JP2015521685A - 潤滑剤組成物 - Google Patents

Abstract

【課題】良好な摩擦特性を有すると共に、使用されることで燃料の節約をもたらす、潤滑剤組成物を提供する。【解決手段】本発明の潤滑剤組成物は、少なくとも１種の基油と、少なくとも２種のグリセロールエステルＥ１、Ｅ２とを含む。グリセロールエステルＥ１は、グリセロールとＣ１２〜Ｃ２６カルボン酸とのエステルであり、グリセロールエステルＥ２は、グリセロールとＣ４〜Ｃ１０カルボン酸とのエステルである。エステルＥ１は、グリセロールモノエステル類とグリセロールジエステル類とグリセロールトリエステル類と遊離グリセロールとの混合物であり、エステルＥ２は、グリセロールモノエステル類とグリセロールジエステル類とグリセロールトリエステル類と遊離グリセロールとの混合物である。【選択図】なし

Description

本発明は、少なくとも２種のグリセロールエステルを含む潤滑剤組成物に関する。この２種のグリセロールエステルの組合せにより、極めて低い摩擦係数を有する潤滑剤組成物を得ることができる。この潤滑剤組成物の使用は、燃料節約（省燃費化）を促進する。この潤滑剤組成物は、特に、軽量車両（light vehicle）のエンジン、重貨物運搬車両（ＨＧＶ）のエンジン、または船舶のエンジンの潤滑に使用可能である。

環境への配慮から、車両からの汚染物質の排出を低減し、燃料節約を実現する努力がますますつとめられている。これら２つの事象には、エンジン用潤滑剤の性質が影響する。

潤滑剤は、その摩擦低減挙動により、燃料消費に影響を及ぼす。潤滑剤の「燃料エコ」（ＦＥ）特性は、主に、基油単独の特性または基油と粘度指数（ＶＩ）向上ポリマーや摩擦調整剤（ＦＭ）との組合せの特性によりもたらされる。

従来から使用されている摩擦調整剤としては、無機摩擦調整剤であるモリブデンジアルキルジチオカルバメート類（ＭｏＤＴＣ）や有機摩擦調整剤であるグリセロールモノオレエート類（ＧＭＯ）を挙げることができる。ＧＭＯには、ＭｏＤＴＣと異なり、灰分やリンや硫黄を含まず、再生可能な原材料から製造されるという利点がある。ただし、その摩擦特性はＭｏＤＴＣ等のそれには及ばない。

よって、再生可能資源由来の原材料から得られる化合物を用いて製造された無灰分の摩擦調整剤を含有する潤滑剤組成物であって、ＧＭＯを含有する潤滑剤組成物に比べて摩擦特性が向上した潤滑剤組成物の処方が可能となることが望ましい。

特許文献１および特許文献２から、エンジンの摩擦を低減するために、エステル混合物を使用することが知られている。このエステル混合物は、ポリオールと炭素数１２〜２８の環式脂肪酸および／または炭素数１２〜２８の分岐鎖脂肪酸とのエステル化反応により得られる。

特許文献３には、エマルションの形態の潤滑剤組成物が記載されている。この潤滑剤組成物は、特に、親油性化合物と乳化剤とを含むものである。具体的には、その親油性化合物はカプリル酸および／またはカプリン酸に基づくトリグリセリドから選択でき、その乳化剤化合物はグリセロールモノオレエート類から選択できる。

特許文献４には、基油と摩擦調整剤とを含む潤滑剤組成物が記載されており、摩擦調整剤としては、ココナッツ油が挙げられている。

特許文献５には、少なくとも１種のグリセロールエステルを含む潤滑剤組成物を使用して内燃機関（エンジン）の摩擦を低減する方法が記載されている。このグリセロールエステルは、炭素数１０〜１８のカルボン酸を用いて得られる。

特許文献６には、グリセロールエステルとグリセロール以外のポリオールに基づくポリオールエステルとのエステル交換反応により得られる生成物を含む潤滑剤組成物が記載されている。

米国特許出願公開第２００５／０７５２５４号明細書 国際公開第２００５／０３０９１２号 米国特許出願公開第２００８／１７６７７８号明細書 米国特許第５０６４５４６号明細書 特開２００５−８２７０９号明細書 米国特許出願公開第２００５／０７０４５０号明細書

以上を踏まえて、本発明は、異なる化学的性質を有する少なくとも２種のグリセロールエステルを含む潤滑剤組成物、特に、エンジン用の潤滑剤組成物に関する。これらの異なる化学的性質を有する２種のグリセロールエステルを組み合わせることにより、摩擦や燃料経済性の面で優れた性能を得ることが可能となる。

本発明の主題は、硫酸灰分、硫黄およびリンの供給源とはならない、少なくとも２種の摩擦調整剤を含む、潤滑剤組成物、特には、エンジン用の潤滑剤組成物である。これらの摩擦調整剤は、この種の用途で一般的に利用される摩擦調整剤（例えば、モリブデンアルキルジチオカルバメート類、グリセロールモノオレエート類等）を部分的又は全体的に置換することができる。しかも、硫酸灰分の供給源にならないこれらの摩擦調整剤の組合せにより、硫酸灰分、硫黄およびリンの含量を少量又は微量に抑えながら、潤滑剤組成物の燃料経済性（燃料エコ特性とも称される）を最適に維持することができる。
本発明にかかる組成物は、潤滑剤組成物（特には、エンジン用の潤滑剤組成物）であって：
ａ）少なくとも１種の基油；
ｂ）グリセロールとＣ_１２〜Ｃ_２６カルボン酸との少なくとも１種のエステルＥ_１；および
ｃ）グリセロールとＣ_４〜Ｃ_１０カルボン酸との少なくとも１種のエステルＥ_２；
を含む、潤滑剤組成物である。

本発明の一実施形態において、前記潤滑剤組成物は、少なくとも１種の基油と、少なくとも２種のグリセロールエステルＥ_１、Ｅ_２と、を含み、
前記グリセロールエステルＥ_１は、グリセロールとＣ_１２〜Ｃ_２６カルボン酸とのエステルであり、前記グリセロールエステルＥ_２は、グリセロールとＣ_４〜Ｃ_１０カルボン酸とのエステルであり、
前記エステルＥ_１が、グリセロールモノエステル類とグリセロールジエステル類とグリセロールトリエステル類と遊離グリセロールとの混合物であり、前記エステルＥ_２が、グリセロールモノエステル類とグリセロールジエステル類とグリセロールトリエステル類と遊離グリセロールとの混合物である。

有利なことに、本発明にかかる潤滑剤組成物により、ＭｏＤＴＣを含有する潤滑剤組成物に比べて、エンジンの始動フェーズ時に燃料を節約することができる。

このように、本発明の主題は、少なくとも１種の基油と、少なくとも２種のグリセロールエステルＥ_１、Ｅ_２と、を含む潤滑剤組成物であって、前記グリセロールエステルＥ_１が、グリセロールとＣ_１２〜Ｃ_２６カルボン酸とのエステルであり、前記グリセロールエステルＥ_２が、グリセロールとＣ_４〜Ｃ_１０カルボン酸とのエステルである、潤滑剤組成物である。

本発明の一変形例において、グリセロールエステルＥ_１およびグリセロールエステルＥ_２は、互いに独立して、グリセロールモノエステル類、グリセロールジエステル類、グリセロールトリエステル類およびこれらの混合物から選択される。

