JP6204243B2 - 内燃機関における圧縮比可変装置 - Google Patents

Description

本発明は、クランクケースと、シリンダボアを有して前記クランクケースに結合されるシリンダボディと、前記シリンダボアに摺動自在に嵌合されるピストンと、該ピストンに連接されるクランクシャフトとを有する内燃機関に関し、特に圧縮比可変装置の改良に関する。

内燃機関の圧縮比を変化させるために、シリンダボディおよびクランクケース間を伸縮させるようにしたものが、特許文献１で知られている。

特開２００５−１３３６１２号公報

ところが、上記特許文献１で開示されるような構成にすると、内燃機関そのものの大きさが変化することになり、また動弁機構のカムシャフトにクランクシャフトからの動力を伝達する調時伝動手段の長さも変化してしまい、構造が複雑になる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、簡易な構造で圧縮比を変化させることができるようにした内燃機関における圧縮比可変装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、クランクケースと、シリンダボアを有して前記クランクケースに結合されるシリンダボディと、前記シリンダボアに摺動自在に嵌合されるピストンと、該ピストンに連接されるクランクシャフトとを有する内燃機関において、前記クランクシャフトを回転自在に軸支するようにして前記クランクケース内に配置されるクランクシャフト支持アームと、前記クランクシャフトと平行な軸線を有するとともに前記クランクシャフト支持アームの一端部を回動可能に支持するようにしてクランクケース内の固定位置に配置される支持軸と、前記クランクシャフト支持アームの他端側に設けられる被挟持部に前記シリンダボアの軸線方向に沿う両側から当接するようにして前記クランクケースに配設される一対のアーム支持手段とを備え、それらのアーム支持手段が、前記被挟持部の位置を所定位置に維持する状態と、前記被挟持部を前記シリンダボアの軸線に沿う一方側に移動させる状態と、前記被挟持部を前記シリンダボアの軸線に沿う他方側に移動させる状態とを切替え可能に構成されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、一対の前記アーム支持手段が、前記被挟持部に当接する支持ピストンと、前記被挟持部とは反対側で前記支持ピストンを臨ませる油圧室と、前記支持ピストンを前記被挟持部に当接させる側に付勢する弾発力を発揮するようにして前記油圧室に収容される戻しばねと、オイルポンプに常時連通するオイル室と、前記油圧室へのオイルの流通を許容するようにして前記油圧室および前記オイル室間に介設される一方向弁とをそれぞれ備え、一対の前記油圧室およびドレンポート間に、それらの油圧室をともにドレンポートから遮断する状態、一対の前記油圧室の一方をドレンポートから遮断するとともに他方をドレンポートに連通させる状態、ならびに一対の前記油圧室の一方をドレンポートに連通させるとともに他方をドレンポートから遮断する状態を切替え可能なソレノイド弁が介設されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記クランクケース内に、前記クランクシャフトと平行な軸線を有するとともに前記クランクシャフトから一次歯車減速機構を介して動力が入力されるメインシャフトと、該メインシャフトと平行なカウンタシャフトとを備える歯車式変速機が収容され、前記支持軸が、前記メインシャフトと同軸に配置されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記シリンダボアの軸線と、前記支持軸の中心および前記クランクシャフトの回転中心間を結ぶ直線とが、前記クランクシャフトの回転中心に関して前記支持軸と反対側かつ前記シリンダボア側でなす角度が鋭角に設定されることを第４の特徴とする。

