JP2016049963A - 自動車用ドアフレームモールディング装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】ドアフレームと可変フレームモールディングとの組立断面構造を新たに改善して、組立品質向上及びコスト低減を図ることが可能な自動車用ドアモールディング装置を提供する。【解決手段】本発明は、内側支持体と、内側支持体の外側の上端から延びて水平に配列される連結支持体と、連結支持体の外縁端から上方へ垂直に折り曲げられた可変フレームモールディング支持体とに分けられるドアフレームと、前記ドアフレームの内側支持体及び連結支持体の上面にわたって組み立てられる一体型ウェザーストリップと、ガラスの内面を支持する内立ガラスランを持つ構造で形成され、前記ドアフレームの内側支持体の外面及び底面にわたって組み立てられるランチャンネルと、前記ドアフレームの可変フレームモールディング支持体に密着されると共に、連結支持体の底面に締結される可変フレームモールディングと、を含むことを特徴とする自動車用ドアモールディング装置を提供する。【選択図】図４

Description

本発明は、自動車用ドアフレームモールディング装置に係り、より詳しくは、ドアフレームと可変フレームモールディングとの組立断面構造を新たに改善して、組立品質向上及びコスト低減を図ることが可能な自動車用ドアモールディング装置に関する。
自動車のドアガラスの上端と接するドアフレームの外部には、図１及び図２に示すように、一種の外観装飾物として、車体の長手方向に沿って上下幅が可変される構造の可変フレームモールディング５０が取り付けられている。
また、前記ドアフレームの内側には、可変フレームモールディングを支持する部品を始めとして、水密及び気密のための部品などが集約的に組み立てられる。
ここで、従来のドアフレームモールディング装置についての構成を説明すれば、次の通りである。
図１及び図２は、従来のドアフレームモールディング装置を示すものであって、図１は、Ａ−Ａ線の断面図であり、図２は、Ｂ−Ｂ線の断面図である。
図１及び図２において 図面符号１０は、従来のドアフレームを指す。
従来のドアフレーム１０は、一枚のフレームがロール金型により一定の形状に折り曲げられたり重なったりして一体に製作されたものであって、中空部を形成してフォーミングされた内側支持体１２と、車体の外部に配置される可変フレームモールディング結合体１６と、内側支持体１２と可変フレームモールディング結合体１６とを一体に連結し、二重に折り曲げられた連結支持体１４とに分けられる。
この時、前記可変フレームモールディング結合体１６と連結支持体１４は、Ｔ字状の断面を成す。
前記ドアフレーム１０の内側支持体１２の上面において、内側端部及び外側端部には、ドアウェザーストリップが締結される溝構造を形成するように折り曲げられた第１折曲部１２−１が形成され、また、内側支持体１２の外面において、上端部及び下端部には、ランチャンネルが締結される溝構造を形成するように折り曲げられた第２折曲部１２−２が形成される。
また、前記連結支持体１４は、一枚のフレームが平らに重なった部分であって、内側支持体１２の第１折曲部１２−１から上方へ１次折り曲げられる傾いた形態の第１連結部１４−１と、第１連結部１４−１から車体の幅方向に沿って２次折り曲げられ、平らな板体構造を成す第２連結部１４−２とに分けられる。
また、前記可変フレームモールディング結合体１６は、連結支持体１４の第２連結部１４−２と垂直を成し、かつ上下方向に沿って平らな板体構造で形成され、連結支持体１４の第２連結部１４−２と共にＴ字状の断面を成す。
この時、前記連結支持体１４の第１連結部１４−１及び第２連結部１４−２と、可変フレームモールディング結合体１６は、ランチャンネル３０が嵌め込まれるように逆Ｕ字状の断面の嵌込溝を形成する。
このように備えられたドアフレーム１０には、水密及び気密の維持のためのドアウェザーストリップ２０と、ドアガラスの昇降時にドアガラス８０の上端が緩衝挿入されるランチャンネル３０と、ドアフレームと触れ合う車体パネル７０（例えば、ルーフパネル及びサイドアウターパネル）と接触し、水密及び気密の維持を行う見切りウェザーストリップ４０と、一種の外観装飾物である可変フレームモールディング５０とが集約的に取り付けられる。
