JP2021008708A - 日射遮蔽装置 - Google Patents

Abstract

【課題】操作性に優れる日射遮蔽装置を提供する。【解決手段】日射遮蔽装置１の操作ユニット７０は、操作コード６０を巻き取るリールドラム７１と、操作コード６０をリールドラム７１に巻き取る方向に付勢する付勢部材としてのリールばね７０５と、リールドラム７１とクラッチユニットとの間に設けられ、リールドラム７１の回転をクラッチユニットにのみ伝達するワンウェイクラッチ７４と、ヘッドボックス３０内に回転可能に支持され、回転に応じて遮蔽部材１０に取り付けられているラダーコードを上下に相対可動させ遮蔽部材１０の開閉を行うチルト軸７６と、操作コード６０に取り付けられ回転力が入力される入力部としての入力ギア７７１を有し、回転力をチルト軸７６に伝達してチルト軸７６を回転させる回転伝達部７７と、を備える。【選択図】図１３

Description

本発明は、日射遮蔽装置に関する。

日射遮蔽装置として、１本の操作コードを上下に操作して日射遮蔽材（スラット）の昇降を行うブラインドが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１６−１９６７５４号公報

ところで、ブラインドの操作には、スラットを上下方向に昇降させる操作のほかに、スラットを回転させてスラットの向きを変えるチルト操作がある。ブラインドにおいて、操作部材によりスラットの昇降操作とチルト操作とを容易に行えるようにすることで、操作性の向上が期待される。

しかしながら、特許文献１では、操作棒を備え、１本のコードでブラインドを昇降させる構造が示されているものの、スラットを回転させるチルト操作を行う具体的な構造について示されていなかった。

本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、操作性に優れる日射遮蔽装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る日射遮蔽装置は、遮蔽部材と、前記遮蔽部材を昇降する昇降コードと、前記昇降コードを介して前記遮蔽部材を支持するヘッドボックスと、前記ヘッドボックス内に回転可能に支持された昇降軸と、前記昇降軸により回転して前記昇降コードを巻き取り、前記遮蔽部材を昇降させる巻取ドラムと、操作コードの引き出し操作により前記昇降軸を回転させる操作ユニットと、を備える日射遮蔽装置であって、前記操作ユニットは、回転軸を有し前記操作コードを巻き取るリールドラムと、前記操作コードを前記リールドラムに巻き取る方向に付勢する付勢部材と、前記リールドラムの回転力を前記昇降軸に伝達する伝達状態と非伝達にする非伝達状態を選択的に切り替えるとともに、前記遮蔽部材が自重により降下する方向の前記昇降軸の回転を規制するクラッチユニットと、前記リールドラムと前記クラッチユニットとの間に設けられ、前記リールドラムの回転を前記クラッチユニットにのみ伝達するワンウェイクラッチと、前記ヘッドボックス内に回転可能に支持され、回転に応じて前記遮蔽部材に取り付けられているラダーコードを上下に相対可動させ前記遮蔽部材の向きを変更するチルト軸と、前記操作コードに取り付けられ回転力が入力される入力部を有し、前記回転力を前記チルト軸に伝達して前記チルト軸を回転させる回転伝達部と、を備える。

本発明の一態様に係る日射遮蔽装置において、前記巻取ドラムと同一軸上に設けられ、前記回転伝達部からの回転力を前記チルト軸に伝達するラダードラムを備える。

本発明の一態様に係る日射遮蔽装置において、前記ラダードラムは、前記クラッチユニットと巻取ドラムとの間において前記昇降軸を回転可能に挿通する昇降軸挿通孔を有する。

本発明の一態様に係る日射遮蔽装置において、前記回転伝達部は、前記入力部から入力された回転力を前記チルト軸に伝達するギア部材を有する。

本発明の一態様に係る日射遮蔽装置において、前記チルト軸は、前記昇降軸と平行であり前記昇降軸と離間した位置に設けられている。

本発明によれば、操作性に優れる日射遮蔽装置を提供することができる。

本発明の実施の形態に係る日射遮蔽装置の構成を概略的に示す正面図である。 図１に示す日射遮蔽装置の操作ユニットの構成を概略的に示す斜視図である。 図２に示す操作ユニットの構成を概略的に示す部分分解斜視図である。 図２に示す操作ユニットの構成を概略的に示す分解斜視図である。 図２に示す操作ユニットのリールドラムの構成を概略的に示す斜視図である。 図２に示す操作ユニットのリールシャフトの構成を概略的に示す斜視図である。 図６に示すリールシャフトの構成を概略的に示す斜視図である。 図２に示す操作ユニットの第２ベベルギアの構成を概略的に示す斜視図である。 図２に示す操作ユニットの第１平歯車の構成を概略的に示す斜視図である。 図２に示す操作ユニットのリールシャフト、第２ベベルギア、及び第１平歯車の組付け状態を示す斜視図である。 図２に示す操作ユニットの構成を概略的に示す正面図である。 図２に示す操作ユニットの構成を概略的に示す側面図である。 図２に示す操作ユニットのＡ−Ａ断面図である。 図２に示す操作ユニットのＢ−Ｂ断面図である。 図２に示す操作ユニットのＡ−Ａ拡大断面図である。 図２に示す操作ユニットのＤ−Ｄ断面図である。 図１に示す日射遮蔽装置の巻取ドラムユニットの構成を概略的に示す斜視図である。 図１７に示す巻取ドラムユニットの構成を概略的に示す分解斜視図である。 図１７に示す巻取ドラムユニットの断面図である。 図１に示す日射遮蔽装置のクラッチユニットの構成を概略的に示す斜視図である。 図２０に示すクラッチユニットの構成を概略的に示す断面図である。 図２０に示すクラッチユニットの構成を概略的に示す分解斜視図である。 図２０に示すクラッチユニットの要部を示す図であり、（ａ）はカムドラムの斜視図であり、（ｂ）はカムドラム、クラッチバネ筒及びクラッチバネの分解した状態を示す斜視図であり、（ｃ）はカムドラムを軸線方向の基端側から見た正面図である。 図２０に示すクラッチユニットのカムドラムの展開図で作用を説明する図であり、（ａ）は解除状態を示し、（ｂ）は噛み合い状態を示す。 図２０に示すクラッチユニットのカムドラムの展開図で作用を説明する図であり、（ａ）は停止状態を示し、（ｂ）は保持状態を示す。 図１に示す日射遮蔽装置の操作ポール部の構成を概略的に示す斜視図である。 図２６に示す操作ポール部の構成を概略的に示す分解斜視図である。 図２６に示す操作ポール部の非操作時における構成を概略的に示す断面図である。 図２６に示す操作ポール部の非操作時における構成を概略的に示す拡大断面図である。 図２６に示す操作ポール部の操作時における構成を概略的に示す断面図である。 図２６に示す操作ポール部の降下操作時における構成を概略的に示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る日射遮蔽装置１について図面を参照しながら説明する。以下の説明において、本実施の形態に係る日射遮蔽装置１は、不図示の窓枠の上縁付近に取り付けられる。また、本実施の形態に係る日射遮蔽装置１は、遮蔽部材の一例であるスラットを開閉するブラインドとして説明する。

［日射遮蔽装置の概略構成］
本発明の一実施の形態に係る日射遮蔽装置１について説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る日射遮蔽装置１の構成を概略的に示す正面図である。図２は、日射遮蔽装置１の操作ユニット７０の構成を概略的に示す斜視図である。図３は、日射遮蔽装置１の操作ユニット７０の構成を概略的に示す部分分解斜視図である。図４は、操作ユニット７０の構成を概略的に示す分解斜視図である。

