JP2015502291A - 固定された車両のウィンドウガラスに部品を接合するための成形要素 - Google Patents

Abstract

車両のウィンドウガラス（９０）に部品（８０）を接合するための成形要素（１０）は成形本体（２０）を含み、成形本体（２０）の第１の部分（４０）は車両のウィンドウガラス（９０）の端（９２）に固定されることが可能であり、成形本体（２０）の第２の部分（３０）は、成形要素（１０）に部品（８０）を取り外し可能に固定する目的のためにラッチング凹部（５０）を有し、ラッチング凹部（５０）は成形要素（１０）の長手方向の伸び（Ｌ）において延在し、かつラッチング凹部（５０）内には部品（８０）のリブ（８２）がポジティブに及び／又は非ポジティブに固定されることが可能である。第１の機能位置（Ａ）にある場合にラッチング凹部（５０）の係合開口部（５２）を閉鎖し、第２の機能位置（Ｂ）にある場合に係合開口部（５２）を開放する、閉鎖要素（６０、６２、６４）が成形本体（２０）上に形成される。この目的のために閉鎖要素（６０、６２、６４）は、成形要素（１０）の長手方向の伸び（Ｌ）に沿ってラッチング凹部（５０）の第１の側（Ｓ１）上で成形本体（２０）に蝶着される。ラッチング凹部（５０）の第１の側（Ｓ１）とは反対側の第２の側（Ｓ２）上で、閉鎖要素（６０）はその第１の機能位置（Ａ）において、成形本体（２０）とポジティブに及び／又は非ポジティブに係合される。

Description

本発明は、請求項１の前提部分による、車両のウィンドウガラスに部品を接合するための成形要素に関し、更に、請求項２５による封止配置に関する。

自動車に関しては、車両のウィンドウガラスに部品を接合することがしばしば必要である。例えば、フロントガラスの下端において、フロントガラスを流れ落ちる水を収集して横に排出するように設計された水タンク又は水タンクカバーが通常は存在する。そのような水タンクカバーをフロントガラスに固定してこれを封止するために、車両フロントガラスに端において接合される成形要素が通常は使用され、この成形要素は水タンクカバーを取り外し可能に保持するラッチング溝を有する。水タンクカバーは、ラッチング溝によってポジティブに及び／又は非ポジティブに保持されるリブを備え、これにより、カバーは必要に応じて繰り返し取り外され元に戻されることが可能になる。

そのような成形要素のいくつかの実施形態が、例えば、独国特許出願公開第１９９６１７０６Ａ１号明細書、独国実用新案第２０００８５５５（Ｕ１）号明細書、独国実用新案第２０２００８００６９８６（Ｕ１）号明細書、又は独国実用新案第２０２００８０１６２１７（Ｕ１）号明細書において開示されている。

そのような成形要素は、例えば、リアウィンドウの下端に水タンク又はウォータードレインが備えられる場合には、リアウィンドウにおいても使用され得る。そのような成形要素を、例えば、しっかりと取り付けられたサイドウィンドウに接合されなければならないドアフレーム、ウィンドウフレーム、トリムストリップ又はカバーなどの車体部品と組み合わせて使用することも同様に考えられる。

一般に押し出し成形を用いて生産されるこれらの成形要素は、長手方向の伸びと、これに垂直な、かつ対象となるウィンドウガラスの輪郭に適合する断面とを有する細長い成形ストリップである。フロントガラス上に搭載されるか又はフロントガラスに結合されるのに先立って、これらの成形要素は、ウィンドウガラスの端の特定の輪郭に適合するように曲げられなければならない。この工程において、比較的狭い公差要件を有するラッチング溝は、水タンクカバーを接合することが非常に困難な又は更には不可能な程度まで変形させられる可能性がある。特にＵ字型の成形要素がウィンドウガラスの端に対して押されなければならない場合、成形要素がウィンドウガラス上に搭載される際に同じ危険が存在する。

別の要因は、各成形要素が通常、ウィンドウが車両に取り付けられる前にウィンドウガラスの下端に接合されるということ、そして更に、ウィンドウガラスが通常、その脆弱性に起因して、その下端上に立った状態で輸送されるということである。成形要素内部の変形を防止することは、車両のウィンドウガラスの重量のみで実質的に不可能となり、従って後で水タンクカバーがラッチング溝内にラッチされる場合に問題が発生する。

従来技術の成形要素の別の欠点は、ウィンドウガラスが輸送又は保管されているときに埃の粒子がラッチング溝内に蓄積する場合、それらの成形要素が容易に汚れるということである。これらの粒子は更に水タンクカバーのラッチングを妨げる可能性があり、これは取り付け中の遅れや問題をたびたび発生させる。

これを改善するためにいわゆるケダーレール（ｋｅｄｅｒ ｒａｉｌｓ）が使用され、これは成形要素のラッチング溝内に又はラッチング凹部内に中核部分を用いて一時的に挿入される。結果として成形要素は、車両のウィンドウガラスの製造、更なる処理、又は仕上げ中に、及び／又は輸送中に保護され、比較的脆弱なラッチング溝は変形させられることも汚れることもない。

そのようなケダーレールの周知の実施形態は、例えば、国際公開第ＷＯ２００６００２８９１（Ａ２）号パンフレット、独国特許出願公開第１０２００６０３８０１３（Ａ１）号明細書、仏国特許出願公開第２９４５５２１（Ａ１）号明細書、又は米国特許第７８７０９５８（Ｂ１）号明細書において開示されている。

ここでの欠点は、各成形要素について別個のケダーレール又は保護レールが生産され、車両のウィンドウガラス上に成形要素が搭載される前に成形要素内に挿入され、続いて隣接部品が車両に取り付けられる前に再び取り外されなければならないということである。この全てが余分な物流作業を発生させ、追加コストを伴う。その上、取り外されたケダーレール又は保護レールはリサイクルできないため、かなりの費用をかけて廃棄されなければならない。

更に、ケダーレールはしばしばラッチング溝又はラッチング凹部から取り外すのが困難であり、その理由は、成形要素がウィンドウガラスの端に沿って曲げられるため、及び水タンクカバーのリブのために通常はアンダーカットが作られるためである。結果として、ケダーレール内で中核部分がラッチされ又は締め付けられ、同様に曲げられたケダーレールを成形要素から取り外すために大量の力及び時間が必要とされる。その上、ねじ回し又はペンチなどの不適切な道具が使用される場合は特に、ケダーレールが取り外される際に成形要素が損傷する可能性がある。これも時間及び経費に関して追加の消費を生じさせる。

本発明の目的は、現状技術のこれら及びその他の欠点を克服すること、そして成形要素を汚れることから及び変型又は損傷から保護するような、車両のウィンドウガラスに部品を接合するための成形要素を作ることである。その上、安価にかつ単純な手法を使用して成形要素を生産することが可能でなければならず、また車両のウィンドウガラスへの部品の確実かつ迅速な接合が常に保証されなければならない。

