JP2016034795A - 乗り物、ジェット推進艇およびエンジンユニット - Google Patents

Abstract

【課題】電装品についてのメンテナンス性の向上を図れる乗り物、ジェット推進艇およびエンジンユニットを提供すること。【解決手段】乗り物の一例としてのジェット推進艇は、艇体と、艇体に取り付けられるエンジン３と、エンジン３に空気を供給する吸気ボックス２５と、吸気ボックス２５に設けられる取付部３８とを含む。吸気ボックス２５は、エンジン３に対向して配置される。電装品２８が、吸気ボックス２５においてエンジン３に対向する面とは別の面である前面３３および右面３４に取り付けられる。電装品２８は、取付部３８に、道具を使わずに着脱可能に取り付けられる。【選択図】図８

Description

本発明は、乗り物、ジェット推進艇およびエンジンユニットに関する。

特許文献１に記載の船外機に備えらえたエンジンは、コントローラやリレーやヒューズなどの電装部品を備えている。電装部品は、電装部品ボックスに格納される。電装部品ボックスは、電装部品が取り付けられるボックス本体と、ビスによってボックス本体に固定される蓋体とを含む。電装部品ボックスは、エンジンの吸気マニホールドに接続されたサージタンクに対して、ボルトによって固定される。

特開２００７−２８５２２９号公報

特許文献１に記載の電装部品をメンテナンスのために取り出すためには、電装部品ボックスをサージタンクに固定するボルトと、蓋体をボックス本体に固定するビスとを、道具を用いて外す必要がある。また、電装部品を元の位置に戻すためには、道具を用いて、これらのボルトおよびビスを締め直す必要がある。よって、電装部品を着脱する手間がかかるので、この手間を低減できることが望まれる。

また、このように道具を用いて電装部品を着脱する手間を低減することに限らず、電装部品についての全般的なメンテナンス性の向上が望まれる。
そこで、本発明の目的は、電装品についてのメンテナンス性の向上を図れる乗り物、ジェット推進艇およびエンジンユニットを提供することである。

前記目的を達成するための本発明の一実施形態は、ボディーと、前記ボディーに取り付けられるエンジンと、前記エンジンに対向して配置され、前記エンジンに対向する面とは別の面に電装品が取り付けられ、前記エンジンに空気を供給する吸気ボックスと、前記吸気ボックスに設けられ、道具を使わずに前記電装品が着脱可能に取り付けられる取付部とを含む、乗り物を提供する。

この構成によれば、電装品は、エンジンに対向して配置される吸気ボックスにおいてエンジンに対向する面とは別の面に取り付けられる。そのため、メンテナンスの際、エンジンに妨げられることなく電装品にアクセスできる。さらに、電装品は、吸気ボックスに設けられた取付部に対して、道具を使わずに容易に着脱可能である。よって、電装品についてのメンテナンス性の向上を図れる。

本発明の一実施形態において、前記乗り物は、上方へ向けて開口した開口部が形成された前記ボディーとしての艇体と、前記エンジンの駆動力により水を吸引して噴出することによってジェット推進力を発生するジェットポンプとを含むジェット推進艇であってもよい。この場合、前記エンジンは、前記開口部の下方において前記艇体に収容される。また、前記電装品は、前記吸気ボックスにおいて前記エンジンに対向する面と下面との両方とは別の面に取り付けられる。

この構成によれば、上方へ向けて開口した開口部が、艇体に形成され、エンジンは、開口部の下方において艇体に収容される。この構成において、電装品は、吸気ボックスにおいてエンジンに対向する面と下面との両方とは別の面に取り付けられる。そのため、メンテナンスの際、上方に位置する開口部から電装品にアクセスしやすい。よって、電装品についてのメンテナンス性の向上を図れる。

本発明の一実施形態において、前記電装品は、前記吸気ボックスの上部に取り付けられてもよい。
この構成によれば、メンテナンスの際、上方から電装品にアクセスしやすい。よって、電装品についてのメンテナンス性の向上を図れる。
本発明の一実施形態において、前記エンジンは、クランク軸線まわりに回転するクランクシャフトを含み、前記吸気ボックスは、前記クランク軸線上に配置されてもよい。

この構成によれば、吸気ボックスがクランク軸線上に配置される場合においても、電装品についてのメンテナンス性の向上を図れる。
本発明の一実施形態において、前記吸気ボックスは、前記エンジンに取り付けられてもよい。
この構成によれば、吸気ボックスがエンジンに取り付けられる場合、電装品は、吸気ボックスにおいてエンジンに対向する面とは別の面に位置する。これにより、電装品がエンジンの熱の影響を受けることを抑制できる。

本発明の一実施形態において、前記吸気ボックスは、防振部材を介して前記エンジンに取り付けられてもよい。
この構成によれば、吸気ボックスの振動と、吸気ボックスに取り付けられた電装品の振動との両方を、防振部材によって抑制できる。
本発明の一実施形態において、前記取付部は、前記吸気ボックスの表面から突出する凸形状であり、前記電装品は、前記取付部が差し込まれる穴が形成されたブラケットを有してもよい。

この構成によれば、電装品のブラケットに形成された穴に凸形状の取付部を抜き差しすることによって、道具を使わずに電装品を取付部に着脱することができる。
本発明の一実施形態において、前記穴に差し込まれた前記取付部は、前記穴からはみ出た先端部分を有し、前記先端部分には、前記ブラケットにおいて前記穴を縁取る部分に引っ掛かる引っ掛かり部が設けられてもよい。

この構成によれば、取付部がブラケットの穴に差し込まれて取付部の先端部分が穴からはみ出た状態において、先端部分に設けられた引っ掛かり部が、ブラケットにおいて穴を縁取る部分に引っ掛かる。これにより、取付部が穴から不意に抜けることを抑制できるので、電装品が取付部に取り付けられた状態を維持できる。
本発明の一実施形態において、前記ブラケットは、防振材で構成されてもよい。

この構成によれば、電装品の振動を、防振材で構成されたブラケットによって抑制できる。
本発明の他の実施形態は、艇体と、前記艇体の長手方向に延びるクランク軸線まわりに回転するクランクシャフトを含み、前記艇体に収容されるエンジンと、前記エンジンの駆動力により水を吸引して噴出することによってジェット推進力を発生するジェットポンプと、前記クランク軸線上で前記エンジンに並んで配置され、前記エンジンに対向する面とは別の面に電装品が取り付けられ、前記エンジンに空気を供給する吸気ボックスとを含む、ジェット推進艇を提供する。

この構成によれば、電装品は、クランク軸線上でエンジンに並んで配置される吸気ボックスにおいてエンジンに対向する面とは別の面に取り付けられる。そのため、メンテナンスの際、エンジンに妨げられることなく電装品にアクセスできる。よって、電装品についてのメンテナンス性の向上を図れる。
本発明の他の実施形態において、前記艇体には、上方へ向けて開口した開口部が形成され、前記エンジンは、前記開口部の下方において前記艇体に収容されてもよい。この場合、前記電装品は、前記吸気ボックスにおいて前記エンジンに対向する面と下面との両方とは別の面に取り付けられる。