さらに本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記シリンダボディに結合されるシリンダヘッドに開閉可能に配設される吸気弁および排気弁を開閉駆動する動弁機構が備えるカムシャフトに、前記クランクシャフトからの動力を伝達する調時伝動手段が、前記一次歯車減速機構の一部を構成して前記メインシャフトと同軸に配置される一次被動歯車に噛合するようにして前記クランクケースまたは前記シリンダボディに回転自在に支持される伝動歯車と、該伝動歯車と一体に回転する駆動輪と、前記カムシャフトに設けられる被動輪と、前記駆動輪および前記被動輪に巻き掛けられる無端伝動帯とから成ることを第５の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、クランクシャフトを回転自在に軸支するクランクシャフト支持アームの一端部が支持軸で回動可能に支持され、クランクシャフト支持アームの他端側の被挟持部にシリンダボアの軸線に沿う両側から当接する一対のアーム支持手段が、被挟持部の位置を所定位置に維持する状態と、被挟持部をシリンダボアの軸線に沿う一方側に移動させる状態と、被挟持部をシリンダボアの軸線に沿う他方側に移動させる状態とを切替えることができるので、両アーム支持手段の作動態様を切替えることで、クランクシャフト支持アームの他端側の被挟持部の位置を変化させてクランクシャフトの回転中心を変位させ、それによって圧縮比を変化させることができ、簡易な構造で圧縮比を変化させることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、一対のアーム支持手段が備える油圧室のドレンポートへの連通、遮断をソレノイド弁で切替えることにより、一方のアーム支持手段の油圧室をドレンポートから遮断し、他方のアーム支持手段の油圧室をドレンポートに連通させた状態では、他方のアーム支持手段の油圧室の容積がピストンの作動に伴うクランクシャフト支持アームからの押圧力を受けて縮小し、一方のアーム支持手段の油圧室はクランクシャフト支持アームからの押圧力減少に応じて戻しばねの付勢力で被挟持部に支持ピストを追随させながら一方向弁を介してオイル室からのオイルが供給されるようにして容積を増大し、被挟持部の位置を変化させてクランクシャフトの回転中心を変位させることができ、ピストンの作動に伴うクランクシャフトの振動を動力源とするので、特別な駆動源を必要としない簡易な構造で圧縮比を変化させることができる。

本発明の第３の特徴によれば、クランクシャフト支持アームの一端部を軸支する支持軸が、歯車式変速機のメインシャフトと同軸に配置されるので、クランクシャフトからの動力をメインシャフト側に伝達する一次減速歯車機構での噛合状態を維持したままで圧縮比を変化させることができる。

本発明の第４の特徴によれば、シリンダボアの軸線と、支持軸の中心およびクランクシャフトの回転中心間を結ぶ直線とが、クランクシャフトの回転中心に関して支持軸と反対側かつシリンダボア側でなす角度が鋭角であることによって、クランクシャフト支持アームの他端側の被挟持部の移動量に対するクランクシャフトの回転中心の圧縮比を大きくする側での移動量を圧縮比を小さくする側での移動量よりも小さくし、圧縮比最大時にクランクシャフトのオフセット量を小さくし、圧縮比最小時にクランクシャフトのオフセット量を大きくする可変圧縮比とすることができる。

さらに本発明の第５の特徴によれば、クランクシャフトの回転動力が、メインシャフトと同軸の一次被動歯車に噛合する伝動歯車、該伝動歯車と一体に回転する駆動輪から無端伝動帯をカムシャフトに設けられる被動輪に伝わるようにして、クランクシャフトの回転中心が変位しても調時伝動手段によるカムシャフトへの動力伝達を維持することができる。

内燃機関の縦断側面図である。 アーム支持手段およびソレノイド弁の構成を示す図である。

本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。

先ず図１において、この内燃機関の機関本体５は、クランクケース６と、シリンダボア１０を有して前記クランクケース６から上方に立ち上がるようにして該クランクケース６に結合されるシリンダボディ７と、このシリンダボディ７に結合されるシリンダヘッド８と、該シリンダヘッド８に上方から結合されるヘッドカバー９とを備え、前記シリンダボア１０に摺動自在に嵌合されるピストン１１に、コネクティングロッド１２を介してクランクシャフト１３が連接される。

前記シリンダヘッド８には、吸気弁１４および排気弁１５が開閉作動可能に配設されており、前記シリンダヘッド８および前記ヘッドカバー９間には、前記吸気弁１４および前記排気弁１５を開閉駆動する動弁機構１６が収容され、この動弁機構１６は、前記クランクシャフト１３と平行な軸線を有して前記シリンダヘッド８で回転自在に支持されるカムシャフト１７を備える。