本発明の主要な特徴は、請求項１及び請求項２５の特徴部分で述べられている。実施形態は請求項２〜２４の主題である。

車両のウィンドウガラスに部品を接合するための成形要素 − これは成形本体を有し、成形本体の第１の部分は車両のウィンドウガラスの端に固定されることが可能であり、成形本体の第２の部分は、成形要素に部品を取り外し可能に固定する目的のためにラッチング凹部を有し、ラッチング凹部は成形要素の長手方向の伸びにおいて延在し、かつラッチング凹部内には部品のリブがポジティブに及び／又は非ポジティブに固定されることが可能である − に関して、本発明は、ラッチング凹部を少なくとも部分的に閉鎖する閉鎖要素が成形本体上に形成されることを規定する。

本発明による成形本体上の閉鎖要素の形成は、車両のウィンドウガラスの端への成形要素の搭載中に、及び成形要素をすでに装備済みの車両のウィンドウガラスの輸送又は保管中に、ラッチング凹部が埃の侵入から常に確実に保護されるという利点を伴う。ウィンドウガラスが車両内に取り付けられた後、部品を所定の位置にラッチするために閉鎖要素が開かれるか又は取り外される場合、ラッチング凹部は塵又はその他の埃によって詰まっていないため、部品のリブが常に確実にラッチング凹部と係合することが可能である。

本発明による成形本体の別の主要な利点は、閉鎖要素がその閉鎖位置にある場合に成形本体を及び従ってラッチング凹部全体を安定化し支持するということである。従って、ラッチング凹部が閉鎖要素によって閉鎖されている限り、ラッチング凹部は変形も損傷もされず、これは別個のケダーレールを使用せずに達成される。

結果として、成形要素が搭載される前に、成形要素は従って、例えば車両のウィンドウガラスの輪郭に容易に適合するように曲げられることが可能である。ラッチング凹部の狭い公差要件は、閉鎖要素によって常に正確に遵守される。成形要素が車両のウィンドウガラスの端に搭載される時に、成形体がウィンドウガラスの端に対して大きな力を使用して押されなければならない場合でさえ、ラッチング凹部の間隙の寸法は成形要素の全長にわたって閉鎖要素によって保持される。

この全てにかかわらず、本発明による成形要素が取り付けられた車両のウィンドウガラスは、成形要素上にまっすぐに立った状態で輸送又は保管されることが可能である。ここでもまた、ラッチング凹部を閉鎖する閉鎖要素は、成形本体を変形又は損傷から確実に保護する。車両のウィンドウガラスが取り付けられたら、閉鎖要素が開かれて部品が迅速かつ好都合に取り付けられることが可能であり、なぜならラッチング凹部の公差寸法が成形体の全長にわたって非常に正確に遵守されるからである。

別個のケダーレール又は保護レールはもはや必要ない。別個のケダーレール又は保護レールは、成形要素内にそれらの要素の更なる処理及び／又は取り付けの前に手間をかけて組み込まれなければならず、続いて水タンクカバーが取り付け可能になる前に大量の力と労力を用いて再び取り外されなければならないが、これらが必要ないということは全て生産コストに関して有益な効果を有する側面である。実際に、組み立て及び処理ステップ全体を完全になくすことができるため、成形要素の取り扱いも大幅に単純化される。その上、取り外されたケダーレール又は保護レールの廃棄を経費をかけて行う必要ももはやなく、これも合計コストに関して有益な影響を同様に有する側面である。

結果として、本発明による成形本体が車両のウィンドウガラスの端に固定されたら、隣接部品がいつでも車両のウィンドウガラスに迅速かつ容易に接合されることが、その部品上に形成されたリブが成形本体のラッチング凹部内に閉鎖要素が開かれた後で挿入されることによって可能である。この場合、ポジティブ及び／又は非ポジティブな接続は、部品が常に確実かつ強固にウィンドウガラスに固定されること、及び、例えば車両の動作中に成形本体から又はウィンドウガラスから偶発的に外れることはもはやあり得ないということを保証する。

生産工学の見地から、閉鎖要素が成形要素の長手方向の伸びに沿って成形要素に接合されることは好ましい。これは成形要素を押し出し成形を用いて生産することを可能にし、これも生産コストに関して有益な影響を同様に有する。この場合、成形要素の長手方向の伸びは押し出し成形の方向と一致する。

本発明の重要な実施形態は、閉鎖要素が、第１の機能位置にある場合にラッチング凹部の係合開口部を閉鎖すること、及び第２の機能位置にある場合にこれを開放するということを規定する。第１の機能位置において閉鎖要素は、埃の侵入からラッチング凹部を保護すること、及び支持要素としての機能において、成形本体に作用する外力による変形からラッチング凹部を保護すること、という２つの機能を果たす。第２の機能位置では、対照的に、部品のリブが妨げられずにラッチング凹部に入ることができ、そこで成形本体とラッチすることが可能である。

有利には、閉鎖要素は、その平面が車両のウィンドウガラスの端に実質的に垂直に配向される平坦な要素である。これにより閉鎖要素はラッチング凹部を常に確実かつ強固に閉鎖することが可能である。その上、成形本体が車両のウィンドウガラス上に搭載済みである場合、閉鎖要素の平面は車両のウィンドウガラスとほぼ同じ平面内にあり、これにより、車両のウィンドウガラスと平行に成形要素に対して作用する力は、閉鎖要素によって常に確実に吸収されることが可能である。従って閉鎖要素は、その第１の機能位置において、ラッチング凹部を一時的に安定化する支持要素も構成する。対照的に、ラッチング凹部が − 道具を用いて又は部品のリブを用いて − 閉鎖要素の平面に垂直に侵入される場合、閉鎖要素は脇に押される。閉鎖要素はその第１の機能位置から第２の機能位置に移行し、リブがラッチング凹部内に確実に固定されることが可能になる。

閉鎖要素が迅速かつ確実に開かれ、第１の機能位置から第２の機能位置にいつでも移動させられるようにするために、本発明は、成形本体と閉鎖要素との間に形成される蝶番領域を提供する。この蝶番領域は、材料のテーパ化によって、例えばフィルム蝶番の形態で形成されてもよい。しかし、成形本体と閉鎖要素との間に位置する、かつ妥当な場合はより軟らかい又はより弾性のある異なる材料で作られる、移行領域を使用することも同様に考えられる。異なる材料が成形本体内で使用される場合、これは有利には共押し出し成形を用いて製造されてもよい。

実際には閉鎖要素は、成形本体に単一部品として接合されるか、又はさもなければ成形本体に一体的に結合される。結果として、１つの要素のみが製造されなければならず、これは生産コストに関して、及び関連する物流に関して非常に有益な影響を有する。特に、別個のケダーレールの手間のかかる取り外し及び廃棄はもはや必要ない。

