JP2015520818A - 窓用シェード、その制御モジュール、および窓用シェードを操作する方法 - Google Patents

Abstract

窓用シェードが、ヘッドレールと、複数のスラットと、ボトム部と、コード巻取ユニットに接続された吊下コードと、制御モジュールと、を備える。制御モジュールは、第１および第２の駆動軸と、第１の駆動軸に固定されたスリーブと、第２の駆動軸に接続された伝達部品と、第１の駆動軸の周りに組み付けられたアレスタと、アクチュエータを有する解除ユニットと、を有する。第１の駆動軸は、ボトム部の垂直移動を制御するように操作することが可能であり、第２の駆動軸は、スラットの傾斜を調整するように操作することが可能である。アレスタは、第１の駆動軸の回転変位を阻止してボトム部を所望の位置に維持するロック状態と、第１の駆動軸の回転を可能にし、それによってボトム部が重力作用で下降するアンロック状態と、を有する。アクチュエータは長手軸を有し、長手軸に沿って第１の位置から第２の位置に移動し、アレスタをロック状態からアンロック状態にするように機能し、アクチュエータは、第１の位置にあるときには第２の駆動軸を回転駆動することができる。【選択図】図１

Description

［関連出願の相互参照］
本ＰＣＴ出願は、２０１２年６月２５日に出願された台湾特許出願第１０１１２２６８２号の優先権を主張するものであり、当該出願の全体は参照により本明細書に援用される。

本発明は、窓用シェード、および窓用シェードを駆動するために用いられる制御モジュールに関するものである。

現在、ベネシャンブラインド、ロールシェードおよびハニカムシェードなど、多くのタイプの窓用シェードが市販されている。シェードは、下ろされると、窓枠内の領域を覆うことができ、これによって、窓から部屋に差し込む光量を減少させるとともに、プライバシーを高めることができる。通常、窓用シェードは、窓用シェードを上げ下げするように駆動することができる操作コードを備える。具体的には、操作コードを下に引くことで窓用シェードを上げることができ、解放することで窓用シェードを下ろすことができる。

窓用シェードの従来の構成では、操作コードを駆動軸に接続することができる。操作コードが下に引かれると、窓用シェードを上げるために、駆動軸は吊下コードを巻き取るように回転することができる。操作コードが解放されると、窓用シェードを下ろすために、駆動軸は逆方向に回転駆動されることができる。

しかしながら、この従来の構成では、垂直長さがより大きい窓用シェードには、より長い操作コードを用いることが必要となり得る。より長い操作コードは、窓用シェードの外観に影響を及ぼし得る。また、より長い操作コードで、子供の首が絞まる危険がある。偶発的な事故による傷害の危険を減らすために、幼児の手が操作コードに容易に届かないように、より高い位置に操作コードを維持することができる。しかし、窓用シェードを上げるために操作コードが下に引かれると、操作コードがより低い位置に移動して、子供の手に届くようになることがある。

一般のユーザにとっても、より長い操作コードの扱いは、より不便であり得る。例えば、より長い操作コードは絡まることがあり、これによって、その操作が困難となり得る。

従って、操作が簡便で、より安全に使用することができ、少なくとも上記の問題に対処した窓用シェードが、必要とされている。

本願は、窓用シェード、窓用シェードで用いるのに適した制御モジュール、および窓用シェードを操作する方法について記載する。制御モジュールの構成によれば、窓用シェードの複数のスラットを上げるために、長さがより短い操作コードを使用することが可能である。また、制御モジュールは、制御モジュールをロック状態から、窓用シェードのボトム部を下降させるためのアンロック状態に切り替えるとともに、スラットの傾斜を調整するために操作することが可能なアクチュエータを有する。

一態様において、窓用シェードの制御モジュールは、第１の駆動軸および第２の駆動軸と、第１の駆動軸に固定されたスリーブと、第２の駆動軸に接続された伝達部品と、第１の駆動軸の周りに組み付けられたアレスタと、アクチュエータを有する解除ユニットと、を備える。第１の駆動軸は、窓用シェードのボトム部の垂直移動を制御するように操作することが可能であり、第２の駆動軸は、窓用シェードの複数のスラットの傾斜を調整するように操作することが可能である。アレスタは、スリーブおよび第１の駆動軸の回転変位をアレスタにより阻止することでボトム部を所望の位置に保持するロック状態と、ボトム部が重力作用で下降するようにスリーブおよび第１の駆動軸の回転を許可するアンロック状態と、を有する。アクチュエータは、アレスタに作動的に接続され、略垂直方向に延びて長手軸を規定する細長い形状を有し、アレスタをロック状態からアンロック状態にするために、アクチュエータを長手軸に沿って第１の位置から第２の位置に移動させるように操作することが可能であり、アクチュエータは、第１の位置にあるときには、第２の駆動軸を、伝達部品を介して回転駆動するように操作することが可能である。

別の態様において、窓用シェードについて記載する。窓用シェードは、ヘッドレールと、複数のスラットと、スラットの下に配置されたボトム部と、少なくとも１つのコード巻取ユニットと、少なくとも１つの吊下コードと、ラダーコードアセンブリと、制御モジュールと、を備える。コード巻取ユニットは、ハウジングと、ハウジング内にそれぞれ枢動可能に組み付けられた巻取ドラムおよび回転部品と、を備える。吊下コードは巻取ドラムおよびボトム部に接続され、ラダーコードアセンブリは、回転部品、スラットおよびボトム部にそれぞれ接続される。制御モジュールは、コード巻取ユニットから離間した位置においてヘッドレールに組み付けられ、制御モジュールの第１の駆動軸は巻取ドラムに接続され、制御モジュールの第２の駆動軸は回転部品に接続される。

本願は、窓用シェードを操作する方法についても記載する。この方法は、アクチュエータを第１の位置から第２の位置に下に引くことであって、アレスタを、第１の駆動軸の回転を阻止するロック状態から、第１の駆動軸の回転を可能にするアンロック状態にし、それによってボトム部は重力作用で下降する、引くことと、ボトム部が所望の高さに達すると、アクチュエータが上に移動して第１の位置に復帰するように、アクチュエータを解放することと、アクチュエータが第１の位置にある間に、アクチュエータを、長手軸を中心に回転させてスラットの傾斜を調整する、回転させることと、吊下コードを引いてボトム部を上昇させることと、を含む。

本明細書に記載の窓用シェードの少なくとも１つの利点は、操作コードとアクチュエータをそれぞれ操作することにより、シェードを簡便に調整できることである。窓用シェードを上昇させるために用いられる操作コードは、より短い長さを有し、これにより、子供の首が絞まる危険を減らすことができる。アクチュエータは、複数の方法に従って操作することができ、アクチュエータを下に引くことによって窓用シェードを下げることができ、アクチュエータを、その長手軸を中心に回転させることによってスラットの傾斜角度を調整できる。

