JP2016043752A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】装置を大型化させることなく、冷房時にヒータコアといった加熱器による空気の加熱を確実に抑制することが可能な車両用空調装置を提供すること。【解決手段】車両用空調装置１０は、暖房時にヒータコア４０を開放して空気を通過させる一方で、冷房時にヒータコア４０を遮蔽するように移動可能に構成され、流入面４１を遮蔽する流入面遮蔽板５３及び流出面４２を遮蔽する流出面遮蔽板５５を有するドア５０を備え、ドア５０は、流入面遮蔽板５３がヒータコア４０の流入面４１に沿って移動するとともに、流出面遮蔽板５５がヒータコア４０の流出面４２に沿って移動するように構成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用空調装置に関する。

車両用空調装置においては、エバポレータといった冷却器及びヒータコアといった加熱器によって空気の温度調整を行い、当該空気を乗員が居る車両のキャビンに吹き出すことで、暖房及び冷房を行うことが一般的となっている。

例えば、下記特許文献１には、加熱流路（加温空気流路）と、バイパス流路と、をエバポレータの下流側に備えた車両用空調装置が記載されている。加熱流路は、ヒータコアに通ずるとともに、空気の吹出口まで延びている。バイパス流路は、ヒータコアを迂回して空気の吹出口まで延びている。また、加熱流路及びバイパス流路の入口には、ドア（エアミックスダンパ）が配置されている。この車両用送風装置では、エバポレータを通過した空気は、このドアの状態に応じて、加熱流路及びバイパス流路の一方あるいは双方に流入するように構成されている。

ドアが加熱流路の入口を開放している状態にある場合、エバポレータを通過して冷却された空気は、加熱流路を流れてヒータコアに供給され、加熱される。この加熱流路は、空気をヒータコアの一側面から内部に流入させるとともに、ヒータコアの内部を通過した空気が、当該一側面と対向する他側面から流出するように形成されている。さらに、加熱流路は、ヒータコアの他側面から流出した空気を一側面側に戻すように湾曲し、入口と出口とが隣り合うように形成されている。

下記特許文献１に記載の車両用空調装置では、このように加熱流路を湾曲形成することによって、加熱流路の入口と出口とを隣り合うように配置し、それらを一つのドアによって同時に遮蔽及び開放することが可能となっている。これにより、空気の加熱を必要としない冷房時に、エバポレータを通過した空気が加熱流路に流入し、ヒータコアによって加熱されてしまうことを防止することが可能となる。

特開２００８−２２１８７７号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用空調装置は、装置の小型化の点で課題を有していた。詳述すると、まず、当該車両用空調装置のドアには、回転軸を中心として揺動するバタフライバルブが採用されている。このドアは、冷房時に加熱流路の入口と出口とを同時に遮蔽できるように、比較的大きく形成されている。したがって、エバポレータの下流側の流路には、この大きなドアを揺動させるためのスペースを設ける必要があり、装置が大型化するという課題があった。

また、加熱流路が湾曲しているため、そこを流れる空気に生じる圧力損失が比較的大きなものとなる。この圧力損失を軽減するために、加熱流路の流路断面積を大きくしようとすると、装置全体が更に大型化してしまう。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、装置を大型化させることなく、冷房時にヒータコアといった加熱器による空気の加熱を確実に抑制することが可能な車両用空調装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用空調装置は、流路（２１）が内部に形成された本体部（２０）と、流路に配置され、流路を流れる空気を冷却する冷却器（３０）と、冷却器よりも下流側における流路の一部である加熱流路（２４）に配置され、上流側から供給される空気を流入面（４１）から内部に受け入れ、内部を通過した空気を加熱して流出面（４２）から下流側に流出させる加熱器（４０）と、流入面を遮蔽状態から開放状態まで開閉可能な流入面遮蔽部（５３，５３１Ａ，５３２Ａ，５３Ｂ）及び流出面を遮蔽状態から開放状態まで開閉可能な流出面遮蔽部（５５，５５１Ａ，５５２Ａ，５５Ｂ）を有する開閉装置（５０，５０Ａ，５０Ｂ）と、を備える。本発明の開閉装置は、流入面遮蔽部が流入面に沿って移動するとともに、流出面遮蔽部が流出面に沿って移動するように構成されている。

