JP2016001035A - コンテナ固縛用ターンバックル - Google Patents

Abstract

【課題】 この発明は、ターンバックルが下に垂れ下がった際にも、ジョーボルト軸が抜け落ちることを防止したコンテナ固縛用ターンバックルを提供する【解決手段】 この発明は、ターンバックル本体１１の両端部に設けた一対の軸受部材の一方にネジ孔を形成し、ネジ孔が設けられた軸受部材１２にジョーボルト軸１３をネジ係合したターンバックルにおいて、ジョーボルト軸１３の先端部に、抜け止めピン１３０がジョーボルト軸１３の出没自在に設け、ジョーボルト軸１３からターンバックル本体１１が脱落するのを防止する。【選択図】 図７

Description

この発明は、コンテナ固縛用ターンバックルに係り、特に船舶の甲板上等の載置スペースに複数段に積載されたコンテナを固縛する際に用いられるターンバックルに関するものである。

従来、多数のコンテナを多段に積んで船舶輸送することが通常行われている。このようなコンテナの船舶輸送に際し、多数のコンテナは船倉内と甲板上に積み重ねられる。船倉内に積み重ねられたコンテナはセルガイドによって支持されるため、安定性が良好であり、固縛を必要としない。

一方、甲板上に積み重ねられたコンテナは、船体の左右の揺れによって段積みされたコンテナに傾きが生じ、その傾きによって上段のコンテナが下段のコンテナを押し下げる位置が変化して、下段のコンテナが菱形に変形する、いわゆるラッキングが生じる。このラッキングを防止するために、甲板上に積み重ねられたコンテナは、普通固縛によって安定化が図られている。

船上コンテナの固縛に関しては、例えば、特許文献１に示されている。この種の固縛装置は、図８に示すように、船の甲板６上に立設されたラッシングピラー６１に設けられたアイプレート５にラッシングロッド１５及びターンバックル１からなる緊諦部材の一端が取り付けられ、他端がコンテナ７の上方の隅金具７１取り付けられ、２本の緊諦部材をクロスに掛け渡し、各緊諦部材の締め付けにより、下段のコンテナ７の安定化を図るようにしている。

また、上段のコンテナ７は、ラッシングピラー６１に設けられたアイプレート５にラッシングロッド１５及びターンバックル１からなる緊諦部材の一端が取り付けられ、他端がコンテナ７の下方の隅金具７１に取り付けられ、２本の緊諦部材をクロスに掛け渡し、各緊諦部材の締め付けにより、上段のコンテナ７の安定化を図るようにしている。

図９に示すように、上段のコンテナ７を荷下ろしした後は、使用したラッシングロッド１５は外して所定の場所に保管する。そして、図９及び図１１に示すように、ラッシングロッド１５を取り外したターンバックル１のターンバックル本体１１は、ラッシングピラー６１やラッシングブリッジ６３上に溶接されたアイプレート５に取り付けたまままで、ラッシングブリッジ６３上の作業領域に設けられているハンドレール６２の格納ハンガー６５に掛けておくようになっている。

特開２００５−１６１９４１号公報

しかし、図１０に示すように、ハンドレール６２の格納ハンガー６５に掛けておくべきターンバックル本体１１が、格納ハンガー６５から外れたり、或いは、ターンバックル本体１１を格納ハンガー６５に掛け忘れていた場合には、ターンバックル本体１１が下に垂れ下がる。この状態で航行すると、航行中の船の振動で、図１２（ａ）に示すように、ターンバックル本体１１が下に垂れ下がった状態から、アイプレート５に取り付けられたジョーボルト軸１３からターンバックル本体１１が自重でネジが外れる方向に回転する。そして、図１２（ｂ）に示すように、ジョーボルト軸１３からターンバックル本体１１が抜け落ちて下に落下し、下にいる作業員に損傷を与える虞がある。

この発明は、上記の問題点を解決し、ターンバックルが下に垂れ下がった際にも、ジョーボルト軸が抜け落ちることを防止したコンテナ固縛用ターンバックルを提供することを課題とする。

この発明は、ターンバックル本体の両端部に設けた一対の軸受部材の少なくとも一方にネジ孔を形成し、このネジ孔にボルト軸をネジ係合したターンバックルにおいて、前記ネジ軸の先端部に出没自在の抜け止めピンが形成されていることを特徴とする。