制御モジュールを有する窓用シェードの一実施形態を示す斜視図である。 図１に示されている窓用シェードの内部構成を示す概略図である。 窓用シェードの制御モジュール、コード巻取ユニット、および２つの駆動軸の組み付けを示す斜視図である。 制御モジュールを示す分解図である。 制御モジュールを示す断面図である。 制御モジュールにおいて用いられるクラッチの第１のカップリングを示す斜視図である。 制御モジュールにおいて用いられるクラッチの第２のカップリングを示す斜視図である。 制御モジュールの第１の駆動軸に固定されるスリーブを示す斜視図である。 図８に示すスリーブの正面図である。 制御モジュールの組み付け部分を示す側面図である。 制御モジュールのコードドラムを示す側面図である。 制御モジュールにおけるアレスタおよび解除ユニットの組付けを示す斜視図である。 制御モジュールにおけるアレスタおよび解除ユニットの組付けを示す側面図である。 解除ユニットの操作を示す概略図である。 解除ユニットの操作を示す側面図である。 窓用シェードを下ろすための操作を示す概略図である。 窓用シェードを下ろすときの、クラッチに設けられた案内トラックの構成を示す概略図である。 窓用シェードが所望の高さに調整された後で、最初の位置に戻るように移動可能な制御モジュールのアクチュエータの解除を示す概略図である。 第１の方向へのスラットの傾斜の調整を示す概略図である。 第２の方向へのスラットの傾斜の調整を示す概略図である。 窓用シェードを上げる操作を示す概略図である。 窓用シェードを上げるときの、制御モジュールのコードドラムおよび第１のカップリングの構成を示す部分断面図である。 窓用シェードを上げるときの、制御モジュールの第１と第２のカップリングの構成を示す部分断面図である。 窓用シェードを上げる間の制御モジュールの一部を示す概略図である。 窓用シェードを上げるときの、クラッチに設けられた案内トラックの構成を示す概略図である。 操作コードの巻き取り中の制御モジュールの第１のカップリングおよびコードドラムを示す部分断面図である。 コードドラムが操作コードを巻き取るときの、制御モジュールにおける第１と第２のカップリングを示す部分断面図である。 コードドラムが操作コードを巻き取るときの、制御モジュールの一部を示す概略図である。 コードドラムが操作コードを巻き取るときの、クラッチに設けられた案内トラックの構成を示す概略図である。

図１は、窓用シェード１００の一実施形態を示す斜視図であり、図２は、窓用シェード１００の内部構成を示す概略図である。
窓用シェード１００は、ヘッドレール１０２と、複数のスラット１０４から構成される遮光構造と、スラット１０４の組の底部に配置されたボトム部１０６と、を備えることができる。スラット１０４およびボトム部１０６を操作により駆動するため、窓用シェード１００は、制御モジュール１１４と、複数の吊下コード１１６と、複数の組のラダーコードアセンブリ１１８と、１つまたは複数のコード巻取ユニット１２０と、を備えることができる。制御モジュール１１４は、２つの駆動軸１０８および１０９と、操作コード１１０（仮想線で示す）と、アクチュエータ１１２と、を備えることができる。

それぞれの吊下コード１１６は、ヘッドレール１０２とボトム部１０６との間に配置することができ、関連付けられた１つの巻取ユニット１２０の巻取ドラム１２２に接続される第１の端部と、ボトム部１０６に接続される第２の端部とを有する。ボトム部１０６は、ヘッドレール１０２に向かって上に移動して、スラット１０４をボトム部１０６とヘッドレール１０２との間にコンパクトに集めることができる。
ボトム部１０６を引き上げるために、制御モジュール１１４を駆動するとともに駆動軸１０８を回転させるように操作コード１１０を下に引くことができ、そしてこれにより、それぞれの巻取ユニット１２０の巻取ドラム１２２を駆動して関連付けられた吊下コード１１６を巻き取る。

それぞれのラダーコードアセンブリ１１８は、スラット１０４の後縁および前縁に隣接してそれぞれ配置された２つのコードセグメントを含むことができる。それぞれのラダーコードアセンブリ１１８は、回転部品１２４に接続される上端を有することができ、ヘッドレール１０２とボトム部１０６との間に垂直に延びることができ、それぞれのスラット１０４の後縁および前縁に接続することができる。また、それぞれのラダーコードアセンブリ１１８は、ボトム部１０６の後縁および前縁に接続される下端を有することができる。
ラダーコードアセンブリ１１８は、水平面または垂直面に対するスラット１０４の傾斜を調整するために上下に変位することができ、これによって、スラット１０４間の隙間を開閉し、スラット１０４を通る光量を制御することができる。ラダーコードアセンブリ１１８の垂直変位を制御するために、巻取ユニット１２０の回転部品１２４を、駆動軸１０９に接続することができ、駆動軸１０９を、制御モジュール１１４を介してアクチュエータ１１２に作動的に結合することができる。従って、アクチュエータ１１２の回転によって、駆動軸１０９を介してラダーコードアセンブリ１１８の垂直変位を駆動することができる。

また、アクチュエータ１１２を操作することにより、制御モジュール１１４を、駆動軸１０８の回転を許可するアンロック状態すなわち解除状態にすることができる。制御モジュール１１４がこの解除状態にあるときは、重力作用でボトム部１０６は独りでに下降することができ、これにより、吊下コード１１６をそれぞれのコード巻取ユニット１２０から巻き出して、スラット１０４を展げる。また、制御モジュール１１４は、アクチュエータ１１２の回転変位を駆動軸１０９の回転に変換することができ、そしてこれにより、回転部品１２４を回転駆動して関連付けられるラダーコードアセンブリ１１８を垂直変位させることができる。制御モジュール１１４の例示的な構成および操作について、追加の図面を参照して以下で説明する。

スラット１０４に、様々な構成が適用され得る。例えば、スラット１０４は、布材、剛性スラットなどを含むことができる。

ヘッドレール１０２は、任意のタイプおよび形状のものとすることができる。ヘッドレール１０２は、窓用シェード１００の最上部に配置することができ、駆動軸１０８および制御モジュール１１４を受け入れるように構成することができる。ボトム部１０６は、窓用シェード１００の底部に配置することができる。一実施形態では、ボトム部１０６は、細長いレールとして形成することができる。しかしながら、任意のタイプの重り構造が好適となり得る。一部の実施形態では、ボトム部１０６は、スラット１０４の最下部によって形成することもできる。

駆動軸１０８は、第１の駆動軸線を規定することができ、また、コード巻取ユニット１２０および制御モジュール１１４とそれぞれ接続されることができる。ボトム部１０６の垂直変位は、駆動軸１０８の回転運動とつながっていることができる。一実施形態では、それぞれのコード巻取ユニット１２０の巻取ドラム１２２を駆動軸１０８に固定することができ、これにより、駆動軸１０８および巻取ドラム１２２は、吊下コード１１６を巻き取りおよび巻き出しするように、同期して回転することができる。また、駆動軸１０８は、制御モジュール１１４に接続されて、駆動軸１０８は、スラット１０４を上昇させるための操作コード１１０の手動の操作によって、回転駆動されることもできる。

窓用シェード１００の構成は、ユーザが操作コード１１０を引くことでボトム部１０６を上昇させてスラット１０４を上に積み重ねることができるようなものであり得る。一実施形態では、操作コード１１０は、ボトム部１０６の許可された全行程よりも短い長さとすることができる。
ユーザは、操作コード１１０を引いてから解放する一連の動作を繰り返し適用することで、ボトム部１０６を段階的に上昇させてスラット１０４を上に積み重ねることができる。例えば、操作コード１１０の全長は、完全に展げたスラット１０４の高さの半分よりも小さくすることができる。別の例では、操作コード１１０の長さは、完全に展げたスラット１０４の高さの３分の１とすることができ、そして操作コード１１０を約３回、繰り返し引くことで、スラット１０４を完全に上げ切ることができる。
このプロセスは、ラチェット技術と類似しており、ユーザが操作コード１１０を引くことで、スラット１０４を一定量、上昇させることを可能とし、操作コード１１０は後戻りすることが可能であって、その後、操作コード１１０を再度引くことで、引き続きスラット１０４を上昇させることが可能である。このプロセスを、スラット１０４が所望の高さに達するまで繰り返すことができる。