図１乃至図４に示すように、日射遮蔽装置１は、遮蔽部材１０と、遮蔽部材１０を昇降する昇降コード２０と、昇降コード２０を介して遮蔽部材１０を支持するヘッドボックス３０と、ヘッドボックス３０内に回転可能に支持された昇降軸４０と、昇降軸４０により回転して昇降コード２０を巻き取り、遮蔽部材１０を昇降させる巻取ドラムユニット５０と、操作コード６０の引き出し操作により昇降軸４０を回転させる操作ユニット７０と、を備える。操作ユニット７０は、操作コード６０を巻き取るリールドラム７１と、操作コード６０をリールドラム７１に巻き取る方向に付勢する付勢部材としてのリールばね７０５とを備える。また、日射遮蔽装置１は、リールドラム７１の回転力を昇降軸４０に伝達する伝達状態と非伝達にする非伝達状態を選択的に切り替えるとともに、遮蔽部材１０が自重により降下する方向の昇降軸４０の回転を規制するクラッチユニット７３とを備える。また、日射遮蔽装置１は、リールドラム７１とクラッチユニット７３との間に設けられ、リールドラム７１の回転をクラッチユニット７３にのみ伝達するワンウェイクラッチ７４と、ヘッドボックス３０内に回転可能に支持され、回転に応じて遮蔽部材１０に取り付けられているラダーコード７５を上下に相対可動させ遮蔽部材１０の開閉を行うチルト軸７６とを備える。さらに、日射遮蔽装置１は、操作コード６０が挿通され回転力が入力される入力部としての入力ギア７７１を有し、回転力をチルト軸７６に伝達してチルト軸７６を回転させる回転伝達部７７と、を備える。

日射遮蔽装置１は、巻取ドラムユニット５０の巻取ドラム５１と同一軸である軸線Ａ上に設けられ、回転伝達部７７からの回転力がチルト軸７６を通じて伝達される第１チルトギア５４及び、ラダードラムとしての第２チルトギア５５を備える。

ここで、第２チルトギア５５は、クラッチユニット７３と巻取ドラム５１との間において昇降軸４０を回転可能に挿通する昇降軸挿通孔５５１を有する。

回転伝達部７７は、入力ギア７７１から入力された回転力をチルト軸７６に伝達するギア部材として、第１ベベルギア７７２、第２ベベルギア７７３、第１平歯車７７４、第２平歯車７７５を有している。

チルト軸７６は、昇降軸４０と平行であり昇降軸４０と離間した位置に設けられている。以下、日射遮蔽装置１の構成について、具体的に説明する。

なお、以下の説明において、図１における日射遮蔽装置１の遮蔽部材１０及びヘッドボックス３０の長手方向（横方向、幅方向）をＸ軸方向、Ｘ軸に直交する図面を貫く方向（奥行方向）をＹ軸方向、Ｘ軸に直交する複数の遮蔽部材１０の積層方向（縦方向、高さ方向）をＺ軸方向と定める。

遮蔽部材１０は、その一例として、日射遮蔽装置１に複数のスラット１１及び最下層のスラット１１の下層に設けられているボトムレール１２により構成されている。スラット１１及びボトムレール１２は、昇降コード２０及びラダーコード７５によって支持されている。スラット１１及びボトムレール１２は、昇降コード２０を巻き上げまたは巻き戻すことによってＺ軸方向に昇降する。また、スラット１１は、ラダーコード７５が傾動することによって回転する。

［操作ユニット］
次に、日射遮蔽装置１が備える操作ユニット７０について説明する。

図５は、操作ユニット７０のリールドラム７１の構成を概略的に示す斜視図である。図６は、操作ユニット７０のリールシャフト７７０の構成を概略的に示す斜視図である。図７は、リールシャフト７７０の構成を概略的に示す斜視図である。図８は、操作ユニット７０の第２ベベルギア７７３の構成を概略的に示す斜視図である。図９は、操作ユニット７０の第１平歯車７７４の構成を概略的に示す斜視図である。図１０は、操作ユニット７０のリールシャフト７７０、第２ベベルギア７７３、及び第１平歯車７７４の組付け状態を示す斜視図である。図１１は、操作ユニット７０の構成を概略的に示す正面図である。図１２は、操作ユニット７０の構成を概略的に示す側面図である。図１３は、操作ユニット７０のＡ−Ａ断面図である。図１４は、操作ユニット７０のＢ−Ｂ断面図である。

図２乃至図４に示すように、操作ユニット７０は、第１ケース７０１、第２ケース７０２、回転伝達部７７、リールドラム７１、リールドラムカバー７２、ワンウェイクラッチ７４、及びドラムキャップ７４１を備える。回転伝達部７７は、リールシャフト７７０と、操作コード６０が挿通される後述する棒状の入力部の回転動作を昇降軸４０と平行であり昇降軸４０と離間した位置に設けられているチルト軸７６に伝達する下記のギア部材とを備える。回転伝達部７７は、上述のギア部材として、入力ギア７７１、第１ベベルギア７７２、第２ベベルギア７７３、第１平歯車７７４、及び、第２平歯車７７５を有している。

図３及び図４に示すように、第１ケース７０１と第２ケース７０２は、内部にリールばね７０５と、回転伝達部７７の構成要素、すなわち、リールシャフト７７０、入力ギア７７１の先端部、第１ベベルギア７７２、第２ベベルギア７７３、第１平歯車７７４、及び、第２平歯車７７５を収容している。第１ケース７０１と第２ケース７０２は、嵌め合わせて止輪７０３及び止輪７０６により固定されることで、回転伝達部７７の上述の構成要素を収容する筐体を構成している。

図６及び図７に示すように、リールシャフト７７０は、軸状の部材である。リールシャフト７７０は、一端から長手方向の他端に向かって延びる先割れ状に形成されているスリット部７７０１と、一端において周方向へ凸状に形成されているボス部７７０２とを備える。また、リールシャフト７７０は、他端において周方向に十字状に形成されている十字凸部７７０３と、他端において長手方向に突出して設けられている丸凸部７７０４とを備える。

入力ギア７７１は、一端に第１ベベルギア７７２と嵌合可能なベベルギア７７１１が設けられていて、他端に後述する操作ポール部のユニバーサルジョイントが接続可能なポール接続部７７１２が設けられている軸状の部材である。入力ギア７７１は、ベベルギア７７１１が設けられている一端側が操作ユニット７０の長手方向と直交するように配置されている。入力ギア７７１は、ベベルギア７７１１が設けられている一端側が第１ケース７０１及び第２ケース７０２に収容されている。入力ギア７７１は、ポール接続部７７１２が設けられている他端側が第１ケース７０１及び第２ケース７０２から外部に露出している。入力ギア７７１は、ポール接続部７７１２から入力された回転力を第１ベベルギア７７２に伝達する。入力ギア７７１は、長手方向に設けられているコード通過孔７７１３に操作コード６０を挿通することができる。

第１ベベルギア７７２は、第１ケース７０１及び第２ケース７０２の内部に設けられている。第１ベベルギア７７２は、入力ギア７７１及び第２ベベルギア７７３に噛み合うように形成されている。つまり、第１ベベルギア７７２は、入力ギア７７１の回転力を第２ベベルギア７７３に伝達する。

図２乃至図４に示すように、第２ベベルギア７７３は、第１ケース７０１及び第２ケース７０２の内部に設けられている。図８に示すように、第２ベベルギア７７３は、第２ベベルギア本体７７３１が第１ベベルギア７７２に噛み合うように形成されている。また、第２ベベルギア７７３は、軸線Ａ方向の一端に、後述する第１平歯車７７４の嵌合部と嵌合可能な嵌合部７７３２を備える。さらに、第２ベベルギア７７３は、軸線の中心部に軸線Ａ方向に沿う貫通孔７７３３を備える。第２ベベルギア７７３は、第１ベベルギア７７２を介した入力ギア７７１の回転力を第１平歯車７７４に伝達する。

図２乃至図４に示すように、第１平歯車７７４は、第１平歯車本体７７４１が第２平歯車７７５と噛み合うように形成されている。図９に示すように、第１平歯車７７４は、軸線Ａ方向の一端に、第２ベベルギア７７３の嵌合部７７３２と嵌合可能な嵌合部７７４２を備える。さらに、第１平歯車７７４は、軸線の中心部に軸線Ａ方向に沿う貫通孔７７４３を備える。第１平歯車７７４は、第１ベベルギア７７２及び第２ベベルギア７７３を介した入力ギア７７１の回転力を第２平歯車７７５に伝達する。

