JP2016008635A

JP2016008635A - 変速機

Info

Publication number: JP2016008635A
Application number: JP2014128372A
Authority: JP
Inventors: 佳史橋ヶ谷; Keishi Hashigaya; 俊博森; Toshihiro Mori
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2014-06-23
Filing date: 2014-06-23
Publication date: 2016-01-18
Anticipated expiration: 2034-06-23
Also published as: JP6350907B2

Abstract

【課題】変速機ケースの底部に潤滑油を外部に排出する排出孔を備え、排出孔を閉塞するドレインボルトを排出孔に備える変速機において、ドレインボルトを保護し、ドレインボルトの耐久性を向上することにある。
【解決手段】変速機ケース（１１）の底部には、変速機ケース（１１）の外方側に突出する補強リブ（２３、２４）を複数配置する。排出孔（２０）は、補強リブ（２３、２４）同士の間に配置される。補強リブ（２３、２４）は、ドレインボルト（２１）よりも下方に突出される。
【選択図】図３

Description

この発明は、変速機に係り、特に変速機ケースの底部のドレインボルトを保護する変速機に関する。

車両に搭載された変速機においては、変速機ケースの内部に潤滑油（オイル）が注入され、また、排出口にドレインボルトが取り付けられている。ドレインボルトは、潤滑油をより速く且つ確実に排出するために、変速機ケースの最底部に配置される。また、ドレインボルトは、その排出方向が、大別すると、下向きと横向きとの２パターンに分けられるが、潤滑油の排出性と作業性の観点から、下向きに設定することが望ましい。
このような変速機としては、例えば、以下の先行技術文献がある。

特開２０１２−１４９５３４号公報

特許文献１に係る内燃機関のクランクケースは、二輪車のクランクケースであって、ドレインボルトの頭部の高さよりもクランクケースの外方側に突出するドレインボルトガード部を、ドレインボルトに接近した位置でドレインボルトの頭部よりもクランクケースの外方側に向かって突出した構造である。

ところで、従来、下向きのドレインボルトにあっては、横向きよりも車輪からの飛び石等が当たる可能性が高く、飛び石がドレインボルトに当たると、ドレインボルトが緩み、潤滑油が漏れるおそれがある。
この対策として、飛び石が当たることを防止する専用の壁（カバー等）を設定するか、ドレインボルトを横向きにするといった方法が採られている。
しかしながら、専用の壁（カバー等）等を設定すると、重量が大きくなる上、部品点数が増加し、しかも、組付工数も増加する。また、ドレインボルトを横向きにすると、潤滑油の排出性の低下及び周囲への飛散を招くおそれがあり、改善が望まれていた。

そこで、この発明は、ドレインボルトを保護し、ドレインボルトの耐久性を向上する変速機を提供することを目的とする。

この発明は、変速機ケースの底部に潤滑油を外部に排出する排出孔を備え、前記排出孔を閉塞するドレインボルトを前記排出孔に備える変速機において、前記変速機ケースの底部には前記変速機ケースの外方側に突出する補強リブを複数配置し、前記排出孔を前記補強リブ同士の間に配置し、前記補強リブを前記ドレインボルトよりも下方に突出させたことを特徴とする。

この発明は、異物がドレインボルトに当たるのを防止して、ドレインボルトを保護し、ドレインボルトの耐久性を向上できる。

図１は車両前部の底面図である。（実施例）図２はパワーユニットの底面図である。（実施例）図３はドレインボルト部位の拡大底面図である。（実施例）図４は図３のドレインボルト部位の側面図である。（実施例）図５はトルクロッドの取付部位の側面図である。（実施例）図６は図３のＶＩ−ＶＩ線によるドレインボルト部位の断面図である。（実施例）

この発明は、異物がドレインボルトに当たるのを防止して、ドレインボルトを保護し、ドレインボルトの耐久性を向上する目的を、排出孔を補強リブ同士の間に配置し、補強リブをドレインボルトよりも下方に突出させて実現するものである。

図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。
図１、図２に示すように、車両１の前部には、車体２にパワートレイン３が横置きに搭載される。車両１は、例えば、四輪自動車であって、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車である。
車体２は、車両前後方向Ｘに延びる左サイドフレーム４及び右サイドフレーム５と、この左サイドフレーム４と右サイドフレーム５とを連結するように車両左右方向Ｙに延びるクロス部材６とを備える。
パワートレイン３は、右側のエンジン７と、このエンジン７に連結された左側の変速機８とからなる。
変速機８には、左右の車軸９・９を介して左右の車輪１０・１０が連結される。