成形本体に作用する力に関して成形要素が満たさなければならない要件に応じて、成形本体及び閉鎖要素は同じ材料で作られてもよく、又はさもなければ異なる材料が使用される。従って例えば、成形本体はより硬い材料からなってもよく、閉鎖要素はより軟らかい材料で作られてもよく、又はその逆であってもよい。ここでの重要な側面は、閉鎖要素が、その第１の機能位置において成形本体のための又はラッチング凹部のための十分な支持を常に提供できるということ、及び、開放手順の間に及び／又は部品のリブがラッチング凹部内に挿入される場合に、第２の機能位置に確実に移行するということである。

ここで本発明の重要な実施形態に従って、成形要素の長手方向の伸びに沿ってラッチング凹部の第１の側上で成形本体に蝶着される１つの単一の閉鎖要素が備えられる場合、有利である。閉鎖要素がその第１の機能位置にある場合、ラッチング凹部の第１の側とは反対側の第２の側上で、閉鎖要素は成形要素の長手方向の伸びに沿って成形本体とポジティブに及び／又は非ポジティブに係合される。この安定しているにもかかわらず切り離し可能な接続のおかげで、閉鎖要素は、成形要素の曲げ又は搭載の間、及び車両のウィンドウガラスの輸送の間、しっかりと閉じられたままとなる。

成形要素と車両のウィンドウガラスとがしっかりと取り付けられたら、次にラッチング凹部がいつでも開かれることが、閉鎖要素と成形本体との間のポジティブな及び／又は非ポジティブな接続が切り離されて閉鎖要素がその第１の機能位置から第２の機能位置に移動させられることによって可能である。これは別個の道具を用いて行われてもよい。しかし閉鎖要素は部品のリブを用いて開かれてもよく、この場合、リブが閉鎖要素上に配置され、次にリブが内向きに押されたとき閉鎖要素がラッチング凹部内に押し込まれて閉鎖要素がその第２の機能位置に到達し、リブがラッチング凹部内でポジティブに及び／又は非ポジティブに固定される。

この実施形態の一変形は、第１の機能位置において閉鎖要素が、ラッチング凹部の第１の側とは反対側の第２の側上で、成形要素の長手方向の伸びに沿ってテーパ領域を介して成形本体に接合されることを規定する。このテーパ領域は、閉鎖要素をその閉鎖及び支持位置（第１の機能位置）に最初に保持し、一種の所定の切断点が作られるように寸法を定められる。閉鎖要素と成形本体との間の接続が切り離されるか又は壊されて開かれたら直ちに、閉鎖要素は第２の機能位置に移行し、水タンクカバーのリブがラッチング凹部内に固定されてもよい。

本発明の別の実施形態では２つの閉鎖要素が備えられ、ここで、成形要素の長手方向の伸びに沿って、第１の閉鎖要素がラッチング凹部の第１の側に蝶着され、第２の閉鎖要素がラッチング凹部の第１の側とは反対側の第２の側上で成形本体に蝶着される。結果として閉鎖要素全体が２つに分割されて、成形要素の押し出し方向の又は長手方向の伸びの両側に向けて開く。

閉鎖要素を第１の機能位置に固定又は保持するために、これらの閉鎖要素はポジティブに及び／又は非ポジティブに互いに係合される。しかしこの実施形態の一変形では、閉鎖要素は、所定の切断点であることが好ましいテーパ領域を介して互いに接合されてもよい。

成形要素と車両のウィンドウガラスとがしっかりと取り付けられたら、ラッチング凹部がいつでも開かれることが、閉鎖要素の間のポジティブな及び／又は非ポジティブな接続が切り離されて閉鎖要素が第１の機能位置から第２の機能位置に移動させられることによって可能である。これは別個の道具を用いて行われてもよい。しかし閉鎖要素は部品のリブを用いて開かれてもよく、この場合、リブが閉鎖要素の間の接続上に配置され、次にリブが内向きに押されたとき閉鎖要素がラッチング凹部内に押し込まれて各閉鎖要素がその第２の機能位置に到達し、リブがラッチング凹部内でポジティブに及び／又は非ポジティブに固定される。

本発明の別の重要な実施形態は、少なくとも１つの閉鎖要素が、第２の機能位置にある場合にラッチング凹部の内部に固定され得ることを規定する。このようにして、蝶番又は関節領域において閉鎖要素に対して作用する可能性がある復元力を効果的にかつ永続的に打ち消すことが可能である。

閉鎖要素（１つ又は複数）はまた、閉鎖要素が第２の機能位置にある場合に部品のリブのためのラッチング要素を有するか又は形成するように構成されることによって、部品のリブをラッチング凹部内に固定するために使用されてもよい。これは例えば、部品と車両のウィンドウガラスとの間の接続の安定性を更に向上させることを可能にする。

この状況においては、閉鎖要素自体がラッチング要素として機能してもよく、そして部品のリブとポジティブに及び／又は非ポジティブに係合してもよい。しかし加えて又は代替として、閉鎖要素は、第２の機能位置において部品のリブとポジティブに又は非ポジティブに係合する少なくとも１つのラッチング要素を有するか又は含んでもよい。

本発明の別の変形は、部品のリブのためのラッチング要素がラッチング凹部の内部に形成されることを規定する。これは別個の又は追加のラッチング要素であってもよい。しかし別個の又は追加のラッチング要素はまた、閉鎖要素上に備えられるラッチング要素と同一であってもよい。

本発明の有利な実施形態によれば、閉鎖要素のラッチング要素及び／又はラッチング凹部の内部に形成されるラッチング要素は、部品のリブに対するかかり（ｂａｒｂ）を形成する。これは部品がいつでも迅速かつ好都合に取り付けられることを可能にし、なぜなら部品のリブがラッチング凹部内に比較的小さな抵抗を有して又は比較的小さな力を使用して挿入されることが可能になるからである。結果として、はるかに小さな力が成形要素に及び車両のウィンドウガラスとのその接続に対して作用し、従って部品が何度か取り外され再び取り付けられた後でさえ、成形体がウィンドウガラスから意図せずに外れることはもはやあり得ない。その上、車体に対する成形要素の複雑な支持はもはや必要なく、これは生産及び取り付けコストに関して有益である。更に、成形要素の支持体と車体とが互いに相対的に動く場合に発生するようなうるさい雑音はもはや発生し得ない。

本発明による成形要素の別の改良は、テーパ領域を介して成形要素の長手方向の伸びに沿って閉鎖要素が成形本体に接合されることを規定する。この場合、閉鎖要素（１つ又は複数）を第１の機能位置から第２の機能位置に枢動させる目的のための蝶番又は関節はもはや使用されない。むしろテーパ領域は所定の切断点を構成し、これは部品のリブがラッチング凹部内に挿入された場合に壊れて開き、従ってリブが成形本体とラッチすることを可能にする。

