲に従って明確にされるべきものである。さらに、当業者であれば、さまざまな変形物および変形例が本発明の範囲を逸脱することなく作られ得ることを理解するだろう。

１００ ケーシング
２００ オイルフィルタ
２１０ 支持部
２２０ 濾紙
２３０ 頂部支持板
２４０ 底部支持板
２４２ 回転溝
２４４ 貫通孔
３００ キャップ
３１０ 排出ニップル
３１２ 排出孔
３１４ 標識溝
４００ 排出ピン
４１０ 本体
４１２ シール要素
４２０ 摺動ブロック
４２２ 側方端部
４３０ 取っ手
５００ バイパス弁
６００ 貫通孔
７００ 安全ピン
８００ 弾性要素
９００ 取っ手

本発明は、エンジンオイルを濾過するために用いられるオイルフィルタアセンブリに関するものであり、特に、オイルフィルタアセンブリがエンジンオイルを排出するために用いられる回転排出ピンをオイルフィルタ上に備えることを開示する。

よく知られているように、エンジンが駆動されるとき、エンジンの摩擦部品を潤滑しかつ冷却するために、当該摩擦部品にエンジンオイルが供給される。エンジンが作動し続けるのにしたがって、エンジンオイルは、酸化物や金属粒子、カーボン粒子、およびエンジンオイルが酸化するときに生成される様々な不純物によって汚染される。エンジンオイルが汚染された状態でエンジンが作動し続けると、例えばクランクシャフトやオイルシリンダのような回転摩擦部品が徐々に摩耗して損傷する。状態がさらに悪化すると、これらの部品が焼けて安全事故のリスクが生じる。

上述したように、エンジンオイルの純度がエンジンの耐用年数および性能に直接影響するため、エンジンオイルを清浄に保ち続けることが非常に重要である。したがって、エンジンオイルを清浄に保ち続けるために、エンジンオイルの循環路にオイルフィルタアセンブリを設けることが必要である。

以下、既存のオイルフィルタアセンブリについて図面を参照して詳細に説明する。

図１は既存のオイルフィルタアセンブリの分解斜視図であり、図２は既存のオイルフィルタアセンブリのキャップに取り付けられた排出ボルトの構造を示している。

既存のオイルフィルタアセンブリは、ケーシング（１０）と、このケーシング（１０）内に設けられた交換可能なオイルフィルタ（２０）と、ケーシング（１０）の開口部（１５）に結合される着脱可能なキャップ（３０）とを備えている。第１取付部（１１）および第２取付部（１２）がケーシング（１０）の異なる側面に形成されている。第１取付部（１１）は、複数の接続部品によってエンジン側（図示せず）に取り付けられ、一方、第２取付部（１２）は、複数の接続備品によってエンジンオイル冷却器（５）側に取り付けられている。加えて、エンジン（図示せず）に接続された第１オイル戻し穴（１１ａ）および排出孔（１１ｂ）が第１取付部（１１）に形成され、一方、エンジンオイル冷却器（５）に接続された第２オイル戻し穴（１２ａ）およびオイル入口穴（１２ｂ）が第２取付部（１２）に形成されている。したがって、エンジン（図示せず）における内部循環において汚染されたエンジンオイルが、エンジンオイル冷却器（５）内へ向かって第１オイル戻し穴（１１ａ）および第２オイル戻し穴（１２ａ）を通って流れ、そして汚染されたエンジンオイルがエンジンオイル冷却器（５）において冷却される。エンジンオイルは、エンジンオイル冷却器（５）で冷却された後にケーシング（１０）内へ向かってオイル入口穴（１２ｂ）を通って流れてケーシング（１０）内のフィルタ（２０）によって濾過され、そして排出孔（１１ｂ）を通ってエンジン側（図示せず）へ供給される。