図１０に示すように、操作ユニット７０において、第２ベベルギア７７３の嵌合部７７３２と第１平歯車７７４の嵌合部７７４２とが嵌合することで、第２ベベルギア７７３と第１平歯車７７４は、一体となって回転可能である。また、操作ユニット７０において、リールシャフト７７０は、第２ベベルギア７７３の貫通孔７７３３と第１平歯車７７４の貫通孔７７４３に対して、クリアランスが設けられている。このため、リールシャフト７７０は、第２ベベルギア７７３と第１平歯車７７４の双方に干渉することなく回転可能である。

第２平歯車７７５は、図２乃至図４に示すように、第１ケース７０１及び第２ケース７０２の内部において、第１平歯車７７４の上側に設けられていて、第１平歯車７７４の第１平歯車本体７７４１と噛み合っている。第２平歯車７７５は、回転中心に図１に示したチルト軸７６と嵌合可能なチルト軸嵌合部７７５１が設けられている。

図５に示すように、リールドラム７１は、円筒状の部材である。リールドラム７１は、十字状の十字凹部７１１と、十字凹部７１１の中央部に凹穴状の穴部７１２と、を一方の側面に有する。

図１１及び図１３に示すように、操作ユニット７０において、リールドラム７１は、操作ポール部から入力ギア７７１に設けられているコード通過孔７７１３及び第１ケース７０１及び第２ケース７０２を通って操作コード６０を巻き取っている。リールドラム７１は、入力ギア７７１側からワンウェイクラッチ７４側（−Ｘ軸方向）に向かって縮径するテーパー状に形成されている。また、リールドラム７１は、長手方向において回転伝達部７７（＋Ｘ軸方向）側の端部の外周部分を囲むようにリールドラムカバー７２が設けられている。

リールドラムカバー７２は、リールドラム７１の長手方向において回転伝達部７７側の外周部に面する内周部７２１と、リールドラム７１の他端側、つまり長手方向においてワンウェイクラッチ７４側の端部に設けられているコード案内部７２２とを備える。内周部７２１は、外周面が−Ｘ軸方向にテーパー状に形成されているリールドラム７１との間で、操作コード６０の送り方向に傾斜する面を構成している。コード案内部７２２は、リールドラムカバー７２の内周部７２１の径方向において操作コード６０の太さ１本以上２本未満のクリアランスが設けられている凹部である。

ドラムキャップ７４１は、リールドラム７１の長手方向他端側（−Ｘ軸方向、クラッチユニット７３側）に設けられている。ドラムキャップ７４１は、ワンウェイクラッチ７４を収容するワンウェイクラッチ収容部７４１１と、リールドラム７１の嵌合凹部７１３に嵌合される嵌合凸部７４１２とを有する。ドラムキャップ７４１は、嵌合凸部７４１２によりリールドラム７１の嵌合凹部７１３に嵌合されることで、リールドラム７１と一体で回転可能である。

ワンウェイクラッチ７４は、リールドラム７１の操作コード６０引き出し方向（図１６に示すＲ１方向）への回転のみクラッチユニット７３を介して昇降軸４０に伝達する。ワンウェイクラッチ７４は、外周面がドラムキャップ７４１のワンウェイクラッチ収容部７４１１に圧入されることで、リールドラム７１と一体で回転可能となっている。

図４及び図１４に示すように、リールばね７０５は、例えば金属などの板状の弾性部材を渦巻き状に巻くことで形成されている。リールばね７０５は、ヘッドボックス３０の端部のうち、操作ユニット７０が設けられている側の端部に設けられている。リールばね７０５は、一端部７０５１が第１ケース７０１と第２ケース７０２との嵌合部分に設けられている第１隙間部７０１１及び第２隙間部７０２１に係止されている。また、リールばね７０５は、他端部７０５２がリールシャフト７７０のスリット部７７０１に固定されている。リールばね７０５は、リールドラム７１と同一の回転軸において軸線Ａ方向でリールドラム７１と異なる位置に配置されている。リールばね７０５は、操作コード６０をリールドラム７１に巻き取る方向に付勢する。

次に、操作ユニット７０の作用、動作について説明する。

図１５は、操作ユニット７０のＡ−Ａ拡大断面図である。図１５に示すように、操作ユニット７０において、リールシャフト７７０は、第１ケース７０１及び第２ケース７０２を閉じた状態において、操作ユニット７０の軸線Ａ方向から＋Ｘ軸方向に挿通される。リールシャフト７７０は、第１ケース７０１及び第２ケース７０２に挿通されることで、第１ケース７０１及び第２ケース７０２内の第２ベベルギア７７３の貫通孔７７３３及び第１平歯車７７４の貫通孔７７４３を貫通する。貫通孔７７３３及び貫通孔７７４３を貫通したリールシャフト７７０は、スリット部７７０１がリールばね７０５の他端部７０５２に係合される。スリット部７７０１がリールばね７０５の他端部７０５２に係合されたリールシャフト７７０は、ボス部７７０２が第１ケース７０１及び第２ケース７０２外側に突出するとスリット部７７０１が径方向外側に開き、リールシャフト７７０の抜けが防止されている。

リールドラムカバー７２は、内周部７２１が、リールドラム７１との間で傾斜する面を構成しているため、操作コード６０がリールドラム７１に巻き取られる際に、巻送りを補助することができる。コード案内部７２２は、操作コード６０がリールドラム７１に巻き取られる際に、リールドラム７１の外周部分との間に設けられているクリアランスにより、操作コード６０同士が重なった状態で巻き取られないように整列して巻き付くように操作コード６０を保持して案内することができる。

図１６は、操作ユニット７０のＤ−Ｄ断面図である。図１６に示すように、操作ユニット７０において、操作コード６０が引き出されると、リールドラム７１とリールシャフト７７０は、反時計回り（図１６における矢印Ｒ１方向）に回転される。このとき、リールシャフト７７０に固定されているリールばね７０５（図１３参照）は、圧縮される。その後、作業者が操作コード６０を離すと、リールばね７０５に加わった圧縮力が解かれることでリールばね７０５が時計回り（図１６における矢印Ｒ２方向）に巻き戻る方向に付勢される。リールばね７０５がＲ２方向に付勢することにより、リールばね７０５の他端部７０５２が取り付けられているリールシャフト７７０、及び、リールシャフト７７０と連結されているリールドラム７１もＲ２方向に回転する。リールドラム７１がＲ２方向に回転することで、操作コード６０がリールドラム７１に巻き取られる。

［巻取ドラムユニット］
次に、日射遮蔽装置１が備える巻取ドラムユニット５０について説明する。図１に示すように、日射遮蔽装置１は、２つの巻取ドラムユニット５０を備える。日射遮蔽装置１において、２つの巻取ドラムユニット５０は、ヘッドボックス３０の内部で操作ユニット７０及びクラッチユニット７３の長手方向左側に配置されている。２つの巻取ドラムユニット５０は、昇降軸４０で連結されている。なお、日射遮蔽装置１において、巻取ドラムユニット５０の数は特に限定されない。

図１７は、日射遮蔽装置１の巻取ドラムユニット５０の構成を概略的に示す斜視図である。図１７に示すように、日射遮蔽装置１の巻取ドラムユニット５０は、巻取ドラム５１、巻取ドラムケース５２、巻取ドラムカバー５３、第１チルトギア５４、第２チルトギア５５、ギアマウント５６、及びマウントカバー５７を備える。

図１８は、巻取ドラムユニット５０の構成を概略的に示す分解斜視図である。図１９は、巻取ドラムユニット５０の断面図である。

図１８及び図１９に示すように、巻取ドラム５１は、軸線Ａ方向を長手方向とする略円筒形状に形成されている。巻取ドラム５１には、日射遮蔽装置１の遮蔽部材１０が取り付けられていて、昇降コード２０を巻き取ることで遮蔽部材１０の昇降を行うことができる。巻取ドラム５１は、−Ｘ軸方向の端部（一端）にドラムキャップ５１２を取り付けるためのドラムキャップ取付部５１１が設けられている。ドラムキャップ５１２は、巻取ドラム５１を巻取ドラムケース５２に軸支させるために、巻取ドラム５１よりも縮径された円筒形状に形成されている。巻取ドラム５１は、＋Ｘ軸方向（他端）に巻取ドラム５１を巻取ドラムケース５２に軸支させるために巻取ドラム５１よりも縮径された円筒形状に形成されている軸部５１４が設けられている。巻取ドラム５１は、軸部５１４側から−Ｘ軸方向（ドラムキャップ５１２側）に向かって縮径するテーパー状に形成されている。巻取ドラム５１は、軸線Ａ方向の中心部に、一端と他端とを貫通する貫通孔５１５が設けられている。

