JP2016069531A - 変速機用潤滑油組成物 - Google Patents

Abstract

【課題】 撹拌抵抗特性、油膜保持性及び低温粘度特性のすべてを充足した自動車用変速機（特に省燃費型）の提供。
【解決手段】 （Ａ）ベース基油として、ＧＴＬ低粘度基油（１００℃における動粘度２ｍｍ^２/ｓ〜５ｍｍ^２/ｓ）と、（Ｂ）潤滑油組成物の全質量を基準として２〜２０質量％の量で、Ｇｒｏｕｐ１である高粘度基油（１００℃における動粘度３０ｍｍ^２/ｓ〜３５ｍｍ^２/ｓ）とを含むと共に、（Ｃ）粘度指数向上剤である高分子化合物の含有量が、潤滑油組成物の全質量を基準として０〜１．０質量％である潤滑油組成物であって、所定の物性を有する変速機用潤滑油組成物。
【選択図】なし

Description

本発明は、変速機用潤滑油組成物に関する。より詳細には、本発明は、低粘度化により撹拌抵抗を減少させる一方、油膜を保持し、ギヤ歯面の損傷を防ぐ省燃費型の変速機用潤滑油組成物に関する。また、本発明は、低温粘度も低く、冬季の始動性にも優れた変速機用潤滑油組成物に関する。

従来より多くの潤滑油組成物が提案されている。例えば、特許文献１には、粘度指数が高く粘度指数向上剤の使用量を低減させるメリットを持つフィシャー・トロプッシュ由来基油（ＦＴ油）が開示されている。また、特許文献２には、低粘度ＦＴ油と高粘度Ｇｒｏｕｐ１（溶剤精製鉱油）とを混合して得られた潤滑剤が開示されている。更には、特許文献３には、低粘度の鉱油系高度精製油と高粘度の溶剤精製鉱油とを混合して得られたギヤ油が開示されている。

特開２０１１−２３６４０７号公報 特開２００９−５２００７８号公報 特開２０１２−１９３２５５号公報

しかしながら、特許文献１〜３を含め、従来の潤滑油組成物は、その用途として自動車用変速機を考慮した場合、当該用途に求められる省燃費性を向上させ、耐荷重性を有し、油膜保持特性及び低温粘度特性のすべてを充足したものは存在していないのが実情である。ギヤ歯面に発生するピッチングなどの疲労破壊を防止するためには、特にこの油膜保持特性が重要である。一方、ギヤ油として耐荷重能を向上させるためには、化学的活性のある添加剤を使用する必要があるが、金属腐食を発生させる問題がある。

そこで、本発明は、省燃費性、耐荷重性、油膜保持特性及び低温粘度特性のすべてを充足した自動車用変速機（特に省燃費型）を提供することを課題とする。

本発明者等は、上記課題を解決すべく鋭意研究を重ねた結果、ＧＴＬ低粘度基油に、Ｇｒｏｕｐ１である高粘度基油を所定量含み、化学活性のある添加剤添加量を最適化した潤滑油組成物が所望の物性を備えることを見出し、本発明を完成させた。

