JP2016023794A - プーリ機構，無段変速機及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルポンプのみに頼らずに潤滑油の到達距離を延ばすことができるプーリ機構並びにこのプーリ機構を備えた無段変速機及び車両を提供する。【解決手段】第１プーリ１０を有し、第２プーリ２０を有し、第１プーリ１０の動力を第２プーリ２０へ伝達する動力伝達部材３０を有し、第１プーリ１０と第２プーリ２０との間に位置し、潤滑油吐出口５３を開閉して潤滑油を間欠的に吐出する潤滑油吐出機構５０を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、潤滑油吐出機能を有し、無段変速機に用いるのに好適なプーリ機構、並びにこのプーリ機構を備えた無段変速機及び車両に関するものである。

Ｖ字溝が形成されたプライマリプーリ及びセカンダリプーリにベルトが巻き掛けられたベルト式無段変速機において、ベルトと各プーリとの間の摩擦接触部分に潤滑油を供給し、摩擦接触で発生する摩擦熱を減少させる技術が開発されている。

例えば特許文献１には、伝動ベルトの内側でプライマリプーリとセカンダリプーリとの間に潤滑油を吐出する部材を設けて、所定方向に潤滑油を吐出する技術が開示されている。

特開２００９−２５０２８０号公報

ところで、特許文献１の技術のようにベルトと各プーリとの間に潤滑油を吐出する場合、オイルポンプで生成された油圧（ポンプ油圧）により潤滑油を吐出することになる。

しかし、ポンプ油圧が低ければ吐出される潤滑油の油圧（潤滑油の吐出圧又は潤滑油圧）も低くなり潤滑油の到達距離は短くなって、ベルトと各プーリとの間の摩擦接触部分まで潤滑油を供給することが困難になり、プーリ機構全体にわたって潤滑油を供給することも困難になる。

車両用無段変速機において、車両駆動源であるエンジン（原動機）で駆動するオイルポンプで油圧を発生させる場合、エンジンの低回転時に潤滑油圧が低下して上記不具合を招き易い。

本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、オイルポンプのみに頼らずに吐出する潤滑油の到達距離を延ばすことができるプーリ機構及びこのプーリ機構を備えた無段変速機、並びにこの無段変速機を備えた車両を提供することを目的としている。

本発明のプーリ機構は、第１プーリを有し、第２プーリを有し、前記第１プーリの動力を前記第２プーリへ伝達する動力伝達部材を有し、前記第１プーリと前記第２プーリとの間に位置し、潤滑油吐出口を間欠的に開閉して潤滑油を吐出する潤滑油吐出機構を有することを特徴としている。

前記潤滑油吐出機構は、前記潤滑油吐出口を開閉する開閉部材と前記開閉部材を前記潤滑油吐出口に対して開閉する開閉駆動機構とを有することが好ましい。

前記潤滑油吐出機構は、先端部に前記潤滑油吐出口が形成された潤滑油供給管を有し、前記開閉部材は、前記潤滑油吐出口を開閉するように往復運動する往復運動部材であって、前記開閉駆動機構は、回転しながら前記往復運動部材を往復駆動するカムを用いたカム機構を有することが好ましい。

前記カムは、前記第１プーリ及び前記第２プーリの一方のプーリの回転を動力として回転することが好ましい。

また、前記カムは、前記第１プーリ及び前記第２プーリの一方のプーリの外周部近傍にプーリ軸方向に面して形成された凹凸面により構成されていることも好ましい。

本発明の無段変速機は、前記プーリ機構を有し、前記潤滑油を供給するためのオイルポンプを有することを特徴としている。

本発明の車両は、前記無段変速機を有し、前記無段変速機に接続されたエンジンを有し、前記エンジンの動力を利用して前記オイルポンプを駆動することを特徴としている。

本発明によれば、潤滑油吐出口が閉じているときに潤滑油吐出口の内圧が上昇して潤滑油吐出口が開いたときに潤滑油吐出口から高圧で潤滑油を吐出させるので、潤滑油の到達距離を延ばすことができ、潤滑油を必要個所に到達させることができる。