また、アクチュエータ１１２を操作により回転させることによって、制御モジュール１１４を、ロック状態から、駆動軸１０８の回転が許可されることでボトム部１０６が自重の作用で下降することが可能な解除状態に移行させることが可能である。アクチュエータ１１２が解放されると、制御モジュール１１４は、解除状態から、駆動軸１０８の回転を阻止するロック状態に移行することが可能である。

駆動軸１０９は、駆動軸１０８と平行である第２の駆動軸線を規定することができ、それぞれのコード巻取ユニット１２０の回転部品１２４および制御モジュール１１４にそれぞれ接続することができる。アクチュエータ１１２は、駆動軸１０８とは独立して駆動軸１０９を回転駆動し、回転部品１２４を回転変位させるように操作することが可能である。

図２に関連して、図３は、制御モジュール１１４、１つのコード巻取ユニット１２０、ならびに駆動軸１０８および１０９の組み付けを示す斜視図である。コード巻取ユニット１２０は、制御モジュール１１４から離間して配置することができる。コード巻取ユニット１２０は、巻取ドラム１２２、回転部品１２４、およびハウジング１２５を含むことができる（図２により良く示される）。
巻取ドラム１２２および回転部品１２４は、ハウジング１２５内でそれぞれ枢動可能に接続することができる。一部の実施形態では、巻取ドラム１２２は、その側部から延びる軸１２２Ａ（仮想線で示す）を有することができ、回転部品１２４は、軸１２２Ａの周りに枢動可能に組み付けることができる。

駆動軸１０８は、制御モジュール１１４と組み付け、コード巻取ユニット１２０の巻取ドラム１２２および回転部品１２４をそれぞれ通ることができる。駆動軸１０８は巻取ドラム１２２に固定することができ、これにより、駆動軸１０８および巻取ドラム１２２は、吊下コード１６６を巻き取りおよび巻き出しするように、同期して回転することができる。
回転部品１２４は、駆動軸１０８に対して同軸に組み付けられるが駆動軸１０８に回転的にロックされないプーリであり得る。従って、回転部品１２４は、駆動軸１０８および巻取ドラム１２２に対して独立して回転することができる。

駆動軸１０９は、制御モジュール１１４と組み付け、ヘッドレール１０２に沿って駆動軸１０８に平行に延びることができる。回転部品１２４には、駆動軸１０８の周りに同軸に配置されるギア１２６を固定することができる。ラダーコードアセンブリ１１８は、回転部品１２４の周りに接触して巻き付くことができ、このことによって、回転部品１２４が回転することでラダーコードアセンブリ１１８の垂直変位を駆動することができる。
ギア１２８を、ギア１２６に隣接する位置において駆動軸１０９の周りに組み付けることができる。ギア１２６および１２８は、中間のギア１３０とそれぞれ係合することができるため、駆動軸１０９が回転部品１２４を駆動して巻取ドラム１２２および駆動軸１０８に対して回転させることができる。組み付けを容易にするために、ギア１２８および中間のギア１３０を、コード巻取ユニット１２０のハウジング１２５内に枢動可能に組み付けることができる。また、ギア１２８は、円形ではない中央の孔を有することができ、駆動軸１０９はギア１２８の中央の孔を通って駆動軸１０９およびギア１２８を互いに回転的にロックすることができる。

図４および図５は、それぞれ、制御モジュール１１４の一実施形態を示す分解図と断面図である。制御モジュール１１４は、アレスタ１３２と、解除ユニット１３４と、コードドラム１３６と、クラッチ１３８と、を備えることができる。制御モジュール１１４は、さらに、操作コード１１０を巻き取る方向にコードドラム１３６を回転駆動するように操作することが可能なバネ１４０を備えることができる。バネ１４０は、（図示のように）制御モジュール１１４の内部に、または外部に配置することができる。

さらに、制御モジュール１１４は、ハウジング１４２とカバー１４４を備えることができる。ハウジング１４２とカバー１４４は、合わせて組み付けることでエンクロージャを形成することができ、その中に、制御モジュール１１４の構成部品を組み付けることができる。

クラッチ１３８は、駆動軸１０８に対するコードドラム１３６の動きを接続および切断するように作動することが可能である。クラッチ１３８が切断状態にあるときには、駆動軸１０８とコードドラム１３６は、互いに対して回転することができる。例えば、コードドラム１３６は静止したままとすることができ、そして、ボトム部１０６およびその上に積み重なったスラット１０４の重量によって、駆動軸１０８をコードドラム１３６に対して回転させるように駆動することができ、これにより、ボトム部１０６を下降させてスラット１０４を展げる。あるいは、駆動軸１０８は静止したままとすることができ、そして、コードドラム１３６は、操作コード１１０を巻き取るように回転することができる。
操作コード１１０を下に引くことによって、クラッチ１３８を接続状態にすることができる。クラッチ１３８が接続状態にあるときには、コードドラム１３６と駆動軸１０８は、クラッチ１３８を介した伝動により同期して回転することができ、これによって、ボトム部１０６およびスラット１０４を引き上げる。

クラッチ１３８は、アレスタ１３２とコードドラム１３６との間で、固定軸１４６の周りに組み付けることができる。一実施形態では、クラッチ１３８は、第１のカップリング１５０と、第２のカップリング１５２と、バネ１５４と、接続部材１５６と、転動部１６０と、を有することができる。転動部１６０は、例えば、ボールとすることができる。クラッチ１３８は、さらに、スリーブ１６１を有することができる。

図５〜７を参照する。接続部材１５６は、固定軸１４６に固定することができる。固定軸１４６は、駆動軸１０８から離間させることができる。より具体的には、固定軸１４６は、駆動軸１０８に同軸状に、カバー１４４から延びることができる。第１のカップリング１５０は、固定軸１４６の一部に枢結することができ、第２のカップリング１５２は、接続部材１５６に枢結することができる。第１と第２のカップリング１５０、１５２は、固定軸１４６に対して、駆動軸１０８と固定軸１４６に沿って規定される共通軸の周りで回転することができ、これにより、クラッチ１３８を接続状態または切断状態に移行させる。

図６を参照する。第１のカップリング１５０は、略円筒状の形状を有し、第２のカップリング１５２と噛み合い係合することができる。より具体的には、第１のカップリング１５０は、両端部間に画成される円筒状の外面１６２を有することができる。外面１６２は、第１のカップリング１５０の周囲に沿って広がる凹領域を有することができ、これは、クラッチ１３８の案内トラック１６４、および案内トラック１６４と連通する１つまたは複数のノッチ１６５を、少なくとも部分的に画成している。一実施形態では、２つのノッチ１６５を、互いに直径方向に相対する位置に設けることができる。
第１のカップリング１５０は、コードドラム１３６に近い第１の端部に、２つの相対する径方向フランジ１５０Ａを備えることができる。コードドラム１３６は、径方向フランジ１５０Ａと接触することができ、これにより、コードドラム１３６の回転によって、第１のカップリング１５０を回転駆動することができる。