本発明に係る車両用空調装置では、流入面遮蔽部が加熱器の流入面に沿って移動するとともに、流出面遮蔽部が加熱器の流出面に沿って移動する。このため、従来の車両用空調装置で採用されているバタフライバルブ式のドアのように、ドアの移動のための大きなスペースを流路に設けることなく、加熱器の流入面及び流出面を遮蔽することができ、冷房時に空気と加熱器との接触を抑制することができる。更に、流入面遮蔽部及び流出面遮蔽部は、加熱器の流入面及び流出面を、それぞれ別個に遮蔽する。このため、１つのドアによってヒータコアの上流側及び下流側を遮蔽している従来の車両用空調装置のように、流路を湾曲させる必要がない。このように、本発明に係る車両用空調装置によれば、流路に大きなスペースを設けたり、流路を湾曲させたりする必要がないため、装置を大型化させることなく冷房時に加熱器を遮蔽し、空気の加熱を確実に抑制することが可能となる。

本発明によれば、装置を大型化させることなく、冷房時にヒータコアといった加熱器による空気の加熱を確実に抑制することが可能な車両用空調装置を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の最大暖房時の状態を示す模式図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の最大冷房時の状態を示す模式図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置の最大暖房時の状態を示す模式図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置の最大冷房時の状態を示す模式図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用空調装置の最大暖房時の状態を示す模式図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用空調装置の最大冷房時の状態を示す模式図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

まず、図１及び図２を参照しながら、第１実施形態に係る車両用空調装置１０の構成について説明する。車両用空調装置１０は、乗員が居る車両のキャビンに空気を吹き出して暖房及び冷房を行う。車両用空調装置１０は、ダクト２０（本体部）と、エバポレータ３０（冷却器）と、ヒータコア４０（加熱器）と、ドア５０（開閉装置）と、を備えている。

ダクト２０は、耐熱性樹脂によって形成された筒状の部材である。ダクト２０は、ブロア（不図示）から供給される空気を流す流路２１を内部に有している。ダクト２０は、車両のキャビンに空気を吹き出す吹出口（不図示）まで延びている。

エバポレータ３０は、圧縮機、コンデンサ、膨張弁等（いずれも不図示）とともに冷凍サイクルを構成する機器であり、流路２１に配置されている。エバポレータ３０は、冷媒が流れるフィン（不図示）を複数積層させた積層型の熱交換器であり、その内部（フィンの間）を水平方向に空気を通過させることができるように形成されている。エバポレータ３０は、当該冷凍サイクルを循環する冷媒と内部を通過する空気とを熱交換させる。当該冷媒はエバポレータ３０において蒸発することで、エバポレータ３０の表面を流れる空気から熱を奪い、冷却する。また、エバポレータ３０の外形は、水平方向の寸法が、他の方向の寸法よりも小さい方形状を呈しており、その大きさは、流路２１の断面の略全体を占めるほどになっている。

ヒータコア４０は、車両のエンジン（不図示）から冷却水回路を経て温水が循環される機器である。ヒータコア４０は、エバポレータ３０よりも下流側の流路２１に配置されている。ヒータコア４０は、温水が流れるフィン（不図示）を複数積層させた積層型の熱交換器であり、その内部（フィンの間）を水平方向に空気を通過させることができるように形成されている。ヒータコア４０は、循環する温水と内部を通過する空気とを熱交換させることで、空気を加熱する。

また、ヒータコア４０は、その外形が方形状となっており、上流側から供給される空気を内部に流入させる流入面４１と、内部を通過した空気を下流側に流出させる流出面４２と、を有している。流入面４１及び流出面４２は、いずれも上下方向に延びるように形成されている。

また、ヒータコア４０は、その外形がエバポレータ３０よりも小さく、上下方向において流路２１の中央部に配置されている。このようにヒータコア４０が配置されることで、エバポレータ３０の下流側には、ヒータコア４０の内部を通過する加熱流路２４と、ヒータコア４０の下面４３と内壁２２との間のバイパス流路２５と、ヒータコア４０の上面４４と内壁２２との間のバイパス流路２６と、が形成される。

