JP2015526336A - 隠蔽方法および装置とそのような装置が少なくとも１つ設けられた艦艇 - Google Patents

Abstract

本発明の目的は、艦艇の全てまたは主要部分とその周囲領域および乗組員と覆う効果的で持続性のある隠蔽を提案することである。これを行うために、本発明は、空気流を、雲の形成を生じさせ、保護されるべき船舶と周囲部とに対する覆いを最適にするようにこの雲を配向することが可能な流体噴射に結合させることを行う。本発明によると、隠蔽装置は、浮遊状態の流体の液滴が加えられた燃焼ガスから成る煙流（Ｆ３）を放出する導管（１１”）に結合されたガスタービン（１）を備える。一実施形態によると、導管（１１”）は、船舶（１０２）の船郭（１０３）の各側方半船郭（１０３ａ、１０３ｂ）上に出現する２つの分岐路（１１’ａ、１１’ｂ）を備える。分岐路（１１’ａ、１１’ｂ）同士は、船（１０２）の対称直角面Ｐｖに関して対称であり、それらの曲率によって、概ね船（１０２）の後部（ＡＲ）に向かって配向された方向（矢印Ｆ４）を有する。このようにして、煙流（Ｆ３）も主に船（１０２）の後部（ＡＲ）に向かって配向される。特に任意の艦艇に適用される。【選択図】図４ａ

Description

本発明は、船、レジャー用ボート、または船艇などの艦艇を隠蔽する方法および装置、ならびにそのような装置が少なくとも１つ設けられた艦艇に関する。

本発明の文脈は、停止中または移動中の艦艇とその周囲区域とを、少なくとも可視光線範囲内で船舶を隠蔽する雲によって保護することにある。この隠蔽は、この船舶への攻撃または乗船のいずれの行為を防止することを目的とする。

本分野は、一般的に粒子、例えば、雲を形成するために空中に浮遊した状態の液体粒子、あるいは例えば、煙を発生させるために空中に浮遊した状態の固体粒子から形成される不透明の環境を作り出すことに関する。

保護されるべき船舶が水上で移動している場合には、不透明の環境の作り出しは、船舶の移動と一致することが可能でなければならない。したがって、このような環境を作り出す手段を船舶上または船舶内に据え付けることが実現されなければならない。さらに、隠蔽が船舶の全てまたは最低限でも主要部分を覆うことを目的とすることから、その環境が空間内で長時間にわたってそのような覆いを可能にすることを保証することが必要である。

煙幕を作り出す煙発生カートリッジの使用が知られている。しかし、これらの煙幕は小寸法に留まっており、短時間しか効果を有さず、少出力しか提供しない。さらに、不透明の覆いが均一でないことから、隠蔽の効果も充分ではない。

一般的に、火口術のもたらす煙は、船舶を満足のいくように隠蔽することが可能ではなく（大きさ、持続性、効果）、高コストを生じ、取扱い中には小さくはない危険レベルをも生じる。

本発明は、船舶の全てまたは主要部分とそれらの周囲区域および乗組員とを覆う効果的な、長時間持続する隠蔽の作り出しを提案することによってこれらの欠点を解決することを目的とする。この目的は、攻撃者の方向感覚を失わせ、彼らを阻止して、乗船しようとする彼らの試みを断念させることでもある。これを行うために、本発明は、雲の形成を生じさせ、保護されるべき船舶の隠蔽を長時間にわたって空間内で最適化するようにこの雲を配向することが可能な流体の噴射に気流を結合させることを行う。

より精確には、本発明は、少なくとも１つのデッキおよび船郭を備える、好ましくは移動中の艦艇を隠蔽する方法に関する。本方法は、船舶内に少なくとも１つの煙発生器を組み込むことであり、デッキ上かつ／または船舶内で、特に実質的に喫水線以上で達成されることが可能である組み込みと、煙発生器の出力部で流体を噴射することと、そのように浮遊状態の流体を加えられた、煙流と呼ばれるガス流を、好ましくは実質的に船舶の喫水線以上の位置から、前記流れを例えば船舶の後部または前部に方向付けるように、船舶の船郭に形成された少なくとも１つの出口に案内することとから成る。１つまたは複数の煙発生器は、船舶上の任意の箇所、例えば船舶の船首部、中央部、または船尾などで組み込まれることが可能である。