即ち、本発明は、下記の通りである。
［１］ （Ａ）ベース基油として、ＧＴＬ低粘度基油（１００℃における動粘度２ｍｍ^２/ｓ〜５ｍｍ^２/ｓ）と、
（Ｂ）潤滑油組成物の全質量を基準として２〜２０質量％の量で、Ｇｒｏｕｐ１である高粘度基油（１００℃における動粘度３０ｍｍ^２/ｓ〜３５ｍｍ^２/ｓ）と
を含むと共に、
（Ｃ）粘度指数向上剤である高分子化合物の含有量が、潤滑油組成物の全質量を基準として０〜１．０質量％である潤滑油組成物であって、
（Ｄ）流動点が−５０℃以下であり、−４０℃におけるブルックフィールド粘度が１０，０００ｍＰａ・ｓ以下であり、
（Ｅ）６０℃、３．０ｍ/ｓにおけるＥＨＤ油膜厚さが、同条件で測定したポリアルファオレフィン（１００℃における動粘度４．０ｍｍ^２/ｓ）の油膜厚さ比で１５％以上であり、
（Ｆ）１００℃における動粘度が４ｍｍ^２/ｓ〜６ｍｍ^２/ｓであり、
（Ｇ）４０℃における動粘度が２０ｍｍ^２/ｓ〜３０ｍｍ^２/ｓである
ことを特徴とする変速機用潤滑油組成物；
［２］ 潤滑油組成物が、潤滑油組成物の全質量を基準として、リン系添加剤をリン分として０．１０〜０．２０質量％含有することを特徴とする［１］の変速機用潤滑油組成物；
［３］ （Ａ）ベース基油として、ＧＴＬ低粘度基油（１００℃における動粘度２ｍｍ^２/ｓ〜５ｍｍ^２/ｓ）と、
（Ｂ）潤滑油組成物の全質量を基準として２〜２０質量％の量で、Ｇｒｏｕｐ１である高粘度基油（１００℃における動粘度３０ｍｍ^２/ｓ〜３５ｍｍ^２/ｓ）と
を混合する工程を含む潤滑油組成物の製造方法であって、
得られた潤滑油組成物が、
（Ｃ）粘度指数向上剤である高分子化合物の含有量が０〜１．０質量％であり、
（Ｄ）流動点が−５０℃以下であり、−４０℃におけるブルックフィールド粘度が１０，０００ｍＰａ・ｓ以下であり、
（Ｅ）６０℃、３．０ｍ/ｓにおけるＥＨＤ油膜厚さが、同条件で測定したポリアルファオレフィン（１００℃における動粘度４．０ｍｍ^２/ｓ）の油膜厚さ比で１５％以上であり、
（Ｆ）１００℃における動粘度が４ｍｍ^２/ｓ〜６ｍｍ^２/ｓであり、
（Ｇ）４０℃における動粘度が２０ｍｍ^２/ｓ〜３０ｍｍ^２/ｓである
ことを特徴とする変速機用潤滑油組成物の製造方法；
［４］ 潤滑油組成物が、潤滑油組成物の全質量を基準として、リン系添加剤をリン分として０．１０〜０．２０質量％含有することを特徴とする［３］の製造方法。

本発明によれば、低粘度化により撹拌抵抗を減少させる一方、油膜を保持することによって、ギヤ歯面の損傷（疲労破壊）を防ぐ省燃費型の変速機用潤滑油組成物であり、低温粘度も低く、冬季の始動性にも優れた変速機用潤滑油組成物を提供することが可能となる。

本形態に係る変速機用潤滑油組成物は、ＧＴＬ低粘度基油にＧｒｏｕｐ１である高粘度基油が配合されてなる。以下、本形態に係る変速機用潤滑油組成物の、具体的な成分、各成分の配合量、物性、用途に関して詳細に説明するが、本発明はこれらに何ら限定されない。

≪変速機用潤滑油組成物≫
＜成分＞
（基油）
・ＧＴＬ低粘度基油
ＧＴＬ基油とは、天然ガスからＧＴＬ（Ｇａｓ Ｔｏ Ｌｉｑｕｉｄｓ）技術により合成されたＣＯやＨ_２を原料にしてフィッシャー−トロプシュ合成プロセスにより液化炭化水素を製造し、その液化炭化水素を水素化処理、水素異性化及び必要により接触若しくは溶剤脱ろうすることにより得られる潤滑油基油である。当該基油は、原油から精製された鉱油基油と比較して、硫黄分や芳香族分が極めて低く、パラフィン構成比率が極めて高いため、酸化安定性に優れ、蒸発損失も非常に小さいため、本発明の基油として好適である。ＧＴＬ低粘度基油の粘度性状は特に制限されない。