部品と車両のウィンドウガラスとの間に同一平面の移行部が形成されるようにするために、成形要素の第１の部分はＬ字型であるように構成され、ここで成形本体の第１の部分は、例えば接着剤層又は接着剤ビードを使用して車両のウィンドウガラスの下端に接着される成形脚を有する。この実施形態では、成形要素は車両のウィンドウガラスの下面に接着され、ここでＬ字型に起因して、成形要素は車両のウィンドウガラスの表面を超えて突出しない。

適用事例に又は顧客の要求によっては、成形要素の第１の部分がＵ字型であるように構成されることが有利な場合がある。この第１の部分は次に車両のウィンドウガラス上に配置され、ここで成形本体の脚は車両のウィンドウガラスの端領域を部分的に覆う。

車両のウィンドウガラスから部品に至る移行領域を確実に封止するために、本発明は更に、成形本体が封止リップを有するか又は含むことを規定する。この封止リップは、Ｕ字型の成形要素の内部にあってもよく、又はさもなければＵ字型の成形体の一方の脚上の突起として構成されてもよく、又はさもなければ、Ｌ字型の断面を有する第１の部分を有する成形要素が使用される場合、車両のウィンドウガラスと部品との間に滑らかで同一平面の移行部が形成されるように構成されてもよい。

本発明の別の実施形態では、成形本体内及び／又は閉鎖要素内の少なくともある部分において、少なくとも１つの補強挿入物が備えられる。結果として、成形要素の材料特性は個別に変えられてもよい。ここで成形本体と閉鎖要素との間の蝶番として、例えば金属挿入物などの補強挿入物を使用することが可能である。特に蝶番領域において、閉鎖要素が第１の機能位置から第２の機能位置に容易に移動することを可能にする、不織繊維、不織布などの形態の挿入物を備えることが同様に可能である。

本発明による成形要素を使用して、特に車両のウィンドウガラスの下部領域についての、車両のウィンドウガラスと部品との間の移行領域のための封止配置を作ることが可能であり、前記配置は別個のケダーレール又は支持レールの必要を完全になくす。それにもかかわらず成形要素は、一般に脆弱なラッチング凹部の領域内への埃の侵入から、及び損傷から確実に保護され、なぜなら成形本体上に形成される閉鎖要素が、ラッチング凹部の領域内に位置し、強い力にも容易に耐えることが可能な一種のキャビティ成形体を作るからである。対照的に、閉鎖要素がその第１の機能位置から第２の機能位置に移動させられることによって開かれる場合、取り付けられる部品はそのリブを用いて成形要素に迅速かつ確実にラッチされることが可能である。

本発明の追加の特徴、詳細、及び利点は、特許請求の範囲の本文から、及び以下の実施形態の説明から図面を参照して明らかになる。

部品を車両のウィンドウガラスに接合することを目的とする本発明による成形要素を下端に有する車両のウィンドウガラスの上面図である。 閉鎖要素を有し車両のウィンドウガラス上に取り付けられる、本発明による成形要素の断面図である。 図２の成形要素を、取り付けられた部品と共に示す。 押し出し成形の直後の図２の成形要素であり、閉鎖要素がラッチング凹部に対して外側に向けて開かれている。 補強挿入物を装備済みの、本発明による成形要素の別の実施形態の断面図である。 ２つに分割された閉鎖要素を有する、本発明による成形要素の別の実施形態の断面図である。 図６の成形要素を、取り付けられた部品と共に示し、ここで部品はリブのみが示されている。 閉鎖要素とラッチング凹部内に形成されたラッチング要素とを有する、本発明による成形要素の別の実施形態の断面図である。 閉鎖要素を有する、本発明による成形要素の別の実施形態の断面図であり、ここでラッチング要素が閉鎖要素上に形成されている。 車両のウィンドウガラスに固定された図９の成形要素を、搭載された部品と共に示す。 車両のウィンドウガラスへのＵ字型の接続部と閉鎖要素とを有する、本発明による成形要素の更に別の実施形態の断面図であり、ここでラッチング要素はラッチング凹部内に配置されている。 車両のウィンドウガラスに固定された場合の図１１の成形要素を、搭載された部品と共に示す。 車両のウィンドウガラス上に搭載された、本発明による成形要素の更に別の実施形態の断面図であり、この成形要素は、閉鎖要素と閉鎖要素のためにラッチング凹部内に形成されたラッチング手段とを有する。 図１３の成形要素を、搭載された部品と共に示し、ここで閉鎖要素がラッチング凹部の内部のラッチング手段に固定されている。 車両のウィンドウガラス上に搭載された、本発明による成形要素の別の実施形態の断面図であり、この成形要素は、補強挿入物の露出された部分を用いて成形本体上に蝶着された閉鎖要素を有する。 車両のウィンドウガラス上に取り付けられた、かつ閉鎖要素を有する、本発明による成形要素の別の実施形態の断面図であり、ここで成形要素の成形本体と閉鎖要素とは異なる材料で作られている。 成形要素の成形本体にテーパ部分を介して接合された閉鎖要素を有する、本発明による成形要素の別の実施形態の断面図である。 成形要素の成形本体にテーパ部分を介して接合された閉鎖要素を有する、本発明による成形要素の別の実施形態の断面図である。

図１は、車両のウィンドウガラス９０、特に自動車（ここでは図示せず）のためのフロントガラスを示す。参照番号１０によって全体として示される成形要素が、フロントガラス９０の下端９２に搭載される。この成形要素は、部品８０（ここでは図示せず）を車両のウィンドウガラス９０に接合する働きをする。車両のウィンドウガラス９０は通常、成形要素と共にすでに予め組み立てられ、次に車体にしっかりと取り付けられ、好ましくは接着されて、引き渡される。部品８０は、例えば、必要に応じて切り離されることも可能な強固で安定した接続が作られるようにリブ８２（同様にここでは図示せず）を用いて成形要素１０内にラッチされる、水タンクカバーであってもよい。

しっかりと取り付けられたウィンドウガラスに接合されなければならない、例えばドアフレーム、ウィンドウフレーム、トリムストリップ、又はカバーのような別の車体部品などのその他の部品８０も、成形要素１０を使用して車両のウィンドウガラス９０に接合されてもよい。車両のウィンドウガラス自体は、フロントガラス、並びにサンルーフ、リアウィンドウ、又はサイドウィンドウであってもよい。

本発明による成形要素の第１の実施形態を図２に示す。この要素は、合わせガラスで作られたフロントガラス９０を、一般にプラスチックで作られた水タンクカバー８０に接合する働きをする。水タンクカバー８０の上端８３はフロントガラス９０の一般に湾曲した下端９２に隣接し、これによりフロントガラスを流れ落ちる水は外に排出される。図３に示すように、水タンク８０の外面８４はフロントガラス４０の外面９４と実質的に同一平面上にある。

成形要素１０は好ましくは、押し出し成形工程によって作られる押し出し成形体である。得られる成形ストリップは、成形要素１０の長手方向の伸びＬと同一の押し出し方向Ｒにおいて延在する。長手方向の伸びＬに垂直に、成形要素１０は、例えば水タンクカバー８０及び／又はフロントガラス９０の寸法及び形状に応じた、特定の取り付け状況の要求に適合する断面を有する。