本発明の一変形例において、グリセロールエステルＥ_１、Ｅ_２のカルボン酸は、飽和又は不飽和の、直鎖状の又は分岐鎖状のカルボン酸であり、任意で、ヒドロキシ基および／またはエポキシ基によって置換されている。

本発明の一変形例において、前記潤滑剤組成物は、さらに、グリセロールを含んでもよい。

本発明の一変形例において、グリセロールエステルＥ_１は、グリセロールとＣ_１４〜Ｃ_２４カルボン酸とのエステル、好ましくはグリセロールとＣ_１６〜Ｃ_２２カルボン酸とのエステル、より好ましくはグリセロールとＣ_１８〜Ｃ_２０カルボン酸とのエステルである。

本発明の一変形例において、グリセロールエステルＥ_１は、グリセロールとＣ_１２〜Ｃ_２６カルボン酸とのエステルであり、かつ、そのカルボン酸の炭化水素鎖が少なくとも２つの不飽和部を有する。

本発明の一変形例において、グリセロールエステルＥ_２は、グリセロールとＣ_５〜Ｃ_９カルボン酸とのエステル、好ましくはグリセロールとＣ_６〜Ｃ_８カルボン酸とのエステル、より好ましくはグリセロールとＣ_７カルボン酸とのエステルである。

本発明の一変形例において、グリセロールエステルＥ_１はグリセロールリノレート類およびその混合物から選択され、グリセロールエステルＥ_２はグリセロールヘプタノエート類およびその混合物から選択される。

本発明の一変形例において、グリセロールエステルＥ_１の質量とグリセロールエステルＥ_２の質量との合計（グリセロールが含まれる場合には、グリセロールの質量も加えた合計）が、前記潤滑剤組成物の総質量に対し、質量％で、０．１〜５％、好ましくは０．２〜４％、より好ましくは０．５〜３％、さらに好ましくは１〜２％である。

本発明の一変形例において、グリセロールエステルＥ_１とグリセロールエステルＥ_２との質量比は、１０：１〜１：１０、好ましくは５：１〜１：５、より好ましくは２：１〜１：２、さらに好ましくは１：１である。

本発明の一変形例において、前記潤滑剤組成物中の硫酸灰分の含量は、ＡＳＴＭ Ｄ８７４規格に準拠した測定値で、０．８％以下、好ましくは０．５％以下であってもよい。

本発明の一変形例において、前記潤滑剤組成物中のリンの含量は、ＡＳＴＭ Ｄ５１８５規格に準拠した測定値で、９００ｐｐｍ以下、好ましくは５００ｐｐｍ以下であってもよい。

本発明の一変形例において、前記潤滑剤組成物中の硫黄の含量は、ＡＳＴＭ Ｄ５１８５規格に準拠した測定値で、０．３２％以下、好ましくは０．３％以下、より好ましくは０．２％以下であってもよい。

本発明の一変形例において、前記潤滑剤組成物の１００℃における動粘度は、ＡＳＴＭ Ｄ４４５規格に準拠した測定値で、３．８〜４１ｃＳｔであってもよい。

本発明の一変形例において、前記潤滑剤組成物は、モリブデン系摩擦調整剤（例えば、ＭｏＤＴＣ等）を含有しないものであってもよい。

本発明の一変形例において、前記潤滑剤組成物は、無水の組成物である。

本発明の一変形例において、前記潤滑剤組成物は、均一溶液の形態を有する。

本発明の他の主題は、前記潤滑剤組成物の使用であって、軽量車両、重貨物運搬車両または船舶の燃料消費を減少させるための使用に関する。

本発明のさらなる他の主題は、少なくとも１種の前記潤滑剤組成物を含む、エンジンオイルに関する。

本発明の一変形例において、前記エンジンオイルは、ＳＡＥ Ｊ３００分類における粘度グレードが５Ｗ３０であってもよい。

本発明の一変形例において、前記エンジンオイルの粘度指数は、１３０以上、好ましくは１５０以上、より好ましくは１６０以上であってもよい。

本発明のさらなる他の主題は、少なくとも１種の前記潤滑剤組成物を含む、油圧作動油、トランスミッションオイル、ギヤオイル、パワーステアリングフルード、ショックアブソーバーフルードまたはブレーキフルードに関する。好ましくは、前記トランスミッションオイルは、ギヤボックスオイルである。

本発明のさらなる他の主題は、少なくとも２種のグリセロールエステルＥ_１、Ｅ_２の、基油中において、軽量車両、重貨物運搬車両または船舶の燃料消費を減少させるための使用であって、
前記エステルＥ_１が、グリセロールとＣ_１２〜Ｃ_２６カルボン酸とのエステルであり、前記エステルＥ_２が、グリセロールとＣ_４〜Ｃ_１０カルボン酸とのエステルである、使用に関する。

本発明のさらなる他の主題は、エンジンにおける少なくとも１つの機械部品を潤滑する方法であって、該機械部品に、少なくとも１種の前記潤滑剤組成物を接触させる過程を含む方法である。

本発明のさらなる他の主題は、輸送機関の燃料消費を減少させる方法であって、該輸送機関のエンジンにおける少なくとも１つの機械部品に、前記潤滑剤組成物を接触させる過程を含む方法である。

一実施形態において、前記輸送機関は、軽量車両、重貨物運搬車両または船舶である。

（グリセロールエステル）
本願の出願人は、異なる化学的性質を有する少なくとも２種のグリセロールエステル（グリセリンエステル）、「長鎖」カルボン酸を用いて得られるエステルと「短鎖」カルボン酸を用いて得られるエステルとを使用することにより、驚くべきことに、極めて良好な燃料エコ性能を示す潤滑剤組成物（特には、エンジン用の潤滑剤組成物）を処方できることを実証した。

使用するエステルはグリセロールエステルである。第一種のエステルＥ_１はグリセロールとＣ_１２〜Ｃ_２６カルボン酸とのエステルであり、第二種のエステルＥ_２はグリセロールとＣ_４〜Ｃ_１０カルボン酸とのエステルである。

第一種のエステルＥ_１は、グリセロールとＣ_１２〜Ｃ_２６カルボン酸とのエステル、好ましくはグリセロールとＣ_１４〜Ｃ_２４カルボン酸とのエステル、より好ましくはグリセロールとＣ_１６〜Ｃ_２２カルボン酸とのエステル、さらに好ましくはグリセロールとＣ_１８〜Ｃ_２０カルボン酸とのエステルである。

好ましくは、グリセロールエステルＥ_１は、グリセロールとＣ_１２〜Ｃ_２６カルボン酸とのエステルであり、かつ、そのカルボン酸の炭化水素鎖が少なくとも２つの不飽和部を有する。

第一種のエステルＥ_１は、グリセロールとＣ_１２〜Ｃ_２６脂肪酸とのエステル、好ましくはグリセロールとＣ_１４〜Ｃ_２４脂肪酸とのエステル、より好ましくはグリセロールとＣ_１６〜Ｃ_２２脂肪酸とのエステル、さらに好ましくはグリセロールとＣ_１８〜Ｃ_２０脂肪酸とのエステルである。