本発明の第１実施形態にかかるプーリ機構を示す図であり、図１（ａ）はその全体構成を径方向から見て示す断面図、図１（ｂ）はその潤滑油吐出部材の断面図〔図１（ａ）のＡ方向矢視拡大図〕、図１（ｃ）はその潤滑油吐出部材の横断面図〔図１（ｂ）のＢ−Ｂ矢視断面図〕である。 本発明の各実施形態にかかるプーリ機構を軸方向から見て示す断面図である。 本発明の第１実施形態にかかるプーリ機構の潤滑油吐出口の開閉動作を示す要部断面図であり、図３（ａ）は潤滑油吐出口が閉鎖した状態を示し、図３（ｂ）は潤滑油吐出口が開放した状態を示す。 本発明の第２実施形態にかかるプーリ機構の要部構成を示す図であり、図４（ａ）は径方向から見て示す断面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＣ方向矢視図である。 本発明の第３実施形態にかかるプーリ機構を示す図であり、図５（ａ）はその全体構成を径方向から見て示す断面図、図５（ｂ）はその潤滑油吐出部材の断面図〔図５（ａ）のＤ部拡大図〕、図５（ｃ）はその潤滑油吐出部材の横断面図〔図５（ｂ）のＥ−Ｅ矢視断面の拡大図〕である。

以下、図面を参照して本願発明にかかる第１〜第３実施形態について説明するが、各実施形態のプーリ機構は、いずれも車両の駆動源であるエンジン（原動機）に接続されたベルト式無段変速機（以下、「ＣＶＴ」という。）のバリエータに適用されるものとする。

〔１．第１実施形態〕
〔１−１．構成〕
まず、図１〜図３を参照して第１実施形態にかかるプーリ機構について説明する。

本実施形態のプーリ機構は、図１（ａ）に示すように、プライマリプーリ（第１プーリ）１０と、セカンダリプーリ（第２プーリ）２０と、プライマリプーリ１０の動力をセカンダリプーリ２０へ伝達する断面Ｖ字形状のベルト（動力伝達部材）３０とを有し、後述のオイルポンプ４０と共にＣＶＴのバリエータ１を構成している。

プライマリプーリ１０及びセカンダリプーリ２０は、いずれも、軸方向に固定された固定プーリ１１，２１と、軸方向に可動の可動プーリ１２，２２と、を有している。

固定プーリ１１，２１にはシーブ面１１ａ，２１ａが形成され、可動プーリ１２，２２にはシーブ面１２ａ，２２ａが形成され、対向するシーブ面１１ａとシーブ面１２ａ及びシーブ面２１ａとシーブ面２２ａは、断面Ｖ字形状のＶ溝１３，２３を形成している。

可動プーリ１２，２２は、固定プーリ１１，２１に接近する方向に油圧を加えられ、シーブ面１１ａ，１２ａ間及びシーブ面２１ａ，２２ａ間でベルト３０を挟圧し、シーブ面１１ａ，１２ａ及びシーブ面２１ａ，２２ａとベルト３０とが必要な摩擦力で接触する。

油圧調整により可動プーリ１２，２２を軸方向に移動させることにより、固定プーリ１１，２１のシーブ面１１ａ，２１ａと可動プーリ１２，２２のシーブ面１２ａ，２２ａとの距離が変更され、Ｖ溝１３，２３の溝幅が変更される。

セカンダリプーリ２０のＶ溝２３の溝幅を減少しプライマリプーリ１０のＶ溝１３の溝幅を増大すれば変速比はロー側に変更され、セカンダリプーリ２０のＶ溝２３の溝幅を増大しプライマリプーリ１０のＶ溝１３の溝幅を減少すれば変速比はハイ側に変更される。

可動プーリ１２，２２の隣（背部）にはプライマリ軸１０Ａ，セカンダリ軸２０Ａに固設されたプランジャ隔壁１４ａ，２４ａが設けられ、可動プーリ１２，２２とプランジャ隔壁１４ａ，２４ａでと区画されて油室１４，２４が形成される。

油室１４，２４には、オイルポンプ４０で加圧された作動油が油圧制御装置４１を通じて供給され、油室１４，２４内の油圧がプライマリプーリ１０及びセカンダリプーリ２０の可動プーリ１２，２２に加わる。

なお、ここでは、オイルポンプ４０にエンジン（図示略）で駆動されるメカポンプが適用されるが、オイルポンプ４０には電動ポンプ等の他の種類のものを適用してもよい。

また、本プーリ機構には、潤滑油吐出口５３を開閉して、この潤滑油吐出口５３から潤滑油を間欠的に吐出する潤滑油吐出機構５０が装備されている。

潤滑油吐出機構５０は、オイルポンプ４０からの作動油が潤滑油として供給され潤滑油吐出口５３を有する潤滑油供給管５１と、潤滑油吐出口５３を開閉する開閉部材としての開閉キャップ６１と、開閉キャップ６１を開閉駆動する開閉駆動機構６０とを有する。

なお、図２に示すように、潤滑油吐出口５３は２つ設けられ、プライマリプーリ１０，セカンダリプーリ２０のＶ溝１３，２３とベルト３０とが摩擦接触を開始する部分（接触開始点）Ｐ１，Ｐ２のそれぞれに向けて潤滑油が吐出するように配向されている。