好ましい実施形態によれば、
色付きの、粉末状の、臭いのある、かつ／または煙を発生させる添加物の噴射もガス出口またはガス出口の下流で実行され、
赤外線範囲内で隠蔽を起こすように、煙発生器の出口で黒鉛粉の噴射も実行され、
煙の速度を実質的に低下させるために、ガス流の案内部は煙発生器の出口で拡幅化され、
煙流の案内部は、船郭からの案内出口が艦艇の中央部と前部の間、ならびに浮揚線以上で実装されるように構成され、
放出される煙流が１つまたは複数のデッキと喫水線との間に方向付けられるように、喫水線で放出される煙流を、船舶の移動と走航条件とに応じて配向するために、案内部の配向は、艦艇の船郭からの出口で、船舶の１つまたは複数のデッキと平行な基準面での、かつ／または基準面に直角の面での配向によって適合可能であり、
案内部が船舶の船郭の大きさに適したものであるように、案内部の長さは変化可能であり、
放出部で蒸発を生じさせ、煙を、船舶を取り囲む水の広がりの上に置かれた状態にしておくために、煙流は船舶の船郭を離れる前に冷却され、加湿により高密度にされ、
煙流は、その放出速度がほぼゼロになるように調整される。

本発明は、本方法を実施することを目的とした、艦艇を隠蔽する装置にも関する。この装置は、ガス発生器から構成されるガスタービンと燃料タンクに接続されたガス排出管とを備える。排出管には、この流体、特に油をガスタービンの排出ガスの中に噴射し、煙流と呼ばれる、浮遊状態の流体を備えたガス流（Ｆ３）を形成する、少なくとも１つのタンクに接続された少なくとも１つの流体噴射器が設けられ、排出管は、煙流を案内する少なくとも１つの導管に結合される。

有利な実施形態によると、
導管または各導管は、煙流の速度を実質的に低下させるために、管に接続された少なくとも１つの円錐台形状の分岐部位を備え、
導管または各導管あるいは分岐路または各分岐路には導管の端領域内に配向可能なグリルが設けられ、グリルは、導管または分岐路を通過する煙流を方向付けかつ／または混合することが可能であり、
煙流を冷却し、高密度にするために、導管または各導管あるいは分岐路または各分岐路の端領域内に、ガス流内への外部流噴射器が配置され、外部流体は特に、前記領域内のガス流の温度よりも実質的に低い温度の海水であり、
船舶に課せられた諸条件（気象、移動、攻撃等の）に応じて可能な限り隠蔽が効果的になるように、導管または分岐路の出口で煙流を方向付けするために、導管または各導管あるいは分岐路または各分岐路の端部には、少なくとも１つの平面内で、例えば任意の方向に配向されることが可能なノズルが設けられ、
導管または各導管は、導管または各導管あるいは分岐路または各分岐路の長さを変化および適合させるために、伸縮式の調整手段を備えた、導管または分岐路内に取り付けられた部位を備え、
導管または各導管は、タービンの過剰圧力を回避するために、流れの圧力降下を所与の許容限度未満になるように調整するように寸法決めされ構成され、
ガス流の速度を低下させ、導管からの放出口でほぼゼロ値になっていくようにするために、導管または各導管は、ガス流を調整する手段（円錐台形状分岐出口コーン、弁、シャッター等）を備えることが可能であり、
導管の端部に開口フラップが配置され、前記フラップがガスタービンの始動時に開口するように制御され、このフラップは、海水がガスタービンのところまで導管に進入するのを防止し、腐食、水密性等の問題を防止し、
ガス発生器、管、およびタンクは保護チャンバ内に組み込まれるが、タンクはガス発生器および管から少なくとも１つの保護仕切りによって分離されることが好ましく、
装置は、色付きの、粉末状の、臭いのある、かつ／または煙を発生させる添加物の噴射をガス出口またはガス出口の下流で実行するように配置された添加物噴射器を少なくとも１つ備える。