本発明において「脂肪酸」とは、炭素数１２〜２６のカルボン酸、好ましくは炭素数１４〜２４のカルボン酸、より好ましくは炭素数１６〜２２のカルボン酸、さらに好ましくは炭素数１８〜２０のカルボン酸を意味する。

グリセロールエステルＥ_１の調製に用いる脂肪酸は、飽和又は不飽和の、直鎖状の又は分岐鎖状の脂肪酸であってもよく、任意で、ヒドロキシ基および／またはエポキシ基によって置換されていてもよい。

グリセロールエステルＥ_１は、再生可能資源由来の原材料から得られるものが好ましい。

本発明において「再生可能資源由来の原材料」とは、炭素１４（^１４Ｃ）を含有しない化石原料由来の原材料とは対照的に、炭素１４を含有する原材料のことを意味する。国際的規格ＡＳＴＭ Ｄ６８６６−０６に規定された測定方法、具体的には、質量分析や液体シンチレーション計測を実行することにより、再生可能資源由来の原材料と化石原料由来の原材料とを区別することができる。このような測定を用いて試験することにより、原材料の起源を判別することができる。

第一種のグリセロールエステルＥ_１の調製に使用可能な脂肪酸として、例えば：ラウリン酸；ミリスチン酸；ペンタデシル酸；パルミチン酸；マルガリン酸；ステアリン酸；アラキジン酸；ベヘン酸；リグノセリン酸；セロチン酸；イソパルミチン酸；イソマルガリン酸；アンテイソマルガリン酸；イソステアリン酸；アンテイソステアリン酸；ヒポゲン酸；パルミトレイン酸；オレイン酸；エライジン酸；バクセン酸；ペトロセリン酸；ガドレイン酸；ゴンドイン酸；セトレイン酸；エルカ酸；ブラシジン酸；ネルボン酸；リノール酸；ヒラゴン酸；リノレン酸；γ−リノレン酸；エレオステアリン酸；パリナリン酸；ホモγ−リノレン酸；アラキドン酸；クルパノドン酸；タリリン酸；サンタルビン酸（すなわち、キシメニン酸）；イサニン酸；ジヒドロキシステアリン酸；フェロン酸；セレブロン酸；リシノール酸；レスクエロール酸；ヒドロキシネルボン酸；デンシポリン酸；カムロレン酸；リカン酸；ベルノル酸；コロナリン酸；およびこれらの混合物が挙げられる。

上記の様々な脂肪酸は、例えば：蜜ろう；アーモンド油；落花生油；ババス油；鯨脂；バオバブ種子油；乳脂；桐油；ココアバター；カメリナ油；カルナバワックス；サフラワー油；大風子油；馬脂；菜種油；コプラ油；綿実油；はず油；にしん油；イリッペ脂；ホホバ油；シアバター；羊毛脂：亜炭ワックス；亜麻仁油；トウモロコシ胚芽油；メンヘーデン油；タラ肝油；からし油；ヘーゼルナッツ油；くるみ油；新菜種油；核油；カーネーションオイル；がちょう脂；オイチシカ油；オリーブ油；月見草油；骨脂；パーム油；キャベツヤシ油；ぶどう種子油；牛脚油；鮫肝油；ひまし油；米糠油；豚脂；いわし油；ごま油；大豆油；鯨ろう；牛脂；ひまわり油；トール油；等といった、植物油、動物由来の油脂、植物由来の油脂およびワックス（ろう）から得ることができる。

そのなかでも好適な油は、パーム油、オリーブ油、落花生油、菜種油、ひまわり油、大豆油、トウモロコシ油、サフラワー油、カメリナ油、亜麻仁油または綿実油である。特に好適な油は、落花生油、菜種油、ひまわり油、大豆油、トウモロコシ油、サフラワー油、カメリナ油、亜麻仁油または綿実油である。なおいっそう好適な油は、ひまわり油、大豆油、トウモロコシ油、サフラワー油または綿実油である。好ましい油は、無視できない量のリノール酸を含有する油であり、すなわち、リノール酸を、該油中の脂肪酸の総質量に対し、質量％で、２５〜８５％、好ましくは３５〜７５％、より好ましくは４５〜６５％含有する油である。

好ましくは、本発明にかかるグリセロールエステルＥ_１は、グリセロールモノエステル類とグリセロールジエステル類とグリセロールトリエステル類と遊離グリセロールとの混合物である。

好ましくは、本発明にかかるグリセロールエステルＥ_１は、遊離グリセロールを、該グリセロールエステルＥ_１の総質量に対し、質量％で、０．１〜１５％、より好ましくは０．５〜１０％、さらに好ましくは１〜５％含有する。

好ましくは、本発明にかかるグリセロールエステルＥ_１は、グリセロールモノエステル類を、該グリセロールエステルＥ_１の総質量に対し、質量％で、３０〜７０％、より好ましくは４０〜６０％、さらに好ましくは４５〜５５％含有する。

好ましくは、本発明にかかるグリセロールエステルＥ_１は、グリセロールジエステル類を、該グリセロールエステルＥ_１の総質量に対し、質量％で、２０〜６０％、より好ましくは３０〜５０％、さらに好ましくは３５〜４５％含有する。

好ましくは、本発明にかかるグリセロールエステルＥ_１は、グリセロールトリエステル類を、該グリセロールエステルＥ_１の総質量に対し、質量％で、１〜２０％、より好ましくは２〜１５％、さらに好ましくは５〜１０％含有する。

グリセロールエステルＥ_１は、グリセロールと脂肪酸とのエステル化反応でも得られるし、エステル交換反応でも得られる。これらの化学反応は、当業者にとって周知のものであり、かつ、触媒の存在下でも又は非存在下でも、さらに、溶剤の存在下でも又は非存在下でも実行可能である。

他方のグリセロールエステルＥ_２は、グリセロールとＣ_４〜Ｃ_１０カルボン酸とのエステル、好ましくはグリセロールとＣ_５〜Ｃ_９カルボン酸とのエステル、より好ましくはグリセロールとＣ_６〜Ｃ_８カルボン酸とのエステル、さらに好ましくはグリセロールとＣ_７カルボン酸とのエステルである。

本発明において「短鎖」カルボン酸とは、炭素数４〜１０のカルボン酸、好ましくは炭素数５〜９のカルボン酸、より好ましくは炭素数６〜８のカルボン酸、さらに好ましくは炭素数７のカルボン酸を意味する。

グリセロールエステルＥ_２の調製に用いるカルボン酸は、飽和又は不飽和の、直鎖状の又は分岐鎖状のカルボン酸であってもよく、任意で、ヒドロキシ基および／またはエポキシ基によって置換されていてもよい。

一実施形態において、グリセロールエステルＥ_２は、再生可能資源由来の原材料から得られる。

第二種のグリセロールエステルＥ_２の調製に使用可能なカルボン酸は、例えば、植物油、動物由来の油脂、植物由来の油脂等から得られるカルボン酸である。そのようなカルボン酸として、例えば：酪酸；吉草酸；カプロン酸；ヘプチル酸；カプリル酸；ペラルゴン酸；カプリン酸；クロトン酸；イソクロトン酸；ソルビン酸；イソ吉草酸；およびこれらの混合物が挙げられる。