ドア５０は、ヒータコア４０の開放及び遮蔽を行う機器である。ドア５０は、流入面遮蔽板５３（流入面遮蔽部）と、流出面遮蔽板５５（流出面遮蔽部）と、を有している。流入面遮蔽板５３及び流出面遮蔽板５５はいずれも平板状に形成されており、その厚さ方向が水平方向となるように流路２１に配置されている。また、流入面遮蔽板５３及び流出面遮蔽板５５は、いずれも、その鉛直方向寸法がヒータコア４０と同程度に設定されている。流入面遮蔽板５３はヒータコア４０の上流側に配置され、流出面遮蔽板５５はヒータコア４０の下流側に配置されている。

流入面遮蔽板５３の上流側の面には、鉛直方向に延びるラック５７が取り付けられている。また、流出面遮蔽板５５の下流側の面には、鉛直方向に延びるラック５８が取り付けられている。ラック５７，５８は、それぞれ電動モータ（不図示）によって回転するピニオン６０，６１と噛合している。

次に、以上のように構成された車両用空調装置１０において、図１に示されるようにヒータコア４０を開放して加熱流路２４を全開とする最大暖房時と、図２に示されるようにヒータコア４０を遮蔽して加熱流路２４を全閉とする最大冷房時と、について説明する。

図１に示されるように、車両用空調装置１０の最大暖房時では、流入面遮蔽板５３はヒータコア４０の下方にオフセットして配置される。また、流出面遮蔽板５５は、ヒータコア４０の上方にオフセットして配置される。これにより、ヒータコア４０の流入面４１及び流出面４２が開放され、ヒータコア４０の内部を通過する加熱流路２４が全開となる。一方、バイパス流路２５,２６は、流入面遮蔽板５３及び流出面遮蔽板５５によって遮蔽される。

ブロアによって上流側から供給された空気は、エバポレータ３０の内部を通過することで冷却される。これにより、エバポレータ３０の内部を通過する空気は、その温度が露点以下まで低下し、含んでいる水分がエバポレータ３０の表面において凝結して取り除かれ、除湿される。

エバポレータ３０の内部を通過して冷却若しくは除湿された空気は、次に流入面４１からヒータコア４０の内部に流入する。ヒータコア４０の内部では、通過する空気と温水との熱交換が行われ、空気が加熱される。加熱されて高温となった空気は、ヒータコア４０の流出面４２から下流側に流出し、流路２１を更に下流側へと流れる。このようにして高温となった空気が、車両のキャビンに吹き出されることで、キャビンの暖房が行われる。

車両用空調装置１０を、最大暖房状態から最大冷房状態へと移行させる際は、電動モータが駆動することにより、ピニオン６０，６１を回転させる。これにより、ピニオン６０と噛合しているラック５７が上方に移動するとともに、ピニオン６１と噛合しているラック５８が下方に移動する。すなわち、ラック５７が取り付けられている流入面遮蔽板５３が、ヒータコア４０の流入面４１に沿ってスライドするように上方に移動する。また、ラック５８が取り付けられている流出面遮蔽板５５が、ヒータコア４０の流出面４２に沿ってスライドするように下方に移動する。

図２に示されるように、流入面遮蔽板５３、流出面遮蔽板５５は、それぞれヒータコア４０と同じ高さ位置まで移動して停止する。このとき、流入面４１が流入面遮蔽板５３によって遮蔽され、流出面４２が流出面遮蔽板５５によって遮蔽される。これにより、ヒータコア４０の内部を通過する加熱流路２４が全閉となる。一方、流入面遮蔽板５３及び流出面遮蔽板５５が流路２１の中央部に移動したことよって、バイパス流路２５,２６が開放される。

これにより、エバポレータ３０の内部を通過して冷却された空気は、流入面遮蔽板５３によってヒータコア４０の内部への流入が妨げられる。したがって、空気がヒータコア４０の内部を通過して加熱されることがない。