本発明は、少なくとも１つのデッキ、船郭、および少なくとも１つのそのような装置が設けられた艦艇にも関する。１つまたは複数の装置は、船舶内の任意の場所でデッキ上または船倉内に配置されることが可能である。次いで導管および分岐路の長さが、予め形成された開口部を通って船舶の船郭から出現するように決定される。

有利に、装置は船舶の前部中央に配置され、ガスタービンの管に結合するための共通端部を有する２つの分岐路を備えた導管を備え、両方の半船郭で出現して終端する。導管はガスタービンの下流または上流に配置されることができ、いずれの場合も、分岐路を概ね船舶の後部に向かって配向して備えることが好ましい。

船舶が少なくとも２つの装置を備えるとき、各装置は、側方に半船郭付近に配置されることができ、半船郭から出現する端部を備えた導管を１つだけ備えることができる。

装置または各装置は、この装置が船舶のデッキ上に据え付けられるとき、装置を波としぶきから保護し、デッキ上の通行をし易くするために、チャンバ内に組み込まれることができる。

さらに、装置の１つまたは複数の導管は、煙流が船舶の前部、例えば可能な限り喫水線付近に出現するように配置される。装置の１つまたは複数の導管は少なくとも１つの水平部位および／または１つの直角部位を備えることが好ましい。

導管または各導管のノズル端を配向する手段は、放出される煙流が、例えば１つまたは複数のデッキと喫水線との間に向けて所与の方向に送られるように、例えば船舶の移動と走航条件とに応じて、煙流の出口角度を調整することを可能にすることができる。

以下の非制限的な説明を、添付の概略図面を参照して読めば、本発明の他の情報、特色、および利点が明らかになろう。

本発明による隠蔽装置の補機用機関、例えばガスタービンなどの概略図である。 この船舶のデッキ上に据え付けられたチャンバ内に隠蔽装置が設けられた船の部分側面図である。 船の前方船倉内に隠蔽装置が設けられた短船の側面図である。 船舶の前方船倉内でガスタービンの上流に据え付けられた隠蔽装置の二重導管を備えた、図３による船の部分上面図である。 船舶の前方船倉内でガスタービンの下流に据え付けられた隠蔽装置の二重導管を備えた、図３による船の部分上面図である。 二重導管の分岐路の端部の構造体要素を詳しく示す、図４による装置の部分拡大図である。 本発明による隠蔽装置が４つ設けられた長いタンカーの側面図である。 本発明による隠蔽装置が４つ設けられた長いタンカーの上面図である。

本文全体を通じて、修飾語「上流」と「下流」は、艦艇の諸要素の相対的な位置をこれらの船舶の標準走航の方向において述べている。このような船舶の前部は上流にあり、船首部に対応し、後部は下流にあり船舶の船尾部に対応する。さらに、「水平」は、船舶の１つまたは複数のデッキと平行であることを意味し、「直角」はこのデッキまたはこれらのデッキに対して直角であることを意味する。

図１の概略図を参照すると、ガスタービン式エンジン、例えばＧＰＵ（地上動力装置）式エンジンなどが、本発明による隠蔽装置１０内の「スモークタービン」として機能するように変更される。ＧＰＵは、主エンジンを始動させ、乗り物または航空機の非推進性の動力（空気、電気、または油圧動力）を発生させる固定式または可動式ガスタービンである。