他の実施形態において、グリセロールエステルＥ_２は、化石原料由来の原材料を用いて得られる。この場合のカルボン酸には、合成カルボン酸という用語を用いる。

使用可能な合成カルボン酸として、例えば：ブタン酸；ペンタン酸；ヘキサン酸；ヘプタン酸；オクタン酸；ノナン酸；デカン酸；の単体またはこれらの混合物が挙げられる。

好ましくは、本発明にかかるグリセロールエステルＥ_２は、グリセロールモノエステル類とグリセロールジエステル類とグリセロールトリエステル類と遊離グリセロールとの混合物である。

好ましくは、本発明にかかるグリセロールエステルＥ_２は、遊離グリセロールを、該グリセロールエステルＥ_２の総質量に対し、質量％で、０．１〜２０％、より好ましくは０．５〜１５％、さらに好ましくは１〜１０％含有する。

好ましくは、本発明にかかるグリセロールエステルＥ_２は、グリセロールモノエステル類を、該グリセロールエステルＥ_２の総質量に対し、質量％で、３０〜７０％、より好ましくは４０〜６０％、さらに好ましくは４５〜５５％含有する。

好ましくは、本発明にかかるグリセロールエステルＥ_２は、グリセロールジエステル類を、該グリセロールエステルＥ_２の総質量に対し、質量％で、２０〜６０％、より好ましくは３０〜５０％、さらに好ましくは３５〜４５％含有する。

好ましくは、本発明にかかるグリセロールエステルＥ_２は、グリセロールトリエステル類を、該グリセロールエステルＥ_２の総質量に対し、質量％で、１〜１５％、より好ましくは２〜１０％、さらに好ましくは５〜８％含有する。

グリセロールエステルＥ_２は、Ｃ_４〜Ｃ_１０カルボン酸とグリセロールとを反応させることにより得られる。このような化学反応は、当業者にとって周知のものであり、かつ、触媒の存在下でも又は非存在下でも、さらに、溶剤の存在下でも又は非存在下でも実行可能である。

本発明にかかる潤滑剤組成物中のグリセロールエステルＥ_１の質量とグリセロールエステルＥ_２の質量との合計（いずれのグリセロールエステルも、グリセロールモノエステル類とグリセロールジエステル類とグリセロールトリエステル類とに、さらに遊離のグリセロールが含まれる場合には、グリセロールも加えた混合物の形態で）は、該潤滑剤組成物の総質量に対し、質量％で、０．１〜５％であってもよく、好ましくは０．２〜４％、より好ましくは０．５〜３％、さらに好ましくは１〜２％である。

グリセロールエステルＥ_１とグリセロールエステルＥ_２との質量比（いずれのグリセロールエステルも、グリセロールモノエステル類とグリセロールジエステル類とグリセロールトリエステル類とに、さらにグリセロールが含まれる場合には、グリセロールも加えた混合物の形態で）は、１０：１〜１：１０であってもよく、好ましくは５：１〜１：５、より好ましくは２：１〜１：２、さらに好ましくは１：１である。

（灰分の含量）
好ましくは、本発明にかかる潤滑剤組成物は、いわゆる低灰分（ＬＯＷ ＳＡＰＳ）の潤滑剤組成物である。

ここでいう「低灰分（ＬＯＷ ＳＡＰＳ）の」潤滑剤組成物とは、ある特定の規格を満足するように処方された潤滑剤のことを意味する。欧州自動車工業会（ＡＣＥＡ）が定めた規格では、潤滑油組成物が、（金属の存在に起因して発生する）硫酸灰分、硫黄およびリンの含量が制限値内となることを求めており、これを満たすものは、「Sulphated Ash, Phosphorous, Sulphur（硫酸灰分、リン、硫黄）」の頭文字をとって、「ＬＯＷ ＳＰＡＳ」と呼ばれる。
以下の記載では、「硫酸灰分」を「灰分」と記載する場合もある。

実際に、硫黄やリンや硫酸灰分は、輸送機器に搭載された後処理システムにダメージを引き起こす可能性がある。灰分は粒子捕集フィルターにとって有害であり、リンは触媒系統にとって有害である。

好ましくは、本発明にかかる潤滑剤組成物は、硫酸灰分の含量が、国際的規格ＡＳＴＭ Ｄ８７４に準拠した測定値で、０．８質量％以下、より好ましくは０．５質量％以下である。好ましくは、本発明にかかる潤滑剤組成物は、リンの含量が、国際的規格ＡＳＴＭ Ｄ５１８５に準拠した測定値で、９００ｐｐｍ以下、より好ましくは５００ｐｐｍ以下である（なお、「ｐｐｍ」とは、質量百万分率のことを意味する）。

好ましくは、本発明にかかる潤滑剤組成物は、硫黄の含量が、国際的規格ＡＳＴＭ Ｄ５１８５に準拠した測定値で、０．３２％未満、より好ましくは０．３％以下、さらに好ましくは０．２％以下である。

（基油）
本発明にかかる潤滑剤組成物は、少なくとも１種の基油を含む。具体的に述べると、本発明にかかる潤滑剤組成物は、基油を、該潤滑剤組成物の総質量に対し、一般的に５０％以上含んでいてもよく、通常７０％超含んでもよく、９０％まで、あるいはより多く含んでもよい。

本発明にかかる潤滑剤組成物中に使用される基油は、以下にまとめたＡＰＩ（米国石油協会）分類のグループ１〜５の鉱物由来又は合成由来の基油［あるいは、ＡＴＩＥＬ（欧州潤滑油協会）分類の等価物］の、各単体または２種以上の混合物であってもよい。

前記基油は、植物由来の基油であっても動物由来の基油であっても鉱物由来の基油（鉱物基油）であってもよい。本発明にかかる潤滑剤組成物中において使用され得る鉱物基油には、原油を常圧蒸留や減圧蒸留した後、溶剤抽出、脱アスファルト、溶剤脱ろう、水添処理、水素化分解・水素化異性化、水素化仕上げ等の精製工程に通すことによって得られるあらゆるタイプの基油が含まれ得る。

本発明にかかる潤滑剤組成物中において使用され得る基油は、合成由来の基油（合成基油）であってもよい。そのような合成基油の例としては、カルボン酸とアルコールとの特定のエステル、ポリαオレフィン、などが挙げられる。ポリαオレフィンを基油として使用する場合、このポリαオレフィンは、本発明にかかる潤滑剤組成物中に任意で配合される重質ポリαオレフィンとは異なるポリαオレフィンであり、例えば、炭素数４〜３２のモノマー（例えば、オクテン、デセン等）に由来するものであり、１００℃における粘度が、国際的規格ＡＳＴＭ Ｄ４４５に準拠した測定値で１．５〜１５ｃＳｔとなるものである。前記ポリαオレフィンは、その質量平均分子量が、国際的規格ＡＳＴＭ Ｄ５２９６に準拠した測定値で典型的に２５０〜３，０００ｇ／モルである。

合成基油と鉱物基油との混合物が使用されてもよい。

好ましくは、本発明にかかる潤滑剤組成物は、１００℃における動粘度（ＫＶ１００）が、国際的規格ＡＳＴＭ Ｄ４４５に準拠した測定値で、３．８〜４１ｃＳｔ、より好ましくは３．８〜３２．５ｃＳｔ、さらに好ましくは３．８〜２４ｃＳｔである。

好ましくは、基油として、硫黄分が０．３％未満の基油（例えば、グループ３の鉱物基油など）、より好ましくは硫黄を含有しない合成基油（グループ４の合成基油）、またはこれらの混合物を有利に使用することができる。