フィルタ（２０）は、外周に沿って波形がつけられた濾紙（２１）と、この濾紙（２１）を支持する支持部とを有している。加えて、頂部支持板（２２ａ）および底部支持板（２２ｂ）が、濾紙（２１）の頂部および底部を支持するために、支持部の頂部および底部にそれぞれ設けられており、エンジンオイルが通過する流路（２３）が支持部の中心部に沿って形成されている。

キャップ（３０）はケーシング（１０）の開口部（１５）に着脱可能に結合され、外側ねじ部（３０ａ）がキャップ（３０）の頂部の外周面に形成され、外側ねじ部（３０ａ）は開口部（１５）の内周面に形成された内側ねじ部と結合する。加えて、シール要素（１６）がキャップ（３０）とケーシング（１０）との間に設けられ、キャップ（３０）とケーシング（１０）とはシールされた態様で結合される。バイパス弁（４０）が、支持部の流路（２３）の底部に形成されていて、キャップ（３０）の中心部の内側に結合されている。

加えて、キャップ（３０）の底部の中心部におけるナットボス（３５）が下方へ突出しており、金属製の排出ボルト（５０）がナットボス（３５）内の排出孔（３３）に着脱可能に結合され得る。金属製のナット継ぎ手（３４）が挿入によって排出孔（３３）の内周面に一体化され、内側ねじ部（３４ａ）がナット継ぎ手（３４）の内周面に形成されている。次に、金属製の排出ボルト（５０）の外側ねじ部（５０ａ）がナット継ぎ手（３４）の内側ねじ部（３４ａ）とねじ止め接続態様で着脱可能に結合されると、排出ボルト（５０）がキャップ（３０）の排出孔（３３）側に堅固に固定され得る。さらに、シール要素（５５）が、排出ボルト（５０）とナット継ぎ手（３４）との間の締まりを確実にするために、排出ボルト（５０）の外周面とナット継ぎ手（３４）の内周面との間に設けられる。

レンチが挿入され得る接続溝（５２）が排出ボルト（５０）の頭部（５１）の中心部に形成され、外側ねじ部（５０ａ）が排出ボルト（５０）の外周面に形成されている。上述したように、外側ねじ部（５０ａ）は排出孔（３３）の内側ねじ部（３４ａ）に着脱可能に結合され得る。したがって、作業者がキャップ（３０）から排出ボルト（５０）を取り外すために当該排出ボルト（５０）を回すと、キャップ（３０）の排出孔（３３）が開かれて上記オイルフィルタアセンブリ内のエンジンオイルが排出孔（３３）を通って排出される。

しかしながら、上述したように、排出ボルト（５０）がねじ止め接続態様で排出孔（３３）に結合されていると、当該排出ボルト（５０）が取り外されたときに、エンジンオイルがキャップ（３０）から流れ出て、排出ボルト（５０）、作業工具、および作業者の手がエンジンオイルで汚れる。加えて、排出ボルト（５０）を取り外すのには長い時間を要し、また外力の作用によって排出ボルト（５０）が多少ゆるまるとエンジンオイルが漏れる。これらは全て既存のオイルフィルタアセンブリの欠点である。

韓国特許第１０−１１９０２２０号明細書

上述の問題を解決するために、本発明は、作業者が望まない分離が生じない排出ピンおよびフィルタを備えたオイルフィルタアセンブリを提供することを目的とする。当該排出ピンは、作業効率を向上させるために素早く取り外すことが可能であり、排出ボルトまたは工具がエンジンオイルで汚れることが防止される。

上述した目的を達成するために、本発明に係るオイルフィルタアセンブリは、開口端を有するケーシングと、このケーシングに挿入され、側壁に複数の開口を有する筒状の支持部と、この支持部の外周面を取り囲む濾紙と、支持部に結合されかつ濾紙の頂部を覆い得る頂部支持板と、支持部に結合されかつ濾紙の底部を覆い得る底部支持板とを有するフィルタと、ケーシングにねじ止め接続態様で結合されてケーシングの開口端を覆い得、底部支持板に対応する箇所から下方に突出しかつ排出孔を有する排出ニップルを含むキャップと、排出ニップル内の排出孔を開閉するように排出ニップルに着脱可能に装着された排出ピンとを備えている。加えて、その中心軸がケーシングの中心軸に一致する環状の回転溝が底部支持板の底面に形成され、排出孔は回転溝に対応する位置に形成されている。排出ピンが排出ニップルに結合されるとき、回転溝の底面に排出ピンの一端が配置される。