前記クランクケース６内には、前記クランクシャフト１３と平行な軸線を有するメインシャフト１８と、該メインシャフト１８と平行なカウンタシャフト１９と、選択的に確立することを可能として前記メインシャフト１８および前記カウンタシャフト１９間に設けられる複数変速段の歯車列が設けられて成る歯車式変速機２０が収容される。

前記メインシャフト１８には、前記クランクシャフト１３からの回転動力が一次歯車減速機構２１を介して入力されるものであり、この一次歯車減速機構２１は、前記クランクシャフト１３に設けられる一次駆動歯車２２と、前記メインシャフト１８と同軸に配置される一次被動歯車２３とを備え、一次被動歯車２３および前記メインシャフト１８間には図示しないクラッチが設けられる。

前記クランクシャフト１３は、前記クランクケース６内の固定位置に配置される支持軸２５で一端部が回動可能に支持されるようにして前記クランクケース６内に配置されるクランクシャフト支持アーム２６で回転自在に軸支されており、このクランクシャフト支持アーム２６の他端側に被支持部２６ａが設けられる。しかも前記支持軸２５は、前記メインシャフト１８と同軸に配置される。

また前記クランクケース６には、前記被挟持部２６ａに前記シリンダボア１０の軸線方向に沿う両側から前記被挟持部２６ａに当接させる第１のおよび第２のアーム支持手段２７，２８が配設されており、第１および第２のアーム支持手段２７，２８は、前記被挟持部２６ａの位置を所定位置に維持する状態と、前記被挟持部２６ａを前記シリンダボア１０の軸線に沿う一方側に移動させる状態と、前記被挟持部２６ａを前記シリンダボア１０の軸線に沿う他方側に移動させる状態とを切替え可能である。

図２を併せて参照して、第１のアーム支持手段２７は、前記被挟持部２６ａに上方から対向する位置で前記クランクケース６に設けられており、前記被挟持部２６ａに上方から当接する第１の支持ピストン２９と、前記被挟持部２６ａとは反対側で前記第１の支持ピストン２９を臨ませる第１の油圧室３０と、前記第１の支持ピストン２９を前記被挟持部２６ａに当接させる側に付勢する弾発力を発揮するようにして前記第１の油圧室３０に収容される第１の戻しばね３１と、オイルポンプ３２に常時連通する第１のオイル室３３と、前記第１の油圧室３０へのオイルの流通を許容するようにして前記第１の油圧室３０および前記第１のオイル室３３間に介設される第１の一方向弁３４とを備える。

第１の支持ピストン２９は、前記被挟持部２６ａ側を第１の端壁２９ａで閉じた有底円筒状に形成される。また前記クランクケース６の上部には、前記被挟持部２６ａ側に一端部を開放するとともに他端部を第２の端壁３５ａで閉じて有底円筒状に形成される第１の支持筒３５が嵌合、固定されており、前記第１の支持筒３５の軸方向中間部には、前記第２の端壁３５ａとの間に第１のオイル室３３を形成する第１の隔壁３５ｂが一体に設けられる。また前記第１の支持ピストン２９は前記第１の隔壁３５ｂとの間に第１の油圧室３０を形成するようにして前記第１の支持筒３５に摺動可能に嵌合され、前記第１の一方向弁３４は前記第１の隔壁３５ｂの第１の油圧室３０側に設けられる。

前記第１の支持筒３５の内周には、前記第１の油圧室３０に常時通じる第１の環状凹部３６が形成され、前記第１の環状凹部３６に連通する第１の油路３７が前記クランクケース６を含む機関本体５に形成される。

第２のアーム支持手段２８は、前記被挟持部２６ａに下方から対向する位置で前記クランクケース６に設けられており、前記被挟持部２６ａに下方から当接する第２の支持ピストン３９と、前記被挟持部２６ａとは反対側で前記第２の支持ピストン３９を臨ませる第２の油圧室４０と、前記第２の支持ピストン３９を前記被挟持部２６ａに当接させる側に付勢する弾発力を発揮するようにして前記第２の油圧室４０に収容される第２の戻しばね４１と、前記オイルポンプ３２に常時連通する第２のオイル室４３と、前記第２の油圧室４０へのオイルの流通を許容するようにして前記第２の油圧室４０および前記第２のオイル室４３間に介設される第２の一方向弁４４とを備える。