この場合、本発明にかかる潤滑剤組成物は、組成物の総質量に対して７０％以上の基油を含んでいてもよく、典型的には、グループ３の基油又は基油混合物を６０％以上、グループ４の基油又は基油混合物を１０％以上含んでもよい。

好ましい一実施形態において、本発明にかかる潤滑剤組成物は、１００℃における動粘度（ＫＶ１００）が国際的規格ＡＳＴＭ Ｄ４４５に準拠した測定値で３．８〜２６．１ｃＳｔ、より好ましくは４．１〜２１．９ｃＳｔ、さらに好ましくは５．６〜１６．３ｃＳｔのエンジンオイルである。本発明にかかるエンジンオイルは、ＳＡＥ Ｊ３００分類における粘度グレードが２０、３０または４０のエンジンオイルであってもよく、好ましくは粘度グレードが３０または４０のエンジンオイルである。特に好ましい一実施形態において、本発明にかかる潤滑剤組成物は、ＳＡＥ（米国自動車技術会） Ｊ３００分類における粘度グレードが５Ｗ３０である。

好ましくは、本発明にかかるエンジンオイルの粘度指数（ＶＩ）は、１３０以上、より好ましくは１５０以上、さらに好ましくは１６０以上である。

他の実施形態において、本発明にかかる潤滑剤組成物は、１００℃における動粘度が国際的規格ＡＳＴＭ Ｄ４４５に準拠した測定値で４．１〜４１ｃＳｔ、好ましくは４．１〜３２．５ｃＳｔ、より好ましくは４．１〜２４ｃＳｔ、さらに好ましくは４．１〜１８．５ｃＳｔのトランスミッションオイル（好ましくは、ギヤボックスオイル）である。本発明にかかるトランスミッションオイルは、ＳＡＥ Ｊ３０６分類における粘度グレードが７５Ｗ、８０Ｗ、８５Ｗ、８０、８５または９０のトランスミッションオイルである。

（さらなる添加剤）
本発明にかかる潤滑剤組成物は、さらに、後述する少なくとも１種の添加剤を含み得る。添加される少なくとも１種の添加剤は、その潤滑剤組成物の用途に応じて選定される。複数種の添加剤を使用する場合には、各添加剤が個別に添加されてもよいし、および／または、潤滑剤組成物（特には、エンジン用の潤滑剤組成物）の処方に用いるパッケージ添加剤中に既に配合されていてもよい。

以下に限定されるものではないが、本発明にかかる潤滑剤組成物は、具体例として：耐摩耗・極圧剤；酸化防止剤；清浄剤（過塩基性であってもよいし、過塩基性でなくてもよい）；粘度指数向上ポリマー；曇り点降下剤；分散剤；消泡剤；増ちょう剤；等を含んでもよい。

（耐摩耗・極圧剤）
耐摩耗・極圧剤は、保護対象の摩擦面に吸着されることで保護膜を形成しその表面を保護する添加剤である。

幅広い種類の耐摩耗剤があるが、潤滑剤組成物（特には、エンジン用の潤滑剤組成物）中に最もよく配合される耐摩耗剤は、含リン−含硫黄系の耐摩耗剤、例えば、金属アルキルチオホスフェート類、特に、亜鉛アルキルチオホスフェート類、より具体的には、亜鉛ジアルキルジチオホスフェート類（ＺｎＤＴＰ）である。その中でも好適な化合物は、式：Ｚｎ（（ＳＰ（Ｓ）（ＯＲ_１）（ＯＲ_２））_２［式中、Ｒ_１およびＲ_２は、アルキル基、好ましくは炭素数１〜１８のアルキル基である。］で表される。

リン酸アミン類もよく使用される耐摩耗剤である。しかし、リン酸アミン類は、自動車の触媒系統にとって有害となるリンの供給源であるだけでなく、灰分の供給源でもある。このような副作用は、リンの供給源にならない添加剤（例えばポリスルフィドなど、具体的には含硫黄オレフィン類）で一部を置き換えることにより極小化できる。

例えば金属ジチオカルバメート類、具体的にはモリブデンジチオカルバメート類などの含窒素−含硫黄系の耐摩耗・極圧剤も、灰分の発生源となるものであるが、潤滑剤組成物の中に、一般的に見出される。

本発明にかかる潤滑剤組成物は、耐摩耗・極圧剤を、該潤滑剤組成物の質量に対し、質量％で、０．０１〜６％含んでいてもよく、好ましくは０．０５〜４％、より好ましくは０．１〜２％含む。

少なくとも２種のグリセロールエステルＥ_１，Ｅ_２を含む、前記潤滑剤組成物には、必要に応じ、他種の摩擦調整剤が添加されてもよい。

（他種の摩擦調整剤）
前記潤滑剤組成物（特には、４ストロークエンジン用の潤滑剤組成物）に任意で添加される他種の摩擦調整剤は、金属元素を供給する化合物であってもよく、無灰分の化合物であってもよい。また摩擦調整剤には、二硫化モリブデン、グラファイト、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）などの固体化合物が含まれてもよい。

金属化合物は、例えば、Ｍｏ、Ｓｂ、Ｓｎ、Ｆｅ、Ｃｕ、Ｚｎ等の遷移金属を有する錯体化合物であってもよく、この錯体化合物の配位子は、酸素原子、窒素原子、硫黄原子またはリン原子を有する炭化水素化合物であってもよい。その中でも、モリブデンジチオカルバメート類、モリブデンジチオホスフェート類などの含モリブデン化合物が極めて効果的である。

無灰分の摩擦調整剤は、例えば、脂肪族アルコール類、脂肪酸類、エステル類、脂肪族アミン類などであってもよい。

前記潤滑剤組成物に、任意で添加される他の摩擦調整剤の含有量は、該潤滑剤組成物の総質量に対し、質量％で、０．０１〜５％であってもよく、０．１〜２％であることが好ましい。２種のグリセロールエステルＥ_１、Ｅ_２の組合せにより、ＭｏＤＴＣを含有する潤滑剤組成物に比べて、エンジンの始動フェーズ時の摩擦特性が有利に向上した潤滑剤組成物を調整することができる。しかも、これらの摩擦調整剤Ｅ_１，Ｅ_２には、硫酸灰分、リンおよび硫黄の供給源にならない添加剤であるという利点がある。

一実施形態において、本発明にかかる潤滑剤組成物は、グリセロールエステルＥ_１，Ｅ_２以外に、さらに、他種の摩擦調整剤を含有してもよいが、その含有量は限定される。

本発明の一実施形態において、前記潤滑剤組成物中での、前記２種のグリセロールエステルＥ_１，Ｅ_２以外の摩擦調整剤の含有量は、該潤滑剤組成物の総質量に対し、質量％で、２％以下であり、好ましくは１％以下、より好ましくは０．５％以下、さらに好ましくは０．１％以下である。

好ましくは、前記潤滑剤組成物における、灰分の供給源になる摩擦調整剤（例えば、ＭｏＤＴＣなどのモリブデン系摩擦調整剤）の含有量は、該潤滑剤組成物の総質量に対し、質量％で、２％以下、より好ましくは１％以下、さらに好ましくは０．５％以下、なおいっそう好ましくは０．１％以下である。