したがって、エバポレータ３０の内部を通過した空気は、ヒータコア４０の上流側で上下に分流し、バイパス流路２５,２６に流入する。バイパス流路２５,２６を流れた空気の一部は、ヒータコア４０の下流側に回り込む。しかしながら、ヒータコア４０の流出面４２は流出面遮蔽板５５によって遮蔽されているため、当該空気が流出面４２と接触することはない。したがって、ヒータコア４０を回り込んだ空気が流出面４２と接触し、加熱されることがない。

このようにしてエバポレータ３０によって冷却されるとともに、ヒータコア４０によって加熱されることなく流れた空気が車両のキャビンに吹き出されることで、キャビンの冷房が行われる。

以上説明したように、車両用空調装置１０は、ドア５０が流入面遮蔽板５３及び流出面遮蔽板５５を有している。流入面遮蔽板５３はヒータコア４０の流入面４１に沿って移動するとともに、流出面遮蔽板５５はヒータコア４０の流出面４２に沿って移動する。このため、従来の車両用空調装置で採用されているバタフライバルブ式のドアのように、ドアの揺動や移動のための大きなスペースを流路２１に設けることなく、最大冷房時に空気とヒータコア４０との接触を抑制することができる。

更に、ドア５０の流入面遮蔽板５３及び流出面遮蔽板５５は、ヒータコア４０の流入面４１及び流出面４２を、それぞれ別個に遮蔽する。このため、１つのドアによってヒータコア４０の上流側及び下流側を遮蔽している従来の車両用空調装置のように、流路２１を湾曲させる必要がない。

以上のように、車両用空調装置１０によれば、流路２１に大きなスペースを設けたり、流路２１を湾曲させたりする必要がないため、装置を大型化させることなく冷房時にヒータコア４０を遮蔽し、空気の加熱を確実に抑制することが可能となる。

続いて、図３及び図４を参照しながら、本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置１０Ａについて説明する。この第２実施形態は、ドア５０Ａ（開閉装置）の構成が、前述した第１実施形態のドア５０と異なっている。第１実施形態と同一の構成については、適宜同一の符号を付して説明を省略する。

まず、ドア５０Ａの構成について説明する。ドア５０Ａは、ドア５０と同様に、ヒータコア４０の開放及び遮蔽を行う機器である。ドア５０Ａは、下部ドア５１Ａと、上部ドア５２Ａと、を有している。

下部ドア５１Ａは、流入面遮蔽板５３１Ａ（流入面遮蔽部）と、流出面遮蔽板５５１Ａ（流出面遮蔽部）と、を有している。流入面遮蔽板５３１Ａ及び流出面遮蔽板５５１Ａは、いずれも平板状に形成されており、その厚さ方向が水平方向となるように流路２１に配置されている。また、流入面遮蔽板５３１Ａ及び流出面遮蔽板５５１Ａは、いずれも、その鉛直方向寸法がヒータコア４０の半分程度に設定されている。流入面遮蔽板５３１Ａはヒータコア４０の上流側に配置され、流出面遮蔽板５５１Ａはヒータコア４０の下流側に配置されている。

下部ドア５１Ａは、さらに、下部連結板５４１Ａを有している。下部連結板５４１Ａは平板状に形成されており、その厚さ方向が鉛直方向となるように流路２１に配置されている。下部連結板５４１Ａは、ヒータコア４０の下方を跨いで流入面遮蔽板５３１Ａ及び流出面遮蔽板５５１Ａの下端部を連結している。

流入面遮蔽板５３１Ａの上流側の面には、鉛直方向に延びるラック５７Ａが取り付けられている。ラック５７Ａは、電動モータ（不図示）によって回転するピニオン６０Ａと噛合している。

上部ドア５２Ａは、流入面遮蔽板５３２Ａと、流出面遮蔽板５５２Ａと、を有している。流入面遮蔽板５３２Ａ及び流出面遮蔽板５５２Ａは、いずれも平板状に形成されており、その厚さ方向が水平方向となるように流路２１に配置されている。また、流入面遮蔽板５３２Ａ及び流出面遮蔽板５５２Ａは、いずれも、その鉛直方向寸法がヒータコア４０の半分程度に設定されている。流入面遮蔽板５３２Ａはヒータコア４０の上流側に配置され、流出面遮蔽板５５２Ａはヒータコア４０の下流側に配置されている。