ＧＰＵ１は、主にガス発生器２、ならびに、燃料タンク４１と、浮遊液滴の形態で排出ガス内に留まることが可能な流体用、実施例では油Ｈ１用の少なくとも１つのタンク４２とに接続されたガス排出管３から構成される。ガス発生器２は、空気圧縮機２１（空気（矢印Ｆ１）が軸方向または径方向にスリーブ５を通って進入する）、空気および燃料の混合物用の燃焼チャンバ２２（タンク４１から到来する燃料は燃料噴射器２３を通ってチャンバ２２の中に導入される）、ならびに既燃ガスを膨張させ、シャフト２５を介して圧縮機２１を駆動するタービン２４を備える。既燃ガス（矢印Ｆ２）は管３を通して噴射される。これらの構成要素は一般的に、スリーブ５の入り口５ａと、ＧＰＵ１の出口でもある管３の出口３ｓとで開口したケーシング６に封入される。

スモークタービンを形成するために、ＧＰＵ１は、ケーシング６に結合された、例えばタンク４２から到来する油用の流体噴射器７１が設けられた環状輪７を排出管３の出口に加えることによって改修される。流体のこの噴射は、ポンプ７２によって推進され、管３を通って出現する高温で移動の速い排出ガス内で噴射器７１によって霧化される。

このような霧化は、「添加ガス流」または「煙流」と呼ばれる、浮遊状態の流体の液滴が加えられたガス流（矢印Ｆ３）を形成する。環状輪７は、船を隠蔽するために煙ガスを外部に放出する導管１１に結合される。実施例では導管１１はステンレススチールから製作される。次いでこの導管１１の長さとその構成は、装置１０が置かれようとしている艦艇の船郭内に出現するように適合される。この適合は特に船舶の大きさとこの装置用に計画される場所（デッキ上か船倉内か）とに依存する。続く図２および図３は、導管、煙タービン１、およびタンク４１、４２を備えるこのような装置の、船のデッキ上と船倉の底内とへの据え付けを示す。

有利に、油とは別に、煙流の驚かせるまたは断念させる効果を作り出し、または強化するために、色付きの、粉末状の、臭いのある、かつ／または煙を発生させる添加物が噴射器７１または任意の他の噴射マニホルドを通して噴射されることもできる。また、赤外線範囲内で隠蔽を与える黒鉛粉を噴射することも有利である。あるいは、船の周りに煙が形成された後に赤外線双眼鏡を使用して、煙流を通して船を方向付けることが可能にすることが目的である場合は、黒鉛粉の噴射を控えることが必要である。

図２は、スモークタービン１、例えば図１を参照して述べられたＧＰＵと、タンク４１および４２と、導管１１とを備える、本発明による隠蔽装置１０が設けられた船１００の部分側面図である。スモークタービン１とタンク４１および４２とは、この船１００のデッキ１０Ｐ上に据え付けられた保護チャンバ８内に配置される。

導管１１は、スモークタービン１からの放出部で管３に接続された円錐台形状の分岐部位１２（「分岐出口コーン」と呼ばれる）を備える。この分岐出口コーン１２は、ガス流Ｆ３の速度を、船舶１００の船郭１０１内に形成されたオリフィス１３を通る導管１１の出口１４の端部でこの速度がほぼゼロになるように、実質的に低下させる。導管１１は、曲がり管Ｃ１からＣ３、水平部位Ｐ１、および直角部位Ｐ２を有する。

水平部位Ｐ１は、導管１１の出口１４を船１００の前部ＡＶに向かって動かすことを可能にし、直角部位Ｐ２は、船１００の喫水線ＬＦ付近の出口１４で出現する。煙が水の広がりに「張り付けられた」状態となり、時間とともに立ち昇ることから、実際に、出口１４を上流に（船１００の相対速度のために煙が船の全体を覆うことを可能にするために）、かつ喫水線ＬＦ付近に有することが求められる。出口１４は、波またはしぶきの進入を防止するためにこの喫水線ＬＦよりも上に留まる。

導管１１の寸法決めおよび構成は、スモークタービン１の過剰圧力を回避する目的で予め決定された許容限度未満になるよう煙流Ｆ３の圧力降下を最小限に抑えるために、ここでは曲がり管Ｃ１からＣ３の３つである曲がり管の数が最小限になるように行われる。