「配向されている」とは、所定方向に向きを固定されていることであり、またここでは、作動油の吐出箇所から各接触開始点Ｐ１，Ｐ２への方向が略１８０度の位相差の場合を想定し、２つ潤滑油吐出口５３が略１８０度の位相差で配向されたものを例示しているが、吐出箇所から各接触開始点Ｐ１，Ｐ２の方向はこれに限るものではなく、各潤滑油吐出口５３の配向方向は各接触開始点Ｐ１，Ｐ２の方向に対応させて適宜設定する。

接触開始点Ｐ１，Ｐ２は、変速比の変更によってプーリ１０，２０とベルト３０の有効接触半径が変化するとこれに応じて移動するが、何れの変速比状態でも接触開始点Ｐ１，Ｐ２の近傍に向けて潤滑油が吐出するように潤滑油吐出口５３の方向が設定されている。

プライマリプーリ１０とセカンダリプーリ２０との間に、潤滑油供給管５１が、その軸心Ｃ_３をプライマリ軸１０Ａの軸心（プライマリ軸心）Ｃ_１及びセカンダリ軸２０Ａの軸心（セカンダリ軸心）Ｃ_２に対して平行に向けて配置されている。

潤滑油供給管５１は、基端部をトランスミッションケース２に固定されており、潤滑油供給管５１の軸心Ｃ_３部分には、基端部から先端部に亘って油通路５１ａが形成されている。

一方、トランスミッションケース２には、油通路５２が形成され、この油通路５２が潤滑油供給管５１の油通路５１ａと連通している。

潤滑油供給管５１の基端部とトランスミッションケース２との間の油通路５１ａ，５２どうしを接続する箇所は、図示しないシール機構によりシールされている。

なお、トランスミッションケース２に形成された油通路５２は、図示しない油路及び油圧制御装置４１を通じてオイルポンプ４０に接続されており、オイルポンプ４０で加圧された作動油が潤滑油として油通路５２に供給される。

潤滑油供給管５１の先端部であって、プライマリプーリ１０及びセカンダリプーリ２０のＶ溝１３，２３に対応した箇所に、図１（ｂ）に示すように、潤滑油吐出口５３が形成されている。

そして、潤滑油供給管５１の先端部には、潤滑油供給管５１の軸心Ｃ_３の方向に往復運動して潤滑油吐出口５３を開閉する開閉キャップ（往復運動部材，開閉部材）６１が装着されている。

本実施形態では、潤滑油供給管５１の先端部に、段部５４ａを介して外径を縮小させた縮径部５４が形成され、潤滑油吐出口５３はこの縮径部５４に形成されている。

開閉キャップ６１は、筒状部６１ａ及び底部６１ｂを有する有底筒型形状を有し、筒状部６１ａには、図１（ｂ），（ｃ）に示すように、潤滑油吐出口５３の周方向位置に合わせて開口穴部６１ｄが形成されている。

また、開閉キャップ６１は潤滑油供給管５１に対する相対回転を規制されていて、開口穴部６１ｄが潤滑油吐出口５３に対して周方向には常に同位置に保持されている。

開閉キャップ６１の筒状部６１ａの内周面及び潤滑油供給管５１の縮径部５４の外周面はスプライン加工され、開閉キャップ６１は、潤滑油供給管５１にスプライン係合して、潤滑油供給管５１に対して軸方向にはスライド可能で且つ相対回転は規制されている。

開閉キャップ６１の筒状部６１ａの先端と潤滑油供給管５１の段部５４ａとの間には、スプリング（ここでは、コイルスプリング）５６が圧縮状態で介装されている。

また、開閉キャップ６１は、図示しない離脱防止構造によって潤滑油供給管５１から離脱しないように係止されている。

そして、この開閉キャップ６１を潤滑油供給管５１の軸心Ｃ_３に沿って往復運動させ、潤滑油吐出口５３を開閉するように駆動する開閉駆動機構６０が装備される。

開閉駆動機構６０には、回転軸（カム軸）６２ａの軸心Ｃ_４の方向が潤滑油供給管５１の軸心Ｃ_３と直角になるように配置されたカム６２及びカム軸６２ａを回転駆動する回転駆動機構６３を有するカム機構６２Ｃを適用している。

つまり、開閉キャップ６１の底部６１ｂの外側にはカム６２が配置され、底部６１ｂの外面６１ｃはスプリング５６の弾性力によってカム６２のカム面６２ｂに圧接されている。

カム６２は、図１（ｂ）に示すように、そのカム軸６２ａの図示しない端部（両端部或いは一端部）をトランスミッションケース２等に回転自在に支持されている。

カム６２は、側面視［図１（ａ）及び図３（ａ），（ｂ）参照］で楕円形のカム面６２ｂを有する円板カム（楕円型カム）であり、カム面６２ｂを通じて、カム軸６２ａの回転に応じて開閉キャップ６１を軸方向に往復駆動する。