この構成によれば、エンジンが開口部の下方において艇体に収容された状態で、電装品は、吸気ボックスにおいてエンジンに対向する面と下面との両方とは別の面に取り付けられる。そのため、メンテナンスの際、上方に位置する開口部から電装品にアクセスしやすい。よって、電装品についてのメンテナンス性の向上を図れる。
本発明の他の実施形態において、前記電装品は、前記吸気ボックスの上部に取り付けられてもよい。

この構成によれば、メンテナンスの際、上方から電装品にアクセスしやすい。よって、電装品についてのメンテナンス性の向上を図れる。
本発明の他の実施形態において、前記吸気ボックスは、防振部材を介して前記エンジンに取り付けられてもよい。
この構成によれば、吸気ボックスの振動と、吸気ボックスに取り付けられた電装品の振動との両方を、防振部材によって抑制できる。

本発明の他の実施形態において、前記吸気ボックスは、その表面から突出する凸形状の取付部を有し、前記電装品は、前記取付部が差し込まれる穴が形成されたブラケットを有し、前記取付部に着脱可能に取り付けられてもよい。
この構成によれば、電装品のブラケットに形成された穴に凸形状の取付部を抜き差しすることによって、道具を使わずに電装品を取付部に着脱することができる。

本発明のさらに他の実施形態は、エンジンと、前記エンジンに防振部材を介して取り付けられ、前記エンジンに対向する面とは別の面に電装品が取り付けられ、前記エンジンに空気を供給する吸気ボックスと、前記吸気ボックスに設けられ、前記電装品が着脱可能に取り付けられる取付部と、前記吸気ボックスの吸気出口と前記エンジンの吸気入口とを接続し、少なくとも一部が可撓性の材料で構成されている吸気管とを含む、エンジンユニットを提供する。

この構成によれば、電装品は、吸気ボックスにおいてエンジンに対向する面とは別の面に取り付けられる。そのため、メンテナンスの際、エンジンに妨げられることなく電装品にアクセスできる。よって、電装品についてのメンテナンス性の向上を図れる。
また、吸気ボックスは、防振部材を介してエンジンに取り付けられ、可撓性を有する吸気管が吸気ボックスの吸気出口とエンジンの吸気入口とを接続している。これにより、吸気ボックスの振動と、吸気ボックスに取り付けられた電装品の振動との両方を抑制できる。

そして、吸気ボックスがエンジンに取り付けられた状態において、電装品は、吸気ボックスにおいてエンジンに対向する面とは別の面に位置している。これにより、電装品がエンジンの熱の影響を受けることを抑制できる。
本発明のさらに他の実施形態において、前記電装品は、前記吸気ボックスにおいて前記エンジンに対向する面と下面との両方とは別の面に取り付けられてもよい。

この構成によれば、メンテナンスの際、上方から電装品にアクセスしやすい。よって、電装品についてのメンテナンス性の向上を図れる。
本発明のさらに他の実施形態において、前記エンジンは、クランク軸線まわりに回転するクランクシャフトを含み、前記吸気ボックスは、前記クランク軸線上に配置されてもよい。

この構成によれば、吸気ボックスがクランク軸線上に配置される場合においても、電装品についてのメンテナンス性の向上を図れる。

本発明の実施形態に係る乗り物の模式図である。 乗り物に備えられるエンジンユニットの側面図である。 エンジンユニットに含まれる吸気ボックスの正面図である。 電装品が取り外された状態における吸気ボックスの正面図である。 電装品が取り外された状態における吸気ボックスの側面図である。 エンジンユニットの要部の側面図である。 図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 エンジンユニットの要部の正面図である。 図８のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図８におけるヒューズボックスおよびその周辺の拡大図である。 図１０のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 ＥＣＵにおけるＥＣＵ本体の正面図である。 ＥＣＵ本体の平面図である。 ＥＣＵ本体の背面図である。 ＥＣＵ本体を保持するブラケットの正面図である。 ブラケットの平面図である。 ブラケットの背面図である。 ＥＣＵ本体とブラケットとが組み合わさって完成したＥＣＵの正面図である。 ＥＣＵの平面図である。 ＥＣＵの背面図である。 図８におけるＥＣＵおよびその周辺の拡大図である。 図１５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 吸気ボックスの一部を拡大して示した斜視図である。

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る乗り物１の模式図である。以下では、乗り物１がジェット推進艇１Ａである例について説明する。また、図１における左右方向を乗り物１の前後方向とし、図１における右方を乗り物１の前方とし、乗り物１の進行方向に向いたときを基準として乗り物１の左右方向を定義する。そのため、図１の紙面に直交する方向における手前が、乗り物１の右方であり、図１の紙面に直交する方向における奥が、乗り物１の左方である。

図１に示すように、ジェット推進艇１Ａは、ボディーとしての艇体２と、艇体２の内部に収容されたエンジン３と、艇体２の後部に取り付けられたジェットポンプ４とを含む。
艇体２は、船底を形成するハル５と、ハル５の上方に配置されたデッキ６とを含み、前後方向に長手である。
エンジン３は、上下方向におけるハル５とデッキ６との間に配置されている。エンジン３は、ジェットポンプ４の前方に配置されている。エンジン３は、前後方向に延びるクランク軸線７まわりに回転するクランクシャフト８を含む内燃機関である。

ジェットポンプ４は、エンジン３によって駆動される。ジェットポンプ４は、エンジン３の駆動力により水を船底から吸引して船外（艇体２の外部）に噴出する。これにより、ジェットポンプ４は、ジェット推進艇１Ａを前方に推進させるためのジェット推進力を発生する。
詳しくは、ジェットポンプ４は、船外の水を吸引する吸水口９（intake）と、吸水口９から吸引された水を後方に噴出する排水口１０（outlet）と、吸水口９に吸引された水を排水口１０に導く流路１１とを含む。ジェットポンプ４は、流路１１内に配置されたインペラ１２（動翼）および静翼１３と、インペラ１２に連結されたドライブシャフト１４と、排水口１０を形成するノズル１５と、ノズル１５から後方への水の噴出方向を左右に傾けるデフレクタ１６とをさらに含む。

吸水口９は、船底で開口しており、排水口１０は、吸水口９よりも後方において後向きに開口している。ドライブシャフト１４は、前後方向に延びている。ドライブシャフト１４の前端部は、船内に配置されており、ドライブシャフト１４の後端部は、流路１１内に配置されている。ドライブシャフト１４の前端部は、カップリング１７などを介してエンジン３のクランクシャフト８に連結されている。インペラ１２は、ドライブシャフト１４に連結されている。静翼１３は、インペラ１２の後方に配置されており、ノズル１５は、静翼１３の後方に配置されている。インペラ１２は、流路１１内において、ドライブシャフト１４の中心軸線まわりに回転可能である。静翼１３は、流路１１に対して固定されている。ノズル１５は、艇体２に固定されている。

インペラ１２は、エンジン３によって、ドライブシャフト１４と共にドライブシャフト１４の中心軸線まわりに回転駆動される。インペラ１２が回転駆動されると、水が吸水口９から流路１１内に吸引され、インペラ１２から静翼１３に送られる。インペラ１２によって送られた水が静翼１３を通過することにより、インペラ１２の回転によって生じた水流のねじれが低減され、水流が整えられる。したがって、整流された水が、静翼１３からノズル１５に送られる。ノズル１５は、前後方向に延びる筒状であり、排水口１０は、ノズル１５の後端部によって形成されている。したがって、ノズル１５に送られた水は、ノズル１５の後端部の排水口１０から後方に噴射される。