巻取ドラムケース５２は、一方（上側）が開蓋された矩形の箱形状に形成されている。巻取ドラムケース５２は、軸線Ａ方向を長手方向とする一端に設けられていてドラムキャップ５１２を軸支するドラムキャップ支持部５２１を備える。また、巻取ドラムケース５２の他端には、巻取ドラム５１の軸部５１４を軸支する軸部支持部５２２を備える。

巻取ドラムカバー５３は、巻取ドラムケース５２の軸部支持部５２２の上に取り付けられている。巻取ドラムカバー５３は、内周面に設けられ巻取ドラム５１の軸部５１４に面する第１内周部５３１と、巻取ドラム５１の他端側、つまり長手方向においてドラムキャップ５１２側の端部に設けられているコード案内部５３２と、内周面に設けられ巻取ドラムの外周面に向かい合う第２内周部５３３を備える。第２内周部５３３は、巻取ドラム５１の外周面との関係において昇降コード２０の送り方向である巻取ドラム５１の長手方向に傾斜する面を構成している。コード案内部５３２は、巻取ドラム５１の第１内周部５３１の径方向において昇降コード２０の太さ１本以上２本未満のクリアランスが設けられている凹部である。

第１チルトギア５４は、図１９に示すように、軸孔５４１に軸線Ａと平行に設けられているチルト軸７６が挿通されていて、チルト軸７６と一体で回転可能である。第１チルトギア５４は、第２チルトギア５５と噛み合って回転可能な平歯車である。つまり、第１チルトギア５４は、チルト軸７６の回転力を第２チルトギア５５に伝達する歯車である。

第２チルトギア５５は、巻取ドラム５１と同一軸上に設けられている平歯車である。第２チルトギア５５は、昇降軸４０が非接触で挿通可能な昇降軸挿通孔５５１が設けられている。つまり、昇降軸挿通孔５５１が設けられていることにより、第２チルトギア５５は、昇降軸４０とは独立して回転可能である。第２チルトギア５５は、チルト軸７６の回転動作をラダーコード７５に伝達するラダードラムとして機能する。第２チルトギア５５は、チルト軸７６を回動させて遮蔽部材１０の向きを変更するためにスラット１１及びボトムレール１２の前後方向（Ｚ軸方向）に２本並んで取り付けられているラダーコード７５が固定されている。このため、第２チルトギア５５は、自身の回転力をラダーコード７５に伝達することで、ラダーコード７５が固定されている遮蔽部材１０のスラット１１が回転しスラット１１の向きが変わる。

ギアマウント５６は、第１チルトギア５４を回転可能に軸支する第１軸支部５６１、及び、第２チルトギア５５を回転可能に軸支する第２軸支部５６２を有している。

チルト軸７６は、第１チルトギア５４の軸孔５４１を通り、第１チルトギア５４と一体となって回転可能である。チルト軸７６が回転されると、第１チルトギア５４が回転し、第１チルトギア５４と噛み合わされている第２チルトギア５５も回転する。第２チルトギア５５が回転することで、第２チルトギア５５に係止されているラダーコード７５が動く。日射遮蔽装置１において、ラダーコード７５が動くことにより、ラダーコード７５に取り付けられている遮蔽部材１０のスラット１１が回転する。

次に、巻取ドラムユニット５０の作用、動作について説明する。

巻取ドラムユニット５０において、巻取ドラム５１は、昇降軸４０により操作ユニット７０から伝達された回転力により、昇降コード２０を巻き取りまたは繰り出して、遮蔽部材１０を上下方向に昇降させることができる。

巻取ドラムユニット５０において、巻取ドラムカバー５３は、第１内周部５３１が、巻取ドラム５１の長手方向に傾斜する面を有しているため、昇降コード２０が巻取ドラム５１に巻き取られる際に、昇降コード２０の巻送りを補助することができる。コード案内部５３２は、昇降コード２０が巻取ドラム５１に巻き取られる際に、巻取ドラム５１の外周部分との間に設けられているクリアランスにより、昇降コード２０同士が重なった状態で巻き取られないように整列して巻き付くように昇降コード２０を保持して案内することができる。

また、巻取ドラムユニット５０において、チルト軸７６、第１チルトギア５４、及び、第２チルトギア５５により、ラダーコード７５を介して遮蔽部材１０のスラット１１を回転（チルト）させることができる。

以上説明したように、巻取ドラムユニット５０によれば、日射遮蔽装置１における遮蔽部材１０の巻き取りまたは繰り出し、及び、回転動作を１つのユニットで行うことができる。つまり、巻取ドラムユニット５０によれば、構成要素の小型化を実現することができる。

［クラッチユニット］
次に、日射遮蔽装置１が備えるクラッチユニット７３について説明する。図１に示すように、日射遮蔽装置１において、クラッチユニット７３は、ヘッドボックス３０の内部で軸線Ａ方向において操作ユニット７０と巻取ドラムユニット５０との間に配置されている。

図２０は、日射遮蔽装置１のクラッチユニット７３の構成を概略的に示す斜視図である。図２１は、クラッチユニット７３の構成を概略的に示す断面図である。図２２は、クラッチユニット７３の構成を概略的に示す分解斜視図である。クラッチユニット７３は、図２０乃至図２２に示すように、操作ユニット７０のワンウェイクラッチ７４に連結される第１伝達側回転部２６と、昇降軸４０に連結された第１被伝達側回転部２８と、カムドラム２１と、クラッチケース２００と、クラッチケース２００の内面に形成され、クラッチボール２２０を軸線Ａ方向に所定範囲内で移動可能に保持する保持溝２０１、クラッチボール２２０と、を備えている。

第１伝達側回転部２６は、第１駆動軸２６０と、第１駆動軸２６０とスプライン結合されたクラッチバネ筒２３０と、クラッチバネ２４０と、クラッチバネ筒２３０の先端に固定された伝達側噛合盤２３１と、を備えている。

第１駆動軸２６０は、入力部ユニット７３３のワンウェイクラッチ７４に連結され、操作コード６０を一方向に引く操作により第１の回転方向（反時計回りの方向）Ｒ１に回転する。クラッチバネ筒２３０は、第１駆動軸２６０とスプライン結合されており、第１駆動軸２６０とともに回転し、かつ第１駆動軸２６０に沿って軸線Ａ方向に相対的に移動可能である。

クラッチバネ筒２３０の外周面には、クラッチバネ２４０が巻着されている。クラッチバネ２４０は、その弾力によって、常時はクラッチバネ筒２３０の外周面を締め付けており、クラッチバネ筒２３０が回転すると一体に回転する。

第１駆動軸２６０は、先端に伝達側噛合盤２３１を備えたクラッチバネ筒２３０とともに、カムドラム２１内に、回転可能に装入されている。カムドラム２１の基端部が切り欠かれて形成された係合部に、クラッチバネ２４０の一端部が係合している。

カムドラム２１は、クラッチバネ２４０の一端部を介して、クラッチバネ筒２３０とともに回転可能であり、かつクラッチバネ２４０が緩んだ際にはクラッチバネ筒２３０に対して相対的に回転可能であり、さらに、第１駆動軸２６０に対して相対的に軸線Ａ方向に移動可能である。

クラッチケース２００は、ヘッドボックス３０に固定されている（図１参照）。カムドラム２１は、その基端にカムカバー２５０が装着され、第１駆動軸２６０及びクラッチバネ筒２３０とともに、クラッチケース２００内に、回転可能に装入されている。