排出ピンは、排出孔に嵌合態様で挿入される本体と、この本体の一方の長手方向端部に配設されかつ回転溝の底面に配置され、キャップがねじ止め接続方向に回転するときに回転溝に沿って摺動し得る摺動ブロックと、本体の他方の長手方向端部に配設されかつ排出ニップルの外部に露出する取っ手と、本体の外周面を取り囲むシール要素とを有している。

回転溝の入口幅は底面幅よりも狭く、摺動ブロックの長手方向長さは回転溝の入口幅よりも長く、摺動ブロックの幅方向長さは回転溝の入口幅よりも短い。

摺動ブロックは、基準値を上回る弾性を有する材料で作られている。摺動ブロックが回転溝の径方向に対して横向きに並ぶように排出ピンが回転するとき、摺動ブロックの側方端部が回転溝の内部側壁に接触する。

摺動ブロックの側方端部は湾曲形状であって、その曲率は回転溝の内部側壁の曲率と等しい。

標識溝が排出ニップルの突出端に径方向において形成され、取っ手は下方に延びかつ板形状に形成され、摺動ブロックが回転溝の径方向に対して横向きに並ぶように排出ピンが回転するとき、取っ手の幅方向の両端部が標識溝に合致する。

本発明に係るオイルフィルタアセンブリは、作業者が望まない排出ピンの分離が起こらないように排出ピンとフィルタとを一体化しており、当該排出ピンは作業効率を高めるために素早く取り外すことが可能であり、排出ボルトまたは工具がエンジンオイルで汚れることを防止することができる。

図１は、既存のオイルフィルタアセンブリの分解斜視図である。 図２は、既存のオイルフィルタアセンブリのキャップに取り付けられる排出ボルトの構造を示す図である。 図３は、本発明に係るオイルフィルタアセンブリの縦断面図である。 図４は、本発明に係るオイルフィルタアセンブリのキャップの底面斜視図である。 図５は、結合された排出ピンおよびフィルタの底面斜視図である。 図６は、排出ピンの斜視図である。 図７は、キャップがねじ止め接続態様でケーシングに結合されるときに回転溝に沿って摺動する排出ピンの斜視図である。 図８は、回転溝に取り付けられた摺動ブロックの水平断面図である。 図９は、本発明に係るオイルフィルタアセンブリの手入れの状態を示す図である。 図１０は、本発明に係るオイルフィルタアセンブリの手入れの状態を示す図である。 図１１は、本発明の他の実施形態に係る、追加的な安全ピンを備えたオイルフィルタアセンブリを示す図である。 図１２は、安全ピンのための貫通孔を有する排出ピンを示す図である。 図１３は、適当な安全ピンの実施形態を示す図である。

以下、本発明に係るオイルフィルタアセンブリの実施形態について図面を参照して詳細に説明する。

図３は本発明に係るオイルフィルタアセンブリの縦断面図であり、図４は本発明に係るオイルフィルタアセンブリのキャップの底面斜視図であり、図５は結合された排出ピンおよびフィルタの底面斜視図である。

本発明に係るオイルフィルタアセンブリは、乗り物のエンジンに供給されるエンジンオイルを濾過し、そして濾過されたオイルを再びエンジンに供給する装置である。オイルフィルタアセンブリは、開口端（図１で下側端）を有するケーシング（１００）と、このケーシング（１００）内に挿入されたフィルタ（２００）と、底部支持板（２４０）に対応する位置から下方に突出して排出孔（３１２）を含む排出ニップル（３１０）を有し、ケーシング（１００）にねじ止め接続態様で結合されてケーシング（１００）の開口端を覆い得るキャップ（３００）と、排出ニップル（３１０）内の排出孔（３１２）を開閉するために排出ニップル（３１０）に着脱可能に装着される排出ピン（４００）とを備えている。