デフレクタ１６は、ノズル１５から後方に延びている。デフレクタ１６は、上下方向に延びるデフレクタ軸線１６Ａまわりに左右に回転可能にノズル１５に連結されている。デフレクタ１６は、中空である。ノズル１５の排水口１０は、デフレクタ１６内に配置されている。デフレクタ１６は、後向きに開口した噴出口１８を形成している。噴出口１８は、排水口１０の後方に配置されている。排水口１０から後方に噴射された水は、デフレクタ１６の内部を通って噴出口１８から後方に噴出される。

ジェット推進艇１Ａは、乗員が座るシート１９と、乗員によって左右に操作されるハンドル２０と、ハンドル２０に取り付けられたスロットルレバー２１とを含む。
シート１９およびハンドル２０は、艇体２の上方に配置されている。シート１９およびハンドル２０は、艇体２に支持されている。シート１９およびハンドル２０は、左右方向におけるジェット推進艇１Ａの中央部に配置されている。シート１９は、ハンドル２０の後方に配置されている。シート１９は、艇体２の上部に配置されている。上方へ向けて開口した開口部２２が、艇体２の上部に形成されている。エンジン３は、開口部２２の下方において艇体２に収容されている。開口部２２は、通常の状態では、シート１９によって上方から塞がれている。艇体２の内部をメンテナンスする際、シート１９が取り外されることによって、開口部２２が開放される。乗員などのユーザは、開放された開口部２２から艇体２の内部にアクセスする。

エンジン３の出力は、乗員によるスロットルレバー２１の操作によって調整される。また、ジェットポンプ４のデフレクタ１６は、ハンドル２０の操作に応じて左右に回動する。そのため、ジェットポンプ４から噴出される水の方向は、ハンドル２０の操作によって左右に変更される。これにより、ジェット推進艇１Ａが操舵される。
図２は、ジェット推進艇１Ａに備えられるエンジンユニット２３の右側面図である。図２の右方は、ジェット推進艇１Ａの前方である。

図２に示すように、エンジン３に供給する空気の量を調整するためのスロットルボディ２４が、エンジン３の右面に設けられている。空気を取り込むための吸気入口２４Ａが、スロットルボディ２４の前面に形成されている。吸気入口２４Ａは、斜め上方を向いている。
ジェット推進艇１Ａは、スロットルボディ２４を介してエンジン３に空気を供給する吸気ボックス２５をさらに含む。吸気ボックス２５は、エンジン３と共に、艇体２の内部に収容されている。吸気ボックス２５は、前後方向に延びるクランク軸線７上に配置されていて、クランク軸線７上でエンジン３に並ぶように、前方からエンジン３に対向して配置されている。吸気ボックス２５では、後面２６がエンジン３に対向している。吸気ボックス２５は、エンジン３に取り付けられている。一体化されたエンジン３および吸気ボックス２５は、エンジンユニット２３を構成している。

図３は、吸気ボックス２５の正面図である。図３の左右方向は、吸気ボックス２５の左右方向と一致している。
図３に示すように、ジェット推進艇１Ａは、吸気ボックス２５において後面２６と下面２７との両方とは別の面に取り付けられる電装品２８をさらに含む。この実施形態では、電装品２８の一例として、ヒューズボックス２９と、ＥＣＵ３０（Electronic control unit）と、転倒スイッチ３１と、スターターユニット３２とが挙げられる。

ヒューズボックス２９は、ジェット推進艇１Ａ内の電気回路に挿入された複数のヒューズを収納している。ＥＣＵ３０は、ジェット推進艇１Ａに備えられた電気機器を制御するための電気部品である。転倒スイッチ３１は、ジェット推進艇１Ａの転倒（転覆）を検出するための電気部品である。スターターユニット３２は、エンジン３を始動させるための電気部品である。

ヒューズボックス２９、ＥＣＵ３０および転倒スイッチ３１は、吸気ボックス２５の前面３３に取り付けられている。スターターユニット３２は、吸気ボックス２５の右面３４に取り付けられている。
図４は、電装品２８が取り外された状態における吸気ボックス２５の正面図である。図５は、電装品２８が取り外された状態における吸気ボックス２５の右側面図である。

図４に示すように、吸気ボックス２５は、樹脂製の中空体である。吸気ボックス２５は、空気を浄化するためのフィルタを内蔵している。吸気ボックス２５は、前述した後面２６、下面２７、前面３３および右面３４の他に、上面３５と左面３６とを有する。
前面３３は、略上半分を占める上領域３３Ａと、略下半分を占める下領域３３Ｂとを有する。上領域３３Ａおよび下領域３３Ｂは、いずれも上下左右に平坦な略矩形状であり、下領域３３Ｂは、左右方向において上領域３３Ａよりも小さい。下領域３３Ｂは、上領域３３Ａよりも後方にずれている（図５参照）。そのため、前面３３は、上領域３３Ａと下領域３３Ｂとの境界に段差３３Ｃを有している。左右方向に細長い吸気入口３７が、上領域３３Ａの上端部に形成されている。吸気入口３７は、吸気ボックス２５の内部に連通している。吸気入口３７から吸気ボックス２５内に取り込まれた空気は、吸気ボックス２５に内蔵されたフィルタによって浄化される。

電装品２８が着脱可能に取り付けられる複数の取付部３８が、吸気ボックス２５に設けられている。それぞれの取付部３８は、吸気ボックス２５の表面から突出する凸形状である。
取付部３８は、ヒューズボックス２９が取り付けられる第１取付部３９と、ＥＣＵ３０が取り付けられる第２取付部４０と、転倒スイッチ３１が取り付けられる第３取付部４１と、スターターユニット３２が取り付けられる第４取付部４２とを含む。第１取付部３９、第２取付部４０および第３取付部４１は、前面３３に設けられ、第４取付部４２は、右面３４に設けられている。

第１取付部３９は、上領域３３Ａにおいて吸気入口３７よりも下方の位置に、左右方向に間隔を隔てて１つずつ設けられている。また、第１取付部３９は、下領域３３Ｂの上端部にも、左右方向に間隔を隔てて１つずつ設けられている。そのため、第１取付部３９は、全部で４つ存在する。上領域３３Ａにおける右方の第１取付部３９と、下領域３３Ｂにおける右方の第１取付部３９とは、左右方向において同じ位置にあり、上領域３３Ａにおける左方の第１取付部３９と、下領域３３Ｂにおける左方の第１取付部３９とは、左右方向において同じ位置にある。

図５に示すように、それぞれの第１取付部３９は、前後方向に延びる管状である。第１取付部３９では、前端部が先端部分３９Ａである。全ての第１取付部３９では、先端部分３９Ａが、前後方向においてほぼ同じ位置にある。先端部分３９Ａには、第１取付部３９において先端部分３９Ａよりも後方の部分に比べて一段太くなった引っ掛かり部３９Ｂが設けられている。引っ掛かり部３９Ｂは、前方へ向けてテーパー状に細くなる外周面を有している。引っ掛かり部３９Ｂは、先端部分３９Ａの周方向における全域に形成されていてもよいし、周方向における一部の領域だけに形成されていてもよい。複数の第１取付部３９のうち、引っ掛かり部３９Ｂが設けられていない第１取付部３９が存在してもよい。

