JP2016037147A - タイヤ用騒音低減装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】高速走行用タイヤで高速走行をしたときであっても、タイヤの熱や遠心力によるバンド部材の塑性変形を抑止することができ、高速走行時であっても騒音低減機能を充分に発揮することができるタイヤ用騒音低減装置を提供する。
【解決手段】多孔質材料からなる吸音材2と、この吸音材2をタイヤ内面に装着するためのバンド部材3とを備えたタイヤ用騒音低減装置1において、バンド部材3を熱可塑性樹脂から構成すると共に、バンド部材3をその周方向に延在する少なくとも1本の補強コード4により補強する。
【選択図】図2
【解決手段】多孔質材料からなる吸音材2と、この吸音材2をタイヤ内面に装着するためのバンド部材3とを備えたタイヤ用騒音低減装置1において、バンド部材3を熱可塑性樹脂から構成すると共に、バンド部材3をその周方向に延在する少なくとも1本の補強コード4により補強する。
【選択図】図2
Description
本発明は、タイヤ用騒音低減装置に関し、更に詳しくは、吸音材をタイヤ内面に装着するためのバンド部材を補強することで高速耐久性を向上することを可能にしたタイヤ用騒音低減装置に関する。
従来、空気入りタイヤの分野において、多孔質材料からなる吸音材と、この吸音材をタイヤ内面に装着するためのバンド部材とを備えたタイヤ用騒音低減装置が知られている(例えば、特許文献1,2を参照)。
このようなタイヤ用騒音低減装置に用いられるバンド部材として、その材質と全体の形状によって弾性特性を有するように構成されたものが知られている。その代表的な形状は帯状であり、帯状の長尺の板材が、全体に環状に成形されて設置され、タイヤ内腔内でその弾性復元力によって多孔質材料からなる吸音材をタイヤ内面側に向けて押し付けるように付勢し、吸音材が保持されるように構成されている(例えば、特許文献1の特許請求の範囲、特許文献2の段落[0016]を参照)。
このようなバンド部材の材質としては、例えば、熱可塑性合成樹脂や金属が用いられ、特に、バンド部材自体の成形性が優れている点や、多孔質材料からなる吸音材との接合加工性に優れている(例えば、熱融着を利用した接合が可能である)点で、熱可塑性合成樹脂が実用的なものとして検討されている(例えば、特許文献2,3を参照)。
しかしながら、従来、上述の騒音低減装置が用いられていたタイヤに比べて高速走行(例えば、300km/h以上)が可能に設計されたタイヤに上述の熱可塑性合成樹脂製バンド部材を用いたタイヤ用騒音低減装置を適用した場合、走行時に生じる熱や遠心力によってバンド部材を構成する熱可塑性合成樹脂が軟化し、それによりバンド部材に塑性変形(通常は、伸びる変形)が生じてしまう場合があった。このような塑性変形が生じると、弾性特性に基づく吸音材の正常な保持ができず、騒音低減装置の機能を充分に発揮することができないか、騒音低減装置の耐久性が損なわれて騒音低減装置の破壊に繋がる虞があった。
本発明の目的は、高速走行用タイヤで高速走行をしたときであっても、高速走行に起因する熱や遠心力によるバンド部材の塑性変形を抑止することができ、高速走行時であっても騒音低減機能を充分に発揮することができるタイヤ用騒音低減装置を提供することにある。
上記目的を達成するための本発明のタイヤ用騒音低減装置は、多孔質材料からなる吸音材と、該吸音材をタイヤ内面に装着するためのバンド部材とを備えたタイヤ用騒音低減装置において、前記バンド部材を熱可塑性樹脂から構成すると共に、前記バンド部材をその周方向に延在する少なくとも1本の補強コードにより補強したことを特徴とする。
本発明では、上述のように、バンド部材が補強コードにより補強されているので、高速走行時にタイヤ内で生じる熱によってバンド部材を構成する熱可塑性樹脂が軟化しても、補強コードによってバンド部材の形状を維持してバンド部材が塑性変形することを抑止することができる。また、補強コードがバンド部材の周方向に延在しているので、高速走行時の遠心力によってバンド部材が拡径することを効果的に抑制することができる。
本発明では、補強コードの両端部がバンド部材の内周面側に配置されたことが好ましい。このような構造にすることで、補強コードの端部がタイヤ内面に当接するバンド部材の外周面側に露出しないので、補強コードの端部によってタイヤ内面が損傷することを防止することができる。