第１のカップリング１５０は、第２のカップリング１５２に近い第２の端部に、ノッチ１６５に隣接して配置された少なくとも１つの径方向当接部１６８を備えることができる。一実施形態では、２つの径方向当接部１６８を、第１のカップリング１５０の外面上でノッチ１６５にそれぞれ隣接した２つの相対する位置に設けることができる。

第１のカップリング１５０は、さらに、径方向当接部１６８から離間した少なくとも１つのスロット１６９を有することができる。一実施形態では、２つのスロット１６９を、第１のカップリング１５０の直径方向に相対する位置に、径方向当接部１６８にそれぞれ隣接して設けることができる。

図７を参照して、第２のカップリング１５２は、略円筒状の形状を有することができ、第１のカップリング１５０と噛み合い係合することができる。第２のカップリング１５２は、２つの径方向リブ１７２を直径方向に相対する位置に有することができる。径方向リブ１７２のそれぞれは、外面１７４と拡張部１７６を有することができる。拡張部１７６は、径方向リブ１７２から第２のカップリング１５２の中心に向かって径方向に突出することができる。

図１７に示すように、第１と第２のカップリング１５０、１５２を合わせて組み付けると、第１のカップリング１５０の外面１６２と第２のカップリング１５２の外面１７４との間に、閉じた案内トラック１６４を形成することができる。案内トラック１６４は、第１と第２のカップリング１５０、１５２の周囲に延びることができる。径方向リブ１７２のそれぞれは、第１のカップリング１５０の対応する１つのノッチ１６５に隣接して、移動可能に配置することができる。
拡張部１７６は、対応する１つのスロット１６９に離脱可能に挿入することができ、これにより、第１と第２のカップリング１５０、１５２の間の相対移動を誘導する。従って、径方向リブ１７２は、ノッチ１６５内でそれぞれ動くことができ、これにより、案内トラック１６４の経路において、（図２４および２５により良く示されているように）複数の止め領域１７７を形成または除去する。

図４および５に関連して、図８および９は、スリーブ１６１を示す概略図である。スリーブ１６１は、略円筒状の形状を有し得るものであって、駆動軸１０８に固定することができ、これにより、スリーブ１６１は、駆動軸１０８と共に回転することができる。スリーブ１６１は、中央キャビティ１７８および径方向スロット１７９を有することができる。径方向スロット１７９は、中央キャビティ１７８の内側壁に形成することができ、駆動軸１０８の軸線に平行に直線状に延び得る。
クラッチ１３８を組み立てる際には、中央キャビティ１７８内に、第１と第２のカップリング１５０、１５２を配置することができる。これによって、案内トラック１６４は、径方向スロット１７９の長さと少なくとも部分的にオーバラップすることができ、また、転動部１６０は、案内トラック１６４と径方向スロット１７９の中に配置されることができる。

クラッチ１３８が切断状態にあるときは、コードドラム１３６から独立な駆動軸１０８およびスリーブ１６１の回転によって、径方向スロット１７９および案内トラック１６４に沿った転動部１６０の移動が、カップリング１５０、１５２およびスリーブ１６１に対して生じ得るような、第１と第２のカップリング１５０、１５２の相対位置とすることができる。

クラッチ１３８が接続状態にあるときは、第２のカップリング１５２は、第１のカップリング１５０に対して第２の位置へ回転変位することができ、これにより、案内トラック１６４内に凹形状の止め領域１７７を形成する。
止め領域１７７は、それぞれ、（図２４に示すように）案内トラック１６４の少なくとも１つの側壁で画定された、ノッチ１６５の領域における凹部として形成され得る。従って、転動部１６０は、案内トラック１６４および径方向スロット１７９に沿って移動し、そして１つの止め領域１７７に入って停止することができる。その結果、コードドラム１３６の回転を、規制された転動部１６０によって、第１と第２のカップリング１５０、１５２を介して、スリーブ１６１および駆動軸１０８に伝達することができる。
一部の別の実施形態では、クラッチ１３８は、コードドラム１３６からの回転を、駆動軸１０８に直接伝達することもできる。

図４に関連して、図１０および１１は、制御モジュール１１４の一部（コードドラム１３６およびスリーブ１６１を含む）の組み付けを示す概略図である。コードドラム１３６は、略円筒状の形状を有することができる。コードドラム１３６は、固定軸１４６に枢結することができ、第２のカップリング１５２と反対の第１のカップリング１５０の側に隣接して配置することができる。
コードドラム１３６は、コードドラム１３６の回転によって、これに操作コード１１０を巻き取ることができるように、操作コード１１０に接続することができる。第１のカップリング１５０に近接したコードドラム１３６の端部は、少なくとも１つの径方向フランジ１３６Ａを有することができる。径方向フランジ１３６Ａは、第１のカップリング１５０のフランジ１５０Ａと接触することができ、これにより、クラッチ１３８を回転駆動する。

図４および５を参照する。コードドラム１３６は、バネ１４０と結合させることができる。バネ１４０は、コードドラム１３６の周りに操作コード１１０を巻き取るための回転方向に、コードドラム１３６を付勢することができる。
バネ１４０は、例えば、コードドラム１３６の内部キャビティに組み付けられた捩りバネとすることができる。捩りバネは、固定軸１４６に固定された第１の端部と、コードドラム１３６に固定された第２の端部と、を有することができる。コードドラム１３６は、操作コード１１０を巻き取るために、固定軸１４６に対して回転するように、捩りバネの付勢作用により駆動されることができる。

図３に関連して、図１２および１３は、アレスタ１３２および解除ユニット１３４の組付けを示す概略図である。アレスタ１３２は、駆動軸１０８の周りに組み付けることができ、駆動軸１０８の回転軸Ｘに対して回転することができる。
アレスタ１３２は、ロック状態と、アンロック状態すなわち解除状態と、を有することができる。ロック状態では、アレスタ１３２は、スリーブ１６１および駆動軸１０８の位置をロックするように、スリーブ１６１を締め付けることができる。これにより、スリーブ１６１および駆動軸１０８の回転を阻止することができ、スラット１０４およびボトム部１０６を所望の位置に保持することができる。アンロック状態すなわち解除状態では、アレスタ１３２は緩んで、スリーブ１６１および駆動軸１０８の回転を許可することができ、これにより、スラット１０４およびボトム部１０６は重力作用で下降することが可能である。
一実施形態では、アレスタ１３２は、例えばラップスプリングであるバネ１８０を有することができる。バネ１８０は、円筒形状を有することができ、スリーブ１６１の周面に巻き付けることができる。バネ１８０は、径方向外向きに延出する第１と第２の突起１８０Ａ、１８０Ｂを有することができる。第１の突起１８０Ａは、ハウジング１４２に固定することができ、第２の突起１８０Ｂは、カラー１８２に固定することができる。バネ１８０は、ロック状態ではスリーブ１６１を締め付け、アンロック状態では弛緩することができる。

解除ユニット１３４は、アレスタ１３２に接続することができ、アレスタ１３２をロック状態からアンロック状態に切り替えるように駆動することができる。一実施形態では、解除ユニット１３４は、カラー１８２と、伝達部品１８４と、細長い引き部材１８６と、アクチュエータ１１２と、を有することができる。カラー１８２は、円形状とすることができる。ただし、例えば、半円形状、湾曲形状など、他の形状が好適である場合がある。
カラー１８２は、スリーブ１６１とコードドラム１３６との間に、より具体的にはスリーブ１６１と第１のカップリング１５０との間に、枢結することができる。カラー１８２は、駆動軸１０８の回転軸Ｘの周りに回転することができる。カラー１８２は、さらに、回転軸Ｘから偏心した孔１８２Ａと、回転軸Ｘの周りに取り付けることができるギア部分１８２Ｂと、を有することができる。バネ１８０の第２の突起１８０Ｂを、カラー１８２に固定するために、孔１８２Ａを通して係合させることができる。