前記ドアウェザーストリップ２０は、その下端部が、内側支持体１２の第１折曲部１２−１により形成された溝内に嵌め込まれて締結される。
また、前記ランチャンネル３０は、その上端部が、連結支持体１４の第１連結部１４−１及び第２連結部１４−２と可変フレームモールディング結合体１６とにより形成された逆Ｕ字状の嵌込溝内に嵌め込まれると共に、内側の下端部が内側支持体１２の第２折曲部１２−２により支持される形態に締結される。
この時、前記ランチャンネル３０の下端部には、ガラス８０の内外面に密着される内立ガラスラン３１と外立ガラスラン３２とが一体に形成される。
また、前記見切りウェザーストリップ４０は、中空のボディ部４１と、中空のボディ部４１の内面に一体に形成され、ドアウェザーストリップ２０の方に下向きに傾きながら延びる内側支持端４２と、ボディ部４１の外面の上端から上向きに傾きながら延び、車体パネル７０に密着支持される外側支持端４３と、ボディ部４１の外面の下端に形成された支持溝４４とを含む。
また、前記可変フレームモールディング５０は、インサート射出ボディ５１と、インサート射出ボディ５１の外面に一体に射出される装飾フレーム５２（例えば、ＳＵＳプレート）とで構成され、可変フレームモールディング結合体１６の外面を取り囲みながら取り付けられる。
より詳しくは、前記可変フレームモールディング５０の内面と、可変フレームモールディング結合体１６とが接着部材５３（例えば、両面接着テープ）を介して互いに接合され、可変フレームモールディング５０の上端部は、見切りウェザーストリップ４０の支持溝４４に嵌め込まれて支持され、下端部は、ランチャンネル３０の外面に嵌め込まれて支持される状態になる。
一方、前記見切りウェザーストリップ４０のボディ部４１と、前記ドアフレーム１０の連結支持体１４の第２連結部１４−２との間には、可変フレームモールディングの上下幅が可変されることを許容するためのマウンティングモールディング６０が配置される。
すなわち、前記可変フレームモールディング５０の上下幅が後方へ行くほど広くなる構造で形成されることで、マウンティングモールディング６０も、前方から後方へ行くほど上下幅が次第に広くなる構造で形成される。
したがって、前記連結支持体１４の第２連結部１４−２の上面に両面テープ６２を付着した後、その上にマウンティングモールディング６０を付着し、マウンティングモールディング６０が見切りウェザーストリップ４０のボディ部４１を支持する状態にする。
前記可変フレームモールディング５０は、車両の外観を考慮して、車体の長手方向に沿ってその上下幅が次第に広くなるタイプで製作される。
すなわち、前記可変フレームモールディング５０を製作する時、可変フレームモールディング５０のインサート射出ボディ５１及び装飾プレート５２の上下幅を後方へ行くほど次第に広くするタイプで製作する。
このように備えられた可変フレームモールディング５０を、図１及び図２に示すように、ドアフレーム１０の連結支持体１４を中心として上側部分及び下側部分に分けた時、下側部分は、前方及び後方が同一な上下幅を成し、実質的には、上側部分が、後方へ行くほど上下幅が次第に広くなる部分になる。
したがって、図１に示すように、可変フレームモールディング５０を始めとして、マウンティングモールディング６０の前方部分は、狭い上下幅を成し、図２に示すように、可変フレームモールディング５０を始めとして、マウンティングモールディング６０の後方部分は、広い上下幅を成す。
前述のような従来のドアフレームモールディング装置は、次のような問題点がある。
第一に、図３に示すように、可変フレームモールディング５０の外面に別途のサンバイザー９０を付着した状態で車両を洗車する時、水が噴射される水圧方向が下方からサンバイザーの内方に向かえば、サンバイザーが上に反り返ると共に、可変フレームモールディングが浮き上がったり分離されたりするという問題点がある。
すなわち、可変フレームモールディング５０と可変フレームモールディング結合体１６とを接着する接着テープの接着力が、洗車時にサンバイザーに作用する水圧よりも低いので、可変フレームモールディング５０が可変フレームモールディング結合体１６から浮き上がったり分離されたりするという問題点がある。