回転駆動機構６３は、カム軸６２ａに装備された傘歯車６４と、この傘歯車６４に噛合する傘歯車６５と、傘歯車６５を回転駆動するチェーン・スプロケット機構６６と、を備えている。

傘歯車６５は、その回転軸６５ａの軸心Ｃ_５の方向をプーリ１０，２０の軸心Ｃ_１，Ｃ_２と平行に配置されて、回転軸６５ａの図示しない端部（一端部或いは両端部）をサイドカバー３等に回転自在に支持されている。

傘歯車６５の回転軸６５ａには、スプロケット６６ａが装備され、このスプロケット６６ａは、プライマリ軸１０Ａ及びセカンダリ軸２０Ａの何れかの軸に装備されたスプロケット（図示略）と、チェーン６６ｂを介して接続されている。

したがって、回転軸６５ａは、チェーン６６ｂ及びスプロケット６６ａ等からなるチェーン・スプロケット機構６６を通じて、プライマリプーリ１０及びセカンダリプーリ２０の何れか一方のプーリの回転を動力として回転するようになっている。

プーリ１０又は２０の回転によって回転軸６５ａが回転すると、噛合する傘歯車６５，６４で動力が伝達されてカム軸６２ａが回転し、回転するカム６２に駆動されて開閉キャップ６１が軸方向に往復運動するようになっている。

つまり、図３（ａ）に示すように、カム面６２ｂの突出量が小さい部分（回転中心からの距離が小さい部分）が開閉キャップ６１の底部６１ｂに当接すると、底部６１ｂが潤滑油供給管５１の先端部から離隔し、開口穴部６１ｄが潤滑油吐出口５３から外れて潤滑油吐出口５３が閉鎖される。

また、図３（ｂ）に示すように、カム面６２ｂの突出量が大きい部分（回転中心からの距離が大きい部分）が開閉キャップ６１の底部６１ｂに当接すると、底部６１ｂが潤滑油供給管５１の先端部に接近し、開口穴部６１ｄが潤滑油吐出口５３と整合して潤滑油吐出口５３が開放される。

こうして、開閉キャップ６１の往復運動によって、潤滑油吐出口５３が開閉され、潤滑油吐出口５３から潤滑油が間欠的に吐出するようになっている。

〔１−２．作用，効果〕
本実施形態にかかるプーリ機構を有するバリエータ１は上述のように構成されているので、バリエータ１の作動中には、図２に示すように、潤滑油吐出口５３から吐出される潤滑油（作動油）が、プライマリプーリ１０，セカンダリプーリ２０及びベルト３０へ向けて供給される。

このとき、オイルポンプ４０で加圧された潤滑油は、油圧制御装置４１，油通路５２を通じて潤滑油供給管５１の内部の油通路５１ａに供給され、潤滑油吐出口５３から吐出されるが、開閉キャップ６１の往復運動によって潤滑油吐出口５３が開閉されるため、潤滑油吐出口５３からの潤滑油の吐出が間欠的に行なわれる。

図３（ａ）に示すように、潤滑油吐出口５３が開閉キャップ６１で閉鎖されているときには油通路５１の内圧が上昇するため、図３（ｂ）に示すように、潤滑油吐出口５３が開放されると、上昇した内圧に応じた強い吐出圧で潤滑油吐出口５３から潤滑油が吐出される。

このため、オイルポンプ４０での加圧が十分でなくポンプ油圧が低くても、潤滑油吐出口５３からの潤滑油の吐出圧（潤滑油圧）を大きくすることができ、吐出する潤滑油の到達距離を延ばすことができる。

なお、潤滑油を間欠的に吐出する場合、プーリ１０，２０やベルト３０に潤滑油を供給された箇所と供給されない箇所とが生じるが、潤滑油は到達点付近に充満するため、その後プーリ１０，２０やベルト３０の回転によって各部にほぼ均一に供給される。

このように潤滑油を遠方まで吐出させるので、接触開始点Ｐ１，Ｐ２などの最も発熱しやすい部分を含むバリエータ１内の要所に潤滑油を到達させることができ、各所が潤滑油により効果的に潤滑，冷却される。