ここで、本発明に係る基油は、このようなＧＴＬ基油の内、ＧＴＬ低粘度基油の１００℃における動粘度が２〜５ｍｍ^２／ｓになるよう調整したＧＴＬ低粘度基油である。ＧＴＬ低粘度基油は単独でも複数の混合でもよい。尚、当該動粘度は、好ましくは２．５〜４．５ｍｍ^２／ｓ、より好ましくは２．７〜４．２ｍｍ^２／ｓである。１００℃における動粘度が２ｍｍ^２／ｓを下回ると、前記（Ｆ）記載の潤滑油組成物としての動粘度を得るために多量の粘度指数向上剤を使用する必要があり、その場合せん断安定性の悪化が懸念される。一方、１００℃における動粘度が５ｍｍ^２／ｓを上回ると、前記（Ｆ）記載の潤滑油組成物としての動粘度を得るのが困難となる。また４０℃における動粘度は、２〜６８０ｍｍ^２／ｓ、より好ましくは５〜１２０ｍｍ^２／ｓであってもよい。また通例全硫黄分は１０ｐｐｍ未満、全窒素分１ｐｐｍ未満であってもよい。そのようなＧＴＬ基油商品の一例として、ＳＨＥＬＬ ＸＨＶＩ（登録商標）を挙げることができる。

・Ｇｒｏｕｐ１である高粘度基油（Ｇ１高粘度基油）
グループ１基油には、例えば、原油を常圧蒸留して得られる潤滑油留分に対して、溶剤精製、水素化精製、脱ろうなどの精製手段を適宜組合せて適用することにより得られるパラフィン系鉱油がある。粘度指数は、好ましくは８０〜１２０、より好ましくは９０〜１１０である。

Ｇｒｏｕｐ１高粘度基油の１００℃動粘度は、３０〜３５ｍｍ^２／ｓであり、好ましくは３０．５〜３３．５ｍｍ^２／ｓである。１００℃における動粘度が３０ｍｍ^２／ｓを下回ると、十分な油膜厚さを保持することができず潤滑性の悪化を招く。一方、１００℃における動粘度が３５ｍｍ^２／ｓを上回ると、低温特性が悪化する。また全硫黄分は１．５質量％未満、好ましくは１．３質量％未満がよい。

・その他の基油
本発明においては、発明の効果を阻害しない範囲で、上記の基油以外の基油を含むことができる。

（リン系添加剤）
本発明においては、リン系添加剤を使用することができる。こうしたリン系添加剤としては、潤滑油用のリン系添加剤として通常用いられる任意の化合物が使用可能であるが、具体的には、例えば、リン酸モノエステル類、リン酸ジエステル類、リン酸トリエステル類、亜リン酸モノエステル類、亜リン酸ジエステル類、亜リン酸トリエステル類、及びこれらのエステル類とアミン類或いはアルカノールアミン類との塩等が使用できる。リン酸金属塩は、極圧剤としては特にジチオリン酸亜鉛が好ましく、ジチオリン酸亜鉛としては、例えば下記一般式（１）で表される化合物を例示できる。

上記一般式（１）中のＲ１、Ｒ２、Ｒ３及びＲ４は、それぞれ別個に炭素数１〜２４の炭化水素基を示す。これら炭化水素基としては、炭素数１〜２４の直鎖状又は分枝状のアルキル基、炭素数３〜２４の直鎖状又は分枝状のアルケニル基、炭素数５〜１３のシクロアルキル基又は直鎖状若しくは分枝状のアルキルシクロアルキル基、炭素数６〜１８のアリール基又は直鎖状若しくは分枝状のアルキルアリール基、及び炭素数７〜１９のアリールアルキル基等のいずれかであることが望ましい。また、アルキル基やアルケニル基は、第１級、第２級及び第３級のいずれであってもよい。