排出孔（３１２）は、キャップ（３００）の底面に形成されている。ケーシング（１００）およびキャップ（３００）がエンジンオイルで満たされると、ケーシング（１００）およびキャップ（３００）内に収容されたエンジンオイルは、排出ピン（４００）が取り外されて排出孔（３１２）が開いたときに、排出孔（３１２）を通って排出されるだろう。逆に、図３に示すように、排出ニップル（３１０）内に排出ピン（４００）が挿入されると、ケーシング（１００）およびキャップ（３００）に流れ込むエンジンオイルは排出孔（３１２）が閉じていると漏れることがなく、そしてフィルタ（２００）によって濾過されたエンジンオイルがエンジンへ再供給される。ケーシング（１００）およびキャップ（３００）に流れ込むエンジンオイルがフィルタ（２００）を通過してエンジンに再供給されるとき、エンジンオイルの流路は既存のオイルフィルタアセンブリの流路と同じである。したがって、濾過の原理やエンジンオイルの流路に関する詳細な説明は、ここでは省略する。

この場合、排出孔（３１２）が形成された部分が薄く作られていたら、次の問題が生じる。すなわち、排出ピン（４００）が挿入されて排出孔（３１２）が塞がれた後に、当該排出ピン（４００）が片側に傾斜して排出孔（３１２）に容易に落ちるかも知れない。したがって、実施形態に示すように、キャップ（３００）の底面における排出孔（３１２）が形成される部分は、好ましくは、排出ピン（４００）と接触する領域が大きくなるように、下方に延びる筒状に形成される。

排出ピン（４００）の排出孔（３１２）からの望ましくない落下を防止するために、図３および図１１〜１３に示すように、安全ピン（７００）が設けられてもよい。安全ピン（７００）はプラスチック、特に一体成形のプラスチック要素として作られていて、貫通孔（６００）に挿入されて排出ニップル（３１０）を貫通している。安全ピン（７００）は、また、排出ピン（４００）がねじれるのを防止し、そのため摺動ブロック（４２０）が回転溝（２４２）内に固定される。貫通孔（６００）はシール要素（４１２）の下で安全ピン（７００）と交差しており、そのためシール要素（４１２）のシール効果は影響を受けない。

図１３に示すように、安全ピン（７００）は、当該安全ピン（７００）が貫通孔（６００）に完全に挿入されたときに貫通孔（６００）の端部の後ろに係合する弾性要素（８００）を有しており、この弾性要素（８００）は安全ピン（７００）が貫通孔（６００）から引き抜かれるのを抑止する。安全ピン（７００）をつかむために、安全ピン（７００）は取っ手（９００）を有している。貫通孔（６００）は、安全ピン（７００）ならびに排出ニップル（３１０）の壁部を貫通している。安全ピン（７００）は、当該安全ピン（７００）および全体のオイルフィルタ（２００）が正しい態様で組み付けられている場合にのみ安全ピン（７００）が貫通孔（６００）に挿入され得るため、誤った組み付けをまた防止する。

さらに、図１および図２に示す既存のオイルフィルタアセンブリにおける、ねじ止め接続態様でキャップ（３０）に結合される排出ボルト（５０）に比べて、排出孔（３１２）を開閉する排出ピン（４００）は、本発明に係るオイルフィルタアセンブリにおいて嵌合態様で排出ニップル（３１０）に結合され、よって排出孔（３１２）の締まりが弱くなるかも知れない。したがって、排出ピン（４００）の外周面に、好ましくは、Ｏリングシール要素（４１２）が設けられている。この場合、排出孔（３１２）が形成された部分が薄いと、排出ピン（４００）の挿入長さによってはシール要素（４１２）が排出孔（３１２）の内周面から離れるかも知れず、そのために排出孔（３１２）が開くかも知れないが、それは作業者にとって望ましくない。しかしながら、本発明の実施形態に示すように、排出孔（３１２）が排出ニップル（３１０）内に形成されていると、排出ピン（４００）と排出ニップル（３１０）との間の接触距離が長くなる。よって、排出ピン（４００）の挿入長さが多少変わったとしても、シール要素（４１２）は排出孔（３１２）の内周面に留まったままであり、排出孔（３１２）の締まりの確実性が高められる。