有利に、船郭１０３上の導管１１の出口１４を開閉するフラップ１６が、導管の端部に配置される。このフラップ１６は、スモークタービン１の始動時に前記出口１４が開口するように、船１００の制御センター（図示されず）から制御される。隠蔽装置が作動していないときにこの開口出口１４を介して波としぶきを導管１１に進入させることは、実際有害となる。海水の存在によって引き起こされる腐食、水密性などの問題はこのように回避される。

図３および図４ａは、既述のスモークタービン１の前方船倉３１内の据え付けの他の実施例である短船１０２の側面図および（部分）上面図を示す。船は、例えば長さが５０ｍを超えないとき、「短い」と言われる。

隠蔽装置１０’は、この場合には、既述のスモークタービン１と、スモークタービン１の出口で接続された共通部位１１’ｃを有する２つの分岐路１１’ａおよび１１’ｂを備えた導管１１’とを備える。この実施例では、導管１１’はスモークタービン１の下流に据え付けられる。船１０２が短いという事実は、装置の数を１つだけに制限することを可能にし、煙流Ｆ３が船１０２の前部からも導管１１’を離れてゆくように、装置は船１０２の前部ＡＶに配置される。

図４ａの上面図によって示されるように、２つの導管分岐路１１’ａと１１’ｂは船郭１０３の各側方半船郭１０３ａと１０３ｂ上に出現する。分岐路１１’ａと１１’ｂは、船１０２の直角対称面Ｐｖに関して対称であり、それらの曲率によって概ね船１０２の後部ＡＲに向かって配向された方向（矢印Ｆ４）を有する。このようにして、煙流Ｆ３も主に船１０２の後部ＡＲに向かって配向される。

図４ａの変化形態で、図４ｂの部分側面図は、図４ａと同じタイプであるがスモークタービン１の上流で接続された導管１１”を示す。この場合には、煙流Ｆ３が船舶に沿って上流から下流に設定されるように、対称形の分岐路１１’ａと１１’ｂは船舶１０２の後部ＡＲに向かっても配向される。

図５は、分岐路１１’ａと１１’ｂの出口の煙流の方向付けと隠蔽の質とを向上させる、導管１１’の分岐路１１’ａの端領域１５内の構造体要素を詳しく示す。図５の部分図は、図４ａによる装置の拡大図である。図１のように、ＧＰＵ１は、流体噴射器７１が設けられた、導管１１’に自体が接続された輪７に接続される。

各分岐路１１ａと１１ｂ（図５では分岐路１１ａの端部だけが見える）の端領域１５には、シャッター１７ｃを備えた配向可能なグリル１７ｇが設けられる。グリル１７ｇのシャッター１７ｃは、制御センター（図示されず）で遠隔制御される一連の回転軸１７ａを有する。この実施例ではグリル１７ｇは、分岐路１１’ａの出口端部１４により精確に据え付けられる。このように煙流Ｆ３は図５の水平面で精密に配向される。

さらに、グリル１７ｇの上流で前記領域１５内に水噴射器１８が配置される。このように、煙流の温度（４０℃よりも上）よりも実質的に低い温度（１０から２０℃）の水、実施例では海水がこれらの噴射器１８を介して噴射される。この噴射は煙流Ｆ３を冷却し、それを高密度にして、それを重くし、船舶１０２を取り囲む水の広がりにそれを「張り付ける」。次いで煙流Ｆ３は水の広がりから離れ、船１０２の全体を隠蔽する。

さらに、各分岐路１１’ａには有利に、出口端部１４で、図の水平面内と水平面に直角の直角面内とで配向されることが可能なノズル１９が設けられる。これを行うために、ノズル１９内にその端部１９ｅ付近で２軸関節手段１９ａが組み込まれる。このように、煙流は、船舶１０２を取り囲む水の広がりに張り付くことが可能となるように配向される。さらに、ノズル１９は導管１１ａの分岐路内に伸縮自在に取り付けられる。取り付けは、制御センターからこれも制御されるラック式調整手段１９ｃによって調整される。このように、分岐路１１’ａ（と同様に分岐路１１ｂと）の長さを変化および適合させることが可能である。