したがって、オイルポンプ４０に比較的小形で低容量のものを適用することが可能になり、オイルポンプ４０の軽量化やコスト削減を図ることもできる。

また、チェーン・スプロケット機構６６を通じて、開閉キャップ６１がプライマリプーリ１０又はセカンダリプーリ２０回転と同期して往復運動するので、エンジン回転速度が高くプーリ１０，２０が高速回転するほど開閉キャップ６１の往復速度が上昇する。

開閉キャップ６１の往復速度が上昇すると、潤滑油吐出口５３の閉鎖時間が短くなって潤滑油の圧力上昇も少なくなるが、エンジン駆動のオイルポンプ４０の場合、エンジン回転速度が高いとポンプ自体の吐出圧も高くなるので、潤滑油の到達距離を確保することができる。

この一方で、エンジン駆動のオイルポンプ４０の場合、エンジン回転速度が低いとポンプ自体の吐出圧が低くなり、滑油の到達距離が低下し易い。

しかし、エンジン回転速度が低いと、プーリ１０，２０の回転速度も低下し開閉キャップ６１の往復速度が低下するので、潤滑油吐出口５３の閉鎖時間が長くなって潤滑油の圧力上昇が大きくなり、この面から潤滑油の到達距離を確保することができる。

したがって、本プーリ機構によれば、様々な条件下で潤滑油を所要個所まで到達させることが可能になり、潤滑油により効果的に潤滑，冷却を行なうことができる。

〔２．第２実施形態〕
〔２−１．構成〕
次に、図４を参照して第２実施形態にかかるプーリ機構について説明するが、図４において図１と同符号は同様なものを示し、これらについては説明を省略又は簡略化する。

本実施形態にかかるプーリ機構は、潤滑油吐出機構５０Ａの開閉駆動機構６０Ａの構成が第１実施形態と異なっているが、この点を除いては第１実施形態と同様に構成されている。

つまり、本実施形態にかかるプーリ機構は、第１実施形態と同様に、プライマリプーリ１０と、セカンダリプーリ２０と、プライマリプーリ１０の動力をセカンダリプーリ２０へ伝達する断面Ｖ字形状のベルト３０とを有し、オイルポンプ４０と共にＣＶＴのバリエータ１を構成している［図１（ａ）参照］。

また、プライマリプーリ１０とセカンダリプーリ２０との間に、潤滑油供給管５１が配置され、潤滑油供給管５１の先端部には潤滑油吐出口５３が設けられ、オイルポンプ４０で加圧された作動油が潤滑油として潤滑油吐出口５３まで供給される。

そして、潤滑油供給管５１の先端部には、潤滑油供給管５１の軸心Ｃ_３の方向に往復運動して潤滑油吐出口５３を開閉する開閉キャップ６１が装着されている。

本実施形態の開閉駆動機構６０Ａは、カム６７を用いたカム機構６７Ｃを有しているが、カム６７はセカンダリプーリ２０の固定プーリ２１の外周部分に形成されている。

したがって、カム６７の回転軸はセカンダリ軸２０Ａであり、固定プーリ２１が回転すると同時にカム６７も回転するため、カム６７を回転駆動するための回転駆動機構は特に設けられない。

カム６７は、固定プーリ２１の外周部分に、セカンダリ軸２０Ａの軸心Ｃ_２と同心上に且つ開閉キャップ６１に向けて突出した円筒状部分であり、開閉キャップ６１に対向する先端部がカム面６７ａとして構成される。

カム面６７ａは、開閉キャップ６１に向かう突出量が滑らかに変化するように曲面状に形成されており、固定プーリ２１の回転と共に開閉キャップ６１と摺接する箇所の突出量変化によって開閉キャップ６１を往復駆動する。

つまり、カム面６７ａの突出量が小さい部分（カム６７の谷部）が開閉キャップ６１の底部６１ｂに当接すると、底部６１ｂが潤滑油供給管５１の先端部から離隔し、開口穴部６１ｄが潤滑油吐出口５３から外れて潤滑油吐出口５３が閉鎖される。

また、カム面６７ａの突出量が大きい部分（カム６７の山部）が開閉キャップ６１の底部６１ｂに当接すると、底部６１ｂが潤滑油供給管５１の先端部に接近し、開口穴部６１ｄが潤滑油吐出口５３と整合して潤滑油吐出口５３が開放する。

こうして、開閉キャップ６１の往復運動によって、潤滑油吐出口５３が開閉し、潤滑油吐出口５３から潤滑油が間欠的に吐出するようになっている。

〔２−２．作用，効果〕
本実施形態にかかるプーリ機構としてのバリエータ１は上述のように構成されているので、バリエータ１の作動中には、図２に示すように、潤滑油吐出口５３から吐出される潤滑油（作動油）が、プライマリプーリ１０，セカンダリプーリ２０及びベルト３０へ向けて供給される。

