JP2016043816A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、印刷層の剥離を抑制しつつも、タイヤの耐久性を確保することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の空気入りタイヤは、サイドウォール部の外表面上に印刷層が形成され、前記サイドウォール部に、サイドゴムの老化防止剤の透過を防止するバリアゴムが配置され、前記バリアゴム上に、前記印刷層が形成され、前記印刷層の周囲に突起が形成され、前記バリアゴムの厚さをｄ１、前記突起の高さをｄ２とするとき、関係式、ｄ１＞ｄ２、を満たすことを特徴とするものである。
【選択図】図３

Description

本発明は、空気入りタイヤに関するものである。

従来、空気入りタイヤ（以下、単にタイヤともいう）のサイドウォール部に印刷層を設ける技術が種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。このようなタイヤは、出荷時の搬送や店頭での保管時等において積み重ねられることがあり、その際にタイヤのサイドウォール部同士が擦れあって印刷層が剥離する場合があった。これに対し、サイドウォール部に突起を設けて印刷層を保護することが考えられる。

ところで、上記のような印刷層を有するタイヤでは、サイドゴムに含まれる老化防止剤が、印刷層に移行して、該印刷面が変色するという問題もあった。このため、印刷層を設ける位置には、バリアゴム（サイドゴムの老化防止剤の透過を防止するゴム）を配置することが考えられる。

特開２０１３−０８６７６９号公報

しかしながら、バリアゴムとサイドゴムとは物性が異なるため、これらの界面に大きな歪みが生じた場合には、該界面にてクラックが発生する虞がある。特に上記のように、印刷層の剥離を防止すべく突起を設けた場合にあっては、タイヤが縁石やその他の障害物と接触した際に、突起を設けた箇所付近の局所的な歪みを増大させることが考えられ、その場合、バリアゴムとサイドゴムとの界面等でのクラックの発生を招いてしまい、タイヤの耐久性が低下することが懸念される。

本発明は、上記の課題を解決すべくなされたものであり、印刷層の剥離を抑制しつつも、タイヤの耐久性を確保することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明の要旨構成は、以下の通りである。
本発明の空気入りタイヤは、サイドウォール部の外表面上に印刷層が形成され、前記サイドウォール部に、サイドゴムの老化防止剤の透過を防止するバリアゴムが配置され、前記バリアゴム上に、前記印刷層が形成され、前記印刷層の周囲に突起が形成され、前記バリアゴムの厚さをｄ１、前記突起の高さをｄ２とするとき、関係式、ｄ１＞ｄ２を満たすことを特徴とするものである。
本発明の空気入りタイヤによれば、印刷層の剥離を抑制しつつも、タイヤの耐久性を確保することができる。

ここで、「バリアゴムの厚さｄ１」とは、タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態において、タイヤ幅方向断面視で、当該バリアゴムの外表面上の一点から、該点での接線の法線方向に測った厚さのうち、最大厚さをいうものとする。
また、「突起の高さｄ２」とは、上記基準状態において、タイヤ幅方向断面視で、該突起の頂点からサイドウォール部の仮想外輪郭線（印刷層及び突起がない場合に、サイドウォール部の外表面を滑らかに形成する線）におろした垂線の長さをいうものとする。ここで、「突起の頂点」とは、上記基準状態におけるタイヤ幅方向断面視にて、突起の外表面上の各点からサイドウォール部の仮想外輪郭線に垂線をおろしたとき、当該垂線の長さが最大となる当該突起の外表面上の点をいう。
さらに、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会） のＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｙｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）のＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（Ｔｈｅ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ， Ｉｎｃ．）のＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等に記載されている、適用サイズにおける標準リム（ＥＴＲＴＯのＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬではＭｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ、ＴＲＡのＹＥＡＲ ＢＯＯＫではＤｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ）を指す。また、「規定内圧」とは、上記のＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力に対応する空気圧をいう。

また、本発明の空気入りタイヤでは、前記突起は、前記印刷層のタイヤ径方向の少なくとも一方側に形成されてなることが好ましい。
この構成によれば、突起により印刷層を十分に保護することができる。

さらに、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記バリアゴムは、前記突起の形成範囲よりも、タイヤ径方向外側及び内側に広範囲に形成されてなることが好ましい。
この構成によれば、タイヤの耐久性をさらに向上させることができる。