図６ａおよび図６ｂは、４つの隠蔽装置がタンカー１０４の前方船倉３２の底部と中央部の船倉３３とに据え付けて設けられた長いタンカー１０４（例えば３００ｍを超える長さの）の概略側面図および上面図である。船１０４の船郭１０５の側方半船郭１０５ａ付近に２つの装置１０”ａが据え付けられ、船郭１０５の半船郭１０５ｂ付近に２つの装置１０”ｂが据え付けられる。各側方半船郭１０５ａと１０５ｂ付近で、装置１０”ａと１０”ｂは、実質的に船１０５の中央部ＭＩに、かつ前部ＡＶに向かって配置される。

装置１０”ａと１０”ｂは、図４ａまたは図５を参照して上述された分岐路１１’ａと分岐路１１’ｂにそれぞれ対応する導管１１”ａと１１”ｂに接続された煙タービン１、先に述べられたものなどから構成される。導管１１”ａと導管１１”ｂの長さは、それらが予め形成されたオリフィス１３を通って船の船郭１０５から出現することが可能であるように決定される。

本発明はここに述べられ、表された実施形態に限定されない。したがって煙流を調整する手段、即ち弁、シャッター等を加えることが可能である。浮遊状態の添加材料として機能し、煙を形成するために排出ガスに加えられる流体は、このような浮遊効果を作り出すのに適した有機性または水溶性の任意の液体であることができる。

さらに、平均的な長さ、例えばほぼ１００ｍ以上などの船の場合には、隠蔽装置の数を２つに制限して船舶の上流端部に向かって据え付けることが可能である。

さらに、ガスタービン圧縮機以外の手段、例えば適切な寸法および出力のファンなども煙生成器として使用されることができる。

さらに、少なくとも部分的に、艦艇の既存の配管を本発明の煙放出導管として機能するように使用することも有利である。

Claims (10)