伝達部品１８４は、カラー１８２とアクチュエータ１１２との間に配置することができる回転可能な伝達部品である。一実施形態では、伝達部品１８４は、ハウジング１４２またはカバー１４４と枢動可能に組み付けることができる。伝達部品１８４の枢軸は、駆動軸１０８に略平行とすることができる。伝達部品１８４の第１の側部は、カラー１８２のギア部分１８２Ｂと係合することができるギア部分１８８を有することができる。伝達部品１８４の第２の部分は、ギア部分１８８に固定される円筒形状を有することができ、引き部材１８６に接続することができる。

引き部材１８６は、伝達部品１８４およびアクチュエータ１１２にそれぞれ接続することができる。引き部材１８６は細長い形状を有することができ、伝達部品１８４の円筒形状に対して少なくとも部分的に巻き取りおよび巻き出しすることができるストリップまたはバンド形状に形成される可撓性材料から構成することができる。
一実施形態では、引き部材１８６は、伝達部品１８４に固定される第１の端部と、アクチュエータ１１２に接続される第２の端部とを有する引き紐とすることができる。アクチュエータ１１２の下方向への移動を、引き部材１８６を介して伝達し、伝達部品１８４を回転させるように引くことができ、これによってさらに、ギア部分１８８と１８２Ｂとの間の係合によってカラー１８２が回転し、アレスタ１３２をロック状態から解除状態に移行させる。

図１、２、４および１２を参照する。アクチュエータ１１２は、ヘッドレール１０２から下方に垂直に延びる細長い形状を有することができる。アクチュエータ１１２は、ヘッドレール１０２の片側に配置することができ、カラー１８２、伝達部品１８４、および引き部材１８６を介して、アレスタ１３２と作動的に接続することができる。
アクチュエータ１１２は、端部コネクタアセンブリ１１２Ａと、細長いスティック部分１１２Ｂと、を有することができる。スティック部分１１２Ｂは、端部コネクタアセンブリ１１２Ａに枢動可能に接続することができ、このことによって、ユーザは、スティック部分１１２Ｂを、その操作を容易にするように垂直位置に対して容易に傾けることができる。端部コネクタアセンブリ１１２Ａは、引き部材１８６の第２の端部に接続し、カバー１４４を取り付けることができる。従って、アクチュエータ１１２および引き部材１８６は同期して移動可能である。

一実施形態では、端部コネクタアセンブリ１１２Ａは、摺動フレーム１９０と接合部１９２と、を有することができる。摺動フレーム１９０は板形状を有することができ、接合部１９２は中空の円筒形状を含むことができる。摺動フレーム１９０は、カバー１４４の拡張部１４４Ａに組み付けることができ、接合部１９２は、摺動フレーム１９０およびスティック部分１１２Ｂに、異なる枢軸を中心にそれぞれ枢動可能に接続することができる。摺動フレーム１９０、接合部１９２、およびスティック部分１１２Ｂは、ハウジング１４２およびカバー１４４の組み付けによって形成される外側ケーシングに対して同期して上下に移動することができる。また、接合部１９２およびスティック部分１１２Ｂは、スティック部分１１２Ｂに沿って画成される長手軸Ｙを中心に摺動フレーム１９０、ハウジング１４２、およびカバー１４４に対して回転することができる。
摺動フレーム１９０に接合部１９２を枢動可能に組み付けるために、１つの実施形態は、摺動フレーム１９０の一端に湾曲部分１９０Ａを提供することができ、接合部１９２は、摺動フレーム１９０に接合部１９２を枢動可能に接続するように湾曲部分１９０Ａの形状に相補的に噛み合い係合するスロット１９２Ａを有することができる。端部コネクタアセンブリ１１２Ａによって、スティック部分１１２Ｂは、長手軸Ｙを中心に回転し、ハウジング１４２およびカバー１４４によって形成される外側ケーシングに対して長手軸Ｙに沿って上下に移動することができる。

アクチュエータ１１２は、ハウジング１４２およびカバー１４４によって形成される外側ケーシングに対して第１の位置と第２の位置との間で垂直に移動することができる。より具体的には、アクチュエータ１１２は、第１の位置にあるとき、駆動軸１０９に結合することができる。その結果、長手軸Ｙを中心としたアクチュエータ１１２の回転によって駆動軸１０９を回転駆動することができる。
アクチュエータ１１２は、第１の位置から第２の位置に下に移動するときに、引き部材１８６を下に引くことができ、これによって伝達部品１８４が回転する。伝達部品１８４のギア部分１８８とカラー１８２のギア部分１８２Ｂとの係合により、伝達部品１８４が回転することでアレスタ１３２を駆動して解除状態にすることができ、駆動軸１０８の回転を可能にする。

アクチュエータ１１２は、１つまたは複数の伝達部品を介して駆動軸１０９に結合することができる。一実施形態では、２つの伝達部品１９４および１９５をハウジング１４２内に枢動可能に組み付け、アクチュエータ１１２を駆動軸１０９に結合することができる。

伝達部品１９４は中空の円筒形状を有することができ、ハウジング１４２およびカバー１４４に対する端部コネクタアセンブリ１１２Ａの摺動軸に沿って平行に延びる枢軸を有することができ、摺動軸は垂直軸に対して或る角度を傾斜することができる。また、伝達部品１９４は、接合部１９２に結合するように移動することができる端部を有することができ、例えば、伝達部品１９４および接合部１９２は、互いに中間嵌めで接触することができる相補的な嵌め合い係合円錐部分を有することができるか、または伝達部品１９４および接合部１９２は、互いに係合することができるスロット付き構造および突出構造を有することができる。
図４に示されている実施形態では、接合部１９２は、例えば、径方向リブを有する拡張部１９２Ｂを有することができ、伝達部品１９４は、内側側壁に、拡張部１９２Ｂの径方向リブと嵌め合い係合する径方向スロットを有する開口を有することができる。伝達部品１９４が接合部１９２に接続されると、拡張部１９２Ｂのリブが伝達部品１９４の径方向スロットに係合することができ、これによって、接合部１９２が伝達部品１９４に対して上下に摺動することを可能にしながらも、伝達部品１９４を接合部１９２に回転的にロックする。この構成によって、接合部１９２は、アクチュエータ１１２がそれぞれ上下に移動するときに伝達部品１９４に向かって、また伝達部品１９４から離れるように変位することができる。

伝達部品１９５は中空の円筒形状を有することができ、駆動軸１０９に沿って平行に延びる枢軸を有することができる。伝達部品１９５は駆動軸１０９に固定することができ、伝達部品１９５および駆動軸１０９の双方が同じ軸を中心に同期して回転することができる。伝達部品１９４および１９５は、歯車伝動装置１９６を介して互いに係合することができる。歯車伝動装置１９６は、ウォームギア、ヘリコイドギア、コニカルギアなどを含むことができる。