第二に、ドアフレームを始めとして、ドアフレームに取り付けられる部品数が多すぎるので、組立性低下及びコストアップの原因になるという問題点がある。
すなわち、ドアウェザーストリップ２０、ランチャンネル３０、見切りウェザーストリップ４０、可変フレームモールディング５０、マウンティングモールディング６０、マウンティングモールディング６０を付着するための両面テープ６２、可変フレームモールディング５０を付着するための接着部材５３など部品数が多すぎるので、組立性低下及びコストアップの原因になるという問題点がある。
第三に、ガラスの昇降時にガラスの上端がランチャンネル３０の内立ガラスラン３１と外立ガラスラン３２との間に挿入される時、ガラス８０の昇降力により、可変フレームモールディング５０の内面と接触支持されている外立ガラスラン３２が反り返って、外立ガラスラン３２のガラス８０への密着支持力が低下し、それによって外部の風もれ音が内部に浸透するという問題点がある。
本発明の目的は、前述の問題点を解決するためになされたものであって、可変フレームモールディングの上下幅のデザインを改善すると共に、ドアフレームと可変フレームモールディングとの組立構造を改善して、組立部品数を大きく低減すると共に、組立品質向上及びコスト低減を図ることが可能な自動車用ドアモールディング装置を提供することにある。
前記目的を達成するために、本発明は、中空部を形成してフォーミングされた内側支持体と、内側支持体の外側の上端から延びて水平に配列される連結支持体と、連結支持体の外縁端から上方へ垂直に折り曲げられた可変フレームモールディング支持体とに分けられるドアフレームと、前記ドアフレームの内側支持体及び連結支持体の上面にわたって組み立てられる一体型ウェザーストリップと、ガラスの内面を支持する内立ガラスランを持つ構造で形成され、前記ドアフレームの内側支持体の外面及び底面にわたって組み立てられるランチャンネルと、前記ドアフレームの可変フレームモールディング支持体に密着されると共に、連結支持体の底面に締結される可変フレームモールディングと、を含むことを特徴とする自動車用ドアモールディング装置を提供する。
本発明の望ましい具現例による前記一体型ウェザーストリップは、車体パネルの内側部に密着される中空のドアウェザーストリップ部と、車体パネルの外側部に密着される見切りウェザーストリップ部とが互いに一体に成形されたことを特徴とする。
望ましくは、前記一体型ウェザーストリップの見切りウェザーストリップの外面には、可変フレームモールディングの上端が嵌め込まれて支持される支持溝が形成されたことを特徴とする。
本発明の望ましい具現例による前記可変フレームモールディングは、ドアフレームの連結支持体を中心として、上側部分である上端部は、前方及び後方が同一な上下幅を成し、下側部分である下端部は、後方へ行くほど上下幅が次第に広くなる構造で形成されたことを特徴とする。
また、前記可変フレームモールディングの内面には、ドアフレームの連結支持体の底面に密着され、クリップで締結された締結端が一体に突設されたことを特徴とする。
望ましくは、前記締結端は、可変フレームモールディングの下端部の幅が前方から後方へ行くほど広くなることに比例して、前方から後方へ行くほど厚さが増加する構造で形成されたことを特徴とする。
特に、前記可変フレームモールディングの下端の内面には、ガラスの外面を支持する外立ガラスランが一体に成形されたことを特徴とする。
望ましくは、前記可変フレームモールディングの上端の内面には、ドアフレームの可変フレームモールディング支持体が嵌め込まれる組立溝が形成されたことを特徴とする。
また、前記ドアフレームを構成する連結支持体の内側の上面には、一体型ウェザーストリップの他側部を支持する支持突起が一体に形成されたことを特徴とする。
前述の課題解決手段によって、本発明は、次のような効果が得られる。
第一に、可変フレームモールディングを、ドアフレームの連結支持体を中心として、上側部分は同一な上下幅を成し、下側部分が後方へ行くほど上下幅が次第に広くなる構造で形成することで、ドアウェザーストリップと見切りウェザーストリップとを一体型構造で適用可能であり、部品数の低減を図ることができる。