各成形要素１０は、フロントガラス９０の幅又は水タンクカバー８０の幅に一致するように切断され、ウィンドウガラス９０の裏側に、すなわち車両の内部に面して接着される。これは、例えばポリプロピレン（ＰＰ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、アクリロニトリルブタジエンスチレン共重合体（ＡＢＳ）などの、及び／又はこれらの組み合わせなどの、好適な硬さを有する１つ以上のプラスチック（熱可塑性プラスチック又は熱硬化性プラスチック）で作られる。しかし、例えばＥＰＤＭなどの、エラストマ又はゴム材料が使用されてもよい。

成形要素１０の第１の部分４０は、全体としてほぼＬ字型であるように構成される。車両のウィンドウガラス９０に固定されるように、これは実質的に平坦な面２３を有する成形脚２１を有する。例えば熱活性型であってもよい両面接着テープの形態の接着剤層２４が、面２３上に貼付される。接着テープ２４を有する成形脚２１は、ウィンドウガラスの端９２に沿って、車両のウィンドウガラス９０の裏９５に対して押され、これに接着される。加えて又は代替として、成形脚２１は、接着剤ビードを使用してウィンドウガラス９０に接着されてもよい。そのような接着剤ビード（ここでは図示せず）は成形脚２１を部分的に覆ってもよい。

成形要素１０は第２の部分３０も有し、これは水タンクカバー８０を取り外し可能に固定する目的のために、成形要素１０の長手方向の伸びＬにおいて延在するラッチング凹部５０を有し、ここで水タンクカバー８０は、成形要素１０の長手方向の伸びＬにおいて同様に延在する、かつラッチング凹部５０内にポジティブに及び／又は非ポジティブに固定されることが可能な、リブ８２を備える。図３からわかるように、水タンクカバー８０が取り付けられた状態にある場合、リブ８２は、長手方向の伸びＬとほぼ垂直に、かつ水タンクカバー８０の外面８４と垂直に又はフロントガラス９０の外面９４と垂直に伸びる、方向Ｒ１において延在する。その上、車両のウィンドウガラス９０と成形要素１０と水タンクカバー８０とは、水タンクカバー８０の通常は弾性のリブ８２が成形要素１０のラッチング凹部５０内に方向Ｒ１において挿入されることが可能であり、かつ反対方向Ｒ２におけるより大きな力を用いて成形要素１０から取り外されることが可能であるように配置される。

ラッチング凹部５０は、実質的にＬ字型、Ｕ字型、又はフック形状のスプリング脚５４によって、及び成形要素１０の第１の部分４０と第２の部分３０との間の移行部において形成される支持リブ５６によって区切られる。この状況において、スプリング脚５４の自由端５５と支持リブ５６とは、水タンクカバー８０のリブ８２のための係合開口部５２を形成する。図２及び図３の描写において、スプリング脚５４の自由端５５は、成形要素１０の長手方向の伸びＬに沿ってラッチング凹部５０の第１の側Ｓ１上で伸び、支持リブ５６は、成形要素の長手方向の伸びＬに沿って第２の側Ｓ２上に位置し、第２の側Ｓ２は、係合開口部５２に対して、ラッチング凹部５０の第１の側Ｓ１の反対側に位置する。

ウィンドウガラス９０の下端９２と水タンクカバー８０の内向き突出リブ８２との間に、支持リブ５６は、面５７上で封止要素１１０を支持する締め付け又は支持要素を形成する。封止要素１１０は好ましくは、例えば熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ）又は気泡ゴムなどの可撓性材料で、あるいは例えばエラストマ又はゴム材料などの別の好適な材料で作られる。封止要素の舌端１１２は、車両のウィンドウガラス９２を封止するためにその下端９２上に載り、そして水タンクカバー８０が取り付けられた後は、封止要素１１０の外面（詳細には図示せず）がウィンドウガラス９０の外面９４及び水タンクカバー８０の外面８４と同一平面上にあるように、ウィンドウガラス９０の下端９２と水タンクカバー８０の上端５３との間で押される。結果として、実質的に滑らかで同一平面の移行部が、車両のウィンドウガラス９０と水タンク８０との間に作られる。

封止要素１１０は好ましくは、支持リブ５６に一体的に結合される。しかしこれは支持リブ５６と共に１つの単一部品として構成されてもよい。

支持リブ５６と成形脚２１とは、成形要素１０の第１の部分４０のＬ字型の断面を実質的に形成し、ここでウィンドウガラスの端９２の領域内にキャビティ５８が形成される。従って、ウィンドウガラス９０に対して支持される支持リブ５６は、その搭載された位置において弾性をもたらし得る。その結果として、丈夫で確実な封止が達成されるのみでなく、支持リブ５６及び封止リップ１１０は、ウィンドウガラス９０と水タンクカバー８０との間の公差を補正することが可能である。

スプリング脚５４の自由端５５は、成形要素１０の長手方向の伸びＬに沿って延在する閉鎖要素６０を有し、これは成形本体２０上に１つの単一部品として構成され、そしてこれは参照文字Ａを用いて示される機能位置にある場合にラッチング凹部５０又はその係合開口部５２を封止する。

ラッチング凹部５０の第１の側Ｓ１上で、成形本体２０のスプリング脚５４と閉鎖要素６０との間に蝶番領域６１が形成される。図２及び図３に示すように、この蝶番領域６１は例えば、成形要素１０の長手方向の伸びＬに平行な軸の周りを閉鎖要素６０が枢動することを可能にするテーパ材料領域であり、これにより閉鎖要素６０は図２に示す機能位置Ａから図３に示す機能位置Ｂまで枢動させられることが可能になる。蝶番領域６１における成形本体２０の材料厚さは、閉鎖要素６０が比較的容易に枢動させられることが可能で、かつそれにもかかわらずそれ自体として安定性を保つように選択される。

ラッチング凹部５０の第１の側Ｓ１とは反対側の第２の側Ｓ２上で、閉鎖要素６０は、成形要素１０の長手方向の伸びＬに沿って成形本体２０とポジティブに及び／又は非ポジティブに係合される。この目的のために、支持リブ５６内にラッチング領域６６が形成され、このラッチング領域６６は、成形本体２０の成形脚２１に対して蝶番領域６１とほぼ同じ高さにある。ラッチング領域６６は好ましくは、成形要素１０の長手方向の伸びＬにおいて同様に延在するラッチング凹部６７によって形成される。機能位置Ａにおいて、閉鎖要素６０の自由端６９はラッチング凹部６７とポジティブに及び／又は非ポジティブに係合し、これによりラッチング凹部５０の係合開口部５２は成形要素１０の全長にわたって最初に閉鎖される。