ヒューズボックス２９を位置決めするための位置決め部３９Ｃが、第１取付部３９の後端部に形成されている。位置決め部３９Ｃは、前後方向に延びるリブである。複数の位置決め部３９Ｃは、第１取付部３９の外周面の周方向において間隔を隔てて配置されている。
図４に示すように、第２取付部４０は、下領域３３Ｂにおいて上下方向における略中央の位置に、左右方向に間隔を隔てて１つずつ設けられている。左右方向に並ぶ２つの第２取付部４０において、右方の第２取付部４０は、下領域３３Ｂの右端部に位置し、左方の第２取付部４０は、下領域３３Ｂの左端部に位置している。また、別の第２取付部４０が、下領域３３Ｂの下端部において左右方向における略中央に１つ設けられている。そのため、第２取付部４０は、全部で３つ存在する。

それぞれの第２取付部４０は、前後方向に延びる板状である。左右方向に並ぶ２つの第２取付部４０は、左右方向に薄い。左右方向が、これら２つの第２取付部４０の厚さ方向である。下領域３３Ｂの下端部に設けられた第２取付部４０は、上下方向に薄い。上下方向が、この第２取付部４０の厚さ方向である。
図５に示すように、それぞれの第２取付部４０では、前端部が先端部分４０Ａである。全ての第２取付部４０では、前後方向における先端部分４０Ａの位置がほぼ同じである。先端部分４０Ａには、第２取付部４０の厚さ方向へ向けて鉤状に折れ曲がった引っ掛かり部４０Ｂが設けられている。引っ掛かり部４０Ｂは、前方へ向けて尖った略三角形状の断面を有している。

ＥＣＵ３０を吸気ボックス２５の前面３３から前方に浮かせた状態で位置決めするための位置決め部４０Ｃが、第２取付部４０の後端部に形成されている。位置決め部４０Ｃは、第２取付部４０において位置決め部４０Ｃよりも前方の部分よりも太い。
図４に示すように、第３取付部４１は、上領域３３Ａに設けられている。詳しくは、第３取付部４１は、上領域３３Ａにおける右方の第１取付部３９と、下領域３３Ｂにおける右方の第１取付部３９との間に１つ設けられている。この第３取付部４１よりも右方に、別の第３取付部４１が１つ設けられている。それぞれの第３取付部４１は、前方に延びる管状である。第３取付部４１では、前端部が先端部分４１Ａである。

右面３４は、下方へ向けて細くなる略三角形状に形成されている（図５参照）。右面３４は、上下方向において前面３３の段差３３Ｃと同じ位置に、段差３４Ａを有する。左面３６も、右面３４と同様の略三角形状に形成されていて、上下方向において前面３３の段差３３Ｃと同じ位置に、段差３６Ａを有する。後面２６は、略三角形状の右面３４および左面３６の後端縁間に架設されている。後面２６の少なくとも一部は、下方へ向かうに従って前方へ傾斜している（図５参照）。

右面３４は、段差３４Ａよりも下方に位置する下領域３４Ｂと、段差３４Ａよりも上方に位置する上領域３４Ｃとを含む。下領域３４Ｂおよび上領域３４Ｃは、いずれも上下前後に平坦であり、下領域３４Ｂは、上領域３４Ｃよりも左方にずれている。
第４取付部４２は、下領域３４Ｂにおいて上下方向における略中央の位置に、前後方向に間隔を隔てて１つずつ設けられている（図５参照）。それぞれの第４取付部４２は、右方に延びる板状であり、前後方向に薄い。それぞれの第４取付部４２では、右端部分が先端部分４２Ａである。全ての第４取付部４２では、左右方向における先端部分４２Ａの位置がほぼ同じである。先端部分４２Ａには、上方へ突出した引っ掛かり部４２Ｂが設けられている。

上領域３４Ｃには、吸気出口４３が形成されている。吸気出口４３は、吸気ボックス２５の内部に連通している。
吸気ボックス２５は、吸気出口４３に接続される吸気管４４を含む。吸気管４４の少なくとも一部は、ゴムや樹脂といった可撓性の材料で構成されている。
吸気管４４は、吸気出口４３に接続される一端部４４Ａと、一端部４４Ａとは反対の他端部４４Ｂとを含む。他端部４４Ｂは、スロットルボディ２４の吸気入口２４Ａに接続されている（図２参照）。つまり、吸気管４４は、吸気ボックス２５の吸気出口４３とエンジン３の吸気入口２４Ａとを接続している。そのため、吸気ボックス２５内でフィルタによって浄化された空気は、吸気出口４３から吸気管４４内に流入し、吸気管４４によってスロットルボディ２４に供給される。

吸気管４４は、一端部４４Ａから右方へ延びた後に湾曲し、他端部４４Ｂまで前方へ延びている。図５に示すように右方から見ると、吸気管４４は、一端部４４Ａから他端部４４Ｂへ向けて下方へ傾斜している。
図６は、エンジンユニット２３におけるエンジン３と吸気ボックス２５との連結部分の左側面図である。図７Ａは、図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図７Ｂは、図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

図６に示すように、吸気ボックス２５の上部をエンジン３に連結するための第１連結部４５が、右面３４および左面３６のそれぞれの上端部に１つずつ設けられている（図５も参照）。それぞれの第１連結部４５は、後面２６よりも後方へ突出するアーム状に形成されている。切り欠き４５Ａが、それぞれの第１連結部４５の後端部に形成されている。切り欠き４５Ａは、第１連結部４５の後端部を下方から切り欠く凹状に形成されていて、第１連結部４５の後端部を左右方向に貫通している。

防振部材４６が、切り欠き４５Ａに下方から嵌め込まれている。図７Ａおよび図７Ｂに示すように、防振部材４６は、たとえば、防振部材４６を左右方向に貫通する穴４６Ａが形成された円筒状のグロメットであり、ゴムなどの弾性材料で構成されている。防振部材４６の外周面には、その周方向に沿って延びる溝４６Ｂが形成されている。第１連結部４５において切り欠き４５Ａを縁取る部分は、溝４６Ｂに嵌め込まれている。第１連結部４５において切り欠き４５Ａを縁取る部分は、溝４６Ｂ内において、防振部材４６によって左右方向から弾性的に挟まれている。

左右方向における防振部材４６の一端面４６Ｃは、エンジン３の後端部に対して左右方向から対向している。ワッシャー４７が、一端面４６Ｃとエンジン３との間に介在されてもよい。ねじ穴４８が、エンジン３において、左右方向から見て防振部材４６の穴４６Ａと重なる位置に形成されている。
ボルト４９が、防振部材４６の穴４６Ａに対して左右方向から挿通され、エンジン３のねじ穴４８に組み付けられている。これにより、吸気ボックス２５の上部は、左右の第１連結部４５における防振部材４６を介してエンジン３に取り付けられている。