前記クランクケース６の下部には、前記被挟持部２６ａと反対側を第３端壁４５ａで閉じた有底円筒状の第２の支持筒４５が嵌合、固定される。また第２の支持ピストン３９は、前記被挟持部２６ａ側を第４端壁３９ａで閉じるとともに前記第４端壁３９ａとの間に第２のオイル室４３を形成する第２隔壁３９ｂが軸方向中間部に一体に設けられるようにして有底円筒状に形成されており、この第２の支持ピストン３９は、第３端壁４５ａおよび第２隔壁３９ｂ間に第２の油圧室４０を形成するようにして第２の支持筒４５に摺動可能に嵌合され、前記第２の一方向弁４４は前記第２の隔壁３９ｂの第２の油圧室４０側に設けられる。

前記第２の支持筒４５の内周には、前記第２のオイル室４３に常時通じる第２の環状凹部４６が形成され、第２の環状凹部４６が前記オイルポンプ３２に連通される。また第２の油圧室４０に連通する第２の通路４７が前記クランクケース６を含む機関本体５に形成される。

第１および第２の油圧室３０，４０と、一対のドレンポート４９，５０との間にはソレノイド弁５１が介設されており、このソレノイド弁５１は、前記第１の油路３７に通じる第１の入口ポート５２、前記第２の油路４７に通じる第２の入口ポート５３を相互に間隔をあけて有するとともに、第１の入口ポート５２に対応した第１のドレンポー４９トならびに第２の入口ポート５３に対応した第２のドレンポート５０を有する弁ハウジング５４に、ソレノイド５５で駆動されるスプール弁体５６が摺動可能に嵌合されて成るものであり、図２（ｂ）で示すように第１のおよび第２の油圧室３０，４０をともに第１および第２のドレンポート４９，５０から遮断する状態、図２（ａ）で示すように第１の油圧室３０を第１のドレンポート４９から遮断するとともに第２の油圧室４０を第２のドレンポート５０に連通させる状態、ならびに図２（ｃ）で示すように第１の油圧室３０を第１のドレンポート４９に連通させるとともに第２の油圧室４０を第２のドレンポート５０から遮断する状態を切替え可能である。

このような第１のおよび第２のアーム支持手段２７，２８および前記ソレノイ弁５１の構成によれば、図２（ｂ）で示すように第１のおよび第２の油圧室３０，４０をともに第１および第２のドレンポート４９，５０から遮断した状態では、第１および第２の油圧室３０，４０はともにロック状態になり、前記クランクシャフト支持アーム２６の前記被挟持部２６ａは所定位置に維持される。また図２（ａ）で示すように第１の油圧室３０を第１のドレンポート４９から遮断するとともに第２の油圧室４０を第２のドレンポート５０に連通させる状態では、第２のアーム支持手段２８の第２の油圧室４０の容積がピストン１１の作動に伴うクランクシャフト支持アーム２６からの押圧力を受けて縮小し、第１のアーム支持手段２７の第１の油圧室３０はクランクシャフト支持アーム２６からの押圧力減少に応じて第１の戻しばね３１の付勢力で被挟持部２６ａに第１の支持ピストン２９を追随させながら第１の一方向弁３４を介して第１のオイル室３３からのオイルが供給されるようにして容積を増大し、被挟持部２６ａの位置を下方に変化させ、前記ピストン１１のスライド量が大きくなって圧縮比を大きくする側にクランクシャフト１３の回転中心Ｃを変位させることができる。さらに図２（ｃ）で示すように第２の油圧室４０を第２のドレンポート５０から遮断するとともに第１の油圧室３０を第１のドレンポート４９に連通させる状態では、第１のアーム支持手段２７の第１の油圧室３０の容積がピストン１１の作動に伴うクランクシャフト支持アーム２６からの押圧力を受けて縮小し、第２のアーム支持手段２８の第２の油圧室４０はクランクシャフト支持アーム２６からの押圧力減少に応じて第２の戻しばね４１の付勢力で被挟持部２６ａに第２の支持ピストン３９を追随させながら第２の一方向弁４４を介して第２のオイル室４３からのオイルが供給されるようにして容積を増大し、被挟持部２６ａの位置を上方に変化させ、前記ピストン１１のスライド量が小さくなって圧縮比を小さくする側にクランクシャフト１３の回転中心Ｃを変位させることができる。