ここで、本発明の空気入りタイヤにおいては、前記突起は、前記印刷層のタイヤ径方向両側に形成され、前記タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態における、タイヤ幅方向断面視にて、タイヤ径方向外側の前記突起とタイヤ径方向内側の前記突起との間の前記サイドウォール部の外表面は、タイヤ外側に曲率中心を有する円弧状の形状をなすことが好ましい。
この構成によれば、印刷層の耐久性を向上させることができる。

また、本発明の空気入りタイヤでは、前記タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態における、タイヤ幅方向断面視にて、前記突起の頂点から前記サイドウォール部の仮想外輪郭線におろした垂線と前記突起の側壁とがなす傾斜角度は、前記印刷層に隣接する側の前記側壁の傾斜角度の方が、前記印刷層に隣接しない側の前記側壁の傾斜角度より大きいことが好ましい。
この構成によれば、印刷層の耐久性をさらに向上させることができる。
なお、「側壁の傾斜角度」は、側壁の傾斜角度が一定でない場合には、頂点と、突起と上記仮想外輪郭線が交差する点と、を結んだ直線が上記垂線となす角度をいうものとする。ただし、上記の構成において、「突起の頂点」が複数ある場合には、タイヤ径方向外側の側壁の傾斜角度の場合は、タイヤ径方向最外側の頂点を意味し、タイヤ径方向内側の側壁の傾斜角度の場合は、タイヤ径方向最内側の頂点を意味するものとする。

さらに、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記突起は、少なくとも前記印刷層のタイヤ径方向外側に形成され、前記タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態において、前記印刷層のタイヤ径方向外側に形成された前記突起の高さをｄ２ａとし、前記バリアゴムの外表面におけるタイヤ径方向最外側位置と、前記印刷層のタイヤ径方向外側に形成された前記突起の頂点とのタイヤ径方向距離をｄ３とするとき、関係式、ｄ３≧ｄ２ａを満たすことが好ましい。
この構成によれば、タイヤの耐久性をより一層向上させることができる。
なお、上記の構成において、「突起の頂点」は、それが複数ある場合には、タイヤ径方向最外側の頂点をいうものとする。

さらにまた、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記突起は、少なくとも前記印刷層のタイヤ径方向内側に形成され、前記タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態において、前記印刷層のタイヤ径方向内側に形成された前記突起の高さをｄ２ｂとし、前記バリアゴムの外表面におけるタイヤ径方向最内側位置と、前記印刷層のタイヤ径方向内側に形成された前記突起の頂点とのタイヤ径方向距離をｄ４とするとき、関係式、ｄ４≧ｄ２ｂを満たすことが好ましい。
この構成によれば、タイヤの耐久性をより一層向上させることができる。
なお、上記の構成において、「突起の頂点」は、それが複数ある場合には、タイヤ径方向最内側の頂点をいうものとする。

ここで、本発明の空気入りタイヤにおいては、前記突起の頂点部分は、面取りがなされていることが好ましい。
この構成によれば、突起の頂点部分の欠落を抑制することができる。

また、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態において、前記バリアゴムのタイヤ径方向最外側位置は、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向内側に位置することが好ましい。
この構成によれば、タイヤの耐久性をさらに向上させることができる。
なお、「タイヤ最大幅位置」とは、上記基準状態において、空気入りタイヤのタイヤ幅方向の幅が最大となる位置をいうものとする。

さらに、本発明の空気入りタイヤでは、前記タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態において、前記バリアゴムのタイヤ径方向最内側位置は、リム離反点よりもタイヤ径方向外側に位置することが好ましい。
この構成によれば、タイヤの耐久性をさらに向上させることができる。
なお、「リム離反点」とは、上記基準状態において、タイヤの外表面がリムフランジから離れる点のことをいう。

本発明によれば、印刷層の剥離を抑制しつつも、タイヤの耐久性を確保することのできる空気入りタイヤを提供することができる。

本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤのタイヤ幅方向部分断面図である。 本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤをリムに組み付けた、タイヤ・リム組み立て体の側面図である。 本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤのサイドウォール部を示す、タイヤ幅方向部分断面図及びその部分拡大図である。 本発明の別の実施形態にかかる空気入りタイヤのサイドウォール部を示す、タイヤ幅方向部分断面図及びその部分拡大図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に例示説明する。