このとき、オイルポンプ４０で加圧された潤滑油は、油圧制御装置４１，油通路５２を通じて潤滑油供給管５１の内部の油通路５１ａに供給され、潤滑油吐出口５３から吐出されるが、開閉キャップ６１の往復運動によって潤滑油吐出口５３が開閉されるため、潤滑油吐出口５３からの潤滑油の吐出が間欠的に行なわれる。

このため、オイルポンプ４０での加圧が十分でなくポンプ油圧が低くても、潤滑油吐出口５３からの潤滑油の吐出圧（潤滑油圧）を大きくすることができ、吐出する潤滑油の到達距離を延ばすことができ、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

本実施形態の場合、固定プーリ２１にカム６７を設けており、カム６７を回転駆動するための回転駆動機構が不要であるため、開閉駆動機構６０Ａの構成が簡素になり、装置の設置スペース面やコスト面において有利である。

〔３．第３実施形態〕
〔３−１．構成〕
次に、図５を参照して第３実施形態にかかるプーリ機構について説明する。図５において図１と同符号は同様なものを示し、これらについては説明を省略又は簡略化する。

本実施形態にかかるプーリ機構は、図５（ａ）に示すように、第１実施形態と同様に、プライマリプーリ（第１プーリ）１０と、セカンダリプーリ（第２プーリ）２０と、プライマリプーリ１０の動力をセカンダリプーリ２０へ伝達する断面Ｖ字形状のベルト（動力伝達部材）３０とを有し、オイルポンプ４０と共にＣＶＴのバリエータ１を構成している。

また、本実施形態では、潤滑油吐出口５３Ｂを開閉して、この潤滑油吐出口５３Ｂから潤滑油を間欠的に吐出する潤滑油吐出機構５０Ｂが第１，第２実施形態と異なっている。

潤滑油吐出機構５０Ｂは、オイルポンプ４０からの作動油が潤滑油として供給され潤滑油吐出口５３Ｂを有する潤滑油供給管５１Ｂと、潤滑油吐出口５３Ｂを開閉する開閉部材としての開閉キャップ１６１と、開閉キャップ１６１を開閉駆動する開閉駆動機構６０Ｂとを有する。

本実施形態の場合、潤滑油供給管５１Ｂは、基端部をトランスミッションケース２にベアリング７１を介して回転自在に支持されている。

また、第１，第２実施形態と同様に、潤滑油供給管５１Ｂの軸心部には、基端部から先端部に亘って油通路５１ａが形成され、トランスミッションケース２には、油通路５１ａと連通する油通路５２が形成されている。

また、潤滑油供給管５１Ｂの基端部とトランスミッションケース２との間の油通路５１ａ，５２を接続する箇所には、図示しないシール機構が装備されこの接続部をシールしている。

潤滑油供給管５１Ｂの先端部であって、プライマリプーリ１０及びセカンダリプーリ２０のＶ溝１３，２３に対応した軸方向箇所には、１つの潤滑油吐出口５３Ｂが形成されているが、潤滑油吐出口５３Ｂは複数設けてもよい。

潤滑油吐出口５３Ｂは、図５（ｂ），図５（ｃ）に示すように、潤滑油供給管５１Ｂの軸心Ｃ_３を通る直径線を中心に油通路５１ａの先端から潤滑油供給管５１Ｂの径方向に向けて延びて、潤滑油供給管５１Ｂの外周面に開口している。

さらに、潤滑油供給管５１Ｂの潤滑油吐出口５３Ｂに隣接しプライマリプーリ１０の固定プーリ１１の外周に対応した箇所には、潤滑油供給管５１Ｂと同一軸心上に配置されたギア５５が装備されている。

一方、プライマリプーリ１０の固定プーリ１１の外周には、プライマリプーリ１０と同一軸心上に配置されてギア１５が形成されている。

潤滑油供給管５１Ｂのギア５５は、プライマリプーリ１０の固定プーリ１１のギア１５と噛合しており、ギア対１５，５５を通じてプライマリプーリ１０の回転が潤滑油供給管５０に伝達されプライマリプーリ１０と連動して潤滑油供給管５１Ｂも回転する。

なお、潤滑油供給管５１Ｂのギア５５は固定プーリ１１のギア１５よりも小径であり、固定プーリ１１の回転速度が増加されて潤滑油供給管５１Ｂへ伝達されるようになっている。

そして、潤滑油供給管５１Ｂの先端部には、以下に説明するする開閉キャップ（開閉部材）１６１が装着されている。

本実施形態の開閉キャップ１６１は、潤滑油供給管５１Ｂの軸心Ｃ_３上に配置され、基端部をサイドカバー３に固定された支持軸１５１の先端に固設される。

開閉キャップ１６１は、筒状部１６１ａ及び底部１６１ｂを有する有底筒型形状を有し、筒状部１６１ａには、図５（ｂ）に示すように、潤滑油吐出口５３Ｂの軸方向位置に合わせて開口穴部１６１ｄが形成されている。