ところで前記シリンダボア１０の軸線ＣＬと、前記支持軸２５の中心および前記クランクシャフト１３の回転中心Ｃ間を結ぶ直線Ｌとが、前記クランクシャフト１３の回転中心Ｃに関して前記支持軸２５と反対側かつ前記シリンダボア１０側でなす角度αは鋭角に設定される。

また前記動弁機構１６が備えるカムシャフト１７に、前記クランクシャフト１３からの動力を伝達する調時伝動手段５８は、前記一次歯車減速機構２１の一部を構成して前記メインシャフト１８と同軸に配置される一次被動歯車２３に噛合するようにして前記クランクケース６または前記シリンダボディ７に回転自在に支持される伝動歯車５９と、該伝動歯車５９と一体に回転する駆動輪としての駆動スプロケット６０と、前記カムシャフトに設けられる被動輪としての被動スプロケット６１と、前記駆動スプロケット６０および前記被動スプロケット６１に巻き掛けられる無端伝動帯としてのカムチェーン６２とから成る。

次にこの実施の形態の作用ついて説明すると、クランクシャフト１３を回転自在に軸支するようにしてクランクケース６内に配置されるクランクシャフト支持アーム２６と、前記クランクシャフト１３と平行な軸線を有するとともに前記クランクシャフト支持アーム２６の一端部を回動可能に支持するようにしてクランクケース６内の固定位置に配置される支持軸２５と、前記クランクシャフト支持アーム２６の他端側に設けられる被挟持部２６ａに前記シリンダボア１０の軸線方向に沿う両側から当接するようにして前記クランクケース６に配設される第１および第２のアーム支持手段２７，２８とを備え、第１および第２のアーム支持手段２７，２８が、前記被挟持部２６ａの位置を所定位置に維持する状態と、前記被挟持部２６ａを前記シリンダボア１０の軸線に沿う一方側に移動させる状態と、前記被挟持部２６ａを前記シリンダボア１０の軸線に沿う他方側に移動させる状態とを切替え可能に構成されるので、第１および第２アーム支持手段２７，２８の作動態様を切替えることで、クランクシャフト支持アーム２６の他端側の被挟持部２６ａの位置を変化させてクランクシャフト１３の回転中心Ｃを変位させ、それによって圧縮比を変化させることができ、簡易な構造で圧縮比を変化させることができる。

また第１および第２のアーム支持手段２７，２８が、前記被挟持部２６ａに当接する支持ピストン２９，３９と、前記被挟持部２６ａとは反対側で前記支持ピストン２９，３９を臨ませる油圧室３０，４０と、前記支持ピストン２９，３９を前記被挟持部２６ａに当接させる側に付勢する弾発力を発揮するようにして前記油圧室３０，４０に収容される戻しばね３１，４１と、オイルポンプ３２に常時連通するオイル室３３，４３と、前記油圧室３０，４０へのオイルの流通を許容するようにして前記油圧室３０，４０および前記オイル３３，４３室間に介設される一方向弁３４，４４とをそれぞれ備え、一対の前記油圧室３０，４０およびドレンポート４９，５０間に、それらの油圧室３３０，４０をともにドレンポート４９，５０から遮断する状態、一対の前記油圧室３０，４０の一方をドレンポート４９，５０から遮断するとともに他方をドレンポート４９，５０に連通させる状態、ならびに一対の前記油圧室３０，４０の一方をドレンポート４９，５０に連通させるとともに他方をドレンポート４９，５０から遮断する状態を切替え可能なソレノイド弁５１が介設されるので、ピストン１１の作動に伴うクランクシャフト１３の振動を動力源とするので、特別な駆動源を必要としない簡易な構造で圧縮比を変化させることができる。