図８は、エンジンユニット２３におけるエンジン３の一部および吸気ボックス２５の全体の背面図である。図９は、図８のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
図８に示すように、吸気ボックス２５の下部をエンジン３に連結するための第２連結部５０が、左右方向における下面２７の両端部に１つずつ設けられている。それぞれの第２連結部５０は、下面２７から下方へ突出している。それぞれの第２連結部５０は、上下左右に平坦で前後方向に薄い本体部５０Ａと、左右方向における本体部５０Ａの両端部から前方へ延びる一対の側板部５０Ｂとを一体的に有している。本体部５０Ａは、前後方向から見て略矩形状に形成されている。各側板部５０Ｂは、左右方向から見て略三角形状に形成されている（図６参照）。

切り欠き５０Ｃが、それぞれの第２連結部５０の本体部５０Ａに形成されている。切り欠き５０Ｃは、本体部５０Ａを下方から切り欠く凹状に形成されていて、本体部５０Ａを前後方向に貫通している。
防振部材５１が、切り欠き５０Ｃに下方から嵌め込まれている。図９に示すように、防振部材５１は、たとえば、防振部材５１を前後方向に貫通する穴５１Ａが形成された円筒状のグロメットであり、ゴムなどの弾性材料で構成されている。防振部材５１の外周面には、その周方向に沿って延びる溝５１Ｂが形成されている。本体部５０Ａにおいて切り欠き５０Ｃを縁取る部分は、溝５１Ｂに嵌め込まれている。本体部５０Ａにおいて切り欠き５０Ｃを縁取る部分は、溝５１Ｂ内において、防振部材５１によって前後方向から弾性的に挟まれている。

防振部材５１の後端面５１Ｃは、エンジン３の後端部に対して前方から接触している。ねじ穴５２が、エンジン３において、前方から見て防振部材５１の穴５１Ａと重なる位置に形成されている。
ボルト５３が、防振部材５１の穴５１Ａに対して前方から挿通され、エンジン３のねじ穴５２に組み付けられている。これにより、吸気ボックス２５の下部は、左右の第２連結部５０における防振部材５１を介してエンジン３に取り付けられている。

以上のように、吸気管４４、防振部材４６および防振部材５１を介して取り付けられた吸気ボックス２５は、エンジン３によって弾性的に支持されている。
次に、前述した電装品２８について説明する。
図１０は、図８におけるヒューズボックス２９およびその周辺の拡大図である。図１１は、図１０のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

図１０に示すように、ヒューズボックス２９は、前後方向から見て、左右方向に長手の矩形状に形成されている。ヒューズボックス２９は、前後方向に薄い中空体であり、複数のヒューズを収納している。
切り欠き２９Ａが、ヒューズボックス２９の右面および左面のそれぞれの上下の端部に、１つずつ形成されている。そのため、切り欠き２９Ａは、全部で４つ存在する。ヒューズボックス２９の右面に形成された２つの切り欠き２９Ａは、ヒューズボックス２９の右端部を右方から切り欠く凹状に形成されていて、ヒューズボックス２９を前後方向に貫通している。ヒューズボックス２９の左面に形成された２つの切り欠き２９Ａは、ヒューズボックス２９の左端部を左方から切り欠く凹状に形成されていて、ヒューズボックス２９を前後方向に貫通している。

ヒューズボックス２９は、切り欠き２９Ａと同数のブラケット５５を有する。図１１に示すように、ブラケット５５は、たとえば、ブラケット５５を前後方向に貫通する穴５５Ａが形成された円筒状のグロメットであり、ゴムなどの防振材で構成されている。ブラケット５５の外周面には、その周方向に沿って延びる溝５５Ｂが形成されている。
ブラケット５５は、それぞれの切り欠き２９Ａに１つずつ取り付けられている。ヒューズボックス２９において切り欠き２９Ａを縁取る部分は、溝５５Ｂに嵌め込まれている。ヒューズボックス２９において切り欠き２９Ａを縁取る部分は、溝５５Ｂ内において、ブラケット５５によって前後方向から弾性的に挟まれている。

ヒューズボックス２９が吸気ボックス２５に取り付けられる場合、ヒューズボックス２９は、ユーザによって掴まれて、吸気ボックス２５の前方に配置される。この際、ヒューズボックス２９は、それぞれのブラケット５５の穴５５Ａが吸気ボックス２５の前面３３におけるいずれかの第１取付部３９と一致するように、位置決めされる。その後、ヒューズボックス２９は、吸気ボックス２５の前面３３に接近させられる。これにより、前面３３の第１取付部３９が、ヒューズボックス２９におけるそれぞれのブラケット５５の穴５５Ａに対して後方から１つずつ差し込まれる。

図１１に示すように、それぞれの第１取付部３９の先端部分３９Ａが穴５５Ａから前方にはみ出すと、吸気ボックス２５に対するヒューズボックス２９の取り付けが完了する。取り付け後のヒューズボックス２９のほとんどは、吸気ボックス２５の前面３３の上領域３３Ａに位置している（図８参照）。そのため、ヒューズボックス２９は、吸気ボックス２５の上部に取り付けられている。

図１１に示すように、吸気ボックス２５に対するヒューズボックス２９の取り付けが完了した状態では、それぞれの先端部分３９Ａの引っ掛かり部３９Ｂが、ブラケット５５において穴５５Ａを縁取る部分に対して前方から引っ掛かっている。また、それぞれの第１取付部３９の位置決め部３９Ｃが、ブラケット５５に後方から接触している。これより、ブラケット５５は、引っ掛かり部３９Ｂと位置決め部３９Ｃとによって前後方向から挟まれている。そのため、ヒューズボックス２９は、ブラケット５５を介して吸気ボックス２５によって弾性的に支持されている。

一方、ヒューズボックス２９が吸気ボックス２５から取り外される場合、ヒューズボックス２９は、ユーザによって掴まれて、吸気ボックス２５の前方へ引っ張られる。ヒューズボックス２９が一定以上の力で前方へ引っ張られると、それぞれの第１取付部３９の引っ掛かり部３９Ｂが、ブラケット５５において穴５５Ａを縁取る部分に押されて変形する。これにより、引っ掛かり部３９Ｂが、ブラケット５５において穴５５Ａを縁取る部分から外れて穴５５Ａ内に入り込む。これに応じて、第１取付部３９は、ブラケット５５の穴５５Ａから後方へ抜ける。全ての第１取付部３９がブラケット５５の穴５５Ａから抜けると、ヒューズボックス２９の取り外しが完了する。

このように、ヒューズボックス２９は、第１取付部３９に対して、道具を使わずに着脱可能に取り付けられる。
ＥＣＵ３０は、ＣＰＵやメモリなどが実装された基板を内蔵したボックス状のＥＣＵ本体６３を有する。図１２Ａは、ＥＣＵ本体６３の正面図である。図１２Ｂは、ＥＣＵ本体６３の平面図である。図１２Ｃは、ＥＣＵ本体６３の背面図である。

図１２Ａおよび図１２Ｃに示すように、ＥＣＵ本体６３は、前後方向から見て、左右方向に長手で四隅が丸められた矩形状に形成されている。図１２Ｂに示すように、ＥＣＵ本体６３は、前後方向に薄い。前方へ突出した２つのコネクタ６４が、ＥＣＵ本体６３の前面の上端部において、左右に離れて設けられている。
ＥＣＵ３０は、ＥＣＵ本体６３を保持するブラケット６５をさらに有する。図１３Ａは、ブラケット６５の正面図である。図１３Ｂは、ブラケット６５の平面図である。図１３Ｃは、ブラケット６５の背面図である。