上記ジチオリン酸亜鉛の好適な具体例としては、例えば、ジイソプロピルジチオリン酸亜鉛、ジイソブチルジチオリン酸亜鉛、ジ−ｓｅｃ−ブチルジチオリン酸亜鉛、ジ−ｓｅｃ−ペンチルジチオリン酸亜鉛、ジ−ｎ−ヘキシルジチオリン酸亜鉛、ジ−ｓｅｃ−ヘキシルジチオリン酸亜鉛、ジ−オクチルジチオリン酸亜鉛、ジ−２−エチルヘキシルジチオリン酸亜鉛、ジ−ｎ−デシルジチオリン酸亜鉛、ジ−ｎ−ドデシルジチオリン酸亜鉛、ジイソトリデシルジチオリン酸亜鉛、及びこれらの任意の組合せに係る混合物等が挙げられる。これらのリン系添加剤は、単独で用いることも、２種以上を組み合わせて用いることもできる。

（その他の成分）
必要に応じて、本発明に係る潤滑油組成物は、酸化防止剤、無灰分散剤、金属清浄剤、摩擦調整剤、防錆剤、腐食防止剤、消泡剤などを含むことが出来る。また、変速機用として上記添加剤をパッケージ化した添加剤パッケージなども使用可能であり、また、上記添加剤とパッケージの併用も可能である。

（粘度指数向上剤）
但し、本発明に係る潤滑油組成物は、粘度指数向上剤である高分子化合物を含有していないことが好適であり、含有していたとしても下記で述べる量以下である。ここで、粘度指数向上剤の例には、非分散型粘度指数向上剤として、ポリメタクリレート及びエチレン／プロピレンコポリマーやスチレン／ジエンコポリマー等のオレフィンコポリマー等、並びにこれらと窒素含有モノマーを共重合することによって得られるもの等の分散型粘度指数向上剤が挙げられる。粘度指数向上剤の増粘力又は粘度指数付加力は通常、これの分子量に伴って増大する。しかし、粘度指数向上剤の分子量が増大するに伴い、せん断安定性は減少すると共に粘度低下を招く。

＜配合量＞
以下、本発明の潤滑油組成物の配合について、詳細に説明する。

（基油の配合量）
基油は、潤滑油組成物の全質量（１００質量％）に対し、好ましくは７０〜９８質量％、より好ましくは８０〜９５質量％含有する。

・潤滑油組成物におけるＧＴＬ低粘度基油の配合量
ＧＴＬ低粘度基油は、潤滑油組成物の全質量（１００質量％）に対し、好ましくは５０〜９６質量％、より好ましくは６０〜９３質量％含有する。

・潤滑油組成物におけるＧｒｏｕｐ１高粘度基油の配合量
Ｇｒｏｕｐ１高粘度基油は、潤滑油組成物の全質量（１００質量％）に対し、２〜２０質量％、好ましくは２〜１５質量％、より好ましくは２〜１０質量％含有する。２０質量％を上回るとブルックフィールド粘度が、１０，０００ｍＰａ・ｓを超えてしまい粘性抵抗が非常に大きくなり、燃費の悪化を招くからである。２質量％を下回ると十分な油膜厚さが得られなくなり潤滑性の悪化を招く。

（リン系添加剤の配合量）
全組成物におけるリン系添加剤のリン分としての配合量は０．１０〜０．２０質量％である。好ましくは、０．１２〜０．１８質量％である。配合量が、０．１０未満の場合、摩擦係数が高く変速が円滑に行えず、またギヤ油としての耐荷重能レベルが維持できない。一方、０．２０質量％を超えて添加すると腐食摩耗が進行の懸念及び、摩擦係数が低くなりすぎ変速時におけるシンクロの不具合が発生する恐れがある。

（粘度指数向上剤の配合量）
粘度指数向上剤の配合量は、１．０質量％以下であり、好ましくは０．５質量％以下であり、より好ましくは０質量％である。粘度指数向上剤が１．０質量％を超えると、せん断安定性が低下し、当初粘度よりも低くなり油膜の膜厚の維持ができなくなる。