また前記クランクケース６内に、前記クランクシャフト１３と平行な軸線を有するとともに前記クランクシャフト１３から一次歯車減速機構２１を介して動力が入力されるメインシャフト１８と、該メインシャフト１８と平行なカウンタシャフト１９とを備える歯車式変速機２０が収容され、前記支持軸２５が、前記メインシャフト１８と同軸に配置されるので、クランクシャフト１３からの動力をメインシャフト１８側に伝達する一次減速歯車機構２１での噛合状態を維持したままで圧縮比を変化させることができる。

またシリンダボア１０の軸線ＣＬと、前記支持軸２５の中心および前記クランクシャフト１３の回転中心Ｃ間を結ぶ直線Ｌとが、前記クランクシャフト１３の回転中心Ｃに関して前記支持軸２５と反対側かつ前記シリンダボア１０側でなす角度αが鋭角に設定されるので、クランクシャフト支持アーム２６の他端側の被挟持部２６ａの移動量に対するクランクシャフト１３の回転中心Ｃの圧縮比を大きくする側での移動量を圧縮比を小さくする側での移動量よりも小さくし、圧縮比最大時にクランクシャフト１３のオフセット量を小さくし、圧縮比最小時にクランクシャフト１３のオフセット量を大きくする可変圧縮比とすることができる。

さらに動弁機構１６が備えるカムシャフト１７に、前記クランクシャフト１３からの動力を伝達する調時伝動手段５８が、前記一次歯車減速機構２１の一部を構成して前記メインシャフト１８と同軸に配置される一次被動歯車２３に噛合するようにして前記クランクケース６または前記シリンダボディ７に回転自在に支持される伝動歯車５９と、該伝動歯車５９と一体に回転する駆動スプロケット６０と、前記カムシャフト１７に設けられる被動スプロケット６１と、前記駆動スプロケット６０および前記被動スプロケット６１に巻き掛けられるカムチェーン６２とから成るものであるので、クランクシャフト１３の回転中心が変位しても調時伝動手段５８によるカムシャフト１７への動力伝達を維持することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

６・・・クランクケース
７・・・シリンダボディ
８・・・シリンダヘッド
１０・・・シリンダボア
１１・・・ピストン
１３・・・クランクシャフト
１４・・・吸気弁
１５・・・排気弁
１６・・・動弁機構
１７・・・カムシャフト
１８・・・メインシャフト
１９・・・カウンタシャフト
２０・・・歯車式変速機
２１・・・一次歯車減速機構
２３・・・一次被動歯車
２５・・・支持軸
２６・・・クランクシャフト支持アーム
２６ａ・・・被挟持部
２７，２８・・・アーム支持手段
２９，３９・・・支持ピストン
３０，４０・・・油圧室
３１，４１・・・戻しばね
３２・・・オイルポンプ
３３，４３・・・オイル室
３４，４４・・・一方向弁
４９，５０・・・ドレンポート
５１・・・ソレノイド弁
５８・・・調時伝動手段
５９・・・伝動歯車
６０・・・駆動輪である駆動スプロケット
６１・・・被動輪である被動スプロケット
６２・・・無端伝動帯であるカムチェーン
α・・・角度
Ｃ・・・クランクシャフトの回転中心
Ｌ・・・直線

Claims (5)