さらに、本発明に係るオイルフィルタアセンブリでは、排出ピン（４００）は、ねじ止め接続態様の代わりに嵌合態様で排出ニップル（３１０）に挿入され、したがって排出孔（３１２）の開閉のために必要な時間が大幅に短縮され得る。さらに、既存の排出ボルト（５０）を取り外す前には複数回既存の排出ボルト（５０）を回転させる必要があり、したがって、当該排出ボルト（５０）を取り外すときには、エンジンオイルが流れ出て当該排出ボルト（５０）、作業工具、または作業者の手を汚すだろう。しかしながら、本発明では、排出ピン（４００）が下方へ引っ張られると、当該排出ピン（４００）は排出ニップル（３１０）から即座に分離され、したがって、エンジンオイルが排出孔（３１２）から流れ出て排出ピン（４００）または作業者の手を汚すことがないだろう。

さらに、フィルタ（２００）は、側壁に複数の開口を有する筒状の支持部（２１０）と、この支持部（２１０）の外周面を取り囲む濾紙（２２０）と、支持部（２１０）に結合されかつ濾紙（２２０）の頂部を覆い得る頂部支持板（２３０）と、支持部（２１０）に結合されかつ濾紙（２２０）の底部を覆い得る底部支持板（２４０）とを備えている。さらに、支持部（２１０）の内部流路の底部にはバイパス弁（５００）が設けられており、すなわち、濾紙（２２０）の耐用年数が経過してエンジンオイルを正常に濾過できなくなったとき、ケーシング（１００）の内部に供給されたエンジンオイルは、支持部（２１０）の内部流路を経由した迂回路を通ってケーシング（１００）の外部へ移動する。この場合、ケーシング（１００）、支持部（２１０）、濾紙（２２０）、頂部支持板（２３０）、およびバイパス弁（５００）は、既存のオイルフィルタアセンブリのそれらと基本的に同じである。これらの構造体の詳細な説明は、ここでは省略する。

図６は排出ピン（４００）の斜視図であり、図７はキャップ（３００）がねじ止め接続態様でケーシング（１００）に結合されるときに回転溝（２４２）に沿って摺動する排出ピン（４００）の斜視図であり、図８は回転溝（２４２）に取り付けられた摺動ブロック（４２０）の水平断面図である。

排出ピン（４００）が排出ニップル（３１０）内に挿入された後には、排出ピン（４００）は、当該排出ピン（４００）の頂部が底部支持板（２４０）の底面に密に接触するように持ち上げられ得る。乗り物が走行しているときに排出ピン（４００）が排出ニップル（３１０）から分離しないようにするために、すなわち、排出ピン（４００）が落下するのを防止するために、排出ピン（４００）の頂部が底部支持板（２４０）にはまっていることは構造的に最適である。すなわち、排出ピン（４００）が排出ニップル（３１０）内に挿入されているとき、排出ピン（４００）の頂部はその回転角度に応じて底部支持板（２４０）から吊り下がっているかまたは解放されている。

上述した結合を実現するために、底部支持板（２４０）の底面に、その中心軸をケーシング（１００）の中心軸と同じくして環状の回転溝（２４２）が形成されており、当該回転溝（２４２）が作製されるとき、その入口は当該底面よりも幅が狭い。この場合、エンジンオイルが円滑に流れるようにするために、回転溝（２４２）の外周壁に貫通孔（２４４）が形成されてもよい。さらに、排出ピン（４００）は、嵌合態様で排出孔（３１２）に挿入される本体（４１０）と、この本体（４１０）の一方の長手方向端（実施形態では頂部端）に配設されかつ回転溝（２４２）の底面に配置され、キャップ（３００）がねじ止め接続方向に回転するときに回転溝（２４２）に沿って摺動し得る摺動ブロック（４２０）と、本体（４１０）の他方の長手方向端（実施形態では底部端）に配設され、本体（４１０）が排出ニップル（３１０）に挿入されたときに当該排出ニップル（３１０）の外部に露出する取っ手（４３０）とを有している。