アクチュエータ１１２が第１の位置にあるとき、接合部１９２と伝達部品１９４との結合によって、アクチュエータ１１２が長手軸Ｙを中心として回転することで、駆動軸１０９を、伝達部品１９４と１９５、および歯車伝動装置１９６を介して回転駆動することができる。駆動軸１０９の回転は、ギア１２６と１２８、および中間のギア１３０を介して回転部品１２４に伝達することができ、回転部品１２４がその結果として回転することで対応するラダーコードアセンブリ１１８の垂直変位を駆動し、スラット１０４の傾斜を調整する。

操作コード１１０は、伝達部品１９４を通して、アクチュエータ１１２の内部に沿って（すなわち接合部１９２およびスティック部分１１２Ｂを通して）通すことができる。操作コード１１０の下端は、プラグ１９７に固定することができる。操作コード１１０が上に移動すると、プラグ１９７はアクチュエータ１１２の下端に当接し、操作コード１１０が摺動してアクチュエータ１１２から完全に出ることを防止することができる。

操作コード１１０がユーザにより操作されていないときには、バネ１８０によってスリーブ１６１を締め付けることで、駆動軸１０８の回転を阻止することができる。こうして、アレスタ１３２の係止作用で、スラット１０４およびボトム部１０６を固定位置に保持することができる。
スリーブ１６１は、駆動軸１０８に設けられてクラッチに作動的に接続可能な任意の部材として形成することができ、それは種々の形状とすることが可能であり、また、駆動軸に装着された要素に限定されないことは、注目に値する。他の実施形態では、スリーブ１６１を駆動軸１０８と一体に形成することもでき、バネ１８０により駆動軸１０８を締め付けて、その回転を阻止することができる。

また、アクチュエータ１１２が下に引かれない間、ユーザが、アクチュエータ１１２を、長手軸Ｙを中心に回転させることができる。アクチュエータ１１２のこの回転は、伝達部品１９４と１９５、駆動軸１０９、ギア１２６と１２８、および中間のギア１３０を介して伝達され、回転部品１２４を回転変位するように駆動することができる。その結果、関連付けられるラダーコードアセンブリ１１８は、垂直に移動し、スラット１０４の傾斜を調整することができる。

図１４〜１６は、解除ユニット１３４の操作を示す概略図である。ユーザがボトム部１０６を下降させたいときには、アクチュエータ１１２をわずかに下に引くことができる。その結果、引き部材１８６をアクチュエータ１１２によって引き、伝達部品１８４を回転駆動することができ、そしてまた、ギア部分１８８および１８２Ｂ間の係合によって、駆動軸１０８の回転軸Ｘを中心としたカラー１８２の回転変位を駆動する。
カラー１８２のこの回転によって、第２の突起１８０Ｂを変位させ、バネ１８０を緩めることができる。アレスタ１３２は、それによって、ロック状態からアンロック状態に移行することができる。アクチュエータ１１２が下に移動する間、接合部１９２も駆動して伝達部品１９４から離すことができる。

図１〜１５に関連して、図１６は、窓用シェード１００を下ろすための操作を示す概略図であり、図１７は、窓用シェード１００を下ろす際のクラッチ１３８における案内トラック１６４の構成を示す概略図である。アレスタ１３２が、そのアンロック状態に切り換えられると、ボトム部１０６およびその上に積み重なったスラット１０４の総重量によって、吊下コード１１６が引かれて、コード巻取ユニット１２０の巻取ドラム１２２からそれぞれ巻き出されることができ、これにより、駆動軸１０８をコードドラム１３６に対して回転させることが可能である。
ボトム部１０６を下降させるために、駆動軸１０８およびスリーブ１６１が回転する間、コードドラム１３６を動かないように維持することができ、転動部１６０は、第１と第２のカップリング１５０、１５２およびスリーブ１６１に対して、図１７に矢印で示すように、径方向スロット１７９および案内トラック１６４に沿って転動および移動することができる。特に、ボトム部１０６を下降させるときに、バネ１５４により摩擦抵抗を発生させて、第１と第２のカップリング１５０、１５２を動かないように保持することができ、これにより、クラッチ１３８を切断状態に維持することが可能である。すなわち、案内トラック１６４内に止め領域１７７は形成されない。また、クラッチ１３８が切断状態にあるときには、第２のカップリング１５２の径方向リブ１７２は、第１のカップリング１５０のノッチ１６５の１つに位置する径方向当接部１６８から離間している。

ボトム部１０６が所望の高さに達するまで下降したら、アクチュエータ１２２を解放することができる。その結果、バネ１８０は、スリーブ１６１の周りで、その締付状態に弾性復帰することができ、これにより、アレスタ１３２はロック状態となって、駆動軸１０８およびスリーブ１６１の回転を阻止することができる。従って、ボトム部１０６を、所望の高さでロックすることができる。バネ１８０が、その締付状態に復帰する間に、カラー１８２も反対方向に回転することができ、これにより、ギア部分１８２Ｂおよび１８８間の係合によって、伝達部品１８４を駆動して引き部材１８６を回転させるとともに部分的に巻き付けることができる。その結果、引き部材１８６を通じて加えられる引っ張りによって、図１８に示されているように接合部１９２が第１の位置に達して伝達部品１９４に当接するとともに結合するまで、アクチュエータ１１２を駆動して上に移動させることができる。

図１９および２０は、スラット１０４の傾斜の調整を示す概略図である。ボトム部１０６が所望の高さに保持されている間、アクチュエータ１１２のスティック部分１１２Ｂをその長手軸Ｙを中心に回転させることができる。スティック部分１１２Ｂのこの回転は、互いに結合されている接合部１９２と伝達部品１９４、伝達部品１９５、駆動軸１０９、ギア１２６と１２８、および中間のギア１３０を通じて伝達され、回転部品１２４の回転変位を駆動することができ、そしてまた、ラダーコードアセンブリ１１８を垂直に移動させてスラット１０４の傾斜を調整する。

図２１〜２５は、窓用シェード１００を上げるための操作を示す概略図である。図２１を参照する。ユーザがボトム部１０６を上昇させたいときには、操作コード１１０を下に引くことができ、これにより、操作コード１１０は、動かないように略維持されるアクチュエータ１１２の内部を通って、コードドラム１３６から巻き出される。
図２２に示すように、操作コード１１０を巻き出すようにコードドラム１３６が回転すると、コードドラム１３６の径方向フランジ１３６Ａで、第１のカップリング１５０の径方向フランジ１５０Ａの１つを押すことができる。その結果、（図２３により良く示されているように）第１のカップリング１５０の径方向当接部１６８が、第２のカップリング１５２の径方向リブ１７２に接触可能になるまで、第１のカップリング１５０は、第２のカップリング１５２に対して回転することができる。この構成では、第２のカップリング１５２は、第１のカップリング１５０に対して第２の位置にあることができ、この場合、（図２４および２５により良く示されているように）案内トラック１６４内に止め領域１７７が形成されている。

操作コード１１０が連続的に下に引かれると、コードドラム１３６とクラッチ１３８は、転動部１６０が１つの止め領域１７７に達するまで、同期して回転することができる。図示の実施形態において、転動部１６０が次の止め領域１７７に達するまでの行程を短縮するように、案内トラック１６４内に２つの止め領域１７７が形成され得ることは、注目に値する。しかし、別の実施形態では、案内トラック１６４に止め領域１７７を１つのみ形成することもできる。