カムドラム２１の外周面には、周回りに無端状にカム溝２１０が形成されており、クラッチケース２００の内面には保持溝２０１が形成されている。そして、カム溝２１０と保持溝２０１に、クラッチボール２２０が転動可能に嵌合されている。

第１被伝達側回転部２８は、第１被駆動軸２８０と、第１被駆動軸２８０の基端に固定された被伝達側噛合盤２８２と、を備えている。被伝達側噛合盤２８２を備えた第１被駆動軸２８０の基端側は、クラッチケース２００及びカムドラム２１内に回転可能に装入されている。第１被駆動軸２８０の先端側は、連結具２９０で昇降軸４０に連結されていて、昇降軸４０とともに回転する。

図２４は、クラッチユニット７３のカムドラム２１の展開図で作用を説明する図であり、（ａ）は解除状態を示し、（ｂ）は噛み合い状態を示す。また、図２４は、クラッチユニット７３のカムドラム２１の展開図で作用を説明する図であり、（ａ）は停止状態を示し、（ｂ）は保持状態を示す。

図２４及び図２５は、クラッチユニット７３のカムドラム２１の外周面に形成されたカム溝２１０の展開図である。また、クラッチケース２００の内面に静止して設けられた保持溝２０１を、軸線Ａ方向に移動可能なカムドラム２１との軸線Ａ方向の相対的位置を示すために、模式的に示した。

伝達側噛合盤２３１は、カムドラム２１とともに軸線Ａ方向に移動する構成であるが、作用を説明する都合上、図２４及び図２５に、伝達側噛合盤２３１をカムドラム２１の先端側に付加し模式的に示した。さらに、軸線Ａ方向には移動せず静止して設けられている被伝達側噛合盤２８２を、伝達側噛合盤２３１に対向して模式的に示した。

カム溝２１０は、主要な溝として、周方向に無端状に連続して形成されている巻上溝２１８（図２４及び図２５の一点鎖線の経路参照）を備えている。巻上溝２１８には、基端側（図２４及び図２５では右側）に湾曲した噛合部２１６と、カムドラム２１の第１の回転方向（巻き上げ方向）とは逆方向に凸状に湾曲した停止部２１５と、カムドラム２１の第１の回転方向に凸状に湾曲した保持部２２１と、を有する。

噛合部２１６は、後述するようにカムドラム２１に対してクラッチボール２２０がここに相対的に移動して位置すると、クラッチユニット７３の伝達動作を行う。停止部２１５は、後述するようにクラッチボール２２０がここに相対的に移動して位置すると、カムドラム２１の第１の回転方向（反時計回り）への回転が拘束される。

また、保持部２２１は、後述するように操作コード６０の一方向へ引くことを途中で止めて離すと、クラッチボール２２０がこの保持部２２１に入りこみ、遮蔽部材１０の自重降下に基づくカムドラム２１の第２の回転方向（時計回り）への回転が拘束されて、遮蔽部材１０は自重降下しない。

カム溝２１０は、保持部２２１の近傍で巻上溝２１８から分岐した主解除溝２２２と、噛合部２１６の近傍で巻上溝２１８から分岐した副解除溝２１７と、を有する。主解除溝２２２は、先端側に向かう傾斜部２２３とその先の突き当たりである主解除部２１３を有する。主解除部２１３は、後記するがクラッチボール２２０がここに相対的に移動して位置すると、クラッチユニット７３は伝達の解除動作を行う（図２４（ａ）参照）。

副解除溝２１７は、基端側に向かう傾斜部とその先の突き当たりである副解除部２１９を有する。副解除部２１９は、後述するがクラッチボール２２０がここに相対的に移動して位置すると、クラッチユニット７３は伝達の解除動作を行う。

クラッチボール２２０は、第１駆動軸２６０の回転に伴いカムドラム２１が回転すると、保持溝２０１内で保持溝２０１の軸線Ａ方向の長さＬの範囲内で軸線Ａ方向に移動し、かつカム溝２１０内を、カムドラム２１に対して相対的に移動する。保持溝２０１の軸線Ａ方向の長さＬは、カム溝２１０における基端側に位置する噛合部２１６における先端側に位置する解除部（主解除部２１３、副解除部２１９）との軸線Ａ方向の間隔Ｄより小さく形成されている（図２４（ａ）参照）。

クラッチボール２２０は、保持溝２０１の一端及び他端まで移動するとそこで拘束され、それ以上は移動できないので、カムドラム２１が、拘束されたクラッチボール２２０に対して相対的に軸線Ａ方向に移動することで、クラッチボール２２０が主解除部２１３及び噛合部２１６まで移動して位置することができる。

その結果、カムドラム２１とともに軸線Ａ方向に移動する伝達側噛合盤２３１を、静止された被伝達側噛合盤２８２に噛み合わせたり、噛み合わせを解除したりする。

次に、日射遮蔽装置１におけるクラッチユニット７３の動作について説明する。

まず、日射遮蔽装置１において、遮蔽部材１０を上昇させる際のクラッチユニット７３の動作について説明する。動作開始前は、クラッチユニット７３は解除された状態、即ち、図２４（ａ）に示すように、第１伝達側回転部２６の伝達側噛合盤２３１と第１被伝達側回転部２８の被伝達側噛合盤２８２は、互いに離れ噛み合いが解除された状態とし、この状態から、操作コード６０を一方向に引く操作をして遮蔽部材１０を上昇させる動作（昇降コード２０を巻き上げる巻き上げ動作）について説明する。

操作コード６０を一方向に引いて操作すると、図１３に示した操作ユニット７０のリールドラム７１は、第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転する。

この回転は、ワンウェイクラッチ７４を介して、クラッチユニット７３における第１伝達側回転部２６の第１駆動軸２６０に伝達され、第１駆動軸２６０は第１の回転方向（本実施例では反時計回りの方向）に回転する。

第１駆動軸２６０が第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転すると、クラッチバネ筒２３０に巻着されたクラッチバネ２４０の一端部を介して、カムドラム２１を第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転する。

図２４（ａ）に示すように、主解除溝２２２の主解除部２１３で停止していたクラッチボール２２０は、カムドラム２１に対しては相対的に主解除溝２２２の主解除部２１３から傾斜部２２３を通過し、分岐部２１４から巻上溝２１８へと移動し、かつ、保持溝２０１内を基端側（図２４（ａ）中、右方向）に移動する。

クラッチボール２２０が保持溝２０１の基端（図２４（ａ）中、右端）に達すると、それ以上の軸線Ａ方向への移動が拘束されるために、カムドラム２１が軸線Ａ方向で先端側に移動する。

すると、カムドラム２１とともに軸線Ａ方向に移動するクラッチバネ筒２３０の伝達側噛合盤２３１も、軸線Ａ方向で先端側に移動し、図２４（ｂ）に示すように、被伝達側噛合盤２８２と噛み合い、クラッチユニット７３は伝達状態となる。

第１駆動軸２６０の第１の回転方向（反時計回りの方向）の回転は、伝達側噛合盤２３１及び被伝達側噛合盤２８２を介して、第１被駆動軸２８０に伝達され、昇降軸４０による遮蔽部材１０の上昇（巻き上げ）動作が開始する。

さらに、操作コード６０を操作し続けると、カムドラム２１は第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転を続け、クラッチボール２２０は図２５（ａ）に示すように停止部２１５に達する。すると、クラッチボール２２０は停止部２１５で拘束されるので、カムドラム２１の回転は拘束されて停止する。

この状態で、操作コード６０を操作し続け、第１駆動軸２６０及びクラッチバネ筒２３０を第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転すると、クラッチバネ２４０の一端部がカムドラム２１の係合部に係止しているので、カムドラム２１とともにクラッチバネ２４０の回転は停止し、クラッチバネ２４０によるクラッチバネ筒２３０の締め付けが緩む。

そのため、操作コード６０を操作して第１駆動軸２６０の回転を続けると、カムドラム２１は回転停止しているが、クラッチバネ筒２３０はクラッチバネ２４０に対して滑りながら回転を続け、第１被駆動軸２８０も回転を続ける。