本発明では、補強コードにシリコーンを含浸させた仕様にすることもできる。このような仕様にすることで、補強コードとタイヤ内面とが接触した際に、補強コードに含浸したシリコーンによって補強コードとタイヤ内面とが擦れることによる摩耗を抑制することができる。
本発明では、補強コードに樹脂コーティングを施した仕様にすることもできる。このような仕様にすることで、補強コード自体の耐久性が向上するので、バンド部材の塑性変形を効果的に抑止し、バンド部材の耐久性を向上することができる。
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図1に例示すように、本発明のタイヤ用騒音低減装置1は、吸音材2と、この吸音材2をタイヤ内面に装着するためのバンド部材3と、バンド部材3を補強する補強コード4を有する。
吸音材2は、多数の内部セルを有する多孔質材料からなり、その多孔質構造に基づいて所定の吸音特性を有する。吸音材2を構成する多孔質材料としては、例えば、発泡ポリウレタンを用いることができる。図1の例では、複数個(5個)の吸音材2が後述のバンド部材3上に間隔をおいて取り付けられている。また、個々の吸音材2は角部が曲面状に面取りされた略八角形に構成されている。
バンド部材3は、図1に例示するように、タイヤ内に装着された際にタイヤ周方向に連続的に延在するように、帯状で、且つ、全体は環状に成形されている。このような環状のバンド部材3の外周面側がタイヤ内面に当接し、内周面側に吸音材2が取り付けられる。このように成形されたバンド部材3の弾性復元力に基づいて吸音材2はタイヤ内面に保持される。バンド部材3は、繰り返し曲げ変形に対して耐久性の優れた樹脂を使用することが好ましく、例えば、ポリプロピレン樹脂(PP樹脂)を使用することが好ましい。本発明のタイヤ用騒音低減装置1は、このバンド部材1によって通常の空気入りタイヤに装着されるので、容易に着脱することが可能である。
これら吸音材2とバンド部材3とは、例えば、図1及び図2(A)に例示するように、固定部材5により固定される。固定部材5は、吸音材2とバンド部材3との相互固定のために用いられるものであり、様々なものを用いることができる。図1の例では、熱可塑性樹脂製の板状の固定部材5(固定板または固定チップ)などを使用して、固定部材5の上から、例えば超音波溶着機の加振用ホーンを固定部材5に押し付けて、固定部材5と吸音材2とを熱変形させつつ、吸音材2、バンド部材3、及び、固定部材5を熱溶融接合により相互に固定している。このため、図1の例では、固定部材5はV字状に折れ曲がった状態になっている。
補強コード4は、例えば、スチールコードや有機繊維コードから構成され、図1の例では、バンド部材3の外周面にバンド部材3の全周に亘って直線状に設けられている。このように補強コード4を設けることで、バンド部材3をその外周面側から押さえるように補強することができ、高速走行時にタイヤ内で発生する熱によりバンド部材3が軟化してもバンド部材3が変形することを抑止すると共に、高速走行時の遠心力によりバンド部材3が拡径することを防止することができる。
補強コード4の材質としては、上述のスチールコードや有機繊維コード等を用いることができるが、タイヤ重量の増加を抑えるために、ポリエステル繊維コードやアラミド繊維コードのような有機繊維コードを用いるとよい。特に、空気入りタイヤで通常用いられる繊度が1100dtex〜1670dtex程度のポリエステル繊維を用いることが好ましい。また、有機繊維コードとして撚りコードを用いることもでき、その場合も上記繊度と同程度(例えば、1100dtex/2)の有機繊維コードを用いるとよい。
補強コード4の本数は特に限定されず、少なくとも1本が設けられていれば、上述の効果を得ることができる。但し、補強コード4が3本以上になると、タイヤ用騒音低減装置の重量が大きくなるため、補強コード4は1本〜2本を設けることが好ましい。尚、図1のように1本の補強コード4を直線状に設ける場合は、バンド部材3の幅方向のほぼ中央に補強コード4を配置するとよい。また、複数本の補強コード4を直線状に設ける場合は、バンド部材3を補強コード4によって均等に押さえることができるように、補強コード4を等間隔に配置したり、バンド部材3の幅方向中心に対して対称に配置したりするとよい。