図１３〜図１３Ｃに示すブラケット６５は、ゴムなどの防振材で構成されている。図１３Ｃに示すように、ブラケット６５は、前後方向から見たときのＥＣＵ本体６３の外縁に沿う矩形のフレーム状に形成された周壁６６と、周壁６６に囲まれた空間６７を前方から塞ぐ蓋部６８とを一体的に含む。なお、図１３Ｃでは、周壁６６と蓋部６８とを区別するために、蓋部６８にハッチングを付している。

複数の位置決め部６９が、周壁６６の内周面に形成されている。これらの位置決め部６９は、前後方向に延びる筋状に形成されていて、前後方向から見て、周壁６６の内周面から突出しており、間隔を隔てて配置されている。前後方向から見たときの周壁６６の四隅には、抜け防止部７０が形成されている。抜け防止部７０は、前後方向に薄い略三角形の板状に形成されている。前後方向から見て、それぞれの抜け防止部７０は、周壁６６の後端縁から空間６７内に張り出している。

第２取付部４０と同数（ここでは３つ）のフランジ部７１が、周壁６６の外周面の後部に形成されている（図１３Ｂも参照）。１つのフランジ部７１は、周壁６６の右面から右方へ突出するように形成されている。別の１つのフランジ部７１は、周壁６６の左面から左方へ突出するように形成されている。さらに別の１つのフランジ部７１は、周壁６６の下面から下方へ突出するように形成されている。これらのフランジ部７１は、前後方向が厚さ方向となった板状である。周壁６６の右面および左面に形成された２つのフランジ部７１において周壁６６から離れた端部７１Ａは、一段薄くなっている（図１３Ｂ参照）。

それぞれのフランジ部７１には、フランジ部７１を前後方向に貫通する穴７２が１つ形成されている。周壁６６の右面および左面に形成された２つのフランジ部７１の穴７２は、上下方向に長手であり、フランジ部７１において端部７１Ａを避けた部分に形成されている。周壁６６の下面に形成されたフランジ部７１の穴７２は、左右方向に長手である。
蓋部６８は、前後方向に薄い板状である。蓋部６８の上端部を前後方向に貫通する挿通穴７３が、左右方向に並んで形成されている。

図１４Ａは、ＥＣＵ本体６３とブラケット６５とが組み合わさって完成したＥＣＵ３０の正面図である。図１４Ｂは、ＥＣＵ３０の平面図である。図１４Ｃは、ＥＣＵ３０の背面図である。
図１４Ａに示すように、ブラケット６５がＥＣＵ本体６３に対して前方から被さることによって、ＥＣＵ本体６３とブラケット６５とが組み合わさり、ＥＣＵ３０が完成する。完成したＥＣＵ３０では、ＥＣＵ本体６３が、ブラケット６５の空間６７内に収容されている。ＥＣＵ本体６３における２つのコネクタ６４が、蓋部６８の挿通穴７３に対して１つずつ挿通されていて、蓋部６８から前方にはみ出ている（図１４Ｂも参照）。

図１４Ｃに示すように、後方から見て、ブラケット６５の周壁６６が、ＥＣＵ本体６３を取り囲んでいる。周壁６６の内周面における複数の位置決め部６９が、ＥＣＵ本体６３に弾性的に接触している。これにより、ＥＣＵ本体６３がブラケット６５の空間６７内でがたつくことが防止されている。そして、周壁６６の四隅における抜け防止部７０が、ＥＣＵ本体６３の後面の四隅に後方から接触している。これにより、ＥＣＵ本体６３がブラケット６５から外れることが防止されている。

図１５は、図８におけるＥＣＵ３０およびその周辺の拡大図である。図１６は、図１５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
図１５に示すように、ＥＣＵ３０が吸気ボックス２５に取り付けられる場合、ＥＣＵ３０は、ユーザによって掴まれて、吸気ボックス２５の前方に配置される。この際、ＥＣＵ３０は、ブラケット６５におけるそれぞれのフランジ部７１の穴７２が吸気ボックス２５の前面３３におけるいずれかの第２取付部４０と一致するように、位置決めされる。その後、ＥＣＵ３０は、吸気ボックス２５の前面３３に接近させられる。これにより、前面３３の第２取付部４０が、それぞれの穴７２に対して後方から１つずつ差し込まれる。

図１６に示すように、それぞれの第２取付部４０の先端部分４０Ａが穴７２から前方にはみ出すと、吸気ボックス２５に対するＥＣＵ３０の取り付けが完了する。
図１６に示すように、吸気ボックス２５に対するＥＣＵ３０の取り付けが完了した状態では、それぞれの先端部分４０Ａの引っ掛かり部４０Ｂが、ブラケット６５において穴７２を縁取るフランジ部７１に対して前方から引っ掛かっている。また、それぞれの第２取付部４０の位置決め部４０Ｃが、ブラケット６５のフランジ部７１に後方から接触している。これより、ブラケット６５は、引っ掛かり部４０Ｂと位置決め部４０Ｃとによって前後方向から挟まれている。そのため、ＥＣＵ３０は、ブラケット６５を介して吸気ボックス２５によって弾性的に支持されている。

位置決め部４０Ｃは、フランジ部７１に後方から接触することによって、ＥＣＵ３０全体を吸気ボックス２５の前面３３から前方に浮かせている。これにより、空気がＥＣＵ３０と前面３３との間に隙間７５が確保されるので、隙間７５を流れる空気によってＥＣＵ３０を冷却することができる。
一方、ＥＣＵ３０が吸気ボックス２５から取り外される場合、ＥＣＵ３０は、ユーザによって掴まれて、吸気ボックス２５の前方へ引っ張られる。ＥＣＵ３０が一定以上の力で前方へ引っ張られると、それぞれの第２取付部４０の引っ掛かり部４０Ｂが、フランジ部７１に押されて変形し、フランジ部７１の穴７２内に入り込む。ＥＣＵ３０がさらに前方へ引っ張られると、第２取付部４０は、穴７２から後方へ抜ける。全ての第２取付部４０が穴７２から抜けると、ＥＣＵ３０の取り外しが完了する。

このように、ＥＣＵ３０は、第２取付部４０に対して、道具を使わずに着脱可能に取り付けられる。
図８に示すように、転倒スイッチ３１は、左右方向における両端部に、穴８０を有している。それぞれの穴８０は、転倒スイッチ３１を前後方向に貫通している。
転倒スイッチ３１が吸気ボックス２５に取り付けられる場合、転倒スイッチ３１は、ユーザによって掴まれて、吸気ボックス２５の前方に配置される。この際、転倒スイッチ３１は、それぞれの穴８０が吸気ボックス２５の前面３３におけるいずれかの第３取付部４１と一致するように、位置決めされる。その後、転倒スイッチ３１は、吸気ボックス２５の前面３３に接近させられる。これにより、前面３３の第３取付部４１が、転倒スイッチ３１におけるそれぞれの穴８０に対して後方から１つずつ差し込まれる。それぞれの第３取付部４１の先端部分４１Ａが穴８０から前方にはみ出すと、吸気ボックス２５に対する転倒スイッチ３１の取り付けが完了する。