遮蔽部材１０を所望の高さまで上昇させて（巻き上げて）から、操作コード６０を一方向に引くことを止めて操作を停止すると、遮蔽部材１０の自重により昇降軸４０は、巻き取り方向とは逆方向、すなわち、第２の回転方向（時計回りの方向）に回転し、さらに第１被駆動軸２８０、被伝達側噛合盤２８２、伝達側噛合盤２３１、クラッチバネ筒２３０及びクラッチバネ２４０を介して、カムドラム２１は、第２の回転方向（時計回りの方向）に回転する。

この回転によって、クラッチボール２２０は、図２５（ｂ）に示すように、保持部２２１内に入り、遮蔽部材１０の自重降下によるカムドラム２１の第２の回転方向（時計回りの方向）への回転は停止する。これによって、遮蔽部材１０を所望の高さまで開いた状態で保持することができる。

次に、巻き上げた状態の遮蔽部材１０を降下させる場合は、操作コード６０を上昇の際と同じ一方向にわずかに引くと、クラッチユニット７３において、クラッチボール２２０は、図２５（ｂ）に示す保持部２２１から、巻上溝２１８を進み、主解除溝２２２との分岐部２１４又は分岐部２１４を超える位置まで、カムドラム２１に対して相対的に移動する。

そして、操作コード６０を一方向に引くことを止めて操作を停止すると、遮蔽部材１０の自重により、昇降軸４０は第２の回転方向（時計回りの方向）に回転し、第１被駆動軸２８０、被伝達側噛合盤２８２、伝達側噛合盤２３１、クラッチバネ筒２３０及びクラッチバネ２４０を介して、カムドラム２１を第２の回転方向（時計回りの方向）に回転する。

クラッチボール２２０は、分岐部２１４から主解除溝２２２内に入り傾斜部２２３から主解除部２１３へと、カムドラム２１に対して相対的に移動しようとするが、保持溝２０１の先端で軸線Ａ方向の移動は拘束されるので、カムドラム２１が基端側に向けて移動する。

図２４（ａ）に示すように、伝達側噛合盤２３１と被伝達側噛合盤２８２は互いに離れ、噛み合いは解除される。そして、被伝達側噛合盤２８２、第１被駆動軸２８０及び昇降軸４０は、自由に回転可能となり、遮蔽部材１０は自重で降下して、閉じた状態となる。

伝達側噛合盤２３１と被伝達側噛合盤２８２の噛み合いは解除されるので、遮蔽部材１０の自重降下による第１被駆動軸２８０の第２の回転方向（時計回りの方向）の回転は、第１駆動軸２６０、クラッチバネ筒２３０及びカムドラム２１には伝達されない。

なお、上昇（巻き上げ動作）では前記したとおり、第１伝達側回転部２６の伝達側噛合盤２３１と第１被伝達側回転部２８の被伝達側噛合盤２８２の噛み合いが解除されている状態（図２４（ａ）参照）から、操作コード６０を一方向に引く操作をして、図２４（ｂ）に示すように噛み合い状態とし、遮蔽部材１０を巻き上げる。

このようにして噛み合い状態としてから、すぐ操作コード６０の操作を停止すると、カムドラム２１が第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転して、図示はしないが、クラッチボール２２０、噛合部２１６を過ぎてから副解除溝２１７に入り、その副解除部２１９で停止する。

これにより、クラッチボール２２０が主解除溝２２２内に入った場合（図２４（ａ）参照）と同様に、第１伝達側回転部２６の伝達側噛合盤２３１と第１被伝達側回転部２８の被伝達側噛合盤２８２の噛み合いが解除されている状態となる。

以上説明したように、日射遮蔽装置１において、クラッチユニット７３は、操作ユニット７０のリールドラム７１の回転を、昇降軸４０に伝達する状態と、非伝達にする状態を、切り替えるとともに、従来の日射遮蔽装置で使用されているストッパーユニットの機能を有する。

また、以上説明したように、日射遮蔽装置１において、クラッチユニット７３は、遮蔽部材１０をヘッドボックス３０側に畳み上げた位置に保持可能にすることができる。

［操作ポール部］
次に、日射遮蔽装置１が備える操作ポール部９０について説明する。図１に示すように、日射遮蔽装置１において、操作ポール部９０は、第１ユニバーサルジョイント９１及び第２ユニバーサルジョイント９２により、操作ユニット７０の入力ギア７７１のポール接続部７７１２に接続されている。操作ポール部９０には、操作ユニット７０から引き出された操作コード６０が取り付けられている。

図２６は、日射遮蔽装置１の操作ポール部９０の構成を概略的に示す斜視図である。また、図２７は、操作ポール部９０の構成を概略的に示す分解斜視図である。また、図２８は、操作ポール部９０の非操作時における構成を概略的に示す断面図である。

図２６乃至図２８に示すように、操作ポール部９０は、第１ユニバーサルジョイント９１、第２ユニバーサルジョイント９２、ポール本体９３、グリップ９４、コードタッセル９５、ポールエンド９６、及びグリップエンド９７を備える。

第１ユニバーサルジョイント９１及び第２ユニバーサルジョイント９２は、上述したように入力ギア７７１に対して自在な角度で操作ポール部９０を接合することができる自在継手を構成している。第１ユニバーサルジョイント９１及び第２ユニバーサルジョイント９２は、操作コード６０を挿通することができるような孔が設けられている。

ポール本体９３は、内部に空間を有し長手方向一端と他端との間で貫通している筒状（例えば図２６に示すように６角柱状）の部材である。ポール本体９３は、長手方向一端に設けられている一端部９３１が第２ユニバーサルジョイント９２に接続されている。また、ポール本体９３は、一端部９３１の長手方向反対側の他端部９３２がグリップ９４の一端部９４１に設けられているポール本体挿入孔９４３に挿入されている。ポール本体９３は、他端部９３２側の外周面に溝９３３が設けられている。ポール本体９３の内周面９３４の内部には、操作コード６０を挿通することができる。

グリップ９４は、内部に空間を有している筒状（例えば図２６に示すように一端部９４１側が切頭された略円錐状）の部材である。グリップ９４は、長手方向一端に設けられている一端部９４１にポール本体９３を挿入して接続するためのポール本体挿入孔９４３が設けられている。また、グリップ９４は、一端部９４１の長手方向反対側の他端部９４２が内部の空間と連通している。グリップ９４の内周面９４４の内部には、操作コード６０を挿通することができる。

コードタッセル９５は、内部に空間を有している筒状（例えば図２６に示すように一端部９５１側が切頭された略円錐状）の部材である。コードタッセル９５は、長手方向一端に設けられている一端部９５１がグリップ９４の他端部９４２と接する。コードタッセル９５の一端部９５１には、操作コード６０を挿通するための挿通孔９５２が設けられている。また、コードタッセル９５は、一端部９５１の裏面で操作ポール部９０の端部に設けられている結び目６１により操作コード６０の抜けを防止している。

図２７に示すように、ポールエンド９６は、円環の一部に外周面９６０と内周面９６１とを繋ぐ切欠部９６２が設けられているＣ字状の部材である。ポールエンド９６は、内周面９６１が切欠部９６２からポール本体９３の溝９３３に嵌合される。

グリップエンド９７は、円環の一部に外周面９７０と内周面９７１とを繋ぐ切欠部９７２が設けられているＣ字状の部材である。グリップエンド９７は、外周面９７０がグリップ９４の内周面９４４に嵌合される。グリップエンド９７の内周面９７１の内径は、ポール本体９３の外径よりも大きい。また、ポール本体９３の溝９３３には、グリップ９４の内周面９４４の内径よりも小径な外周面９６０を有するポールエンド９６が嵌合されている。このため、ポール本体９３は、グリップ９４の内周面９４４の内部の一端部９４１とグリップエンド９７との間において移動可能である。

次に、操作ポール部９０の動作について説明する。
図２９は、操作ポール部９０の非操作時における構成を概略的に示す拡大断面図である。図２８及び図２９に示すように、操作ポール部９０において、操作ユニット７０を操作していない状態（非操作時）では、操作コード６０が操作ユニット７０から引っ張られている。このため、操作ポール部９０では、グリップ９４の他端部９４２とコードタッセル９５の一端部９５１とが接するとともに、グリップ９４の内周面９４４の内部に嵌合しているグリップエンド９７とポールエンド９６とが接している。