図１は、本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤのタイヤ幅方向部分断面図である。図１では、タイヤ赤道面ＣＬを境界とするタイヤ幅方向一方の半部のみを図示しているが、図示しないタイヤ幅方向他方の半部についても同様の構成である。図１に示すように、この空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に連続する環状のトレッド部２と、トレッド部２の両側部のそれぞれに連続してタイヤ径方向内側へ延びる一対（図１では片側のみ図示している）のサイドウォール部３と、該サイドウォール部３のタイヤ径方向内側に連なる一対（図１では片側のみ図示している）のビード部４とを備えている。ここで、タイヤの内部構造については、特には限定しないが、図１に示す例では、このタイヤ１は、ビード部４に埋設された一対（図１では片側のみ図示している）のビードコア４ａにトロイダル状に跨るカーカス５のタイヤ径方向外側に、この例で２層のベルト層からなるベルト６を有している。

図１に示すように、本実施形態のタイヤ１は、サイドウォール部３に、サイドゴムの老化防止剤の透過を防止するバリアゴム７が配置されている。このバリアゴム７は、老化防止剤を含まないゴムで構成することができる。バリアゴム７は、例えばブチルゴムを含むものとすることが好ましく、この場合、バリアゴム７は、ゴム成分１００重量部に対してブチルゴムを５０重量部以上、より好ましくは８０重量部以上含有することが好ましい。老化防止剤による印刷層８の変色を効果的に抑制することができるからである。また、バリアゴム７を、クレーを含むものとすることにより、変色をより確実に防止することができる。

さらに、図１に示すように、本実施形態のタイヤにおいては、バリアゴム７の外表面上に、印刷層８が形成されている。すなわち、図１に示すように、印刷層８がバリアゴム７のタイヤ幅方向外側に積層されて配置されている。また、図示例では、印刷層８は、タイヤ径方向においてバリアゴム７の一部の領域の外表面上に形成されており、換言すれば、バリアゴム７は、印刷層８の形成範囲よりも、タイヤ径方向内側及び外側に広範囲に形成されている。ここで、図２は、本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤをリムに組み付けた、タイヤ・リム組み立て体の側面図である。図２においては、タイヤ１は、適用リムＲに組み付けられている。本実施形態では、バリアゴム７、印刷層８、及び後述の突起９ａ、９ｂは、タイヤ１の周上に連続して設けられており、一方で、本発明では、バリアゴム７、印刷層８、及び後述の突起９ａ、９ｂは、タイヤ１の周上に断続的に設けることもできる。

図３は、本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤのサイドウォール部を示す、タイヤ幅方向部分断面図及びその部分拡大図である。
図１〜図３に示すように、本実施形態のタイヤは、印刷層８の周囲に突起９を有しており、具体的には、印刷層８のタイヤ径方向外側に１つの突起９ａを有し、印刷層８のタイヤ径方向内側に１つの突起９ｂを有している。図示例では、突起９ａ、９ｂは、バリアゴム７の外表面上に形成されている。なお、図面上、印刷層８及び突起９ａ、９ｂは、その大きさを誇張して描かれている。

さて、本実施形態の空気入りタイヤは、バリアゴム７の厚さをｄ１、突起９の高さをｄ２とするとき、関係式、
ｄ１＞ｄ２
を満たしている。
すなわち、本実施形態のタイヤでは、２つの突起９ａ、９ｂの高さを、それぞれ、ｄ２ａ、ｄ２ｂとするとき、関係式、ｄ１＞ｄ２ａ、且つ、ｄ１＞ｄ２ｂ、を満たしている。
以下、本実施形態の空気入りタイヤの作用効果について説明する。