第二に、可変フレームモールディングの内面に、ドアフレームとクリップを介して締結される締結端を一体に形成することで、可変フレームモールディングの結合力を向上させ、既存に洗車時に水圧によって生じた可変フレームモールディングの浮き上がり現象を防止できる。
第三に、可変フレームモールディングの下端の内面に、ガラスの外面を支持する外立ガラスランを一体に成形することで、既存のランチャンネルに一体になった外立ガラスランが反り返って、ガラスへの密着支持力が低下する現象を防止できる。
従来のドアフレームモールディング装置を示す断面図である。 従来のドアフレームモールディング装置を示す断面図である。 従来のドアフレームモールディング装置において生じる問題点を示す断面図である。 本発明によるドアフレームモールディング装置を示す断面図である。 本発明によるドアフレームモールディング装置を示す断面図である。
以下、本発明の望ましい実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
図４は、本発明によるドアフレームモールディング装置の前方部分を示す断面図であり、図５は、本発明によるドアフレームモールディング装置の後方部分を示す断面図である。
図４及び図５において、図面符号１００は、ドアフレームを指す。
前記ドアフレーム１００は、一枚のフレームがロール金型により一定の形状に折り曲げられたり重なったりして一体に製作されたものであって、中空部を形成してフォーミングされた内側支持体１０２と、内側支持体１０２の外側の上端から延びて水平に配列される連結支持体１０４と、連結支持体１０４の外縁端から上方へ垂直に折り曲げられた可変フレームモールディング支持体１０６とに分けられる。
この時、前記ドアフレーム１００の連結支持体１０４と可変フレームモールディング支持体１０６は、Ｌ字状の断面を成す。
前記ドアフレーム１００の内側支持体１０２の上面において、内側端部及び外側端部には、一体型ウェザーストリップ２００の一側端部が締結される溝構造を形成するように折り曲げられた第１折曲部１０２−１が形成され、また、内側支持体１０２の外面において、上端部及び下端部には、ランチャンネルが締結される溝構造を形成するように折り曲げられた第２折曲部１０２−２が形成される。
また、前記連結支持体１０４の内側の上面には、一体型ウェザーストリップ２００の他側部を支持する支持突起１０４−１が形成される。
このように備えられたドアフレーム１００には、車体パネル７０と接触し、水密及び気密の維持機能を行う一体型ウェザーストリップ２００と、ドアガラスの昇降時にドアガラス８０の上端が緩衝挿入されるランチャンネル３００と、一種の外観装飾物である可変フレームモールディング５００とが集約的に取り付けられる。
前記一体型ウェザーストリップ２００は、ドアフレーム１００の内側支持体１０２及び連結支持体１０４の上面にわたって組み立てられるものであって、車体パネル７０の内側部に密着される中空のドアウェザーストリップ部２０２と、車体パネル７０の外側部に密着される見切りウェザーストリップ部２０４とが互いに一体に成形製作されたものである。
また、前記一体型ウェザーストリップ２００の見切りウェザーストリップ部２０４の外面には、可変フレームモールディング５００の上端が嵌め込まれて支持される支持溝２０６が形成される。
これによって、前記一体型ウェザーストリップ２００のドアウェザーストリップ部２０２は、ドアフレーム１００の内側支持体１０２の第１折曲部１０２−１により形成された溝内に嵌め込まれて締結され、見切りウェザーストリップ部２０４は、連結支持体１０４の内側の上面に一体に形成された支持突起１０４−１により支持される状態になる。
前記ランチャンネル３００は、ガラスの内面を支持する内立ガラスラン３０２のみを持つ構造で形成され、前記ドアフレーム１００の内側支持体１０２の外面及び底面にわたって密着組み立てられ、その下端部が内側支持体１０２の第２折曲部１０２−２により形成された溝空間内に挿入支持される。