図２からわかるように、閉鎖要素６０は、機能位置Ａにおいてその平面Ｅが車両のウィンドウガラス９０の下端９２にほぼ垂直に配向される実質的に平坦な要素であり、すなわち閉鎖要素６０の平面Ｅと車両のウィンドウガラス９０の外面９４とは、少なくともウィンドウガラス９０の端領域において互いにほぼ平行である。その上、閉鎖要素６０は、第１の側Ｓ１上の蝶番領域６１内で成形本体２０のスプリング脚５４に蝶着され、一方、反対側の自由端６９は、支持リブ５６のラッチング凹部６７内に取り外し可能に係合する。

このようにして閉鎖要素６０はラッチング凹部５０をカバーのように閉鎖し、閉鎖要素６０が機能位置Ａにある限り、ラッチング凹部５０は埃及び塵の侵入から効果的に保護される。

その上、機能位置Ａにある場合、閉鎖要素６０はラッチング凹部５０の係合開口部５２の空隙を埋め、これによりスプリング脚５４の自由端５５は、閉鎖要素６０を介して成形本体２０の支持リブ５６上で支持されることが可能になる。これは以下の効果を有する。成形要素１０の取り付け中に、又は車両のウィンドウガラス９０の保管又は取り扱い中に、成形本体２０に対してスプリング脚５４の領域内に力が及ぼされる場合、閉鎖要素６０はスプリング脚５４が圧迫されるのを防止し、同時にラッチング凹部５０が変形させられるのも防止する。

従って閉鎖要素６０は、第１の部分４０において成形要素１０に中空断面を提供する一種の支持体を形成する。これにより成形要素１０全体に非常に高い安定性が与えられ、車両のウィンドウガラス９０をその全重量を成形要素１０上に載せてまっすぐに配置する可能性さえ存在するようになり、これがなければラッチング凹部５０の変形又はスプリング脚５４の損傷が発生する。閉鎖要素６０は、スプリング脚５４に及ぼされる力を支持リブ５６に直接伝え、これは背後で車両のウィンドウガラス９０の端において支持される。この工程において、成形本体２０上のラッチング領域６６は、閉鎖要素６０が横にそれることも曲がって離れることもできずむしろ機能位置Ａに留まるということを保証する。

従って、手間をかけて成形要素１０内に挿入され、ウィンドウガラスが車両内に取り付けられた後で手作業で取り外されなければならない別個のケダーレールはもはや必要なく、これは脆弱なラッチング凹部５０の領域における変形又は損傷から成形要素１０を保護するために以前は必要であった。むしろケダーレールは本発明による成形要素１０内の閉鎖要素６０とすでに一体化されており、すなわち閉鎖要素６０は成形要素１０の不可欠な部分である。

それにもかかわらず、水タンクカバー８０をいつでも取り付けることが、そのリブ８２がラッチング凹部５０内に挿入されることによって可能である。この目的のために必要なことは、ラッチング凹部５０を開くこと、及び閉鎖要素６０を蝶番領域６１を介して内側に向けて枢動させることだけである。この機能位置Ｂにおいては、閉鎖要素６０がラッチング凹部５０の係合開口部５２を解放し、リブ８２が成形要素１０内に通常の手法で固定されることが可能である。

ラッチング凹部５０は、閉鎖要素６０をラッチング凹部５０内に押すための道具（ここでは図示せず）を用いて開かれることが可能である。この工程において、閉鎖要素６０の端６９は支持リブ５６内のラッチング凹部６７から出て、閉鎖要素６０は内側に向けて枢動させられる。

しかしラッチング凹部５０を開くために水タンクカバー８０のリブ８２を使用することも、リブ８２が単に閉鎖要素６０上に配置されてラッチング凹部６０内に内向きに押されることによって可能である。このようにして同様に、閉鎖要素は支持リブ５６のラッチング領域６６から外れる。閉鎖要素はその第２の機能位置Ｂに到達し、リブ８２は成形要素１０内にラッチされることが可能である。従って、単一の作業ステップにおいてラッチング凹部５０が開かれて水タンクカバー８０が固定され、これは成形要素１０の取り扱いのために非常に有利である。別個のケダーレールを成形要素１０から取り外す必要も、これを廃棄する必要もない。

支持リブ５６内に形成されるラッチング領域６６の代替の実施形態では、閉鎖要素６０が第１の機能位置にある場合に、閉鎖要素６０は、ラッチング凹部５０の第１の側Ｓ１とは反対側の第２の側Ｓ２上でも、成形要素１０の長手方向の伸びＬに沿ってテーパ領域を介して成形本体２０に単一部品として接合されてもよい。ここでこのテーパ領域は、閉鎖要素６０を機能位置Ａにしっかりと固定するように、一方、道具又は水タンクカバー８０のリブ８２がラッチング凹部５０内に挿入された場合は壊れて開き、これにより閉鎖要素６０が機能位置Ｂに枢動することを可能にするように構成される。

ラッチング要素１００が、リブ８２をラッチング凹部５０内にポジティブに及び／又は非ポジティブに固定するために備えられる。このラッチング要素１００は、図２及び図３に示すように、成形要素１０の長手方向の伸びＬにおいて延在するリブとして構成されてもよい。これは、水タンクカバー８０のリブ８２がラッチング凹部５０内に接合方向Ｒ１において比較的小さな力を使用して挿入されることが可能であるように、一方、反対方向Ｒ２においてラッチング凹部５０からリブ８２を引き出すことははるかに困難であるように作成、構成、及び配置される、例えば熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ）、気泡ゴム、又は別の好適な材料などの可撓性材料の共押し出し成形によって作られる少なくとも部分的に弾性変形可能な物体である。

図２及び図３で更に示すように、ラッチング要素１００はラッチング凹部５０内で、方向Ｒ１、Ｒ２に対して角度αを成し、従って水タンクカバー８０のリブ８２に対して鋭角を成す。その上、ラッチング要素１００は、ラッチング凹部５０の係合開口部５２内に少なくともある部分において突出し、その中で水タンクカバー８０のリブ８２とポジティブに及び／又は非ポジティブに係合することが可能であり、これによりリブ８２は、取り付けられた位置にある場合、しっかりとしかし取り外し可能に固定される。

これを促進するために、ラッチング要素１００の長手方向自由端（詳細には図示せず）は、湾曲端又は舌端を備えてもよく、一方、水タンクカバー８０のリブ８２は、関連する舌端８５又はアンダーカット（詳細には図示せず）を備えてもよい。結果として、水タンクカバー８０がその取り付けられた位置にある場合、ラッチング要素１００の自由端又はその湾曲端又は舌端は、水タンクカバー８０のリブ８２上で支持されることが可能であり、これにより確実かつ安定したラッチングが保証される。