この場合、摺動ブロック（４２０）の長手方向長さは回転溝（２４２）の入口幅よりも長く、摺動ブロック（４２０）の幅方向長さは回転溝（２４２）の入口幅よりも短い。したがって、摺動ブロック（４２０）が回転溝（２４２）の径方向に沿って横向きに並んだとき（図９を参照）、摺動ブロック（４２０）は回転溝（２４２）から分離せず当該回転溝（２４２）内に挿入されたままになるだろう。一方、摺動ブロック（４２０）が回転溝（２４２）の接線方向に沿って横向きに並んだとき（図１０を参照）、摺動ブロック（４２０）は回転溝（２４２）に挿入され得るし回転溝（２４２）から取り外され得る。

加えて、排出ピン（４００）の摺動ブロック（４２０）が底部支持板（２４０）の回転溝（２４２）内に挿入されて組立工場に供給されたとき、組立工は、本体（４１０）の下側端部が排出孔（３１２）内に挿入された状態で、キャップ（３００）を回して当該キャップ（３００）をねじ止め接続態様でケーシング（１００）に結合させなければならない。しかしながら、回転溝（２４２）が単一の凹溝として作られている場合、排出ピン（４００）およびキャップ（３００）を一緒に回転させることは不可能である。もちろん、排出ピン（４００）がキャップ（３００）の回転軸に取り付けられていたら、回転溝（２４２）が単一の凹溝として作られている場合であってもキャップ（３００）を回転させることができる。この場合、しかしながら、排出ピン（４００）とバイパス弁（５００）とが互いに干渉し、よってキャップ（３００）を上下方向に伸長した態様で作製しなければならない。

本発明に係るオイルフィルタアセンブリでは、キャップ（３００）の回転軸から一定の距離をおいて排出ピン（４００）が配置された場合であっても、キャップ（３００）が回転する間当該キャップ（３００）と共に排出ピン（４００）が回転するように、回転溝（２４２）が、好ましくは、キャップ（３００）の回転軸と一致する中心軸を有する環状溝として作製される。上述したように、回転溝（２４２）が環状溝として作製されている場合、摺動ブロック（４２０）が回転溝（２４２）の径方向に対して横向きに並べられ、すなわち、摺動ブロック（４２０）が回転溝（２４２）の入口に吊り下がったままとなり、したがって摺動ブロック（４２０）は中心軸であるキャップ（３００）の回転軸回りに回転可能であり、キャップ（３００）は排出ピン（４００）による干渉なくして回転できる。

加えて、摺動ブロック（４２０）が回転溝（２４２）に沿って摺動するとき、摺動ブロック（４２０）は、好ましくは、当該摺動ブロック（４２０）が常に回転溝（２４２）の径方向に対して横向きに並び、かつ摺動ブロック（４２０）の一方の側方端部（４２２）が回転溝（２４２）の内部側壁と接触するように、多角形縁部を有する構造に作製されている。図８に示すように、摺動ブロック（４２０）の一方の側方端部（４２２）が回転溝（２４２）の内部側壁に接触していると、摺動ブロック（４２０）に矢印で示す方向に外力が加わった場合でも当該摺動ブロック（４２０）は回転せず、回転溝（２４２）の径方向に対して横向きに並んだままキャップ（３００）の回転軸回りに回る。