補強コード4は、バンド部材3を補強することができれば、バンド部材3に対してどのように設けてもよい。図1の例では、バンド部材3の外周面に補強コード4を設けているが、バンド部材3の内周面に補強コード4を設けてもよい。尚、高速走行時の遠心力で拡径しようとするバンド部材3を押さえる観点からは補強コード4をバンド部材3の外周面に設けることが有効であるが、タイヤ内面と補強コード4とが接触してタイヤ内面が損傷することを防止する観点からは補強コード4をバンド部材3の内周面に設けることが有効である。
補強コード4をバンド部材3の外周面又は内周面のいずれに設ける場合であっても、補強コード4がバンド部材3から外れて分離しないようにすることが好ましい。例えば、図2に例示するように、接着剤や樹脂コーティングによりバンド部材3と補強コード4とが接合した接合部6を間欠的に設けて、これらバンド部材3と補強コード4とを固定することが好ましい。或いは、図3に例示するように、バンド部材3の表面に溝7を形成し、この溝7内に補強コード4を収めることで補強コード4がバンド部材3から外れることを防止するようにしてもよい。
図1〜3の例のように、バンド部材3の外周面又は内周面のいずれか一方に補強コード4を載置するのではなく、図4に例示するように、バンド部材3に間欠的に穴8を設け、この穴8に補強コード4を通して、補強コード4がバンド部材3の内周面と外周面に交互に露出するようにすることもできる。この場合、補強コード4がバンド部材3を縫うように配置されているので、図1〜3の例のように一方側の面のみから補強コード4が押さえるよりもバンド部材3の形状を安定させることができる。また、外周面側からバンド部材3を押さえる部分を確保しながら、補強コード4をバンド部材3の外周面に配置する場合よりも、タイヤ内面に当接する補強コード4の量(外周面側に露出する補強コード4の量)を抑えて、タイヤ内面と補強コード4とが擦れてタイヤ内面が摩耗することを抑制することができる。
図1〜4の例ではいずれも、補強コード4はバンド部材3の延在方向に沿って直線状に配置されているが、図5に例示するように、バンド部材3に対して補強コード4を螺旋状に巻き付けるようにしてもよい。このように補強コード4を螺旋状に巻き付けた場合、間欠的ではあるがバンド部材3の幅方向の全域を補強コード4によって補強することができるので、バンド部材3を効率よく補強することができる。このとき、図5に示すように、バンド部材3の側面に間欠的に切欠き9を設け、この切欠き9がバンド部材3の左右の側面で交互に配置されるようにして、螺旋状に巻き付けられた補強コード4がこの切欠き9に引っ掛かるようにして、補強コード4がずれることを防止するようにしても良い。
補強コード4の両端部には、図6,7に例示するように、外れ止め10を設けて、補強コード4がバンド部材3から外れることを防止することが好ましい。外れ止め10としては、例えば、かしめ金具を用いた機械かしめや、樹脂コーティングによる接着などを用いることができるが、より強固に固定するために機械かしめを用いることが好ましい。どのような外れ止め10を用いるとしても、補強コード4の両端部がバンド部材3の内周面側に配置されるようにすることが好ましい。外れ止め10が設けられる補強コード4の両端部がバンド部材3の外周面側、即ち、タイヤ内面と当接する側に配置されると、補強コード4の端部や外れ止め10がタイヤ内面に接触し、タイヤ内面を損傷する虞がある。
例えば図1〜3のように補強コード4がバンド部材3の外周面に取り付けられている場合、補強コード4の両端部をバンド部材3の内周面側に配置するために、例えば、図6,7に例示するように、バンド部材4に穴11を設けて、この穴11を介して補強コード4の端部がバンド部材4の内周面側に出るようにするとよい。このとき、図6に示すように所定の間隔をおいて設けた2つの穴11の一方の穴11から一方側の端部を出し、他方の穴11から他方側の端部を出すようにしたり、図7に示すように1つの穴11から両端部を出すようにしても良い。尚、補強コード4の両端部をどのように固定する場合であっても、補強コード4の両端部が少なくとも10mm程度重複するようにするとよい。