本実施形態の空気入りタイヤによれば、まず、２つの突起９ａ、９ｂが印刷層８のタイヤ径方向外側及び内側にそれぞれ形成されているため、印刷層８を縁石等による外部接触から保護することができ、印刷層８の剥離を抑制することができる。
また、上記の関係式、ｄ１＞ｄ２を満たすことにより、バリアゴム７が突起９ａ、９ｂ付近で生じる局所的な歪みに対して十分耐え得る厚さを有するため、バリアゴム７とサイドゴムとの界面等でのクラックの発生を抑制して、タイヤの耐久性を確保することができる。すなわち、ｄ１≦ｄ２である場合（本実施形態では、ｄ１≦ｄ２ａ、又は、ｄ１≦ｄ２ｂ、である場合）、突起９付近に発生する局所的な歪みに対して、バリアゴム７は、薄いために大きく歪み、界面クラック等が発生しやすくなる。
以上のように、本実施形態のタイヤによれば、印刷層８の剥離を抑制しつつも、タイヤ１の耐久性を確保することができる。

ここで、本発明の空気入りタイヤにあっては、突起９は、印刷層８のタイヤ径方向の少なくとも一方側に形成されてなることが好ましい。このような配置とすることにより、印刷層８のタイヤ周方向の延在領域を十分に確保しつつも（例えば、本実施形態のように、タイヤの周上に連続して設けることができる）、印刷層８を外部接触から保護して印刷層８の剥離を抑制することができるからである。なお、突起９は、本実施形態のように、印刷層８のタイヤ径方向外側及び内側の両方に設けることにより、印刷面８を外部接触からより一層保護することができる。一方で、突起９は、印刷層８のタイヤ径方向一方側のみに設けることもでき、この場合、印刷層８のタイヤ径方向の延在範囲も確保することができる。なお、突起９を、印刷層８のタイヤ径方向一方側に設ける場合には、タイヤ径方向外側に設けることが、外部接触から印刷層８を保護する上でより好ましい。

また、本発明の空気入りタイヤにおいては、本実施形態のように、バリアゴム７は、突起９の形成範囲よりも、タイヤ径方向外側及び内側に広範囲に形成されてなることが好ましい。バリアゴム７とサイドゴムとのタイヤ径方向外側及び内側の界面を、歪みが生じやすい突起９の形成部分から離間させることができ、これによりバリアゴム７とサイドゴムとの界面でのクラックの発生を抑制してタイヤの耐久性をさらに向上させることができるからである。

さらに、本発明の空気入りタイヤにおいては、図３に示すように、突起９ａ、９ｂが、印刷層８のタイヤ径方向両側に形成され、上記基準状態における、タイヤ幅方向断面視にて、タイヤ径方向外側の突起９ａとタイヤ径方向内側の突起９ｂとの間のサイドウォール部３の外表面（図３に示す例では、バリアゴム７の外表面）は、タイヤ外側に曲率中心を有する円弧状の形状をなすことが好ましい（図３においては、曲率半径をＲ１として示している）。これにより、サイドウォール部３（本実施形態ではバリアゴム７）の突起９ａ、９ｂ間の領域の剛性が高まり、この領域が、歪みによって撓みにくくなり、印刷層８の耐久性を向上させることができるからである。

さらにまた、本発明の空気入りタイヤでは、図３に示すように、上記基準状態における、タイヤ幅方向断面視にて、突起９の頂点からサイドウォール部３の仮想外輪郭線におろした垂線と突起９の側壁とがなす傾斜角度は、印刷層８に隣接する側の側壁の傾斜角度の方が、印刷層８に隣接しない側の側壁の傾斜角度より大きいことが好ましい。これにより、印刷層８側の剛性が相対的に高く、印刷層８に隣接しない側の剛性が相対的に低くなるため、印刷層８に隣接しない側の方が歪みにより変形しやすくなり、これによって印刷層８側の変形を抑制して、印刷層８の耐久性を高めることができるからである。具体的には、印刷層８に隣接する側の側壁の傾斜角度は、４０〜８０°とすることが好ましい。上記傾斜角度を４０°以上とすることにより、突起９の側壁の剛性を確保することができ、一方で、上記傾斜角度を８０°以下とすることにより、突起９を不必要に大きくしないようにすることができるからである。同様の理由により、上記傾斜角度は、５０°以上であることがより好ましい。

ここで、本発明の空気入りタイヤでは、突起９ａは、少なくとも印刷層８のタイヤ径方向外側に形成され、上記基準状態において、突起９ａの高さをｄ２ａとし、バリアゴム７の外表面におけるタイヤ径方向最外側位置と、印刷層８のタイヤ径方向外側に形成された突起９ａの頂点とのタイヤ径方向距離をｄ３とするとき、関係式、
ｄ３≧ｄ２ａ
を満たすことが好ましい。
距離ｄ３を上記の範囲に確保することにより、局所的歪みによる、バリアゴム７とサイドゴムとの界面でのクラックの発生をより一層抑制し、タイヤの耐久性をより一層向上させることができるからである。