＜配合比＞
以下、本発明を構成する成分相互の配合比について説明する。

・ＧＴＬ低粘度基油とＧｒｏｕｐ１高粘度基油との比
ＧＴＬ低粘度基油とＧｒｏｕｐ１高粘度基油との配合比は、その質量において、好ましくは、ＧＴＬ低粘度基油：Ｇｒｏｕｐ１高粘度基油＝１：０．０１〜１：０．３０であり、より好ましくは、１：０．０２〜１：０．２７である。

≪変速機用潤滑油組成物の物性≫
次に、本発明に係る変速機用潤滑油組成物の物性に関して説明する。

（流動点）
ＪＩＳ Ｋ ２２６９により測定された流動点は、−５０℃以下である。−５０℃を超えると、寒冷地で使用される車両に当該潤滑油組成物が用いられる際に、潤滑油が十分な流動性を維持するために必要な性能を有さないことになる。

（ブルックフィールド粘度）
ＤＩＮ５１３９８に準拠して測定されたブルックフィールド粘度は、−４０℃において、１０，０００ｍＰａ・ｓ以下である。好ましくは、組成物の−４０℃でのブルックフィールド粘度は９０００ｍＰａ・ｓ未満で、より好ましくは８０００ｍＰａ・ｓ未満である。寒冷地など低温環境で使用される車両に当該潤滑油組成物が用いられる際に、−４０℃におけるＢＦ粘度が１０，０００ｍＰａ・ｓを上回ると、潤滑油撹拌時における粘性抵抗が非常に大きくなり、燃費の悪化を招く。

（ＥＨＤ油膜厚さ）
６０℃、３．０ｍ／ｓにおけるＥＨＤ油膜厚さ（ＰＣＳ Ｉｎｓｔｕｒｕｍｅｎｔｓ社製ＥＨＤ油膜測定装置を使用）が、同条件で測定したポリアルファオレフィン（１００℃における動粘度４．０ｍｍ^２／ｓ）の油膜厚さ比で１５％以上である。より好ましくは、１６％以上である。ここで、油膜厚さとは、弾性流体潤滑領域において摺動する物体間に形成される潤滑油の膜厚のことである。油膜が厚いと金属同士の接触を防ぐことができる事から、摩耗を抑制しさらには疲労寿命も延長することができる。逆に油膜が薄い場合、つまり油膜厚さが１５％未満である場合には、十分に摩耗を抑制することができず、また疲労寿命が短くなる。

（１００℃における動粘度）
ＡＳＴＭ Ｄ４４５に準拠して測定された１００℃における動粘度は、４ｍｍ^２／ｓ〜６ｍｍ^２／ｓであり、好ましくは４．５ｍｍ^２／ｓ〜５．５ｍｍ^２／ｓである。この１００℃動粘度が４ｍｍ^２／ｓを下回ると、金属接触域の割合が増大し、摩擦抵抗の増加による燃費効率の悪化が懸念される。一方、１００℃動粘度が６ｍｍ^２／ｓを上回ると、撹拌抵抗が増大することにより燃費が悪化する結果となる。

（４０℃における動粘度）
ＡＳＴＭ Ｄ４４５に準拠して測定された４０℃における動粘度は、２０ｍｍ^２／ｓ〜３０ｍｍ^２／ｓであり、好ましくは２２ｍｍ^２／ｓ〜２８ｍｍ^２／ｓである。この１００℃動粘度が２０ｍｍ^２／ｓを下回ると、金属接触域の割合が増大し、摩擦抵抗の増加による燃費効率の悪化が懸念される。一方、４０℃動粘度が３０ｍｍ^２／ｓを上回ると、撹拌抵抗が増大することにより燃費が悪化する結果となる。

（ＫＲＬせん断安定性）
せん断安定性は、ドイツ工業規格ＤＩＮ５２３５０−６に記載の方法に準拠したＫＲＬせん断安定性試験により評価される。具体的には、ＫＲＬせん断試験機を用い、潤滑油組成物を６０℃で２０ｈｒの間、せん断条件下（１４５０ｒｐｍ）におき、試験前の１００℃における動粘度に対する試験後の１００℃における動粘度の低下率を求める。この値が小さいほどせん断安定性に優れることを表す。せん断安定性試験の動粘度の低下率の値は、好適には２％以下である。実施例・比較例中、ＫＲＬせん断安定性試験後における１００℃における動粘度の低下率が２％以下のものを○、２％を超えるものについては×とした。