変速機８は、変速機ケース１１を備える。
図２に示すように、変速機ケース１１は、ケース側取付用フランジ１２がエンジン７のエンジン側取付用フランジ１３に複数の取付ボルト１４によって取り付けられる。
変速機ケース１１は、エンジン７に近い側のライトケース１５と、エンジン７から離れた側のレフトケース１６とを備え、ライトケース１５のライトケース側フランジ１５Ａとレフトケース１６のレフトケース側フランジ１６Ａとを複数の連結ボルト１７によって連結して構成される。
また、変速機ケース１１は、図２に示すように、変速機収容部１８と、デファレンシャル収納部１９とを備える。

図３に示すように、変速機ケース１１のライトケース１５の底部には、潤滑油を外部に排出する円形状の排出孔２０が備えられるとともに、この排出孔２０を閉塞するドレインボルト２１が排出孔２０に螺着して備えられる。
また、変速機ケース１１のライトケース１５の底部には、変速機ケース１１の外方側に突出する補強リブ２２が複数形成される。
この実施例において、複数の補強リブ２２としては、図３に示すように、排出孔２０を間に挟んで配置するように、ドレインボルト２１に隣接する一側（前側）補強リブ２３と他側（後側）補強リブ２４とが配置される。
一側補強リブ２３・他側補強リブ２４は、図３に示すように、それぞれ、所定の幅Ｗで形成され、円形状の排出孔２０の前側部位・後側部位を覆うように、円弧形状の一側湾曲部２５・他側湾曲部２６を備える。
更に、一側補強リブ２３・他側補強リブ２４の下端２３Ｂ・下端２４Ｂは、図６に示すように、ドレインボルト２１の下面２１Ｂよりも距離Ｈだけ下方に突出される。
このような構造により、一側補強リブ２３・他側補強リブ２４が壁となり、飛来する異物（石など）がドレインボルト２１に当たることを防止することができる。これにより、ドレインボルト２１を保護し、ドレインボルト２１の耐久性を向上することができる。

また、図３に示すように、変速機ケース１１のライトケース１５の底部には、変速機ケース１１の後部を車体２のクロス部材６に連結するマウント部材２７が配置される。変速機８の後部は、マウント部材２７を介してクロス部材６に弾性支持される。
マウント部材２７は、ライトケース１５の底部に取付ボルト２８によって取り付けられるトルクロッドブラケット２９と、このトルクロッドブラケット２９に連結され且つクロス部材６に連結されるトルクロッド３０とから構成される。
マウント部材２７は、図２、図３に示すように、排出孔２０の側方に配置され且つ排出孔２０よりも下方に突出される。
このような構造により、マウント部材２７によって側方からの異物に対しても、ドレインボルト２１を保護することができる。

更に、図３に示すように、排出孔２０に隣接する一側補強リブ２３・他側補強リブ２４は、車両左右方向Ｙに延びる。
このような構造により、ドレインボルト２１に隣接する一側補強リブ２３・他側補強リブ２４を車両左右方向Ｙに延ばすことで、車両前方から飛来する異物に対して、ドレインボルト２１を確実に保護することができる。

この発明に係る変速機を、各種車両に適用可能である。

１車両
２車体
３パワートレイン
４左サイドフレーム
５右サイドフレーム
６クロス部材
７エンジン
８変速機
１１変速機ケース
１５ライトケース
１６レフトケース
２０排出孔
２１ドレインボルト
２２補強リブ
２３一側補強リブ
２４他側補強リブ
２５一側湾曲部
２６他側湾曲部
２７マウント部材
２９トルクロッドブラケット
３０トルクロッド

Claims

変速機ケースの底部に潤滑油を外部に排出する排出孔を備え、前記排出孔を閉塞するドレインボルトを前記排出孔に備える変速機において、前記変速機ケースの底部には前記変速機ケースの外方側に突出する補強リブを複数配置し、前記排出孔を前記補強リブ同士の間に配置し、前記補強リブを前記ドレインボルトよりも下方に突出させたことを特徴とする変速機。
前記変速機ケースの底部には前記変速機ケースを車体に連結するマウント部材を配置し、前記マウント部材を前記排出孔の側方に配置し且つ前記排出孔よりも下方に突出させることを特徴とする請求項１に記載の変速機。
前記排出孔に隣接する前記補強リブは、車両左右方向に延びることを特徴とする請求項１に記載の変速機。