開閉キャップ１６１は、固定されているが潤滑油供給管５１Ｂはその軸心Ｃ_３を中心に回転するので、潤滑油供給管５１Ｂの先端部は開閉キャップ１６１の内部で摺動回転する。

したがって、開閉キャップ１６１は、潤滑油供給管５１Ｂの先端部を回転自在に支持する軸受としても機能する。

開閉キャップ１６１の開口穴部１６１ｄは、図２に示す潤滑油吐出口５３と同様の位置に２つ設けられ、各開口穴部１６１ｄは、接触開始点Ｐ１，Ｐ２にそれぞれ潤滑油が吐出するように配向されている。

本実施形態では、図５（ｃ）に示すように、潤滑油吐出口５３Ｂの回転方向位置が、何れかの開口穴部１６１ｄと合致すると潤滑油吐出口５３Ｂが開口し、何れの開口穴部１６１ｄとも合致しないと潤滑油吐出口５３Ｂが閉鎖される。

このように、潤滑油吐出口５３Ｂの開閉は、固定された開閉キャップ１６１に対して潤滑油供給管５１Ｂを回転させることで行なっており、本実施形態の開閉駆動機構６０Ｂは、潤滑油供給管５１Ｂを回転自在に支持する構造と潤滑油供給管５１Ｂを回転駆動するギア対１５，５５とから構成されている。

〔３−２．作用，効果〕
本実施形態にかかるプーリ機構としてのバリエータ１は上述のように構成されているので、バリエータ１の作動中には、図５に示すように、潤滑油吐出口５３Ｂから吐出される潤滑油（作動油）が、プライマリプーリ１０，セカンダリプーリ２０及びベルト３０に供給される。

このとき、開口穴部１６１ｄを有する開閉キャップ１６１は回転しないのに対して潤滑油吐出口５３Ｂを有する潤滑油供給管５１Ｂは回転するので、開閉キャップ１６１により潤滑油吐出口５３Ｂが開閉されて、潤滑油吐出口５３Ｂからは間欠的に潤滑油が吐出される。

つまり、潤滑油供給管５１Ｂが回転し潤滑油吐出口５３Ｂの回転方向位置が開口穴部１６１ｄと合致しないと潤滑油吐出口５３Ｂが閉鎖され、潤滑油吐出口５３Ｂの内圧が上昇する。

そして、潤滑油供給管５１Ｂが回転し潤滑油吐出口５３Ｂの回転方向位置が開口穴部１６１ｄと合致すると潤滑油吐出口５３Ｂが開口し、潤滑油吐出口５３Ｂから高圧状態の潤滑油が吐出される。

このため、オイルポンプ４０での加圧が十分でなくポンプ油圧が低くても、潤滑油吐出口５３Ｂからの潤滑油の吐出圧（潤滑油圧）を大きくすることができ、吐出する潤滑油の到達距離を延ばすことができ、第１，第２実施形態と同様の効果を得ることができる。

しかも、潤滑油供給管５１Ｂが回転するため、潤滑油吐出口５３Ｂから吐出される際に、潤滑油は遠心力を受けて吐出される。

潤滑油吐出口５３Ｂから吐出される潤滑油は、潤滑油吐出口５３Ｂの閉鎖時に上昇する潤滑油吐出口５３Ｂ及び油通路５１ａ内の潤滑油の静圧が変化する動圧に、潤滑油供給管５１Ｂが回転することにより潤滑油吐出口５３Ｂで受ける遠心力による動圧が加わり、この遠心力による動圧分だけ更に高圧で吐出される。

本実施形態では、潤滑油吐出口５３Ｂが開閉し、潤滑油吐出口５３Ｂから潤滑油が間欠的に吐出することによる潤滑油の吐出圧の増加と、遠心力による動圧分による潤滑油の吐出圧の増加とによって、高い吐出圧で潤滑油が吐出され、より遠方まで潤滑油が到達する。

したがって、オイルポンプ４０により小形で低容量のものを適用することが可能になり、オイルポンプ４０の軽量化やコスト削減を一層図ることもできる。

〔その他〕
以上、本発明にかかる実施形態を説明したが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で上記実施形態を種々変更したり、上記実施形態を部分的に適用したりして実施することができる。