また、前記ボルト軸は、後端部にアイプレートと連結される連結部を有するように構成することができる。

また、前記ボルト軸の先端部に、雌ネジ部が設けられたネジ孔と、このネジ孔より少し径の小さいバネ収容孔と、このバネ収容孔より更に径の小さいピン孔が設けられ、前記抜け止めピンは、前記ピン孔の径より大きく、バネ収容孔より小さい基部と、この基部からピン孔に挿通され、前記ピン孔の径より小さい先端部が半円球状のピン部を有し、前記抜け止めピンを前記ネジ孔から挿入し、圧縮コイルバネを基部に当接するように挿入し、雄ネジで締め付け、圧縮コイルバネの付勢力により、前記抜け止めピンがボルト軸の先端部から突出するように構成することができる。

この発明は、抜け止めピンがボルト軸の先端部から出没自在に設けられているので、格納ミスの状態において、振動でターンバックル本体が回転しても、抜け止めピンが軸受部に当たり、ボルト軸からターンバックル本体の脱落を防止することができる。

抜け止めピンを押し込むと、抜け止めピンがボルト軸内に入り込み、ボルト軸を軸受部から取り外したり、ネジ入れたりすることが簡単に行える。

この発明の実施形態に係るコンテナ固縛用ターンバックルの正面図である。 この発明の実施形態に係るコンテナ固縛用ターンバックルの正面図であり、図１の状態からジョーボルト軸を１８０°回転させた状態を示している。 図１の一部拡大正面図である。 この発明の実施形態に係るコンテナ固縛用ターンバックルに用いられるジョーボルト軸を示す一部を破断した説明図である。 この発明の実施形態に係るコンテナ固縛用ターンバックルに用いられるジョーボルト軸を示す説明図である。 この発明の実施形態に係るコンテナ固縛用ターンバックルに用いられるジョーボルト軸に抜け止めピンを取り付ける状態を示す説明図である。 この発明の実施形態に係るコンテナ固縛用ターンバックルをアイプレートに取り付けた状態を示す説明図である。 甲板上に積載したコンテナを固縛した状態を示す説明図である。 甲板上に積載したコンテナのうち上段のコンテナを下ろした状態を示す説明図である。 ターンバックル本体が格納ハンガーから外れた状態を示す説明図である。 ターンバックル本体を格納ハンガーに掛けた状態を示す説明図である。 ターンバックル本体が落下する状態を示す説明図である。

この発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付し、説明の重複を避けるためにその説明は繰返さない。また、この発明に係るコンテナ固縛用ターンバックルは、下記の実施形態に示したものに限定されず、その要旨を変更しない範囲において適宜変更して実施できるものである。

図１〜図３に示したように、この実施形態のコンテナを固縛する際に用いられる緊諦部材としてのターンバックル１は、ターンバックル本体１１と、そのターンバックル本体１１の一端部に設けた軸受部１２に進退自在にネジ結合されたジョーボルト軸１３と、他端部の軸受部１４に進退自在に挿通されたラッシングロッド１５と、ラッシングロッド１５に所定のピッチで設けられた突部１６と、突部１６に対し係脱自在となるロック爪１７（図３参照）を有するノブ式ターンバックルである。

ターンバックル本体１１は、所定の間隔をおいて同軸状態に対向配置された２個所の軸受部１２、１４のそれぞれ中心対象の２個所を左右２本の操作ロッド１８によって連結一体化したものである。ターンバックル本体１１の補強のために、操作ロッド１８の中間部相互を補強ブリッジにより連結する場合もある。

一方の軸受部１２には、雌ネジ部が設けられ、この軸受部１２の雌ネジ部にジョーボルト軸１３に設けられた雄ネジ部が軸方向に進退自在にネジ結合される。ジョーボルト軸１３の一端部には、二股の連結部１９が設けられ、連結ピン２１が挿通し、アイプレート５(図７参照)に固定される。

他方の軸受部１４の内部には、図３に示したように、軸方向にラッシングロッド１５の挿通部２３と、その挿通部２３より軸方向内側において拡径方向に広がった段差部２４を介して、前記ラッシングロッド１５の突部１６を嵌合させるためのポケット部２５が設けられる。挿通部２３は軸受部１４の軸方向外方（図１及び図２の上方）に向け開放され、ポケット部２５は反対に軸受部１４の軸方向内方（図１及び図２の下方）に向け開放される。

軸受部１４には、図３に示したように、溝状の切欠き部２６が挿通部２３、段差部２４及びポケット部２５に渡り設けられる。挿通部２３の平面形状は半円状であり、その直径と同じ幅をもった切欠き部２６が挿通部２３に連続して設けられる。挿通部２３の直径及びこれと等しい切欠き部２６の幅は、ラッシングロッド１５の直径と同等か嵌め合いすき間を考慮した分だけ大きく形成される。

ポケット部２５は段差部２４の幅だけ挿通部２３より大径に形成される。前記の切欠き部２６の幅はポケット部２５の直径より小さく形成されているので、ポケット部２５に嵌った突部１６が切欠き部２６から径方向外方へ抜け出すことが阻止される。