本発明の他の実施形態において、本発明にかかる潤滑剤組成物は、灰分の供給源になる摩擦調整剤（例えば、ＭｏＤＴＣなどのモリブデン系摩擦調整剤）を含有しないものである。

（酸化防止剤）
酸化防止剤は、使用中のオイルの劣化を遅らせて、オイルの劣化に起因するデポジット（堆積物）やスラッジの形成、またはオイルの粘度上昇を抑制する。酸化防止剤は、ラジカル抑制剤またはヒドロペルオキシド分解剤として作用する。通常、使用される酸化防止剤としては、フェノール系やアミノ系の酸化防止剤が挙げられる。一部の酸化防止剤（例えば、含リン系や含硫黄系の酸化防止剤など）は、灰分の発生源になり得る。

フェノール系の酸化防止剤には、無灰分のものや、中性金属塩のものや、塩基性金属塩のものがある。典型的なフェノール系の酸化防止剤としては、立体障害（ヒンダード）されたヒドロキシ基を有する化合物であり、例えば、２つのヒドロキシ基が互いの位置からみてそれぞれオルト位またはパラ位にある化合物や、炭素数６以上のアルキル基によって置換されたフェノール部位を有する化合物などが挙げられる。

使用可能な他の種類の酸化防止剤として、アミノ系化合物が挙げられ、必要に応じ、これをフェノール系化合物と組み合わせて使用してもよい。アミノ系の酸化防止剤の典型的な例としては：式：Ｒ_８Ｒ_９Ｒ_１０Ｎで表される芳香族アミン［式中、Ｒ_８は脂肪族基または置換されていてもよい芳香族基であり、Ｒ_９は置換されていてもよい芳香族基であり、Ｒ_１０は水素、アルキル基、アリール基、または式：Ｒ_１１Ｓ（Ｏ）_ｘＲ_１２で表される基（式中、Ｒ_１１および／またはＲ_１２はアルキレン基、アルケニレン基又はアラルキレン基であり、ｘは０、１または２の整数である）である。］；などが挙げられる。

その他にも、硫化アルキルフェノール類、そのアルカリ金属塩、そのアルカリ土類金属塩なども、酸化防止剤として使用され得る。

他の種類の酸化防止剤として、例えば、銅チオホスフェート類；銅ジチオホスフェート類；銅とカルボン酸の塩；銅ジチオカルバメート類；銅スルホネート類；銅フェネート類；銅アセチルアセトナート類；などの油溶性の銅化合物が挙げられる。コハク酸またはコハク酸無水物の銅（Ｉ）塩および銅（ＩＩ）塩も使用され得る。

本発明にかかる潤滑剤組成物は、酸化防止剤又は酸化防止剤の混合物を、該潤滑剤組成物の総質量に対し、質量％で、典型的に０．１〜５％含み得る。

本発明にかかる潤滑剤組成物は、当業者にとって周知の酸化防止剤であれば、あらゆる種類の酸化防止剤を含んでいてもよい。その中でも好適なのが、無灰分の酸化防止剤である。

（清浄剤）
清浄剤は、酸化・燃焼の副生成物を溶解させることで金属部品の表面上に堆積するデポジットを減少させる。本発明にかかる潤滑剤組成物中に配合する清浄剤としては、当業者にとって周知の清浄剤を使用することができる。

潤滑剤組成物を処方する際によく使用される典型的な清浄剤は、親油性の炭化水素長鎖と親水性の頭部とを有するアニオン性化合物である。一般的に、これに結合する金属カチオンは、アルカリ金属またはアルカリ土類金属のカチオンである。

好ましくは、前記清浄剤は、カルボン酸のアルカリ金属塩及びアルカリ土類金属塩、スルホン酸のアルカリ金属塩及びアルカリ土類金属塩（スルホネート類）、サリチル酸のアルカリ金属塩及びアルカリ土類金属塩（サリチレート類）、ナフテン酸のアルカリ金属塩及びアルカリ土類金属塩（ナフテネート類）、ならびに石炭酸のアルカリ金属塩及びアルカリ土類金属塩（フェネート類）から選択される。

好適なアルカリ金属およびアルカリ土類金属は、カルシウム、マグネシウム、ナトリウムまたはバリウムである。

上記の金属塩は、ほぼ化学量論量の金属を含むものであってもよく、または（化学量論量を超える）過剰量の金属を含むものであってもよい。後者の場合の清浄剤が、いわゆる過塩基性の清浄剤である。

清浄剤に過塩基性を付与する過剰量の金属は、油に溶解できない金属塩、例えば炭酸塩、水酸化物、シュウ酸塩、酢酸塩、グルタミン酸塩などの形で存在し、好ましくは炭酸塩の形で存在する。

（粘度指数向上ポリマー）
粘度指数向上ポリマー（粘度指数向上剤）は、低温時の良好な安定性と高温時の粘度抑制の両方を実現する添加剤であり、特に、マルチグレードオイルの処方を可能にする。潤滑剤組成物に粘度指数向上ポリマーを添加することにより、その潤滑剤組成物に、燃料エコ特性（すなわち、燃料の節約）をもたらす、粘度指数（ＶＩ）値を付与することができる。

好ましくは、本発明にかかる潤滑剤組成物の粘度指数（ＶＩ）は、国際的規格ＡＳＴＭ Ｄ２２７０に準拠した測定値で、１３０以上、より好ましくは１５０以上、さらに好ましくは１６０以上である。

粘度指数向上ポリマーの例としては：エステル重合体；オレフィンコポリマー（ＯＣＰ）；スチレン系、ブタジエン系またはイソプレン系の、水添型または非水添型の、ホモポリマーまたはコポリマー；ポリメタクリレート（ＰＭＡ）；などが挙げられる。

本発明にかかる潤滑剤組成物は、粘度指数向上ポリマーを、該潤滑剤組成物の総質量に対し、質量％で、０．１〜１０％程度含んでいてもよく、好ましくは０．５〜５％、より好ましくは１〜２％含む。

（曇り点降下剤）
曇り点降下剤は、パラフィン結晶の形成を遅らせることにより、低温時でのオイルの挙動を向上させる。曇り点降下剤の例としては：アルキル化ポリメタクリレート；ポリアクリレート；ポリアリールアミド；ポリアルキルフェノール；ポリアルキルナフタレン；アルキル化ポリスチレン；などが挙げられる。

（分散剤）
分散剤の例としては：コハク酸イミド類；ＰＩＢ（ポリイソブテン）コハク酸イミド類；マンニッヒ塩基；などが挙げられる。分散剤は、潤滑剤組成物の使用時に発生する酸化副生成物で構成される不溶性の固体不純物を、懸濁状態に維持し、その除去を確実にする。

（潤滑対象の表面）
本発明にかかる潤滑剤組成物は、従来からエンジンに設けられる部品について、その表面を潤滑するのに使用可能である。そのような部品の例としてピストン系統、リング、ライナー等が挙げられる。本発明にかかる潤滑剤組成物は、さらに、マニュアルギヤボックス、オートマチックギヤボックスなどのトランスミッションシステムを潤滑するのに使用可能である。本発明にかかる潤滑剤組成物は、軽量車両および重貨物運搬車両だけでなく船舶にも使用可能である。

本発明のさらなる他の主題は、エンジンにおける少なくとも１つの機械部品を潤滑する方法であって、該機械部品に、少なくとも１種の前記潤滑剤組成物を接触させる過程を含む方法である。