一方、転倒スイッチ３１が吸気ボックス２５から取り外される場合、転倒スイッチ３１は、ユーザによって掴まれて、吸気ボックス２５の前方へ引っ張られる。ＥＣＵ３０が一定以上の力で前方へ引っ張られると、第３取付部４１は、転倒スイッチ３１の穴８０から後方へ抜ける。全ての第３取付部４１が穴８０から抜けると、転倒スイッチ３１の取り外しが完了する。

このように、転倒スイッチ３１は、第３取付部４１に対して、道具を使わずに着脱可能に取り付けられる。
図２に示すように、スターターユニット３２は、前後方向における両端部に、穴８１を有している。それぞれの穴８１は、スターターユニット３２を左右方向に貫通している。
スターターユニット３２が吸気ボックス２５に取り付けられる場合、スターターユニット３２は、ユーザによって掴まれて、吸気ボックス２５の右方に配置される。この際、スターターユニット３２は、それぞれの穴８１が吸気ボックス２５の右面３４におけるいずれかの第４取付部４２（図５参照）と一致するように、位置決めされる。その後、スターターユニット３２は、吸気ボックス２５の右面３４に接近させられる。これにより、右面３４の第４取付部４２が、スターターユニット３２におけるそれぞれの穴８１に対して左方から１つずつ差し込まれる。

それぞれの第４取付部４２の先端部分４２Ａが穴８１から右方にはみ出すと、吸気ボックス２５に対するスターターユニット３２の取り付けが完了する。
吸気ボックス２５に対するスターターユニット３２の取り付けが完了した状態では、それぞれの先端部分４２Ａの引っ掛かり部４２Ｂが、スターターユニット３２において穴８１を縁取る部分に対して右方から引っ掛かっている。

一方、スターターユニット３２が吸気ボックス２５から取り外される場合、スターターユニット３２は、ユーザによって掴まれて、吸気ボックス２５の右方へ引っ張られる。スターターユニット３２が一定以上の力で右方へ引っ張られると、それぞれの第４取付部４２の引っ掛かり部４２Ｂが、スターターユニット３２において穴８１を縁取る部分に押されて変形し、穴８１内に入り込む。これにより、引っ掛かり部４２Ｂが、スターターユニット３２において穴８１を縁取る部分から外れる。これに応じて、第４取付部４２は、スターターユニット３２の穴８０から左方へ抜ける。全ての第４取付部４２が穴８０から抜けると、スターターユニット３２の取り外しが完了する。

このように、スターターユニット３２は、第４取付部４２に対して、道具を使わずに着脱可能に取り付けられる。
以上のように、ジェット推進艇１Ａにおいて、電装品２８は、エンジン３に対向して配置される吸気ボックス２５においてエンジン３に対向する後面２６とは別の面（前面３３および右面３４）に取り付けられる。そのため、メンテナンスの際、エンジン３に妨げられることなく電装品２８にアクセスできる。特に、図１に示すように、エンジン３が開口部２２の下方において艇体２に収容された構成において、電装品２８は、吸気ボックス２５においてエンジン３に対向する後面２６と下面２７との両方とは別の面（前面３３および右面３４）に取り付けられる。そのため、メンテナンスの際、上方に位置する開口部２２から電装品２８にアクセスしやすい。

電装品２８は、吸気ボックス２５に設けられた取付部３８に対して、工具などの道具を使わずに容易に着脱可能である。詳しくは、ヒューズボックス２９の場合には、図１１に示すように、ブラケット５５に形成された穴５５Ａに吸気ボックス２５の第１取付部３９を抜き差しすることによって、道具を使わずにヒューズボックス２９を第１取付部３９に着脱することができる。ＥＣＵ３０の場合には、図１６に示すように、ブラケット６５に形成された穴７２に吸気ボックス２５の第２取付部４０を抜き差しすることによって、道具を使わずにＥＣＵ３０を第２取付部４０に着脱することができる。

図８に示すように、電装品２８のうち、ジェット推進艇１Ａの不調時に点検される頻度が高いヒューズボックス２９は、吸気ボックス２５の上部に取り付けられている。そのため、メンテナンスの際、上方からヒューズボックス２９にアクセスしやすい。
これらの結果、電装品２８についてのメンテナンス性の向上を図れる。
図１１に示すように、ヒューズボックス２９の場合、第１取付部３９の先端部分３９Ａがブラケット５５の穴５５Ａからはみ出た状態において、先端部分３９Ａの引っ掛かり部３９Ｂが、ブラケット５５において穴５５Ａを縁取る部分に引っ掛かる。これにより、第１取付部３９が穴５５Ａから不意に抜けることを抑制できるので、ヒューズボックス２９が第１取付部３９に取り付けられた状態を維持できる。

図１６に示すように、ＥＣＵ３０の場合、第２取付部４０の先端部分４０Ａがブラケット６５の穴７２からはみ出た状態において、先端部分４０Ａの引っ掛かり部４０Ｂが、ブラケット６５において穴７２を縁取る部分に引っ掛かる。これにより、第２取付部４０が穴７２から不意に抜けることを抑制できるので、ＥＣＵ３０が第２取付部４０に取り付けられた状態を維持できる。

なお、スターターユニット３２が取り付けられる第４取付部４２にも、引っ掛かり部３９Ｂや引っ掛かり部４０Ｂと同様の引っ掛かり部４２Ｂが設けられているので（図４参照）、スターターユニット３２においても、同様の効果を奏することができる。また、引っ掛かり部３９Ｂや引っ掛かり部４０Ｂと同様の構成が第３取付部４１に設けられていれば、転倒スイッチ３１においても、同様の効果を奏することができる。

図１に示すように、吸気ボックス２５においてエンジン３に対向する後面２６とは別の面に取り付けられた電装品２８は、エンジン３の熱の影響を受けることを抑制できる。また、電装品２８を艇体２に取り付ける場合に比べて、電装品２８を艇体２に取り付けるためのブラケットを別途設けずに済むし、電装品２８からエンジン３までの配線を短くすることができる。さらに、電装品２８は、吸気ボックス２５において水が掛かりにくい吸気入口３７が形成された前面３３に集中して配置されているので、電装品２８に水が掛かることを極力回避できる。

図２に示すように、吸気ボックス２５は、防振部材４６および防振部材５１を介してエンジン３に取り付けられている（図８も参照）。さらに、可撓性を有する吸気管４４が吸気ボックス２５の吸気出口４３とエンジン３の吸気入口２４Ａとを接続している。そのため、吸気ボックス２５の振動と、吸気ボックス２５に取り付けられた電装品２８の振動との両方を、防振部材４６、防振部材５１および吸気管４４によって抑制できる。

そして、図８に示すように、ヒューズボックス２９の振動を、防振材で構成されたブラケット５５によっても抑制できる。同様に、ＥＣＵ３０の振動を、防振材で構成されたブラケット６５によっても抑制できる。ヒューズボックス２９およびＥＣＵ３０が取り付けられた吸気ボックス２５の振動は、前述したように防振部材４６、防振部材５１および吸気管４４によって抑制されている。よって、ヒューズボックス２９は、ブラケット５５と、吸気ボックス２４の防振材（防振部材４６、防振部材５１および吸気管４４）とによって二重で防振されている。同様に、ＥＣＵ３０は、ブラケット６５と、吸気ボックス２４の防振材とによって二重で防振されている。なお、ヒューズボックス２９やＥＣＵ３０のように、これらの振動をブラケット５５やブラケット６５によって抑制している場合には、吸気ボックス２５は、エンジン３に対してリジッドに固定されていてもよい。