ラッチング要素１００は、封止要素１１０と同様に支持リブ５６に固定され、より詳細にはアンダーカット５９の領域内で固定される。その上、ラッチング要素１００は、支持リブ５６に接合される領域と、端において形成される湾曲端又は舌端との間にテーパ中間部分を有してもよく、これによりほぼ凹型の断面が形成される。これは、水タンクカバー８０のリブ８２がラッチング凹部５０内に挿入されたら直ちに、ラッチング要素１００がその長手方向の伸びに対して横に又は斜めにそれることを可能にする。この効果を促進するために、水タンクカバー８０のリブ８２はその端において、ラッチング要素１００を横に押すことが可能な傾斜面又は傾斜側面８６を備える。リブ８２をラッチング凹部５０内に挿入するために必要とされるべき所望の力の量に応じて、ラッチング要素１００の断面は更に円錐形又は立方形であるように成形されてもよい。しかし加えて又は代替として、ラッチング要素１００は少なくともある部分において異なる材料で作られてもよい。例えばラッチング要素１００の舌端は、中間部分より固い材料で作られてもよい。

ラッチング要素１００は − 封止要素１１０と同様に − 好ましくは支持リブ５６に一体的に結合される。しかしこれは支持リブ５６と共に１つの単一部品として構成されてもよい。

図３からわかるように、水タンクカバー８０のリブ８２がラッチング凹部５０内に挿入される場合、リブ８２は最初に閉鎖要素６０ − これはラッチング領域６６及びそのラッチング凹部６９によって機能位置Ａに保持されていた − をラッチング領域６６から外してこれを内側に枢動させる。この工程において、閉鎖要素６０はラッチング要素１００を押して通過する。続いてリブ８２が、接合方向Ｒ１に対して角度αを成してラッチング凹部５０の係合開口部５２内に突出するラッチング要素１００を同様に脇に押しやり、ここでリブ８２の傾斜側面８６は、ラッチング要素１００が戻って支持リブ５６のアンダーカット５９内に入るよう強制する。

最終的なラッチング位置に到達するまでリブ８２をラッチング凹部５０内に挿入するために必要とされる力が、車両のウィンドウガラス９０に成形要素１０を接着する接着力より大きくないように、蝶番領域６１と、ラッチング領域６６と、ラッチング要素１００の形状又は弾性とは全て互いに調整される。結果として、成形要素１０と車両のウィンドウガラス９０との間の接着結合に高い応力はかけられず、車体に対する成形要素１０の追加の支持は基本的に必要ない。しかし所望される場合はそのような支持が提供されてもよい。

水タンクカバー８０とそのリブ８２とが想定される最終位置に到達したら、閉鎖要素６０はラッチング凹部５０の内部で機能位置Ｂ（図３を参照）にあり、ラッチング要素１００はリブ８２上に形成された舌端８５の後ろで係合し、ここでラッチング要素１００の湾曲端又は舌端はリブ８２上でポジティブに及び／又は非ポジティブに支持される。従って、ラッチング要素１００は、水タンクカバー８０又はそのリブ８２をラッチング凹部５０内に又は成形要素１０上にポジティブに及び／又は非ポジティブに固定する、かかりを形成する。

水タンクカバー８０を取り外すためには、リブ８２が再びラッチ解除されなければならない。この目的のためには、ラッチング凹部５０内で斜めに配置されたかかり１００を乗り越える必要があり、しかしこれは接合手順で必要とされる力よりもかなり大きな力を必要とする。結果として、水タンクカバー８０は常にしっかりと確実に成形要素１０内に留められ、しかし必要な場合はいつでも取り外され、そして次にかなりの力の使用を伴わずに上述のように再び搭載されることが可能である。

図４は、押し出し成形工程の直後の状態における、本発明による成形要素１０を示す。ここで、閉鎖要素６０は未だに開位置にあり、従って第３の機能位置Ｃにある。これは、成形要素１０が又はラッチング凹部５０の間隙寸法が器具（ここでは図示せず）を使用して較正されることが可能であるという利点を伴い、ここで、器具は係合開口部５２を通してラッチング凹部５０内に延在することが可能である。

較正又は調節手順が完了したら、閉鎖要素６０は好適な道具を使用して機能位置Ａに移動させられる。この工程において、閉鎖要素６０は蝶番領域６１を中心に枢動させられる。続いて成形要素１０は上述のように車両のウィンドウガラス９０上に取り付けられてもよい。

図５に示す成形要素１０は、実質的に図２〜図４の成形要素と同様に構成される。結果として同一の要素は同じ参照番号によって示され、これは以下の他の実施形態の全てにも当てはまる。従ってこれらの実施形態の全ては同じ基本概念を、すなわち別個のケダーレールを成形要素１０内に挿入することも多大な労力をかけて後でこれを取り外すことも必要ないように、閉鎖要素６０の形態のケダーレールを成形要素１０内に組み込むということを含む。しかし水タンクカバー又は別の部品が搭載される前に、成形要素１０は、一般に脆弱なラッチング凹部の変形を引き起こす可能性がある外力から確実に保護されなければならない。このために第１の機能位置Ａから第２の機能位置Ｂまで枢動させられることが可能な閉鎖要素６０が必要となる。

図５は、成形要素１０の長手方向の伸びＬにおいて延在するかつ成形要素１０の成形本体２０内に挿入済みの、補強挿入物１２０を示し、これは図２〜図４の実施形態にも当てはまる。長手方向の伸びＬに垂直に、補強挿入物１２０は、第１の部分４０の成形脚２１から第２の部分３０のスプリング脚５４までの全体にわたって延在する。別の独立した補強挿入物１２１が、支持リブ５６内に形成される。

しかし図２〜図４の実施形態とは異なり、図５における補強挿入物１２０は閉鎖要素６０内までの全体にわたって延在し、従って閉鎖要素６０はそれ自体として補強されるように同様に構成される。蝶番領域６１についても同じことが当てはまり、蝶番領域６１はその弾性又は可塑性に関して、補強挿入物１２０を用いて個別に調節されることが可能である。従って例えば、補強挿入物１２０は、１つには、閉鎖要素６０が枢動させられる場合の抵抗が過大でないことを保証することが可能である。同時に、補強挿入物１２０は、水タンクカバー８０のリブ８２がラッチング凹部５０から取り外された後で、閉鎖要素６０が機能位置Ｂに留まり機能位置Ａに戻らないことを保証することが可能である。

図６及び図７に示す実施形態では、１つの閉鎖要素の代わりに２つの閉鎖要素６２、６４が存在し、これらは機能位置Ａにおいてラッチング凹部５０を中間で閉鎖する。この目的のために、第１の閉鎖要素６２が、ラッチング凹部５０の第１の側Ｓ１上で成形要素１０の長手方向の伸びＬに沿って形成され、反対側の第２の側Ｓ２上で、第２の閉鎖要素６４が成形本体２０に蝶着される。