一実施形態において、前記機械部品は、ピストン系統、リングおよびライナーからなる群から選択される。

他の実施形態において、前記機械部品は、トランスミッションシステムなどの機械構成要素を形成する機械部品である。好ましくは、前記機械構成要素は、マニュアルギヤボックスまたはオートマチックギヤボックスである。

本発明のさらなる他の主題は、輸送機器の燃料消費を減少させる方法であって、該輸送機器のエンジンにおける少なくとも１つの機械部品に、前記潤滑剤組成物を接触させる過程を含む方法である。

一実施形態において、前記輸送機器、軽量車両、重貨物運搬車両または船舶である。

（実施例１）
以下の材料を用いて、摩擦調整剤を含有しない対照用の潤滑剤組成物Ｔを調製した。
・１００℃における動粘度（ＫＶ１００）が（国際的規格ＡＳＴＭ Ｄ４４５に準拠した測定値で）６ｃＳｔであるグループ３の基油、
・１００℃における動粘度（ＫＶ１００）が（国際的規格ＡＳＴＭ Ｄ４４５に準拠した測定値で）４ｃＳｔであるグループ３の基油、
・軽質ポリαオレフィン（ＰＡＯ）［１００℃における動粘度（ＫＶ１００）が（国際的規格ＡＳＴＭ Ｄ４４５に準拠した測定値で）６ｃＳｔであるグループ４の基油］、
・エチレン／プロピレンの直鎖状オレフィンコポリマー（ＯＣＰ）［コポリマーの質量に対し、エチレンを５０質量％有し、（国際的規格ＡＳＴＭ Ｄ５２９６に準拠した測定値で）重量平均分子量Ｍｗが１７１，７００ｇ／モルであり、（国際的規格ＡＳＴＭ Ｄ５２９６に準拠した測定値で）数平均分子量Ｍｎが９１，１２０ｇ／モルである］、
・重質ＰＡＯ［１００℃における動粘度（ＫＶ１００）が（国際的規格ＡＳＴＭ Ｄ４４５に準拠した測定値で）１，０００ｃＳｔである］、
・ポリメタクリレート系の曇り点降下剤（ＰＰＤ）、および
・パッケージ添加剤［若干の過塩基性を有する清浄剤、高い過塩基性を有する清浄剤、フェノール系の酸化防止剤、アミン系の酸化防止剤、コハク酸イミド系の分散剤、リン酸アミン系の耐摩耗剤、および亜鉛ジアルキルジチオホスフェート（ＺｎＤＴＰ）を含有する］。

以下の表１に、この対照用の潤滑剤組成物について、その各構成成分の質量百分率と、その潤滑剤組成物自体の特性とを示す。

この組成物に、以下の様々な摩擦調整剤を添加した。
・Ｓｔｅａｒｉｎｅｒｉｅ Ｄｕｂｏｉｓ社からＤＵＢ ＯＧという商品名で販売されているグリセロールモノオレエート（ＧＭＯ）、
・Ｓｔｅａｒｉｎｅｒｉｅ Ｄｕｂｏｉｓ社からＤＵＢ ＬＩＧという商品名で販売されているグリセロールリノレート［その総質量に対して、４５質量％のモノエステル類、４０質量％のジエステル類、１０質量％のトリエステル類、５質量％の遊離グリセロールを含む。このグリセロールリノレートは、脂肪酸の混合物を用いて調製されるものであり、その脂肪酸の混合物は、脂肪酸の総質量に対し、７５〜８０％のリノール酸を含み、残部は、ミリスチン酸（脂肪酸の総質量に対し、１％未満）、パルミチン酸（脂肪酸の総質量の５〜８％）、ステアリン酸（脂肪酸の総質量の２〜３％）、オレイン酸（脂肪酸の総質量の１１〜１５％）、リノレン酸（脂肪酸の総質量の２％未満）、アラキジン酸（脂肪酸の総質量の１％未満）、及びガドレイン酸（脂肪酸の総質量の１％未満）から構成される。］、
・グリセロールヘプタノエート［その総質量に対し、４７質量％のモノエステル類、３６質量％のジエステル類、６質量％のトリエステル類、１１質量％の遊離グリセロールを含有し、ヘプタン酸を用いて調製されるものである］、
・ペンタエリスリトールエステル［国際公開第２０１０／０６４２２０号に記載されたペンタエリスリトールエステルであって、ｎ１＝７３．２％、ｎ２＝２６．８％、ＫＶ１００が４．６５７ｃＳｔ、ＫＶ４０が１８．５０ｃＳｔ、粘度指数が１８３との特性を有するペンタエリスリトールエステル］、および
・Ａｄｅｋａ社からＳａｋｕｒａ−ｌｕｂｅ ５２５という商品名で販売されているモリブデンジチオカルバメート。

組成物Ｃ_７は、ＭｏＤＴＰを含有する組成物の一例であり、一般的な市販の潤滑剤組成物と同様に、４００質量ｐｐｍのＭｏＤＴＣが配合されている。

以下の表２に、このようにして得られる各組成物の質量組成を百分率で示す。

以下の表３に、これらの組成物の物理化学的特性を示す。

次に、各組成物の摩擦係数を、キャメロンプリント往復動摩擦試験機ＴＥ−７７を用いたキャメロンプリント摩擦ラボ試験で測定した。本試験のテストベンチとして、シリンダーオンフラットタイプの摩擦試験機（シリンダと平面との摩擦に基づく摩擦試験機）を、試験対象のオイル（潤滑油組成物）中に浸漬した。法線方向の可変の力を、高温の平面に対して印加し、これによって発生する摩擦力を計測した。本試験を、様々な温度条件、荷重条件および周波数条件下で実行した。以下の表４に、各種温度、荷重および周波数で得られる摩擦係数の数値と、これら６種類の相異なるフェーズ全体としての摩擦係数の平均値（全体平均値）とを示す。

上記の結果から、潤滑剤組成物ＴにＧＭＯを１％添加することにより、潤滑剤組成物の摩擦係数の全体平均値を（６種類のフェーズすべてについて）減少できることが分かる。

同じことが、グリセロールリノレートを１％添加した場合、さらに、グリセロールヘプタノエートを１％添加した場合についても言える。

活性成分を２％含有する組成物Ｃ_４は、潤滑剤組成物ＴおよびＣ_１〜Ｃ_６のなかで最も低い摩擦係数を示している。

長鎖グリセロールエステル／短鎖グリセロールエステルの混合物に基づく活性成分を１質量％含有する組成物Ｃ_５は、Ｃ_５とは異なる配合の化合物を活性成分として同じく１質量％含有する他の潤滑剤組成物Ｔ、Ｃ_１〜Ｃ_３およびＣ_６に比べ、総体として低い摩擦係数を示している。

さらに、組成物Ｃ_４およびＣ_５は、ＭｏＤＴＣを含有する組成物（組成物Ｃ_７）に比べて、エンジンの始動フェーズ時の摩擦係数（すなわち、温度が１００℃の場合の摩擦係数）が低くなっている。

（実施例２）
この実施例の目的は、本発明にかかるエステルＥ_１のＣ_１２〜Ｃ_２６カルボン酸に不飽和部が存在する場合に、潤滑剤組成物の摩擦特性に与える影響を示すことである。