上部ドア５２Ａは、さらに、上部連結板５４２Ａを有している。上部連結板５４２Ａは、平板状に形成されており、その厚さ方向が鉛直方向となるように流路２１に配置されている。上部連結板５４２Ａは、ヒータコア４０の上方を跨いで流入面遮蔽板５３２Ａ及び流出面遮蔽板５５２Ａの上端部を連結している。

流出面遮蔽板５５２Ａの下流側の面には、鉛直方向に延びるラック５８Ａが取り付けられている。ラック５８Ａは、電動モータ（不図示）によって回転するピニオン６１Ａと噛合している。

次に、以上のように構成された車両用空調装置１０Ａにおいて、図３に示されるようにヒータコア４０を開放して加熱流路２４を全開とする最大暖房時と、図４に示されるようにヒータコア４０を遮蔽して加熱流路２４を全閉とする最大冷房時と、について説明する。

図３に示されるように、車両用空調装置１０Ａの最大暖房時では、下部ドア５１Ａはヒータコア４０の下方にオフセットして配置される。また、上部ドア５２Ａは、ヒータコア４０の上方にオフセットして配置される。これにより、ヒータコア４０の流入面４１及び流出面４２が開放され、ヒータコア４０の内部を通過する加熱流路２４が全開となる。一方、バイパス流路２５,２６は、下部ドア５１Ａ及び上部ドア５２Ａによって遮蔽される。

したがって、エバポレータ３０の内部を通過して除湿された空気は、ヒータコア４０の内部を通過して高温となり、車両のキャビンに吹き出されることで、キャビンの暖房が行われる。

車両用空調装置１０Ａを最大暖房状態から最大冷房状態へと移行させる際は、電動モータが駆動することにより、ピニオン６０Ａ，６１Ａを回転させる。これにより、ピニオン６０Ａと噛合しているラック５７Ａが上方に移動するとともに、ピニオン６１Ａと噛合しているラック５８Ａが下方に移動する。すなわち、ラック５７Ａが取り付けられている下部ドア５１Ａは、その流入面遮蔽板５３１Ａがヒータコア４０の流入面４１に沿ってスライドするとともに、その流出面遮蔽板５５１Ａがヒータコア４０の流出面４２に沿ってスライドするように、上方に移動する。また、ラック５８Ａが取り付けられている上部ドア５２Ａは、その流入面遮蔽板５３２Ａがヒータコア４０の流入面４１に沿ってスライドするとともに、その流出面遮蔽板５５２Ａがヒータコア４０の流出面４２に沿ってスライドするように、下方に移動する。

図４に示されるように、下部ドア５１Ａ、上部ドア５２Ａは、それぞれヒータコア４０と同じ高さ位置まで移動して停止する。このとき、流入面４１は、その下半分が流入面遮蔽板５３１Ａによって遮蔽され、その上半分が流入面遮蔽板５３２Ａによって遮蔽される。また、流出面４２は、その下半分が流出面遮蔽板５５１Ａによって遮蔽され、その上半分が流出面遮蔽板５５２Ａによって遮蔽される。これにより、ヒータコア４０の内部を通過する加熱流路２４が全閉となる。一方、下部ドア５１Ａ及び上部ドア５２Ａが流路２１の中央部に移動したことより、バイパス流路２５,２６が開放される。

このような第２実施形態に係る車両用空調装置１０Ａでは、第１実施形態に係る車両用空調装置１０と同様に、最大冷房時に空気がヒータコア４０の内部を通過して加熱されることがないとともに、ヒータコア４０を回り込んだ空気が流出面４２と接触し、加熱されることがない。

車両用空調装置１０Ａでは、さらに、最大冷房時に、下部ドア５１Ａの下部連結板５４１Ａがヒータコア４０の下面４３を遮蔽するとともに、上部ドア５２Ａの上部連結板５４２Ａがヒータコア４０の上面４４を遮蔽する。したがって、最大冷房時に、バイパス流路２５,２６を流れる空気が、ヒータコア４０の下面４３、上面４４と接触し、加熱されることがない。したがって、車両用空調装置１０Ａでは、最大冷房時に空気とヒータコア４０との接触と、それに伴う加熱をさらに抑制することができる。