図３０は、操作ポール部９０の操作時における動作を概略的に示す断面図である。図３０に示すように、操作者がコードタッセル９５を図３３における下方に引っ張ると、操作コード６０が操作ユニット７０から引き出されて、操作ユニット７０のリールドラム７１が回転する。リールドラム７１が回転することによって、その回転力は、クラッチユニット７３及び昇降軸４０を介して巻取ドラムユニット５０に伝達して、昇降コード２０が巻き上げられることで、遮蔽部材１０が上昇する。

図３１は、操作ポール部９０の降下操作時における動作を概略的に示す断面図である。図３１に示すように、日射遮蔽装置１において、遮蔽部材１０を降下させる際には、グリップ９４とともにコードタッセル９５をポール本体９３の軸線Ａ方向下方に引き下げる。コードタッセル９５が引き下げられることで、操作コード６０も所定量が引き出されるため、操作ユニット７０のリールドラム７１が所定角度回転する。この所定の操作により、クラッチユニット７３において、クラッチボール２２０は、カムドラム２１の主解除部２１３（図２５（ａ）参照）に入る。

以上説明したように、操作ポール部９０によれば、日射遮蔽装置１における遮蔽部材１０の降下操作は、グリップ９４を引くという簡易な操作によって実現することができるため、日射遮蔽装置１における遮蔽部材１０の操作性を向上させることができる。

また、操作ポール部９０によれば、グリップ９４の可動量を大きくすれば、グリップ９４を操作することにより遮蔽部材１０の昇降操作を行うことができる。

［実施形態の効果］
以上説明したように、日射遮蔽装置１の操作ユニット７０は、操作コード６０を巻き取り遮蔽部材１０の昇降を行うためのリールドラム７１、リールばね７０５、クラッチユニット７３、及びワンウェイクラッチ７４と、操作コード６０が取り付けられている操作ポール部９０により遮蔽部材１０の向きを変える開閉を行うためのチルト軸７６及び回転伝達部７７と、を備える。このため、日射遮蔽装置１によれば、１本の操作コード６０を上下方向に操作して遮蔽部材１０の昇降を行い、操作ポール部９０を回転させることによりスラット１１の回転操作が可能となる。

また、日射遮蔽装置１によれば、１本の操作コード６０で昇降操作が可能であるため、２本の操作コードを備える日射遮蔽装置と異なり操作コード６０が引っかかることを抑えることができる。

また、日射遮蔽装置１は、操作コード６０が入力ギア７７１、操作ポール部９０のポール本体９３の内部に収容されている。このため、日射遮蔽装置１によれば、遮蔽部材１０を畳み上げた状態でも操作コード６０が垂れ下がることを抑制できるため、意匠性を向上することができる。

また、日射遮蔽装置１は、第２チルトギア５５が、巻取ドラム５１と同一軸である軸線Ａ上に設けられ、クラッチユニット７３と巻取ドラム５１との間において昇降軸４０を回転可能に挿通する昇降軸挿通孔５５１を有する。このため、日射遮蔽装置１によれば、ヘッドボックス３０の内部において構成要素をコンパクトに収容することができる。

［動作例］
次に、以上説明したように構成されている、日射遮蔽装置１の動作の一例について説明する。

［昇降操作］
日射遮蔽装置１における遮蔽部材１０の昇降操作について説明する。
図３０に示したように、作業者によりコードタッセル９５が引かれると、コードタッセル９５に固定された操作コード６０は、操作ユニット７０のリールドラム７１から引き出される。

操作コード６０がリールドラム７１から引き出されることにより、操作ユニット７０のリールドラム７１は、図１６に示したように、反時計回りＲ１に回転する。リールドラム７１が回転することにより、リールドラム７１に接続したリールシャフト７７０も反時計回りＲ１に回転する。このとき、リールシャフト７７０のスリット部７７０１に取り付けられたリールばね７０５が巻かれることで、リールばね７０５に付勢力が蓄えられる。

一方、リールドラム７１の−Ｘ軸方向の側面に設けられている嵌合凹部７１３に取付けられたドラムキャップ７４１もリールドラム７１とともに回転する。ドラムキャップ７４１には、ワンウェイクラッチ７４が嵌合されている。このワンウェイクラッチ７４により、リールドラム７１の回転は、クラッチユニット７３の第１駆動軸２６０に伝達される。

クラッチユニット７３は、第１駆動軸２６０が回転して上述したクラッチユニット７３の動作が行われることにより、昇降軸４０への回転力の伝達、非伝達、及び、遮蔽部材１０の保持が可能となる。ここで、昇降軸４０への回転力の伝達、非伝達、遮蔽部材１０の保持の各状態は、操作ポール部９０のコードタッセル９５から引き出される操作コード６０の距離により選択される。

クラッチユニット７３を介して昇降軸４０が回転することにより、巻取ドラムユニット５０は、巻取ドラム５１がボトムレール１２に固定された昇降コード２０を巻き取り、遮蔽部材１０を昇降させる。遮蔽部材１０を降下方向（−Ｚ軸方向）に移動させるために昇降軸４０が回転する際には、図１に示すスピードコントローラー８０が作動し、遮蔽部材１０の降下速度を制動させながら降下させる。

クラッチユニット７３において伝達側噛合盤２３１と被伝達側噛合盤２８２との切り離しが行われた際には、昇降軸４０と第１駆動軸２６０とは、切り離されている。このため、昇降軸４０の回転は操作ユニット７０に伝達されない。

図２８に示したように、操作ポール部９０における操作コード６０の引き出し方向の力を緩めると、リールドラム７１及びリールシャフト７７０は、リールばね７０５が発揮する弾性力により、図１６に示したように時計回りＲ２に回転する。リールドラム７１が時計回りＲ２に回転することにより、操作コード６０は、リールドラム７１に巻き取られる。このとき、操作コード６０は、リールドラムカバー７２の内周部７２１にガイドされてリールドラム７１に整列して巻き送られる。

リールドラム７１の時計回りＲ２の回転は、ワンウェイクラッチ７４により、クラッチユニット７３の第１駆動軸２６０へは伝達されない。つまり、操作コード６０を戻すことによるリールドラム７１の時計回りＲ２への回転は、巻取ドラムユニット５０の巻取ドラム５１に伝達されない。

以上より、日射遮蔽装置１は、遮蔽部材１０の昇降操作において、操作コード６０を操作ポール部９０から一定量以上引き出すことで遮蔽部材１０が上昇し、操作コード６０を操作ポール部９０に戻すことでクラッチユニット７３の働きにより上昇位置を保持することができる。

また、日射遮蔽装置１は、遮蔽部材１０を降下させる場合に、操作コード６０を操作ポール部９０から少し引くと、クラッチユニット７３の動作により昇降軸４０と第１駆動軸２６０が切り離されたあと、昇降軸４０がボトムレール１２の自重により回転して降下する。

［チルト操作］
日射遮蔽装置１における遮蔽部材１０のチルト操作について説明する。
操作者が操作ポール部９０のグリップ９４を操作ポール部９０の長手方向を軸方向として回転させると、操作ポール部９０の第１ユニバーサルジョイント９１及び第２ユニバーサルジョイント９２により連結された操作ユニット７０の入力ギア７７１が回転する。

入力ギア７７１の回転は、回転伝達部７７のギア部材、すなわち、第１ベベルギア７７２、第２ベベルギア７７３、第１平歯車７７４、及び第２平歯車７７５へと伝達される。第２平歯車７７５は、回転軸の中心にチルト軸７６が挿入されている。このため、入力ギア７７１から入力された回転力は、チルト軸７６に伝達される。

チルト軸７６の回転力は、巻取ドラムユニット５０の第１チルトギア５４に伝達される。第１チルトギア５４の回転力は、第２チルトギア５５に伝達される。第２チルトギア５５には、スリット部５５２によりラダーコード７５の縦糸の先端が固定されている。このため、第２チルトギア５５が回転することで、ラダーコード７５の前後縦糸は、上下方向（Ｚ軸方向）に相対移動し、ラダーコード７５に取り付けられているスラット１１が回転される。