また、本発明の空気入りタイヤでは、突起９ｂは、少なくとも印刷層８のタイヤ径方向内側に形成され、上記基準状態において、突起９ｂの高さをｄ２ｂとし、バリアゴム７の外表面におけるタイヤ径方向最内側位置と、印刷層８のタイヤ径方向内側に形成された突起９ｂの頂点とのタイヤ径方向距離をｄ４とするとき、関係式、
ｄ４≧ｄ２ｂ
を満たすことが好ましい。
距離ｄ４を上記の範囲に確保することにより、局所的歪みによる、バリアゴム７とサイドゴムとの界面でのクラックの発生をより一層抑制し、タイヤの耐久性をより一層向上させることができるからである。

さらに、本発明の空気入りタイヤでは、突起９の頂点部分は、面取りがなされていることが好ましい。突起９の頂点部分の欠落を抑制することができるからである。

さらにまた、本発明の空気入りタイヤでは、上記基準状態において、バリアゴム７のタイヤ径方向最外側位置は、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向内側に位置することが好ましい。タイヤ最大幅位置よりタイヤ径方向外側の領域は、大きな歪みが発生しやすい領域であるため、上記の配置とすることにより、バリアゴム７とサイドゴムとの界面でのクラックの発生をより一層抑制し、タイヤの耐久性をより一層向上させることができるからである。

そして、本発明の空気入りタイヤでは、上記基準状態において、バリアゴム７のタイヤ径方向最内側位置は、リム離反点よりもタイヤ径方向外側に位置することが好ましい。リム離反点よりタイヤ径方向内側の領域は、リムとの接触による大きな歪みが発生しやすい領域であるため、上記の配置とすることにより、バリアゴム７とサイドゴムとの界面でのクラックの発生をより一層抑制し、タイヤの耐久性をより一層向上させることができるからである。

ここで、本発明にあっては、図１等に示すように、印刷層８のタイヤ径方向両側に１つずつの突起９ａ、９ｂを有する場合、上記基準状態における、突起９ａ、９ｂ間のタイヤ径方向距離は、５ｍｍ〜２０ｍｍとすることが好ましい。上記距離を５ｍｍ以上とすることにより、印刷層８の形成領域を確保することができ、一方で、上記距離を２０ｍｍ以下とすることにより、縁石等の異物が突起９ａ、９ｂ間に入り込みにくくすることができるからである。

また、本発明では、図１等に示すように、バリアゴム７は、そのタイヤ径方向外側端近傍及び内側端近傍において、厚さが漸減する部分を有することが好ましい。バリアゴムとサイドゴムとの接触面積が増大し、接着性が向上するからである。

さらに、本発明においては、図３に示すように、印刷層８のタイヤ径方向外側端及び内側端が、突起９ａ、９ｂの側壁部分に位置することが好ましい。突起９ａ、９ｂの端部がタイヤ外側から見えづらくなるため、外観性が向上するからである。

さらにまた、本発明にあっては、突起９の側壁は、サイドウォール部３の表面に滑らかに接続されていることが好ましい。歪みが生じた際に、応力が集中する部分を有しないようにして、クラックの発生を抑制することができるからである。

ここでまた、本発明では、印刷層８は、ＵＶ硬化型インクを用いて、インクジェットにより形成することが好ましい。一方で、本発明にあっては、スクリーン印刷、凸版印刷、その他の印刷を用いることもできる。

また、本発明においては、上記基準状態において、カーカス５の折り返し端部は、印刷層８の外表面とタイヤ径方向の異なる位置にあることが好ましく、バリアゴム７の位置とも異なる位置にあることがさらに好ましい。バリアゴム７や印刷層８が、カーカス５の折り返し端部付近で発生する歪みの影響を受けにくくなるからである。