続いて、図５及び図６を参照しながら、本発明の第３実施形態に係る車両用空調装置１０Ｂについて説明する。この第３実施形態は、流路２１におけるヒータコア４０の配置が、前述した実施形態と異なっている。また、この第３実施形態は、ドア５０Ｂ（開閉装置）の構成が、前述した実施形態のドア５０，５０Ａと異なっている。前述した実施形態と同一の構成については、適宜同一の符号を付して説明を省略する。

まず、流路２１におけるヒータコア４０の配置について説明する。車両用空調装置１０Ｂでは、ヒータコア４０の下面４３をダクト２０の内壁２２の下端部に近接させ、両者の間に隙間が殆ど生じないように配置している。したがって、エバポレータ３０の下流側には、ヒータコア４０の内部を通過する加熱流路２４Ｂと、ヒータコア４０の上面４４と内壁２２との間のバイパス流路２６Ｂと、が形成される。

次に、ドア５０Ｂの構成について説明する。ドア５０Ｂは、ドア５０，５０Ａと同様に、ヒータコア４０の開放及び遮蔽を行う機器である。ドア５０Ｂは、流入面遮蔽板５３Ｂ（流入面遮蔽部）と、流出面遮蔽板５５Ｂ（流出面遮蔽部）と、を有している。流入面遮蔽板５３Ｂ及び流出面遮蔽板５５Ｂはいずれも平板状に形成されており、その厚さ方向が水平方向となるように流路２１に配置されている。また、流入面遮蔽板５３Ｂ及び流出面遮蔽板５５Ｂは、いずれも、その鉛直方向寸法がヒータコア４０と同程度に設定されている。流入面遮蔽板５３はヒータコア４０の上流側に配置され、流出面遮蔽板５５Ｂはヒータコア４０の下流側に配置されている。

ドア５０Ｂは、さらに、上部連結板５４Ｂを有している。上部連結板５４Ｂは、平板状に形成されており、その厚さ方向が鉛直方向となるように流路２１に配置されている。上部連結板５４Ｂは、ヒータコア４０の上方を跨いで流入面遮蔽板５３Ｂ及び流出面遮蔽板５５Ｂの上端部を連結している。

流出面遮蔽板５５Ｂの下流側の面には、鉛直方向に延びるラック５７Ｂが取り付けられている。ラック５７Ｂは、電動モータ（不図示）によって回転するピニオン６１Ｂと噛合している。

次に、以上のように構成された車両用空調装置１０Ｂにおいて、図５に示されるようにヒータコア４０を開放して加熱流路２４Ｂを全開とする最大暖房時と、図６に示されるようにヒータコア４０を遮蔽して加熱流路２４Ｂを全閉とする最大冷房時と、について説明する。

図５に示されるように、車両用空調装置１０Ｂの最大暖房時では、ドア５０Ｂはヒータコア４０上方にオフセットして配置される。これにより、ヒータコア４０の流入面４１及び流出面４２が開放され、ヒータコア４０の内部を通過する加熱流路２４Ｂが全開となる。一方、バイパス流路２６Ｂは、ドア５２Ｂによって遮蔽される。

したがって、エバポレータ３０の内部を通過して除湿された空気は、ヒータコア４０の内部を通過して高温となり、車両のキャビンに吹き出されることで、キャビンの暖房が行われる。

車両用空調装置１０Ｂを最大暖房状態から最大冷房状態へと移行させる際は、電動モータが駆動することにより、ピニオン６１Ｂを回転させる。これにより、ピニオン６１Ｂと噛合しているラック５８Ｂが上方に移動する。すなわち、ラック５８Ｂが取り付けられているドア５０Ｂは、その流入面遮蔽板５３Ｂがヒータコア４０の流入面４１に沿ってスライドするととともに、その流出面遮蔽板５５Ｂがヒータコア４０の流出面４２に沿ってスライドするように上方に移動する。