補強コード4としては、上述のように有機繊維コードを用いることが好ましいが、更に、シリコーン(シリコーンオイル)を含浸させることが好ましい。これにより補強コード4がタイヤ内面と擦れても、含浸させたシリコーンがタイヤ内面に対する補強コード4の滑りを良くし、タイヤ内面が摩耗することを抑制することができる。特に、アミノ変性のシリコーンオイルは、含浸後に乾燥させることでタイヤ内面やバンド部材3に付着し難くなるので好ましい。
また、補強コード4に、樹脂コーティングを施して、補強コード4自体の耐久性を向上させることも有効である。即ち、補強コード4自体の耐久性が向上することで、より効果的にバンド部材3の塑性変形を抑止し、バンド部材3の耐久性を向上することが可能になる。
従来のタイヤ用騒音低減装置1では、バンド部材3は、通常走行時の遠心力により僅かに拡径することを考慮してタイヤ内面に対して若干小さめに設計されており、通常走行時の遠心力により拡径した状態でも、タイヤ内面を損傷することなく、確実に吸音材2をタイヤ内面に固定するように構成されている。これに応じて、補強コード4は、バンド部材3の通常走行時の遠心力による拡径に応じて適度に伸びる一方で、高速走行時の遠心力や熱による変形は抑制する特性を有することが好ましい。具体的には、補強コード4の2.0cN/dtex荷重時の伸び率を3.0%〜8.0%程度にすることが好ましい。このように設定することで、より効果的にバンド部材3を補強することが可能になる。
上述のように構成された本発明のタイヤ用騒音低減装置1は、例えば300km/h以上の高速走行時であっても補強コード4によってバンド部材3が熱や遠心力によって塑性変形することが抑制されるので、高速走行が可能に設計された空気入りタイヤに対しても好適に用いることが可能になる。
1 タイヤ用騒音低減装置
2 吸音材
3 バンド部材
4 補強コード
5 固定部材
6 接合部
7 溝
8 穴
9 切欠き
10 外れ止め
11 穴
2 吸音材
3 バンド部材
4 補強コード
5 固定部材
6 接合部
7 溝
8 穴
9 切欠き
10 外れ止め
11 穴
Claims (4)
- 多孔質材料からなる吸音材と、該吸音材をタイヤ内面に装着するためのバンド部材とを備えたタイヤ用騒音低減装置において、
前記バンド部材を熱可塑性樹脂から構成すると共に、前記バンド部材をその周方向に延在する少なくとも1本の補強コードにより補強したことを特徴とするタイヤ用騒音低減装置。 - 前記補強コードの両端部が前記バンド部材の内周面側に配置されたことを特徴とする請求項1に記載のタイヤ用騒音低減装置。
- 前記補強コードにシリコーンを含浸させたことを特徴とする請求項1又は2に記載のタイヤ用騒音低減装置。
- 前記補強コードに樹脂コーティングを施したことを特徴とする請求項1又は2に記載のタイヤ用騒音低減装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014160927A JP2016037147A (ja) | 2014-08-07 | 2014-08-07 | タイヤ用騒音低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2014160927A JP2016037147A (ja) | 2014-08-07 | 2014-08-07 | タイヤ用騒音低減装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2016037147A true JP2016037147A (ja) | 2016-03-22 |
Family
ID=55528639
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014160927A Pending JP2016037147A (ja) | 2014-08-07 | 2014-08-07 | タイヤ用騒音低減装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2016037147A (ja) |
-
2014
- 2014-08-07 JP JP2014160927A patent/JP2016037147A/ja active Pending
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