さらに、本発明にあっては、上記基準状態において、突起９の高さｄ２は、０．３ｍｍ〜５ｍｍとすることが好ましく、３ｍｍ以下とすることがより好ましく、０．５ｍｍ以下とすることもできる。印刷層８を保護する効果は、突起９の高さが０．３ｍｍ以上あれば得ることができるからである。また突起９の高さが低い方が歪みを生じさせにくいからである。

さらにまた、本発明では、上記基準状態において、突起９のタイヤ径方向の幅（突起９の２つの側壁が仮想外輪郭線と交わる２つの点間の幅）（最大幅）は、バリアゴム７のタイヤ径方向の長さ（最大長さ）の２０％以下とすることが好ましく、１０％以下とすることがより好ましい。具体的には、突起９のタイヤ径方向の幅（最大幅）は、５ｍｍ以下とすることが好ましい。

次に、図４は、本発明の別の実施形態にかかる空気入りタイヤのサイドウォール部を示す、タイヤ幅方向部分断面図及びその部分拡大図である。本発明の空気入りタイヤは、図４に示す実施形態のように、上記基準状態における、タイヤ幅方向断面視にて、タイヤ径方向外側の突起９ａとタイヤ径方向内側の突起９ｂとの間のサイドウォール部３の外表面が、タイヤ内側に曲率中心を有する円弧状の形状とすることもできる（図４においては、曲率半径をＲ２として示している）。また、図４に示すように、突起の頂点９からサイドウォール部３の仮想外輪郭線におろした垂線と突起９の側壁とがなす傾斜角度を、印刷層８に隣接する側の側壁の傾斜角度の方が、印刷層８に隣接しない側の側壁の傾斜角度より小さくすることもできる。
なお、本発明においては、例えば、印刷層８の外表面上に、印刷層８を保護する、透明の保護層をさらに設けることもできる。この場合、該保護層は、印刷層８の形成範囲より広範囲に形成され、保護層の端部は、突起９ａ、９ｂの印刷層８に隣接する側の側壁に位置することが好ましい。印刷層８の端部まで保護することができるからである。ここで、保護層を設ける場合にあっては、突起９の側壁にも保護層が例えば塗布等で設けられることとなり、保護層の材料が側壁の傾斜によって突起９の底部付近に流れてたまり、それが固まった際に応力が集中し、クラックの発生を生じさせることが考えられる。これに対し、突起９ａ、９ｂの印刷層８と隣接する側の側壁の傾斜角度を、印刷層８と隣接しない側の側壁の傾斜角度より大きくすることにより、設けられる保護層の材料が突起９ａ、９ｂの底部に流れるのを有効に抑制することができる。

本発明の効果を確かめるため、発明例１〜６及び比較例にかかるタイヤを試作して、印刷層の耐剥離性、印刷層の耐久性、及びタイヤの耐久性を評価する試験を行った。各タイヤの諸元は、以下の表１に示している。なお、表１において、バリアゴムが「突起の形成範囲より広範囲に形成」されているとは、具体的には、タイヤ径方向外側及び内側に広範囲に形成されていることを意味する。

＜印刷層の耐剥離性＞
上記各タイヤについて、印刷層を、１２００ｇｆの荷重条件下にて、コインでスクラッチする試験を行い、印刷層の剥離が発生したときの回数により、印刷層の耐剥離性を評価した。評価は、比較例にかかるタイヤを１００とした際の指数で表し、数値が大きいほど印刷層の耐剥離性に優れている（剥離するまでの回数が多い）ことを示す。
＜印刷層の耐久性＞
上記各タイヤを適用リムに組み込み、規定内圧を充填して、車両に装着した。そして、実車で２万ｋｍ走行した後に印刷層に発生するクラック延在長さを測定する試験を行い、印刷層の耐久性を評価した。評価は、比較例にかかるタイヤを１００とした際の指数で表し、数値が大きいほど印刷層の耐久性に優れている（クラック延在長さが短い）ことを示す。
＜タイヤの耐久性＞
上記各タイヤを適用リムに組み込み、規定内圧を充填して、車両に装着した。そして、実車で５万ｋｍ走行した後にバリアゴムとサイドゴムとの界面に発生するクラック延在長さを測定する試験を行い、タイヤの耐久性を評価した。評価は、比較例にかかるタイヤを１００とした際の指数で表し、数値が大きいほどタイヤの耐久性に優れている（クラック延在長さが短い）ことを示す。
これらの評価結果を、タイヤの諸元と共に以下の表１に示している。