1. クランクケース（６）と、シリンダボア（１０）を有して前記クランクケース（６）に結合されるシリンダボディ（７）と、前記シリンダボア（１０）に摺動自在に嵌合されるピストン（１１）と、該ピストン（１１）に連接されるクランクシャフト（１３）とを有する内燃機関において、前記クランクシャフト（１３）を回転自在に軸支するようにして前記クランクケース（６）内に配置されるクランクシャフト支持アーム（２６）と、前記クランクシャフト（１３）と平行な軸線を有するとともに前記クランクシャフト支持アーム（２６）の一端部を回動可能に支持するようにしてクランクケース（６）内の固定位置に配置される支持軸（２５）と、前記クランクシャフト支持アーム（２６）の他端側に設けられる被挟持部（２６ａ）に前記シリンダボア（１０）の軸線方向に沿う両側から当接するようにして前記クランクケース（６）に配設される一対のアーム支持手段（２７，２８）とを備え、それらのアーム支持手段（２７，２８）が、前記被挟持部（２６ａ）の位置を所定位置に維持する状態と、前記被挟持部（２６ａ）を前記シリンダボア（１０）の軸線に沿う一方側に移動させる状態と、前記被挟持部（２６ａ）を前記シリンダボア（１０）の軸線に沿う他方側に移動させる状態とを切替え可能に構成されることを特徴とする内燃機関における圧縮比可変装置。
2. 一対の前記アーム支持手段（２７，２８）が、前記被挟持部（２６ａ）に当接する支持ピストン（２９，３９）と、前記被挟持部（２６ａ）とは反対側で前記支持ピストン（２９，３９）を臨ませる油圧室（３０，４０）と、前記支持ピストン（２９，３９）を前記被挟持部（２６ａ）に当接させる側に付勢する弾発力を発揮するようにして前記油圧室（３０，４０）に収容される戻しばね（３１，４１）と、オイルポンプ（３２）に常時連通するオイル室（３３，４３）と、前記油圧室（３０，４０）へのオイルの流通を許容するようにして前記油圧室（３０，４０）および前記オイル室（３３，４３）間に介設される一方向弁（３４，４４）とをそれぞれ備え、一対の前記油圧室（３０，４０）およびドレンポート（４９，５０）間に、それらの油圧室（３０，４０）をともに前記ドレンポート（４９，５０）から遮断する状態、一対の前記油圧室（３０，４０）の一方を前記ドレンポート（４９，５０）から遮断するとともに他方を前記ドレンポート（４９，５０）に連通させる状態、ならびに一対の前記油圧室（３０，４０）の一方を前記ドレンポート（４９，５０）に連通させるとともに他方を前記ドレンポート（４９，５０）から遮断する状態を切替え可能なソレノイド弁（５１）が介設されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関における圧縮比可変装置。
3. 前記クランクケース（６）内に、前記クランクシャフト（１３）と平行な軸線を有するとともに前記クランクシャフト（１３）から一次歯車減速機構（２１）を介して動力が入力されるメインシャフト（１８）と、該メインシャフト（１８）と平行なカウンタシャフト（１９）とを備える歯車式変速機（２０）が収容され、前記支持軸（２５）が、前記メインシャフト（１８）と同軸に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関における圧縮比可変装置。
4. 前記シリンダボア（１０）の軸線と、前記支持軸（２５）の中心および前記クランクシャフト（１３）の回転中心（Ｃ）間を結ぶ直線（Ｌ）とが、前記クランクシャフト（１３）の回転中心（Ｃ）に関して前記支持軸（２５）と反対側かつ前記シリンダボア（１０）側でなす角度（α）が鋭角に設定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関における圧縮比可変装置。
5. 前記シリンダボディ（７）に結合されるシリンダヘッド（８）に開閉可能に配設される吸気弁（１４）および排気弁（１５）を開閉駆動する動弁機構（１６）が備えるカムシャフト（１７）に、前記クランクシャフト（１３）からの動力を伝達する調時伝動手段（５８）が、前記一次歯車減速機構（２１）の一部を構成して前記メインシャフト（１８）と同軸に配置される一次被動歯車（２３）に噛合するようにして前記クランクケース（６）または前記シリンダボディ（７）に回転自在に支持される伝動歯車（５９）と、該伝動歯車（５９）と一体に回転する駆動輪（６０）と、前記カムシャフト（１７）に設けられる被動輪（６１）と、前記駆動輪（６０）および前記被動輪（６１）に巻き掛けられる無端伝動帯（６２）とから成ることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関における圧縮比可変装置。

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