さらに、摺動ブロック（４２０）の一方の側方端部（４２２）が回転溝（２４２）の内部側壁と完全に接触するようにするために、摺動ブロック（４２０）の当該側方端部（４２２）を、その曲率が回転溝（２４２）の内部側壁の曲率と等しい湾曲形状に作製してもよい。上述したように、摺動ブロック（４２０）の側方端部（４２２）が湾曲形状に作製されると、摺動ブロック（４２０）は図８に矢印で示す方向に全く回転せず、よって摺動ブロック（４２０）と回転溝（２４２）との結合の信頼性がより一層向上され得る。

排出ピン（４００）を取り外すときには、当該排出ピン（４００）を回転させなければならない。この場合、摺動ブロック（４２０）が例えば金属のようなほとんど弾性を有しない材料で作られていると、摺動ブロック（４２０）の端部が回転溝（２４２）の内部側壁にはまっているために排出ピン（４００）を回転させることができない。したがって、摺動ブロック（４２０）は例えば合成樹脂のような基準値以上の弾性を有する材料で作られるべきであり、それにより力が加わったときに摺動ブロック（４２０）の端部が回転溝（２４２）の内部側壁を横切ることが可能となり、一方で摺動ブロック（４２０）はエンジンの振動動作によっては回転しないだろう。

図９および図１０は、本発明に係るオイルフィルタアセンブリの手入れの状態を示している。

図９に示すように、排出ピン（４００）の摺動ブロック（４２０）が回転溝（２４２）から分離するのを防止するためには、摺動ブロック（４２０）の長手方向（より長い長さを有する方向）を回転溝（２４２）の径方向に対して並べるべきである。

逆に、図１０に示すように、排出ピン（４００）の摺動ブロック（４２０）を回転溝（２４２）から分離するためには、摺動ブロック（４２０）を回転させて長手方向（より長い長さを有する方向）を回転溝（２４２）の接線方向に対して並べるべきである。しかしながら、摺動ブロック（４２０）はキャップ（３００）によって塞がれていて並びを視覚的に確認できないため、排出ピン（４００）を正しい角度に回転させることは作業者にとって難しいかも知れない。

このため、排出ニップル（３１０）の突出端に当該排出ニップル（３１０）の径方向における標識溝（３１４）が形成されており、取っ手（４３０）は下方に延びる板状に作製されている。摺動ブロック（４２０）の長手方向が回転溝（２４２）の径方向に対して並ぶように排出ピン（４００）を回転させるときには、図９に示すように、取っ手（４３０）の幅方向の両端部を標識溝（３１４）に対して回転方向に例えば９０°ずれた位置に配置すればよい。これに対し、摺動ブロック（４２０）の長手方向が回転溝（２４２）の接線方向に対して並ぶように排出ピン（４００）を回転させるときには、図１０に示すように、取っ手（４３０）の幅方向の両端部を一対の標識溝（３１４）の間に配置すればよい。

上述したように、排出ニップル（３１０）に標識溝（３１４）が形成されていると、取っ手（４３０）の向きと標識溝（３１４）の位置とを確認することにより作業者が排出ピン（４００）を正しい角度に回転させることができ、そしてエンジンオイルを排出するために排出ピン（４００）を容易に分離することができる。

本発明は、本発明の好ましい実施形態を参照して詳しく上述された。本発明の範囲は特定の実施形態に制限されるものではなく、添付の特許請求の範囲に従って明確にされるべきものである。さらに、当業者であれば、さまざまな変形物および変形例が本発明の範囲を逸脱することなく作られ得ることを理解するだろう。

１００ ケーシング
２００ オイルフィルタ
２１０ 支持部
２２０ 濾紙
２３０ 頂部支持板
２４０ 底部支持板
２４２ 回転溝
２４４ 貫通孔
３００ キャップ
３１０ 排出ニップル
３１２ 排出孔
３１４ 標識溝
４００ 排出ピン
４１０ 本体
４１２ シール要素
４２０ 摺動ブロック
４２２ 側方端部
４３０ 取っ手
５００ バイパス弁
６００ 貫通孔
７００ 安全ピン
８００ 弾性要素
９００ 取っ手

Claims (6)