図３に示したように、前記の切欠き部２６と径方向反対側に、軸受部１４の外側面に沿って取付け部材２７が固定され、その取付け部材２７にロック爪１７が設けられる。

ロック爪１７は取付け部材２７の内側面に配置され、軸受部１４より低い位置において取付け部材２７の両側部に挿通固定された支持ピン３１によって軸受部１４の径方向に揺動可能に取り付けられる。ロック爪１７の長さは、その下端部３２が取付け部材２７の下方に露出し、その露出した部分が外部からの操作部となっている。ロック爪１７の上端部はポケット部２５の内部に達する長さに形成される。

前記支持ピン３１に挿通された、つる巻きバネ（図示せず）によりロック爪１７は常に径方向内向きに付勢され、ラッシングロッド１５の突部１６の下端部に係合される。これによりラッシングロッド１５がロックされる。また、ロック爪１７の下端部を操作して内方に押し込むことによりロック爪１７はつる巻きバネの弾性に抗してラッシングロッド１５の突部１６から外れ、ロックが解除される。

ラッシングロッド１５は、図１及び図２に示したように、その下端部（ターンバックル本体１１に挿通される側の端部）から一定ピッチで突部１６が複数個所に設けられる。突部１６は、逆円すい台形をなし、突部１６の下端の径はラッシングロッド１５の径より若干大きく形成され、その径の差がロック爪１７と係合する部分となっている。突部１６の上端部はラッシングロッド１５より大径に形成され、前記ポケット部２５の段差部２４に係合するようになっている。

ラッシングロッド１５は、突部１６の上端部がポケット部２５の段差部２４に係合することによりターンバックル本体１１から軸方向外方へ抜け出すことが防止される。軸方向内方へは、ロックが解除された状態では自由に移動することができるが、ロック爪１７が突部１６に係合したロック状態では軸方向内方への移動が阻止される。

前記のように、軸受部１４の切欠き部２６の幅はラッシングロッド１５の直径と同等か若干大きい程度であり、突部１６の最大径部分より狭いので、前記のロック状態においてラッシングロッド１５に対し径方向に抜け出す外力が作用したとしても、突部１６がポケット部２５の内壁面に係合するため、抜け出すことはない。また、ポケット部２５と突部１６との間のすき間内でラッシングロッド１５が傾斜することがあっても、突部１６の動きがロック爪１７によって規制されるので、一定以上傾斜することが防止される。

ラッシングロッド１５の上端部（ターンバックル本体１１から遠い方の端部）には、フック３７がピン３８によって揺動自在に取り付けられている。フック３７は、その重心がラッシングロッド１５の中心上から外れているため、自然な状態においてはラッシングロッド１５に対して倒れた状態にある。これは、ラッシングロッド１５によって、コンテナ７の隅金具に係合する際の作業の便宜を考慮したものである。

ラッシングロッド１５を本来の調整機能部材として用い、その先端にラッシングバーを連結して使用する場合は、ラッシングロッド１５は、図示の場合より短いものでよく、また係合フックも起立状態に取り付けられたものでよい。

この発明の実施の形態は以上のようなものであり、次に、前記のラッシングロッド１５をラッシングバーと兼用する場合のラッシング作業について説明する。

通常、ターンバックル本体１１の一方の軸受部１２にジョーボルト軸１３がネジ結合され、ラッシングロッド１５はターンバックル本体１１から分離された状態にある。船舶に積載されたコンテナのラッシングに使用する場合は、前記ジョーボルト軸１３の連結部１９の連結ピン２１に甲板上のラッシングブリッジやラッシングピラー６１に設けられたアイプレート５に連結する。ラッシングロッド１５のフック３７をコンテナ上部の隅金具７１に係合し、ラッシングロッド１５をターンバックル本体１１の上端の軸受部１４に対し、その切欠き部２６から径方向に嵌合させる。

このとき突部１６が切欠き部２６の位置にあるときは、ターンバックル本体１１を回転操作して、突部１６の位置を切欠き部２６から離し、突部１６間のロッド部分を切欠き部２６に嵌める。

そのうえでターンバックル本体１１を回転操作させ、ターンバックル本体１１をジョーボルト軸１３に対して下方に移動させると、突部１６はターンバックル本体１１に対して相対移動し、ロック爪１７を押し退けてポケット部２５に嵌合する。突部１６の上端が前記のすき間の範囲に入ると、ロック爪１７の先端部が係合部３６に落ち込み、ラッシングロッド１５をロックさせる。そのロックによりラッシングロッド１５の下方への移動が阻止される。また、突部１６の切欠き部２６の方向への一定以上の傾斜も規制される。