図６に示されるように、ドア５０Ｂは、その下端部がダクト２０の内壁２２と当接するまで移動して停止する。このとき、流入面４１は流入面遮蔽板５３Ｂによって遮蔽され、流出面４２は流出面遮蔽板５５Ｂによって遮蔽される。これにより、ヒータコア４０の内部を通過する加熱流路２４が全閉となる。一方、ドア５０Ｂが流路２１の下部に移動したことより、バイパス流路２６Ｂが開放される。

このような第３実施形態に係る車両用空調装置１０Ｂでは、上述した実施形態に係る車両用空調装置１０，１０Ａと同様に、空気がヒータコア４０の内部を通過して加熱されることがないとともに、ヒータコア４０を回り込んだ空気が流出面４２と接触し、加熱されることがない。

車両用空調装置１０Ｂでは、さらに、最大冷房時に、上部連結板５４Ｂがヒータコア４０の上面４４を遮蔽する。したがって、最大冷房時に、バイパス流路２６Ｂを流れる空気が、ヒータコア４０の上面４４と接触し、加熱されることがない。したがって、車両用空調装置１０Ｂでは、最大冷房時に空気とヒータコア４０との接触と、それに伴う加熱をさらに抑制することができる。

車両用空調装置１０Ｂでは、さらに、１つのピニオン６１Ｂ及び電動モータによってドア５０Ｂを上下方向に移動させることができる。このため、構成を簡易にして低コストとしながらも、ヒータコア４０の開放及び遮蔽を行うことが可能となる。

以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した各実施の形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。

１０，１０Ａ，１０Ｂ：車両用空調装置
２０：ダクト（本体部）
２１：流路
２２：内壁
３０：エバポレータ（冷却器）
４０：ヒータコア（加熱器）
４１：流入面
４２：流出面
５０，５０Ａ，５０Ｂ：ドア（開閉装置）
５３，５３１Ａ，５３２Ａ，５３Ｂ：流入面遮蔽板（流入面遮蔽部）
５５，５５１Ａ，５５２Ａ，５５Ｂ：流出面遮蔽板（流出面遮蔽部）

Claims (6)

1. 車両用空調装置（１０，１０Ａ，１０Ｂ）であって、
   流路（２１）が内部に形成された本体部（２０）と、
   前記流路に配置され、前記流路を流れる空気を冷却する冷却器（３０）と、
   前記冷却器よりも下流側における前記流路の一部である加熱流路（２４）に配置され、上流側から供給される空気を流入面（４１）から内部に受け入れ、内部を通過した空気を加熱して流出面（４２）から下流側に流出させる加熱器（４０）と、
   前記流入面を遮蔽状態から開放状態まで開閉可能な流入面遮蔽部（５３，５３１Ａ，５３２Ａ，５３Ｂ）及び前記流出面を遮蔽状態から開放状態まで開閉可能な流出面遮蔽部（５５，５５１Ａ，５５２Ａ，５５Ｂ）を有する開閉装置（５０，５０Ａ，５０Ｂ）と、を備え、
   前記開閉装置は、前記流入面遮蔽部が前記流入面に沿って移動するとともに、前記流出面遮蔽部が前記流出面に沿って移動するように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記流入面遮蔽部及び前記流出面遮蔽部は、一方の動きに他方の動きが連動するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記流入面遮蔽部が前記流入面を遮蔽する位置に移動するのに連動して、前記流出面遮蔽部が前記流出面を遮蔽する位置に移動することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記流入面遮蔽部が前記流入面を開放する位置に移動するのに連動して、前記流出面遮蔽部が前記流出面を開放する位置に移動し、前記流入面遮蔽部及び前記流出面遮蔽部は前記流路において前記加熱流路と並列配置されたバイパス流路（２５，２６）を閉塞することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
5. 前記流入面遮蔽部（５３１Ａ，５３２Ａ，５３Ｂ）及び前記流出面遮蔽部（５５１Ａ，５５２Ａ，５５Ｂ）は、同一方向に移動することで前記流入面及び前記流出面を遮蔽状態から開放状態まで開閉することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
6. 前記流入面遮蔽部と前記流出面遮蔽部とは互いに連結されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。

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