1. 開口端を有するケーシング（１００）と、
   上記ケーシング（１００）内に取り付けられ、
   側壁に複数の開口を有する筒状の支持フレームと、該支持フレームの外面を取り囲む濾紙（２２０）と、
   上記支持フレームに結合されかつ上記濾紙（２２０）の上側端を覆うように構成された頂部支持板（２３０）と、上記支持フレームに結合されかつ上記濾紙（２２０）の下側端を覆うように構成された底部支持板（２４０）とを有するフィルタと、
   上記ケーシング（１００）の上記開口端を覆うように該ケーシング（１００）にねじで結合されたキャップ（３００）とを備え、該キャップ（３００）は、該キャップ（３００）のうち上記底部支持板（２４０）に対応する箇所から下方に突出しかつ内部に排出孔（３１２）が形成された排出ニップル（３１０）を有し、
   上記排出ニップル（３１０）内に形成された上記排出孔（３１２）を開閉するように上記排出ニップル（３１０）に着脱可能に装着された排出ピン（４００）をさらに備え、
   上記底部支持板（２４０）の下側面に、上記ケーシング（１００）の中心軸と一致する中心軸を有する環状の回転溝（２４２）が形成され、
   上記排出孔（３１２）は、上記回転溝（２４２）に対応する位置に形成され、
   上記排出ピン（４００）は、該排出ピン（４００）が上記排出ニップル（３１０）に結合されているとき、一端部で上記回転溝（２４２）の底部に収容されるように構成されている
   ことを特徴とするオイルフィルタモジュール。
2. 請求項１において、
   上記排出ピン（４００）が、
   上記排出孔（３１２）内に嵌合態様で挿入されるピン本体（４１０）と、
   上記回転溝（２４２）の底部に収容され、上記キャップ（３００）がねじ止めされる方向に回転するときに上記回転溝（２４２）に沿って摺動するように上記ピン本体（４１０）の第１長手方向端部にブロック状に形成された摺動ブロック（４２０）と、
   上記ピン本体（４１０）の第２長手方向端部に設けられかつ上記排出ニップル（３１０）の外部に露出する取っ手（４３０）と、
   上記ピン本体（４１０）の外面を取り囲むように設けられたシール要素（４１２）とを有している
   ことを特徴とするオイルフィルタモジュール。
3. 請求項２において、
   上記回転溝（２４２）は、該回転溝（２４２）の入口幅の方が該回転溝（２４２）の底部幅よりも狭くなるように形成され、
   上記摺動ブロック（４２０）の長手方向長さが、上記回転溝（２４２）の上記入口幅よりも長く、
   上記摺動ブロック（４２０）の横方向幅が、上記回転溝（２４２）の上記入口幅よりも狭い
   ことを特徴とするオイルフィルタモジュール。
4. 請求項３において、
   上記摺動ブロック（４２０）が、基準値よりも高い弾性を有する材料で作られ、
   上記摺動ブロック（４２０）の長手方向が上記回転溝（２４２）の径方向に一致するように上記排出ピン（４００）が向けられたとき、上記摺動ブロック（４２０）の長手方向端部が上記回転溝（２４２）の内部側壁と接触するように構成されている
   ことを特徴とするオイルフィルタモジュール。
5. 請求項４において、
   上記摺動ブロック（４２０）の長手方向端部が、上記回転溝（２４２）の上記内部側壁の湾曲に対応する湾曲形状を有している
   ことを特徴とするオイルフィルタモジュール。
6. 請求項２において、
   上記排出ニップル（３１０）の突出端に、該排出ニップル（３１０）の径方向の長さを有する標識溝（３１４）が形成され、
   上記取っ手（４３０）が、下方に延びる板形状を有し、
   上記摺動ブロック（４２０）の長手方向が上記回転溝（２４２）の径方向に一致するように上記排出ピン（４００）が向けられたとき、上記取っ手（４３０）の対向する端部が上記標識溝（３１４）に一致するように構成されている
   ことを特徴とするオイルフィルタモジュール。