ここで、リールシャフト７７０は、図１０あるいは図１３などに示したように、第２ベベルギア７７３の貫通孔７７３３、及び、第１平歯車７７４の貫通孔７７４３の内部に接触することなく挿通されている。このため、回転伝達部７７のギア部材の回転は、リールシャフト７７０に影響することなく、チルト軸７６のみを単独で回転させることができる。

［グリップによる降下操作］
日射遮蔽装置１において、グリップ９４を操作することによる遮蔽部材１０の降下操作について説明する。

上述したように、遮蔽部材１０の降下操作は、コードタッセル９５を用いて操作コード６０を少量引くことにより可能であるが、グリップ９４を引き下げることでも可能である。

図２８に示したように、操作コード６０を操作していない状態において、コードタッセル９５の一端部９５１は、リールばね７０５の戻り力により、グリップ９４の他端部９４２に当接した状態にある。つまり、この状態において、コードタッセル９５は、ポール本体９３に対するグリップ９４の可動範囲内において、グリップ９４を押し上げた位置になっている。

以上の状態でグリップ９４を引き下げると、図３１に示したように、グリップ９４の内部においてポールエンド９６がグリップ９４の内周面９４４の上端に接触し、コードタッセル９５を所定量のみ引き下げることができる。このとき、グリップ９４を引き下げることによるコードタッセル９５の移動量は、クラッチユニット７３において昇降軸４０を切り離すために必要な量となっている。

以上のように、日射遮蔽装置１は、グリップ９４を掴み引き下げるという簡易な操作により、遮蔽部材１０を降下させることができる。また、日射遮蔽装置１は、遮蔽部材１０を降下させるために操作コード６０を引く量を一定にすることができるため、確実に降下操作を行うことができる。つまり、日射遮蔽装置１は、例えば操作コード６０を引きすぎてしまうことでクラッチユニット７３におけるカムドラム２１の位置が保持位置まで行ってしまうことを回避できる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記本発明の実施の形態に係る日射遮蔽装置に限定されるものではなく、本発明の概念及び特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。例えば、日射遮蔽装置１において、スラットの素材、枚数、及び寸法は限定されない。また、上述した課題及び効果の少なくとも一部を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせてもよい。例えば、上記実施の形態における、各構成の形状、材料、配置、サイズ等は、本発明の具体的使用態様によって適宜変更され得る。

１…日射遮蔽装置、１０…遮蔽部材、１１…スラット、１２…ボトムレール、２０…昇降コード、２１…カムドラム、２６…第１伝達側回転部、２８…第１被伝達側回転部、３０…ヘッドボックス、４０…昇降軸、５０…巻取ドラムユニット、５１…巻取ドラム、５２…巻取ドラムケース、５３…巻取ドラムカバー、５４…第１チルトギア、５５…第２チルトギア、５６…ギアマウント、５７…マウントカバー、６０…操作コード、６１…結び目、７０…操作ユニット、７１…リールドラム、７２…リールドラムカバー、７３…クラッチユニット、７４…ワンウェイクラッチ、７５…ラダーコード、７６…チルト軸、７７…回転伝達部、８０…スピードコントローラー、９０…操作ポール部、９１…第１ユニバーサルジョイント、９２…第２ユニバーサルジョイント、９３…ポール本体、９４…グリップ、９５…コードタッセル、９６…ポールエンド、９７…グリップエンド、２００…クラッチケース、２０１…保持溝、２１０…カム溝、２１３…主解除部、２１４…分岐部、２１５…停止部、２１６…噛合部、２１７…副解除溝、２１８…巻上溝、２１９…副解除部、２２０…クラッチボール、２２１…保持部、２２２…主解除溝、２２３…傾斜部、２３０…クラッチバネ筒、２３１…伝達側噛合盤、２４０…クラッチバネ、２５０…カムカバー、２６０…第１駆動軸、２８０…第１被駆動軸、２８２…被伝達側噛合盤、２９０…連結具、５１１…ドラムキャップ取付部、５１２…ドラムキャップ、５１４…軸部、５１５…貫通孔、５２１…ドラムキャップ支持部、５２２…軸部支持部、５３１…第１内周部、５３２…コード案内部、５３３…第２内周部、５４１…軸孔、５５１…昇降軸挿通孔、５５２…スリット部、５６１…第１軸支部、５６２…第２軸支部、７０１…第１ケース、７０２…第２ケース、７０３…止輪、７０６…止輪、７１１…十字凹部、７１２…穴部、７１３…嵌合凹部、７２１…内周部、７２２…コード案内部、７３３…入力部ユニット、７４１…ドラムキャップ、７７０…リールシャフト、７７１…入力ギア、７７２…第１ベベルギア、７７３…第２ベベルギア、７７４…第１平歯車、７７５…第２平歯車、９３１…一端部、９３２…他端部、９３３…溝、９３４…内周面、９４１…一端部、９４２…他端部、９４３…ポール本体挿入孔、９４４…内周面、９５１…一端部、９５２…挿通孔、９６０…外周面、９６１…内周面、９６２…切欠部、９７０…外周面、９７１…内周面、９７２…切欠部、７０１１…第１隙間部、７０２１…第２隙間部、７０５１…一端部、７０５２…他端部、７４１１…ワンウェイクラッチ収容部、７４１２…嵌合凸部、７７０１…スリット部、７７０２…ボス部、７７０３…十字凸部、７７０４…丸凸部、７７１１…ベベルギア、７７１２…ポール接続部、７７１３…コード通過孔、７７３１…第２ベベルギア本体、７７３２…嵌合部、７７３３…貫通孔、７７４１…第１平歯車本体、７７４２…嵌合部、７７４３…貫通孔、７７５１…チルト軸嵌合部

Claims (5)

1. 遮蔽部材と、
   前記遮蔽部材を昇降する昇降コードと、
   前記昇降コードを介して前記遮蔽部材を支持するヘッドボックスと、
   前記ヘッドボックス内に回転可能に支持された昇降軸と、
   前記昇降軸により回転して前記昇降コードを巻き取り、前記遮蔽部材を昇降させる巻取ドラムと、
   操作コードの引き出し操作により前記昇降軸を回転させる操作ユニットと、
   を備える日射遮蔽装置であって、
   前記操作ユニットは、
   前記操作コードを巻き取るリールドラムと、
   前記操作コードを前記リールドラムに巻き取る方向に付勢する付勢部材と、
   前記リールドラムの回転力を前記昇降軸に伝達する伝達状態と非伝達にする非伝達状態を選択的に切り替えるとともに、前記遮蔽部材が自重により降下する方向の前記昇降軸の回転を規制するクラッチユニットと、
   前記リールドラムと前記クラッチユニットとの間に設けられ、前記リールドラムの回転を前記クラッチユニットにのみ伝達するワンウェイクラッチと、
   前記ヘッドボックス内に回転可能に支持され、回転に応じて前記遮蔽部材に取り付けられているラダーコードを上下に相対可動させ前記遮蔽部材の向きを変更するチルト軸と、
   前記操作コードが挿通され回転力が入力される入力部を有し、前記回転力を前記チルト軸に伝達して前記チルト軸を回転させる回転伝達部と、
   を備える、日射遮蔽装置。
2. 前記巻取ドラムと同一軸上に設けられ、前記回転伝達部からの回転力を前記チルト軸に伝達するラダードラムを備える、
   請求項１に記載の日射遮蔽装置。
3. 前記ラダードラムは、前記クラッチユニットと巻取ドラムとの間において前記昇降軸を回転可能に挿通する昇降軸挿通孔を有する、
   請求項２に記載の日射遮蔽装置。
4. 前記回転伝達部は、
   前記入力部から入力された回転力を前記チルト軸に伝達するギア部材を有している、
   請求項１乃至３のいずれか１項に記載の日射遮蔽装置。
5. 前記チルト軸は、前記昇降軸と平行であり前記昇降軸と離間した位置に設けられている、
   請求項１乃至４のいずれか１項に記載の日射遮蔽装置。

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