1. 少なくとも１つのデッキ（１０Ｐ）および船郭（１０１、１０３、１０５）を備える艦艇（１００、１０２、１０４）を隠蔽する方法であって、船舶（１００、１０２、１０４）内に少なくとも１つのガスタービン（１）を組み込むことであり、船舶（１００）のデッキ（１０Ｐ）上かつ／または船舶（１０２、１０４）内で、特に実質的に喫水線（ＬＦ）以上でなされることが可能である、組み込みと、ガスタービン（１）からの放出部（３ｓ）で流体（Ｈ１）を噴射することと、そのように浮遊状態の流体が加えられた、煙流と呼ばれるガス流（Ｆ３）を、前記煙流（Ｆ３）を方向付けるように船舶（１００、１０２、１０４）の船郭（１０１、１０３、１０５）内に形成された少なくとも１つの出口（１４）に案内する（１１、１１’、１１ａ”、１１”ｂ）こととから成ることを特徴とする、隠蔽方法。
2. 色付きの、粉末状の、臭いのある、煙を発生させる添加物および／または黒鉛粉から選択された添加物の噴射も煙生成器（１）の出口（３ｓ）で実行される、請求項１に記載の隠蔽方法。
3. 煙流（Ｆ３）の案内部（１１、１１’、１１ａ”、１１”ｂ）が、船郭（１０１、１０３、１０５）からの案内出口（１４）が艦艇（１００、１０２、１０４）の喫水線（ＦＬ）以上で作り出されるように構成される、請求項１および２のいずれかに記載の隠蔽方法。
4. 煙流（Ｆ３）および出口が１つまたは複数のデッキ（１０Ｐ）と喫水線（ＬＦ）との間に方向付けられるように、喫水線（ＬＦ）で煙流（Ｆ３）を、船舶（１００、１０２、１０４）の移動と走航条件とに応じて配向するために、案内部（１１、１１’、１１ａ”、１１”ｂ）の配向は、艦艇（１００、１０２、１０４）の船郭（１０１、１０３、１０５）からの出口（１４）で、船舶（１００、１０２、１０４）の１つまたは複数のデッキ（１０Ｐ）と平行な基準面での、かつ／または基準面に直角の面での配向によって適合可能である、請求項１から３のいずれか一項に記載の隠蔽方法。
5. 出口（１４）で蒸発を発生させ、煙を、船舶（１００、１０２、１０４）を取り囲む水の広がりの上に置かれた状態にしておくために、煙流（Ｆ３）は、船舶の船郭（１０１、１０３、１０５）から出現する前に冷却され、加湿（１８）によって高密度にされる、請求項１から４のいずれか一項に記載の隠蔽方法。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載の方法を実施することを目的とした、艦艇（１００、１０２、１０４）を隠蔽する装置（１０、１０’；１０”ａ、１０”ｂ）にして、ガス発生器（２）から構成されるガスタービン（１）と燃料タンク（４１）に接続されたガスを噴出させる管（３）とを備える装置（１０、１０’；１０”ａ、１０”ｂ）であって、排出管（３）には、この流体、特に油をガスタービン（１）からの排出ガス（Ｆ２）の中に噴射し、煙流と呼ばれる、浮遊状態の流体を備えたガス流（Ｆ３）を形成する、少なくとも１つのタンク（４２）に接続された少なくとも１つの流体噴射器（７１）が設けられ、排出管（３）は、煙流（Ｆ３）用の少なくとも１つの導管（１１、１１’、１１”ａ、１１”ｂ）または案内導管分岐路（１１’ａ、１１”ｂ）に結合されることを特徴とする、隠蔽装置（１０、１０’；１０”ａ、１０”ｂ）。
7. 導管または各導管あるいは分岐路または各分岐路（１１、１１’、１１”ａ、１１”ｂ、１１’ａ、１１’ｂ）が、煙流（Ｆ３）の速度を実質的に低下させるために、管（３）に接続された少なくとも１つの円錐台形状の分岐部位（１２）を備える、請求項６に記載の隠蔽装置。
8. 煙流（Ｆ３）を冷却し、高密度にするために、導管または各導管あるいは分岐路または各分岐路（１１、１１’、１１”ａ、１１”ｂ、１１’ａ、１１’ｂ）の端領域（１５）内に、ガス流（Ｆ３）の中に外部流体を噴射する噴射器（１８）が配置され、外部流体は特に、前記領域（１５）内のガス流（Ｆ３）の温度よりも実質的に低い温度の海水である、請求項６または請求項７いずれかに記載の隠蔽装置。
9. 導管または各導管あるいは分岐路または各分岐路（１１、１１’、１１”ａ、１１”ｂ、１１’ａ、１１’ｂ）には端部（１４）で、導管または分岐路（１１、１１’、１１”ａ、１１”ｂ、１１’ａ、１１’ｂ）の出口（１４）で煙流（Ｆ３）を方向付けるために少なくとも１つの平面内で配向可能なノズル（１９）、あるいは管（１５）の端領域内で配向可能なグリル（１７ｇ）が設けられ、グリル（１７ｇ）は導管または分岐路（１１、１１’、１１”ａ、１１”ｂ、１１’ａ、１１’ｂ）を通過する煙流（Ｆ３）を方向付けることが可能である、請求項６から８のいずれか一項に記載の隠蔽装置。
10. 少なくとも１つのデッキ、船郭、および請求項６から９のいずれか一項に記載の少なくとも１つの装置が設けられた艦艇であって、装置（１１）は、船舶（１００）のデッキ（１０Ｐ）上または船倉（３１、３２、３３）内に配置され、次いで導管および分岐路（１１、１１’、１１”ａ、１１”ｂ、１１’ａ、１１’ｂ）の長さは、予め形成された開口部（１３）を通って船舶の船郭（１０１、１０３、１０５）から出現するように決定されることを特徴とする、艦艇。

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