ここで、前記ドアフレーム１００の可変フレームモールディング支持体１０６をカバーして、可変フレームモールディング５００が取り付けられるところ、この可変フレームモールディング５００は、ドアフレーム１００の可変フレームモールディング支持体１０６に密着されると共に、連結支持体１０４の底面に締結される構造で形成される。
前記可変フレームモールディング５００は、インサート射出ボディと、インサート射出ボディの外面に一体に射出される装飾フレーム（例えば、ＳＵＳプレート）とで構成される。
本発明の望ましい実施形態において、前記ドアフレーム１００の連結支持体１０４を中心として、上側部分である可変フレームモールディング５００の上端部は、前方及び後方が同一な上下幅を成し、下側部分である可変フレームモールディング５００の下端部は、後方へ行くほど上下幅が次第に広くなる構造で形成される。
また、前記可変フレームモールディング５００の上端の内面には、ドアフレーム１００の可変フレームモールディング支持体１０６が嵌め込まれる組立溝５０６が形成される。
特に、前記可変フレームモールディング５００の内面には、ドアフレーム１００の連結支持体１０４の底面に密着され、クリップ５０８で締結された締結端５０４が一体に突設され、望ましくは、前記締結端５０４は、可変フレームモールディング５００の下端部の幅が前方から後方へ行くほど広くなることに比例して、前方から後方へ行くほどその厚さが増加する構造で形成される。
したがって、前記可変フレームモールディング５００の締結端５０４をドアフレーム１００の連結支持体１０４の底面に密着させた状態で、クリップ５０８を締結することで、ドアフレーム１００への可変フレームモールディング５００の取付が行われる。
これと共に、前記可変フレームモールディング５００の取付時、可変フレームモールディング５００の上端の内面に形成された組立溝５０６内に、ドアフレーム１００の可変フレームモールディング支持体１０６が嵌め込まれることで、ドアフレームへの可変フレームモールディング５００の結合力が向上する。
また、前記可変フレームモールディング５００の取付時、可変フレームモールディング５００の上端部分に、一体型ウェザーストリップ２００の見切りウェザーストリップ部２０４の外面に形成された支持溝２０６が嵌め込まれて支持されることで、可変フレームモールディング５００の結合力をさらに向上させる。
このように、可変フレームモールディング５００の取付結合力を向上させることで、既存に洗車時に水圧によって生じた可変フレームモールディングの浮き上がり現象を防止できる。
特に、前記可変フレームモールディング５００の上端部は、同一な上下幅で形成すると共に、下端部は、後方へ行くほど上下幅が次第に広くなる構造で形成し、また、可変フレームモールディング５００の下端部の上下幅が前方から後方へ行くほど広くなることに比例して、可変フレームモールディング５００の締結端５０４の厚さを前方から後方へ行くほど増加する構造で形成することで、結局、ドアウェザーストリップ部と見切りウェザーストリップ部とが一体になった一体型ウェザーストリップの適用が可能であり、部品数の低減を図ることができる。
また、前記可変フレームモールディング５００の下端部の上下幅が前方から後方へ行くほど広くなることに比例して、前記可変フレームモールディング５００の締結端５０４の上下厚さを前方から後方へ行くほど増加する構造で形成し、ガラス８０の昇降時にガラスの前方の上端及び後方の上端が締結端５０４の底部に均一に接触させることで、ガラス８０の前方及び後方の昇降距離を均一に維持させることができる。
一方、前記可変フレームモールディング５００の下端の内面には、ガラス８０の外面を支持する外立ガラスラン５０２が一体に成形される。
すなわち、既存には、ランチャンネル３００に内立ガラスラン３０２以外に外立ガラスランまで一体に形成されたが、本発明では、外立ガラスラン５０２が可変フレームモールディング５００の下端の内面に形成される。
これによって、前記のように可変フレームモールディング５００が堅固に取り付けられた状態であるので、すなわち、可変フレームモールディング５００が堅固に取り付けられ、外立ガラスラン５０２が自身の位置を維持するので、既存にランチャンネルに一体になった外立ガラスランが反り返って、ガラスへの密着支持力が低下する現象を防止できる。
１０ ドアフレーム
１２ 内側支持体
１２−１ 第１折曲部