（シフトフィーリング評価）
実車に充てんし、シフトの操作を評価した。通常の操作が可能な場合○と評価した。シフトチェンジの時にシフトが抜けにくい、又は入れにくい場合は×と評価した。
リン系添加剤などの摩擦調整剤の添加量が少なすぎると、摩擦係数が高くなり、ギヤコーンとシンクロナイザーリングが離れにくくなる現象、スティックトルクが発生する。その結果、シフトチェンジの際にギヤが抜けにくく感じられる。一方、添加量が多すぎると、摩擦係数が低くなり、ギヤコーンとシンクロナイザーリングが滑ってしまい同期不良となり、ギヤを入れにくくなる。

≪用途≫
本発明に係る潤滑油組成物は、変速機（歯車装置、ＣＶＴ、ＡＴ，ＭＴ、ＤＣＴ、Ｄｉｆｆなど）用である。特に、本発明に係る潤滑油組成物は、省燃費変速機油として適している。

≪作用機序≫
本発明での新知見は、ＧＴＬ低粘度基油に所定量のＧｒｏｕｐ１高粘度基油を混合することにより、粘度指数向上剤を加えずに優れた低温性とギヤ耐久性を両立した点である。ここで、ＧＴＬ基油は従来のＧｒｏｕｐ２やＧｒｏｕｐ３に属する高度精製基油と比較し粘度指数が高いため、粘度指数向上剤を使用せずとも高粘度指数の潤滑油を得ることができる。その結果、基油自体の粘度を高くすることが可能となり、潤滑面における油膜を厚く保持し、ギヤ歯面等の金属接触部におけるハードウェア保護性が大幅に向上する。ここで、粘度指数向上剤は高分子ポリマーである。そのため、ギヤ歯面などで繰り返しせん断を受けると、高分子ポリマーの機械せん断が生じて粘度が低下し、ギヤ歯面の疲労耐久性はさらに悪化することとなる。本発明に係る潤滑油組成物は、粘度指数向上剤を用いないことで、低粘度による省燃費性能とギヤ歯面の損傷を防ぐことによる耐久性を兼ね備えることができる。

以下、本発明を実施例及び比較例により、更に詳細に説明するが、本発明は、これらの例によって何ら限定されるものではない。

≪原料≫
本実施例１〜１０及び比較例１〜１０で用いた原料は以下の通りである。

＜基油＞
（低粘度基油）
・基油Ａ：フィッシャートロプシュ法により合成されたＧＴＬ（ガストゥーリキッド）基油で、グループ２もしくはグループ３に属するものである。組成物としての１００℃における動粘度が５ｍｍ^２／ｓになるよう、粘度の異なる基材を混合して使用した（昭和シェル石油社製、商品名：ＸＶＨＩ）。
・基油Ｂ：高度精製鉱物油でグループ２もしくはグループ３に属するものである。組成物としての１００℃における動粘度が５ｍｍ^２／ｓになるよう、粘度の異なる基材を混合して使用した（ＳＫルブリカンツ製、商品名：Ｙｕｂａｓｅ）。
・基油Ｃ：ポリアルファオレフィンでグループ４に属するものであり、１００℃における動粘度が４．１ｍｍ^２／ｓ、粘度指数が１２８のものである。
（高粘度基油）
・基油Ｄ：原油精製により得られたパラフィン系鉱油で、グループ１に属するものであり、１００℃における動粘度が３２．５ｍｍ^２／ｓ、粘度指数が９７のものである。
・基油Ｅ：ポリアルファオレフィンであり、１００℃における動粘度が４０ｍｍ^２／ｓ、粘度指数が１８０のものである。