転動部１６０が１つの止め領域１７７に達すると、クラッチ１３８は接続状態になり得る。転動部１６０は、止め領域１７７と、スリーブ１６１の径方向スロット１７９とに、同時に係合しているので、操作コード１１０をさらに下に引くことで、コードドラム１３６を回転駆動することができる。径方向フランジ１３６Ａと１５０Ａとの間の接触によって、コードドラム１３６の回転をクラッチ１３８に伝達することができ、これにより、次にこの回転を、スリーブ１６１の径方向スロット１７９およびクラッチ１３８の止め領域１７７と転動部１６０との係合を介して、スリーブ１６１および駆動軸１０８に伝達することができる。
スリーブ１６１が回転すると、バネ１８０の第１の突起１８０Ａが、ハウジング１４２の内面に当接することができ、これにより、バネ１８０が、スリーブ１６１を締め付ける状態から弛緩した状態に切り替わって、アレスタ１３２を解除状態にすることができる。このように、操作コード１１０を下に引くことにより、クラッチ１３８を接続状態に切り替えることが可能であり、この接続状態では、クラッチ１３８を介して回転変位を伝達することで、ボトム部１０６を上昇させるために、コードドラム１３６、スリーブ１６１、および駆動軸１０８を同期回転させるように駆動することができる。

ボトム部１０６が上昇している間に、ユーザは、任意の時点で、例えばボトム部１０６が所望の高さに達したときに、または操作コード１１０がコードドラム１３６から完全に巻き出された後に、操作コード１１０を解放することができる。操作コード１１０が解放されると、バネ１８０は、スリーブ１６１の周りで、その締付状態に復帰することができる。バネ１８０の締め付け作用によって、スリーブ１６１および駆動軸１０８の動きをロックおよび阻止することができ、これにより、スラット１０４及びボトム部１０６を所望の高さに保持することができる。同時に、バネ１４０は、操作コード１１０を巻き取るようにコードドラム１３６を逆回転させることができる。

図２６を参照する。コードドラム１３６が逆回転する間に、コードドラム１３６の径方向フランジ１３６Ａは、第１のカップリング１５０の相対する径方向フランジ１５０Ａに接触して、これを押すことができる。これにより、第１のカップリング１５０は同期駆動されて、第２のカップリング１５２に対して回転することができる。

図２７〜２９を参照する。第１のカップリング１５０およびコードドラム１３６が回転すると、その結果、（図２８および２９に示すように）案内トラック１６４内に止め領域１７７が形成されない別の当接位置に第１のカップリング１５０が達するまで、第１のカップリング１５０の径方向当接部１６８がそれぞれ、隣接する径方向リブ１７２から離れるように動くことができる。
拡張部１７６（図７により良く示されている）がスロット１６９の側縁１６９Ａ（側縁１６９Ａは図６により良く示されている）に当接すると、案内トラック１６４は、止め領域１７７がない構成に復帰することができ、そしてクラッチ１３８を切断状態にすることができる。従って、操作コード１１０を巻き取るため、バネ１４０により、引き続きコードドラム１３６を逆回転させるように駆動することができ、さらに、第１と第２のカップリング１５０、１５２が同期回転することができる。案内トラック１６４内に止め領域１７７が形成されていないので、第１と第２のカップリング１５０、１５２の連動回転により、案内トラック１６４およびスリーブ１６１の径方向スロット１７９に沿って、転動部１６０を移動させることができる。
第１と第２のカップリング１５０、１５２およびコードドラム１３６が、操作コード１１０を巻き取るように回転するときに、バネ１８０による係止作用により、スリーブ１６１および駆動軸１０８を静止状態に維持することができる。従って、コードドラム１３６により操作コード１１０を巻き取る間、ボトム部１０６およびスラット１０４を、それぞれ、それらの現在の位置に維持することができる。コードドラム１３６により操作コード１１０が部分的にまたは完全に巻き取られた後に（コードドラム１３６により操作コード１１０を完全に巻き取ると、プラグ１９２がアクチュエータ１１２の下端に当接することができる）、ユーザは、再び操作コード１１０を下に引いて、ボトム部１０６を上昇させてスラット１０４を上に重ねることができる。上記の操作ステップを、ボトム部１０６およびスラット１０４が所望の高さに上昇するまで、複数回、繰り返すことができる。

前述した解除ユニット１３４およびアクチュエータ１１２の機能および操作を制御モジュールの種々の実施形態によって具現することができることは、注目に値する。
一部の別の実施形態では、解除ユニット１３４およびアクチュエータ１１２は、クラッチの異なる構成を有する制御モジュールにおいて具現することができる。例えば、クラッチは１つのカップリングを有することができ、スリーブはギア部分を有することができ、クラッチは、駆動軸１０８の軸に沿って移動可能であり、スリーブに係合するとともに切り離されるカップリングを有することによって、接続状態と切断状態との間で切り換えることができる。

本明細書に記載の構成および操作方法によれば、細長いアクチュエータを設けることにより、窓用シェードの操作を容易にすることができる。アクチュエータを下に引くことで、制御モジュールのアレスタをロック状態から解除状態にすることができ、それによって、重力作用で窓用シェードは独りでに下降することができる。また、アクチュエータは、その長手軸を中心に回転し、窓用シェードのスラットの傾斜を調整することができる。従って、本明細書において記載の制御モジュールは、複数の調整機能を提供することができ、操作を簡便とすることができるアクチュエータを有する。

構成および方法の実現について、具体的な実施形態の文脈においてのみ説明した。これらの実施形態は、例示的なものであって、制限するものではない。数多くの変形、変更、追加、および改良が可能である。従って、本明細書で単一のインスタンスとして記載された構成要素について、複数のインスタンスを提供することができる。例示的な構成において、個別の構成要素として提示した構成ならびに機能は、併合した構成または構成要素として実現することもできる。これらおよび他の変形、変更、追加、および改良は、以下の請求項の範囲に含むことができる。

Claims (20)