この目的のために、組成物Ｃ_８およびＣ_９を、実施例１の対照用の潤滑剤組成物に以下の摩擦調整剤を添加して調製した。
・Ｓｔｅａｒｉｎｅｒｉｅ Ｄｕｂｏｉｓ社からＤＵＢ ＩＳＧという商品名で販売されているグリセロールモノイソステアレート（Ｃ_１８飽和カルボン酸を用いて調製される）、
・Ｓｔｅａｒｉｎｅｒｉｅ Ｄｕｂｏｉｓ社からＤＵＢ ＯＧという商品名で販売されているグリセロールモノオレエート［１つの不飽和部を有するＣ_１８不飽和カルボン酸を用いて調製されるものであって、その総質量に対して、３２〜５２質量％のモノエステル類、３０〜５０質量％のジエステル類、５〜２０質量％のトリエステル類、６質量％の遊離グリセロールを含有する］、
・グリセロールリノレート［２つの不飽和部を有するＣ_１８不飽和カルボン酸を用いて調製され、実施例１で記載したものと同じ組成を有する］、および
・グリセロールヘプタノエート［実施例１で記載したものと同じ組成を有する］。

以下の表５に、このようにして得られる各組成物の質量組成を百分率で示す。

次に、各組成物の摩擦係数を、キャメロンプリント往復動摩擦試験機ＴＥ−７７を用いたキャメロンプリント摩擦ラボ試験により、実施例１と同じ条件下で測定した。以下の表６に、測定の結果を示す。

上記の結果から、本発明にかかるエステルＥ_１の調製に用いるカルボン酸として、少なくとも２つの不飽和部を有するＣ_１２〜Ｃ_２６不飽和カルボン酸を選択する場合、Ｃ_１２〜Ｃ_２６飽和カルボン酸や１つの不飽和部を有するＣ_１２〜Ｃ_２６不飽和カルボン酸よりも、さらに摩擦係数の全体平均値を顕著に減少できることが分かる。

Claims (18)

1. 少なくとも１種の基油と、
   少なくとも２種のグリセロールエステルＥ_１，Ｅ_２と、
   を含む、潤滑剤組成物であって、
   前記グリセロールエステルＥ_１は、グリセロールとＣ_１２〜Ｃ_２６カルボン酸とのエステルであり、
   前記グリセロールエステルＥ_２は、グリセロールとＣ_４〜Ｃ_１０カルボン酸とのエステルであり、
   前記エステルＥ_１が、グリセロールモノエステル類とグリセロールジエステル類とグリセロールトリエステル類と遊離グリセロールとの混合物であり、
   前記エステルＥ_２が、グリセロールモノエステル類とグリセロールジエステル類とグリセロールトリエステル類と遊離グリセロールとの混合物である、
   潤滑剤組成物。
2. 請求項１に記載の潤滑剤組成物において、前記グリセロールエステルＥ_１および前記グリセロールエステルＥ_２のカルボン酸が、飽和又は不飽和の、直鎖状の又は分岐鎖状のカルボン酸であり、任意で、ヒドロキシ基および／またはエポキシ基によって置換されている、潤滑剤組成物。
3. 請求項１または２に記載の潤滑剤組成物において、グリセロールエステルＥ_１が、グリセロールとＣ_１４〜Ｃ_２４カルボン酸とのエステル（好ましくはグリセロールとＣ_１６〜Ｃ_２２カルボン酸とのエステル、より好ましくはグリセロールとＣ_１８〜Ｃ_２０カルボン酸とのエステル）である、潤滑剤組成物。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物において、グリセロールエステルＥ_２が、グリセロールとＣ_５〜Ｃ_９カルボン酸とのエステル（好ましくはグリセロールとＣ_６〜Ｃ_８カルボン酸とのエステル、より好ましくはグリセロールとＣ_７カルボン酸とのエステル）である、潤滑剤組成物。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物において、前記グリセロールエステルＥ_１がグリセロールリノレート類およびその混合物から選択され、前記グリセロールエステルＥ_２がグリセロールヘプタノエート類およびその混合物から選択される、潤滑剤組成物。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物において、グリセロールエステルＥ_１の質量とグリセロールエステルＥ_２の質量との合計が、該潤滑剤組成物の総質量に対し、質量％で、０．１〜５％（好ましくは０．２〜４％、より好ましくは０．５〜３％、さらに好ましくは１〜２％）である、潤滑剤組成物。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物において、前記グリセロールエステルＥ_１と前グリセロールエステルＥ_２との質量比が、１０：１〜１：１０（好ましくは５：１〜１：５、より好ましくは２：１〜１：２、さらに好ましくは１：１）である、潤滑剤組成物。
8. 請求項１から７のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物において、ＡＳＴＭ Ｄ８７４規格に準拠した測定値で、０．８％以下（好ましくは０．５％以下）の硫酸灰分を含有する、潤滑剤組成物。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物において、ＡＳＴＭ Ｄ５１８５規格に準拠した測定値で、９００ｐｐｍ以下（好ましくは５００ｐｐｍ以下）のリンを含有する、潤滑剤組成物。
10. 請求項１から９のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物において、ＡＳＴＭ Ｄ５１８５規格に準拠した測定値で、０．３２％以下（好ましくは０．３％以下、より好ましくは０．２％以下）の硫黄を含有する、潤滑剤組成物。
11. 請求項１から１０のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物において、１００℃における動粘度が、ＡＳＴＭ Ｄ４４５規格に準拠した測定値で、３．８〜４１ｃＳｔである、潤滑剤組成物。
12. 請求項１から１１のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物において、該潤滑剤組成物が、モリブデン系摩擦調整剤（例えば、ＭｏＤＴＣ）を含有しない、潤滑剤組成物。
13. 請求項１から１２のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物の使用であって、軽量車両、重貨物運搬車両または船舶の燃料消費を減少させるための使用。
14. 請求項１から１２のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物を少なくとも１種含む、エンジンオイル。
15. 請求項１３に記載のエンジンオイルにおいて、該エンジンオイルは、ＳＡＥ Ｊ３００分類における粘度グレードが５Ｗ３０である、エンジンオイル。
16. 請求項１４または１５に記載のエンジンオイルにおいて、１３０以上（好ましくは１５０以上、より好ましくは１６０以上）の粘度指数を有する、エンジンオイル。
17. 請求項１から１２のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物を少なくとも１種含む、油圧作動油、トランスミッションオイル、ギヤオイル、パワーステアリングフルード、ショックアブソーバーフルードまたはブレーキフルード。
18. 軽量車両、重貨物運搬車両または船舶の燃料消費を減少させるための、少なくとも２種のグリセロールエステルＥ_１、Ｅ_２の基油中における使用であって、
    前記エステルＥ_１は、グリセロールとＣ_１２〜Ｃ_２６カルボン酸とのエステルであり、
    前記エステルＥ_２は、グリセロールとＣ_４〜Ｃ_１０カルボン酸とのエステルであり、
    前記エステルＥ_１が、グリセロールモノエステル類とグリセロールジエステル類とグリセロールトリエステル類と遊離グリセロールとの混合物であり、
    前記エステルＥ_２が、グリセロールモノエステル類とグリセロールジエステル類とグリセロールトリエステル類と遊離グリセロールとの混合物である、
    使用。