＜添加剤＞
添加剤Ａ：Ｚｎ系ＧＬ−４添加剤パッケージ
添加剤Ｂ：リン系ＦＭ添加剤パッケージ
添加剤Ｃ：ＰＭＡ系粘度指数向上剤

≪製造方法≫
表１及び表２に示した配合にて、各種成分を混合・撹拌し、実施例１〜１０及び比較例１〜１０に係る潤滑油組成物を得た。

＜潤滑油組成物の物性試験＞
以上の原料の構成及び製造方法により調製した潤滑油組成物について、１００℃及び４０℃における動粘度、粘度指数、流動点、ブルックフィールド粘度、ＫＲＬせん断安定性、ＥＨＤ油膜厚さを上記に記載された方法により測定し、表１及び２にその結果を示した。

Claims (4)

1. （Ａ）ベース基油として、ＧＴＬ低粘度基油（１００℃における動粘度２ｍｍ^２/ｓ〜５ｍｍ^２/ｓ）と、
   （Ｂ）潤滑油組成物の全質量を基準として２〜２０質量％の量で、Ｇｒｏｕｐ１である高粘度基油（１００℃における動粘度３０ｍｍ^２/ｓ〜３５ｍｍ^２/ｓ）と
   を含むと共に、
   （Ｃ）粘度指数向上剤である高分子化合物の含有量が、潤滑油組成物の全質量を基準として０〜１．０質量％である潤滑油組成物であって、
   （Ｄ）流動点が−５０℃以下であり、−４０℃におけるブルックフィールド粘度が１０，０００ｍＰａ・ｓ以下であり、
   （Ｅ）６０℃、３．０ｍ/ｓにおけるＥＨＤ油膜厚さが、同条件で測定したポリアルファオレフィン（１００℃における動粘度４．０ｍｍ^２/ｓ）の油膜厚さ比で１５％以上であり、
   （Ｆ）１００℃における動粘度が４ｍｍ^２/ｓ〜６ｍｍ^２/ｓであり、
   （Ｇ）４０℃における動粘度が２０ｍｍ^２/ｓ〜３０ｍｍ^２/ｓである
   ことを特徴とする変速機用潤滑油組成物。
2. 潤滑油組成物が、潤滑油組成物の全質量を基準として、リン系添加剤をリン分として０．１０〜０．２０質量％含有することを特徴とする請求項１の変速機用潤滑油組成物。
3. （Ａ）ベース基油として、ＧＴＬ低粘度基油（１００℃における動粘度２ｍｍ^２/ｓ〜５ｍｍ^２/ｓ）と、
   （Ｂ）潤滑油組成物の全質量を基準として２〜２０質量％の量で、Ｇｒｏｕｐ１である高粘度基油（１００℃における動粘度３０ｍｍ^２/ｓ〜３５ｍｍ^２/ｓ）と
   を混合する工程を含む潤滑油組成物の製造方法であって、
   得られた潤滑油組成物が、
   （Ｃ）粘度指数向上剤である高分子化合物の含有量が、潤滑油組成物の全質量を基準として０〜１．０質量％であり、
   （Ｄ）流動点が−５０℃以下であり、−４０℃におけるブルックフィールド粘度が１０，０００ｍＰａ・ｓ以下であり、
   （Ｅ）６０℃、３．０ｍ/ｓにおけるＥＨＤ油膜厚さが、同条件で測定したポリアルファオレフィン（１００℃における動粘度４．０ｍｍ^２/ｓ）の油膜厚さ比で１５％以上であり、
   （Ｆ）１００℃における動粘度が４ｍｍ^２/ｓ〜６ｍｍ^２/ｓであり、
   （Ｇ）４０℃における動粘度が２０ｍｍ^２/ｓ〜３０ｍｍ^２/ｓである
   ことを特徴とする変速機用潤滑油組成物の製造方法。
4. 潤滑油組成物が、潤滑油組成物の全質量を基準として、リン系添加剤をリン分として０．１０〜０．２０質量％含有することを特徴とする請求項３の製造方法。