ターンバックル本体１１の回転がさらに進んで突部１６がポケット部２５の段差部２４に強く押し当てられると、ラッシングバーを兼ねたラッシングロッド１５が緊張されコンテナ７が固縛される。

前記のロックを解放する場合は、ロック爪１７の下端部３２を押し込んでロック爪１７の先端部を突部１６から後退させることにより行う（図４（ｂ）参照）。

さて、この発明のターンバックル１は、図７に示すように、格納ミスなどの場合において、ターンバックル本体１１が下に向いた時も、ターンバックル本体１１からジョーボルト軸１３が脱落するのを防止するために、ジョーボルト軸１３の先端部に、出没自在の抜け止めピン１３０を設けている。

図４〜図６に示すように、ジョーボルト軸１３の先端部に雌ネジ部が設けられたネジ孔１４１と、このネジ孔１４１より少し径の小さいバネ収容孔１４２と、このバネ収容孔１４２より更に径の小さいピン孔１４０が設けられている。抜け止めピン１３０は、ピン孔１４０の径より大きく、バネ収容孔１４２より小さい基部１３１ａと、この基部１３１ａからピン孔１４０に挿通され、ピン孔１４０の径より小さい先端部が半円球状のピン部１３１ｂを有している。この抜け止めピン１３０をネジ孔１４１から挿入し、圧縮コイルバネ１３２を基部１３１ａに当接するように挿入し、雄ネジ１３１で締め付けることにより、圧縮コイルバネ１３２の付勢力により、抜け止めピン１３０がジョーボルト軸１３の先端部から突出する。

抜け止めピン１３０を圧縮コイルバネ１３２の付勢力に抗して押し込むと、抜け止めピン１３０がジョーボルト軸１３内に入り込み、ジョーボルト軸１３を軸受部１２から取り外したり、ネジ入れたりすることが簡単に行える。

一方、抜け止めピン１３０を押さえていない場合には、ジョーボルト軸１３の雄ねじ上からに抜け止めピン１３０が突出する。図７に示すように、格納ミスの状態において、振動でターンバックル本体１１が回転しても、抜け止めピン１３０が軸受部１２のネジ孔の雌ねじ部に当たり、それ以上ジョーボルト軸１３がターンバックル本体１１から外れる方向へのジョーボルト軸１３の回転は抑制され、ジョーボルト軸１３からターンバックル本体１１の脱落を防止することができる。

また、上記のように、ジョーボルト軸１３をターンバックル本体１１に簡単にねじ込み、又はネジ外しできることで、傷んだジョーボルト軸１３を本船上で取り替え交換が可能である。

上記した実施形態においては、ターンバックル本体１１の一方にネジ孔を有する軸受を設けているが、ターンバックル本体１１の両端にネジ孔を設けた軸受を有するものにもこの発明は適用することができる。この場合、双方のネジ軸に出没自在の抜け止めピンを設け、ネジ軸の脱落を抑制するように構成すればよい。

１ ターンバックル
５ アイプレート
７ コンテナ
１１ ターンバックル本体
１２ 軸受部
１３ ジョーボルト軸
１４ 軸受部
１５ ラッシングロッド
１６ 突部
１８ 操作ロッド
１３０ 抜け止めピン
１３１ 雄ネジ
１３１ａ 基部
１３１ｂ ピン部
１３２ 圧縮コイルバネ
１４０ ピン孔
１４１ ネジ孔
１４２ バネ収容孔

Claims (4)

1. ターンバックル本体の両端部に設けた一対の軸受部材の少なくとも一方にネジ孔を形成し、このネジ孔にボルト軸をネジ係合したコンテナ固縛用ターンバックルにおいて、
   前記ネジ軸の先端部に出没自在の抜け止めピンが形成されていることを特徴とするコンテナ固縛用ターンバックル。
2. 前記ボルト軸は、後端部にアイプレートと連結される連結部を有することを特徴とする請求項１に記載のコンテナ固縛用ターンバックル。
3. 前記ボルト軸の先端部に、雌ネジ部が設けられたネジ孔と、このネジ孔より少し径の小さいバネ収容孔と、このバネ収容孔より更に径の小さいピン孔が設けられ、前記抜け止めピンは、前記ピン孔の径より大きく、バネ収容孔より小さい基部と、この基部からピン孔に挿通され、前記ピン孔の径より小さい先端部が半円球状のピン部を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載のコンテナ固縛用ターンバックル。
4. 前記抜け止めピンを前記ネジ孔から挿入し、圧縮コイルバネを基部に当接するように挿入し、雄ネジで締め付け、圧縮コイルバネの付勢力により、前記抜け止めピンがボルト軸の先端部から突出することを特徴とする請求項３に記載のコンテナ固縛用ターンバックル。

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