例えば、第１，２実施形態では、開閉キャップ６１を往復駆動して潤滑油吐出口５３を開閉する開閉駆動機構６０，６０Ａに、プーリ１０，２０と連動して開閉キャップ６１を往復駆動するカム機構６２Ｃ，６７Ｃを適用しているが、専用の往復駆動アクチュエータなどカム機構以外で開閉キャップ６１を往復駆動しても良い。

また、第２実施形態では、配置関係上、セカンダリプーリ２０の固定プーリ２１にカム６７を形成しているが、配置関係によってはプライマリプーリ１０の固定プーリ１１にカム６７を形成してもよい。

第３実施形態では、開閉キャップ１６１を停止して潤滑油供給管５１Ｂを回転させることで潤滑油吐出口５３Ｂを開閉する開閉駆動機構６０Ｂを適用しているが、潤滑油供給管５１Ｂを停止させ開閉キャップ１６１を回転させて潤滑油吐出口５３Ｂを開閉する開閉駆動機構でも良い。

また、第１，２実施形態では開閉キャップ６１の開口穴部１ｄ及び潤滑油供給管５１の潤滑油吐出口５３が、第３実施形態では開閉キャップ１６１の開口穴部１６１ｄが、それぞれ２つ設けられるが、これらは必要な個所に応じて適宜の数だけ設けることができる。

また、第１，２実施形態のようにカム機構を利用して開閉部材である往復運動部材を往復運動させて開閉駆動する場合のカムは、第１実施形態の楕円型カムのように山部及び谷部が２つずつあるものに限らず、山部及び谷部が単数又は２つよりも多いものなど、種々のカム面形状のものを適用しうる。

１ ＣＶＴのバリエータ
２ トランスミッションケース
３ サイドカバー
１０ プライマリプーリ（第１プーリ）
２０ セカンダリプーリ（第２プーリ）
１１，２１ 固定プーリ
１２，２２ 可動プーリ
１３，２３ Ｖ溝
１４，２４ 油室
１５ ギア（第１歯車部）
３０ ベルト（動力伝達部材）
４０ オイルポンプ
４１ 油圧制御装置
５０，５０Ａ，５０Ｂ 潤滑油吐出機構
５１，５１Ｂ 潤滑油供給管
５１ａ，５２ 油通路
５３，５３Ｂ 潤滑油吐出口
５５ ギア
５６ スプリング（コイルスプリング）
６０，６０Ａ，６０Ｂ 開閉駆動機構
６１ 開閉キャップ（往復運動部材，開閉部材）
６１ｄ，１６１ｄ 開口穴部
６２，６７ カム
６２Ｃ，６７Ｃ カム機構
６３ 回転駆動機構
６６ チェーン・スプロケット機構
１６１ 開閉キャップ（開閉部材）
Ｃ_１ プライマリプーリ１０の軸心（プライマリ軸心）
Ｃ_２ セカンダリプーリ２０の軸心（セカンダリ軸心）
Ｐ１，Ｐ２ 接触開始点

Claims (7)

1. 第１プーリを有し、
   第２プーリを有し、
   前記第１プーリの動力を前記第２プーリへ伝達する動力伝達部材を有し、
   前記第１プーリと前記第２プーリとの間に位置し、潤滑油吐出口を開閉して潤滑油を間欠的に吐出する潤滑油吐出機構を有することを特徴とするプーリ機構。
2. 前記潤滑油吐出機構は、前記潤滑油吐出口を開閉する開閉部材と前記開閉部材を前記潤滑油吐出口に対して開閉する開閉駆動機構とを有する
   ことを特徴とする請求項１記載のプーリ機構。
3. 前記潤滑油吐出機構は、先端部に前記潤滑油吐出口が形成された潤滑油供給管を有し、
   前記開閉部材は、前記潤滑油吐出口を開閉するように往復運動する往復運動部材であって、
   前記開閉駆動機構は、回転しながら前記往復運動部材を往復駆動するカムを用いたカム機構を有する
   ことを特徴とする請求項２記載のプーリ機構。
4. 前記カムは、前記第１プーリ及び前記第２プーリの一方のプーリの回転を動力として回転する
   ことを特徴とする請求項３記載のプーリ機構。
5. 前記カムは、前記第１プーリ及び前記第２プーリの一方のプーリの外周部近傍にプーリ軸方向に面して形成された凹凸面により構成されている
   ことを特徴とする請求項３記載のプーリ機構。
6. 請求項１〜５の何れか１項に記載のプーリ機構を有し、
   前記潤滑油を供給するためのオイルポンプを有する
   ことを特徴とする無段変速機。
7. 請求項６に記載の無段変速機を有し、
   前記無段変速機に接続されたエンジンを有し、
   前記エンジンの動力を利用して前記オイルポンプを駆動する
   ことを特徴とする車両。

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