１２−２ 第２折曲部
１４ 連結支持体
１４−１ 第１連結部
１４−２ 第２連結部
１６ 可変モールディング結合体
２０ ドアウェザーストリップ
３０ ランチャンネル
４０ 見切りウェザーストリップ
４１ ボディ部
４２ 内側支持端
４３ 外側支持端
４４ 支持溝
５０ 可変フレームモールディング
５１ インサート射出ボディ
５２ 装飾プレート
５３ 接着部材
６０ マウンティングモールディング
６２ 両面テープ
７０ 車体パネル
８０ ドアガラス
１００ ドアフレーム
１０２ 内側支持体
１０２−１ 第１折曲部
１０２−２ 第２折曲部
１０４ 連結支持体
１０４−１ 支持突起
１０６ 可変フレームモールディング支持体
２００ 一体型ウェザーストリップ
２０２ ドアウェザーストリップ部
２０４ 見切りウェザーストリップ部
２０６ 支持溝
３００ ランチャンネル
３０２ 内立ガラスラン
５００ 可変フレームモールディング
５０２ 外立ガラスラン
５０４ 締結端
５０６ 組立溝
５０８ クリップ

Claims (9)

  1. 中空部を形成してフォーミングされた内側支持体と、内側支持体の外側の上端から延びて水平に配列される連結支持体と、連結支持体の外縁端から上方へ垂直に折り曲げられた可変フレームモールディング支持体とに分けられるドアフレームと、
    前記ドアフレームの内側支持体及び連結支持体の上面にわたって組み立てられる一体型ウェザーストリップと、
    ガラスの内面を支持する内立ガラスランを持つ構造で形成され、前記ドアフレームの内側支持体の外面及び底面にわたって組み立てられるランチャンネルと、
    前記ドアフレームの可変フレームモールディング支持体に密着されると共に、連結支持体の底面に締結される可変フレームモールディングと、を含むことを特徴とする自動車用ドアモールディング装置。
  2. 前記一体型ウェザーストリップは、車体パネルの内側部に密着される中空のドアウェザーストリップ部と、車体パネルの外側部に密着される見切りウェザーストリップ部とが互いに一体に成形されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアモールディング装置。
  3. 前記一体型ウェザーストリップの見切りウェザーストリップの外面には、可変フレームモールディングの上端が嵌め込まれて支持される支持溝が形成されたことを特徴とする請求項２に記載の自動車用ドアモールディング装置。
  4. 前記可変フレームモールディングは、
    ドアフレームの連結支持体を中心として、上側部分である上端部は、前方及び後方が同一な上下幅を成し、下側部分である下端部は、後方へ行くほど上下幅が次第に広くなる構造で形成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアモールディング装置。
  5. 前記可変フレームモールディングの内面には、ドアフレームの連結支持体の底面に密着され、クリップで締結された締結端が一体に突設されたことを特徴とする請求項１または４に記載の自動車用ドアモールディング装置。
  6. 前記締結端は、可変フレームモールディングの下端部の幅が前方から後方へ行くほど広くなることに比例して、前方から後方へ行くほど厚さが増加する構造で形成されたことを特徴とする請求項５に記載の自動車用ドアモールディング装置。
  7. 前記可変フレームモールディングの下端の内面には、ガラスの外面を支持する外立ガラスランが一体に成形されたことを特徴とする請求項１または４に記載の自動車用ドアモールディング装置。
  8. 前記可変フレームモールディングの上端の内面には、ドアフレームの可変フレームモールディング支持体が嵌め込まれる組立溝が形成されたことを特徴とする請求項１または４に記載の自動車用ドアモールディング装置。
  9. 前記連結支持体の内側の上面には、一体型ウェザーストリップの他側部を支持する支持突起が一体に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアモールディング装置。
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