ヒューズボックス２９とブラケット５５とは、一体成型されてもよい。同様に、ＥＣＵ３０とブラケット６５とが一体成型されてもよい。
なお、転倒スイッチ３１は、検出精度向上のために、吸気ボックス２５に対して防振部材を介さずに固定されている。しかし、吸気ボックス２５の振動が防振部材４６および防振部材５１によって抑制されているので、転倒スイッチ３１の振動も間接的に抑制されている。

本発明の実施形態の説明は以上であるが、本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。
たとえば、電装品２８は、吸気ボックス２５においてエンジン３に対向する後面２６と下面２７との両方とは別の面であれば、前面３３および右面３４に限らず、上面３５や左面３６に設けられてもよい。

電装品２８が、吸気ボックス２５においてエンジン３に対向する面とは別の面に設けられた取付部３８に対して、道具を使わずに着脱可能に取り付けられる構成は、前述したジェット推進艇１Ａ以外の乗り物１にも適用できる。
吸気ボックス２５には、いわゆるサージタンクも含まれる。
電装品２８は、エンジン３を制御するための電気部品に限らず、たとえば、乗り物１におけるメーターなどの計器やイモビライザーを制御する電気部品も含む。

第１取付部３９〜第４取付部４２のそれぞれの個数は、任意に変更できる。
図１７に示すように、電線につながったカプラ（coupler）を固定するための固定部９０が、吸気ボックス２５の表面に形成されていてもよい。固定部９０は、水平方向に沿うように傾いた略Ｕ字状に形成されている。固定部９０は、カプラが水平方向から差し込まれることによって、カプラを吸気ボックス２５に固定することができる。これにより、カプラが周囲の部品と干渉したり、カプラの干渉に起因して断線が生じたりすることを防止できる。固定部９０は、吸気ボックス２５と一体成型されるので、部品点数の削減や、吸気ボックス２５の組み立て工数の削減や、コスト低減を図れる。なお、カプラを固定部９０から水平方向に引く抜くことによって、カプラをメンテナンスすることができる。

その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１ ：乗り物
１Ａ ：ジェット推進艇
２ ：艇体
３ ：エンジン
４ ：ジェットポンプ
７ ：クランク軸線
８ ：クランクシャフト
２２ ：開口部
２３ ：エンジンユニット
２４Ａ ：吸気入口
２５ ：吸気ボックス
２６ ：後面
２７ ：下面
２８ ：電装品
３３ ：前面
３４ ：右面
３８ ：取付部
３９Ａ ：先端部分
３９Ｂ ：引っ掛かり部
４０Ａ ：先端部分
４０Ｂ ：引っ掛かり部
４３ ：吸気出口
４４ ：吸気管
４６ ：防振部材
５１ ：防振部材
５５ ：ブラケット
５５Ａ ：穴
６５ ：ブラケット
７２ ：穴

Claims (17)

1. ボディーと、
   前記ボディーに取り付けられるエンジンと、
   前記エンジンに対向して配置され、前記エンジンに対向する面とは別の面に電装品が取り付けられ、前記エンジンに空気を供給する吸気ボックスと、
   前記吸気ボックスに設けられ、道具を使わずに前記電装品が着脱可能に取り付けられる取付部とを含む、乗り物。
2. 前記乗り物は、上方へ向けて開口した開口部が形成された前記ボディーとしての艇体と、前記エンジンの駆動力により水を吸引して噴出することによってジェット推進力を発生するジェットポンプとを含むジェット推進艇であり、
   前記エンジンは、前記開口部の下方において前記艇体に収容され、
   前記電装品は、前記吸気ボックスにおいて前記エンジンに対向する面と下面との両方とは別の面に取り付けられる、請求項１に記載の乗り物。
3. 前記電装品は、前記吸気ボックスの上部に取り付けられる、請求項１または２に記載の乗り物。
4. 前記エンジンは、クランク軸線まわりに回転するクランクシャフトを含み、
   前記吸気ボックスは、前記クランク軸線上に配置されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗り物。
5. 前記吸気ボックスは、前記エンジンに取り付けられている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の乗り物。
6. 前記吸気ボックスは、防振部材を介して前記エンジンに取り付けられている、請求項５に記載の乗り物。
7. 前記取付部は、前記吸気ボックスの表面から突出する凸形状であり、
   前記電装品は、前記取付部が差し込まれる穴が形成されたブラケットを有する、請求項１〜６のいずれか一項に記載の乗り物。
8. 前記穴に差し込まれた前記取付部は、前記穴からはみ出た先端部分を有し、
   前記先端部分には、前記ブラケットにおいて前記穴を縁取る部分に引っ掛かる引っ掛かり部が設けられている、請求項７に記載の乗り物。
9. 前記ブラケットは、防振材で構成されている、請求項７または８に記載の乗り物。
10. 艇体と、
    前記艇体の長手方向に延びるクランク軸線まわりに回転するクランクシャフトを含み、前記艇体に収容されるエンジンと、
    前記エンジンの駆動力により水を吸引して噴出することによってジェット推進力を発生するジェットポンプと、
    前記クランク軸線上で前記エンジンに並んで配置され、前記エンジンに対向する面とは別の面に電装品が取り付けられ、前記エンジンに空気を供給する吸気ボックスとを含む、ジェット推進艇。
11. 前記艇体には、上方へ向けて開口した開口部が形成され、
    前記エンジンは、前記開口部の下方において前記艇体に収容され、
    前記電装品は、前記吸気ボックスにおいて前記エンジンに対向する面と下面との両方とは別の面に取り付けられる、請求項１０に記載のジェット推進艇。
12. 前記電装品は、前記吸気ボックスの上部に取り付けられる、請求項１０または１１に記載のジェット推進艇。
13. 前記吸気ボックスは、防振部材を介して前記エンジンに取り付けられている、請求項１０〜１２のいずれか一項に記載に記載のジェット推進艇。
14. 前記吸気ボックスは、その表面から突出する凸形状の取付部を有し、
    前記電装品は、前記取付部が差し込まれる穴が形成されたブラケットを有し、前記取付部に着脱可能に取り付けられる、請求項１０〜１３のいずれか一項に記載のジェット推進艇。
15. エンジンと、
    前記エンジンに防振部材を介して取り付けられ、前記エンジンに対向する面とは別の面に電装品が取り付けられ、前記エンジンに空気を供給する吸気ボックスと、
    前記吸気ボックスに設けられ、前記電装品が着脱可能に取り付けられる取付部と、
    前記吸気ボックスの吸気出口と前記エンジンの吸気入口とを接続し、少なくとも一部が可撓性の材料で構成されている吸気管とを含む、エンジンユニット。
16. 前記電装品は、前記吸気ボックスにおいて前記エンジンに対向する面と下面との両方とは別の面に取り付けられる、請求項１５に記載のエンジンユニット。
17. 前記エンジンは、クランク軸線まわりに回転するクランクシャフトを含み、
    前記吸気ボックスは、前記クランク軸線上に配置されている、請求項１５または１６に記載のエンジンユニット。

Images