表１に示すように、発明例１〜６にかかるタイヤは、いずれも比較例にかかるタイヤより、印刷層の耐剥離性及びタイヤの耐久性に優れていることがわかる。

また、表１に示すように、発明例１と発明例２との比較により、バリアゴムが、突起の形成範囲よりも、タイヤ径方向外側及び内側に広範囲に形成された、発明例１は、発明例２よりもタイヤの耐久性に優れていることがわかる。さらに、発明例１と発明例３との比較により、突起間のサイドウォール部の外表面が、タイヤ外側に曲率中心を有する円弧状の形状をなす、発明例１は、発明例３よりも印刷層の耐久性に優れていることがわかる。さらにまた、突起の、印刷層に隣接する側の側壁の傾斜角度の方が、印刷層に隣接しない側の側壁の傾斜角度より大きい、発明例１は、発明例４よりも印刷層の耐久性に優れていることがわかる。加えて、発明例１と発明例５、６との比較により、ｄ２ａとｄ３との関係、ｄ２ｂとｄ４との関係を好適化した発明例１は、発明例５、６よりもタイヤの耐久性に優れていることがわかる。

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
４ａ ビードコア
５ カーカス
６ ベルト
７ バリアゴム
８ 印刷層
９、９ａ、９ｂ 突起
ＣＬ タイヤ赤道面

Claims (10)

1. サイドウォール部の外表面上に印刷層が形成された空気入りタイヤであって、
   前記サイドウォール部に、サイドゴムの老化防止剤の透過を防止するバリアゴムが配置され、
   前記バリアゴム上に、前記印刷層が形成され、
   前記印刷層の周囲に突起が形成され、
   前記バリアゴムの厚さをｄ１、前記突起の高さをｄ２とするとき、関係式、
   ｄ１＞ｄ２
   を満たすことを特徴とする、空気入りタイヤ。
2. 前記突起は、前記印刷層のタイヤ径方向の少なくとも一方側に形成されてなる、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記バリアゴムは、前記突起の形成範囲よりも、タイヤ径方向外側及び内側に広範囲に形成されてなる、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記突起は、前記印刷層のタイヤ径方向両側に形成され、
   前記タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態における、タイヤ幅方向断面視にて、
   タイヤ径方向外側の前記突起とタイヤ径方向内側の前記突起との間の前記サイドウォール部の外表面は、タイヤ外側に曲率中心を有する円弧状の形状をなす、請求項１〜３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態における、タイヤ幅方向断面視にて、
   前記突起の頂点から前記サイドウォール部の仮想外輪郭線におろした垂線と前記突起の側壁とがなす傾斜角度は、前記印刷層に隣接する側の前記側壁の傾斜角度の方が、前記印刷層に隣接しない側の前記側壁の傾斜角度より大きい、請求項１〜４のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記突起は、少なくとも前記印刷層のタイヤ径方向外側に形成され、
   前記タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態において、
   前記印刷層のタイヤ径方向外側に形成された前記突起の高さをｄ２ａとし、前記バリアゴムの外表面におけるタイヤ径方向最外側位置と、前記印刷層のタイヤ径方向外側に形成された前記突起の頂点とのタイヤ径方向距離をｄ３とするとき、関係式、
   ｄ３≧ｄ２ａ
   を満たす、請求項１〜５のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記突起は、少なくとも前記印刷層のタイヤ径方向内側に形成され、
   前記タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態において、
   前記印刷層のタイヤ径方向内側に形成された前記突起の高さをｄ２ｂとし、前記バリアゴムの外表面におけるタイヤ径方向最内側位置と、前記印刷層のタイヤ径方向内側に形成された前記突起の頂点とのタイヤ径方向距離をｄ４とするとき、関係式、
   ｄ４≧ｄ２ｂ
   を満たす、請求項１〜５のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
8. 前記突起の頂点部分は、面取りがなされている、請求項１〜７のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
9. 前記タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態において、
   前記バリアゴムのタイヤ径方向最外側位置は、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向内側に位置する、請求項１〜８のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
10. 前記タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態において、
    前記バリアゴムのタイヤ径方向最内側位置は、リム離反点よりもタイヤ径方向外側に位置する、請求項１〜９のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。

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