1. 窓用シェードの制御モジュールであって、
   第１の駆動軸および第２の駆動軸であって、該第１の駆動軸は前記窓用シェードのボトム部の垂直移動を制御するように操作することが可能であり、該第２の駆動軸は、前記窓用シェードの複数のスラットの傾斜を調整するように操作することが可能である、第１の駆動軸および第２の駆動軸と、
   前記第１の駆動軸に固定されたスリーブと、
   前記第２の駆動軸に接続された伝達部品と、
   前記第１の駆動軸の周りに組み付けられたアレスタであって、前記スリーブおよび前記第１の駆動軸の回転変位を該アレスタにより阻止することで前記ボトム部を所望の位置に保持するロック状態と、前記ボトム部が重力作用で下降するように前記スリーブおよび前記第１の駆動軸の回転を許可するアンロック状態と、を有するアレスタと、
   アクチュエータを有する解除ユニットであって、該アクチュエータは、前記アレスタに作動的に接続され、略垂直方向に延びて長手軸を規定する細長い形状を有する、解除ユニットと、を備え、
   前記アレスタを前記ロック状態から前記アンロック状態にするために、前記アクチュエータを前記長手軸に沿って第１の位置から第２の位置に移動させるように操作することが可能であり、該アクチュエータは、前記第１の位置にあるときには、前記第２の駆動軸を、前記伝達部品を介して回転駆動するように操作することが可能である、
   制御モジュール。
2. 前記アクチュエータは、前記第１の位置にあるときには、前記伝達部品を介して前記第２の駆動軸に作動的に接続され、前記長手軸を中心とした前記アクチュエータの回転変位によって前記第２の駆動軸を回転駆動する、請求項１に記載の制御モジュール。
3. 前記アクチュエータは、前記第１の位置から前記第２の位置に移動するときに、前記伝達部品から離れるように移動し、前記第２の位置から前記第１の位置に移動するときに、前記伝達部品に向かって移動する、請求項１に記載の制御モジュール。
4. 前記伝達部品は、歯車伝動装置を介して前記第２の駆動軸に作動的に接続される、請求項１に記載の制御モジュール。
5. 前記歯車伝動装置は、ウォームギア、ヘリコイドギアまたはコニカルギアのいずれかを含む、請求項４に記載の制御モジュール。
6. 前記制御モジュールはさらに外側ケーシングを含み、前記アクチュエータは端部コネクタおよびスティック部分を含み、前記端部コネクタは前記外側ケーシングに組み付けられ、前記スティック部分が前記長手軸を中心に回転するとともに該長手軸に沿って垂直に移動することを可能にする、請求項１に記載の制御モジュール。
7. 前記端部コネクタは摺動フレームおよび接合部分を含み、該接合部分は、前記摺動フレームに枢動可能に組み付けられ、前記伝達部品に結合されるように移動可能であり、前記摺動フレームは、前記外側ケーシングに対して移動可能であり、前記伝達部品から離れるかまたは該伝達部品に向かう前記接合部分の変位を駆動する、請求項６に記載の制御モジュール。
8. 前記制御モジュールは、さらに、コードドラムと、前記コードドラムに接続された操作コードであって、前記接合部分および前記スティック部分を通る、操作コードと、前記アレスタおよび前記コードドラムに接続されたクラッチと、を備え、前記操作コードを引く操作によって、前記コードドラムを回転駆動するとともに、前記クラッチを接続状態にし、該接続状態では、前記コードドラムの回転が前記接続状態の前記クラッチを介して伝達されることで、前記スリーブおよび前記第１の駆動軸を回転駆動する、請求項７に記載の制御モジュール。
9. 前記アレスタは、前記スリーブの周りに組み付けられたバネを有し、該バネは前記ロック状態では前記スリーブを締め付け、該バネは前記アンロック状態では弛緩し、前記操作コードを引く操作によって前記バネが前記アンロック状態になる、請求項８に記載の制御モジュール。
10. 前記アレスタは、前記スリーブの周りに組み付けられたバネを有し、該バネは前記ロック状態では前記スリーブを締め付け、該バネは前記アンロック状態では弛緩する、請求項１に記載の制御モジュール。
11. 前記解除ユニットは、さらに、前記第１の駆動軸の回転軸の周りで回転するように機能するカラーと、前記カラーに係合した第２の伝達部品と、前記第２の伝達部品および前記アクチュエータにそれぞれ接続された引き部材であって、前記アクチュエータの、前記長手軸に沿う前記第２の位置への下方への変位によって該引き部材が引かれ、これにより前記第２の伝達部品の第１の方向への回転が駆動され、該第２の伝達部品の該第１の方向への該回転によって、前記第１の駆動軸の回転軸を中心とした前記カラーの回転変位が駆動され、前記バネを弛緩させる、引き部材と、を有する、請求項１０に記載の制御モジュール。
12. 前記引き部材は引き紐であり、該引き紐は、前記第２の伝達部品が、前記第１の方向とは反対の第２の方向に回転すると、該第２の伝達部品の周りに部分的に巻き取られ、前記引き紐は、前記第２の伝達部品が前記第１の方向に回転すると、該第２の伝達部品から巻き出される、請求項１１に記載の制御モジュール。
13. 前記アレスタは、第１と第２の突起を有するラップスプリングであって、前記第１の突起は、前記制御モジュールのハウジングに接続され、前記第２の突起は、前記カラーに接続される、請求項１１に記載の制御モジュール。
14. 前記制御モジュールは、さらに、コードドラムと、前記コードドラムに接続されるとともに前記アクチュエータの内部を通る操作コードと、前記アレスタと前記コードドラムとの間に配置されたクラッチと、を有し、前記操作コードを引く操作によって、前記コードドラムを回転駆動するとともに、前記クラッチを接続状態にし、該接続状態では、前記コードドラムの回転が前記クラッチを介して伝達されることで、前記スリーブおよび前記第１の駆動軸を回転駆動する、請求項１に記載の制御モジュール。
15. 前記アレスタは、前記スリーブの周りに組み付けられたバネを有し、該バネは前記ロック状態では前記スリーブを締め付け、該バネは前記アンロック状態では弛緩する、請求項１４に記載の制御モジュール。
16. 前記第１の駆動軸は前記第２の駆動軸に平行である、請求項１に記載の制御モジュール。
17. 窓用シェードであって、
    ヘッドレールと、
    複数のスラットと、
    前記スラットの下に配置されたボトム部と、
    ハウジングと、該ハウジング内にそれぞれ枢動可能に組み付けられた巻取ドラムおよび回転部品とを含む少なくとも１つのコード巻取ユニットと、
    少なくとも１つの吊下コードおよびラダーコードアセンブリであって、該吊下コードは前記巻取ドラムおよび前記ボトム部に接続され、前記ラダーコードアセンブリは、前記回転部品、前記スラットおよび前記ボトム部に接続される、少なくとも１つの吊下コードおよびラダーコードアセンブリと、
    請求項１に記載の制御モジュールであって、前記コード巻取ユニットから離間した位置において前記ヘッドレールに組み付けられ、該制御モジュールの前記第１の駆動軸は前記巻取ドラムに接続され、該制御モジュールの前記第２の駆動軸は前記回転部品に接続される、制御モジュールと、を備える、
    窓用シェード。
18. 前記巻取ドラムおよび前記回転部品は前記第１の駆動軸の周りに同軸に配置され、前記回転部品は前記巻取ドラムに対して回転するように機能する、請求項１７に記載の窓用シェード。
19. 前記第２の駆動軸は、複数のギアを介して前記回転部品に作動的に接続される、請求項１７に記載の窓用シェード。
20. 窓用シェードを操作する方法であって、前記窓用シェードは、ヘッドレールと、ボトム部と、前記ヘッドレールと前記ボトム部との間の複数のスラットと、前記ボトム部および巻取ドラムに接続された吊下コードと、前記スラットおよび回転部品に接続されたラダーコードアセンブリと、制御モジュールであって、第１と第２の駆動軸と、アレスタと、操作コードと、長手軸を規定する垂直方向に延びる細長い形状を有するアクチュエータとを有する制御モジュールと、を有し、該方法は、
    前記アクチュエータを第１の位置から第２の位置に下に引くことであって、前記アレスタを、前記第１の駆動軸の回転を阻止するロック状態から、前記第１の駆動軸の回転を可能にするアンロック状態にし、それによって前記ボトム部は重力作用で下降する、引くことと、
    前記ボトム部が所望の高さに達すると、前記アクチュエータが上に移動して前記第１の位置に復帰するように、該アクチュエータを解放することと、
    前記アクチュエータが前記第１の位置にある間に、前記アクチュエータを、前記長手軸を中心に回転させて前記スラットの傾斜を調整する、回転させることと、
    前記吊下コードを引いて前記ボトム部を上昇させることと、
    を含む、窓用シェードを操作する方法。

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