閉鎖要素６２、６４と、一方では成形本体２０のスプリング脚５４との間に、及び他方では成形本体２０の支持リブ５６との間に、それぞれ蝶番領域６３、６５が存在する。ここでもまた、これらは好ましくは、関連する閉鎖要素６２、６４が成形要素１０の長手方向の伸びＬに平行な軸の周りを枢動することを可能にするテーパ材料領域であり、これにより閉鎖要素６２、６４は、図６に示す機能位置Ａから図７に示す機能位置Ｂまで枢動させられることが可能である。蝶番領域６３、６４における成形本体２０の材料厚さは、閉鎖要素６２、６４が比較的容易に枢動させられることが可能で、かつそれにもかかわらずそれら自体として安定性を保つように選択される。両方の蝶番領域６３、６５は、成形本体２０の成形脚２１に対してほぼ同じ高さにある。

閉鎖要素６２、６４の間にラッチング領域６８があり、これにより閉鎖要素６２、６４は、それらが第１の機能位置Ａにある場合に互いにポジティブに及び／又は非ポジティブに係合することが可能である。ラッチング領域６８は、閉鎖要素６２、６４のうちの一方の横端に、成形要素１０の長手方向の伸びＬにおいて作成されるラッチング溝６８１によって形成されてもよい。機能位置Ａにおいて、他方の閉鎖要素６２又は６４の横端６８２がラッチング溝６８１と係合し、これによりラッチング凹部５０の係合開口部５２は最初に成形要素１０の全長にわたって中間で閉鎖され、スプリング脚５４は閉鎖要素６２、６４を介して支持リブ５６上で支持される。その上、図６からわかるように、ここでもまた閉鎖要素６２、６４は平面Ｅ内にあり、従ってスプリング脚５４に及ぼされる力は閉鎖要素６２、６４を介して支持リブ５６に常に伝えられる。

このようにして閉鎖要素６２、６４は保護カバーとしてラッチング凹部５０を閉鎖し、従って閉鎖要素６２、６４が機能位置Ａにある限り、ラッチング凹部５０は埃及び塵の侵入から確実に保護される。その上、機能位置Ａにおいて閉鎖要素６２、６４はラッチング凹部５０の係合開口部５２の空隙を埋め、これによりラッチング凹部５０は変形又は損傷から確実に保護される。

代替の実施形態では、閉鎖要素６２、６４は、長手方向の軸Ｌに沿って中間において単一部品として形成されてもよく、すなわちウィンドウガラス８０のリブ８２がラッチング凹部５０内に侵入する場合に壊れて開く所定の切断点を作る、テーパ領域の形態で形成されてもよい。

水タンクカバー８０のリブ８２が閉鎖要素６２、６４上に配置され、続いてそれらを通り抜けてラッチング凹部５０内に押される場合、マッシュルーム形状の断面を有する端領域８７を好ましくは備えるリブ８２が閉鎖要素６２、６４の後ろでラッチされるまで、閉鎖要素６０は蝶番領域６３、６５を介して内向き及び横にそれる。従って機能位置Ｂでは、閉鎖要素６２、６４自体が、ラッチング凹部５０内にリブ８２を固定するラッチング要素を形成する。この状況において、リブ８２を接合方向Ｒ１においてラッチング凹部５０内に挿入することは、リブ８２を反対方向Ｒ２においてラッチング凹部５０から引き出すために必要とされる力より小さな力を用いて行うことが可能である。この理由は、図７に示すように、機能位置Ｂにおいて閉鎖要素６２、６４が方向Ｒ２に対して傾斜した角度を成して配置され、従ってこれらがリブ８２及びその端領域８７に対するかかりとして働くからである。

図８に示す実施形態における本発明による成形要素１０は、前述の実施形態と比較して鏡像構成を有する。ここでもやはり単一部品である閉鎖要素６０は、蝶番領域６１を介して第２の側Ｓ２上で支持リブ５６に蝶着され、ここで反対側Ｓ２上のラッチング領域６６はスプリング脚５４の自由端５５上に構成される。しかしここでは、閉鎖要素６０の自由端領域６９がラッチング溝を備え、一方、端においてスプリング脚は、機能位置Ａにおいてラッチング溝とポジティブに及び／又は非ポジティブに係合するラッチング突起（詳細には示さず）を形成する。

以前の実施形態と比較して、ここではラッチング要素１００は反対側上に、すなわち第１の側Ｓ１上に配置される。これはラッチング要素１００のためのアンダーカットを形成する突起５３に取り付けられ、従って水タンクカバー８０のリブ８２が挿入された場合は後ろに向かってそれることが可能である。その他については、図８の成形要素は上記ですでに説明した通りに動作する。

別の有利な実施形態が図９及び図１０に示されている。ここではラッチング要素７０が閉鎖要素６０上に備えられ、前記ラッチング要素７０は成形要素１０の長手方向の伸びＬにおいて延在する突起の形態に成形され、この突起の断面はほぼ三角形である。機能位置Ｂにおいて見られるように、この突起は水タンクカバー８０のリブ８２のためのアンダーカットを形成し、前記リブ８２はこの目的のために別の舌端８８を備える。

図１０に示すように閉鎖要素６０が第１の機能位置Ａから第２の機能位置Ｂに移行した場合、水タンクカバー８０のリブ８２の追加の舌端８８が閉鎖要素６０上の突起７０の後ろで係合する。結果としてリブ８２はラッチング凹部５０内に、ラッチング要素１００によってのみでなく、閉鎖要素６０のラッチング要素７０によっても保持される。閉鎖要素６０は同様に機能位置Ｂにおいてロックされ、従ってリブ８２は成形要素１０内に常に確実に保持される。

図１１及び図１２に示す本発明による成形要素１０は、Ｌ字型構成ではなくＵ字型構成を用いて第１の部分４０が描かれている。これは共押し出し成形を用いて作られる押し出し成形体であり、ここで、好ましくはより堅い材料である異なる材料で作られた挿入物２６がスプリング脚５４の下面上に備えられる。挿入物２６は、例えばスプリング脚５４の堅さを最適化する働きをする。成形本体２０は、成形要素１０の長手方向の伸びＬとここでもまた同一の、押し出し方向Ｒにおいて延在する。長手方向の伸びＬに垂直に、成形要素１０は、例えば水タンクカバー８０及び／又はフロントガラス９０の寸法及び形状に応じた、取り付け状況の特定の要求に適合する断面を有する。

成形要素１０のＵ字型部分４０は、第２の部分３０に至るその移行領域においてベース脚２２を有し、ベース脚２２はその端のそれぞれにおいて成形脚２７、２８を有する。これらの成形脚２７、２８は、Ｕ成形体内に挿入される車両のウィンドウガラス９０の端２９を部分的に覆い、この端はわずかに内向きに傾斜するように配置された成形脚２７によって締め付けられ、これにより成形要素１０はウィンドウガラス９０の端９２上に非ポジティブに保持される（これに関しては図１２を参照）。

成形脚２７、２８から離れる方を向く側において、ベース脚２２は、成形要素１０の長手方向の伸びＬに沿って延在する閉鎖要素６０を有し、閉鎖要素６０は、成形本体２０上に単一部品として構成され、図１１において参照文字Ａを用いて示される機能位置にある場合にラッチング凹部５０又はその係合開口部５２を閉鎖する。

ラッチング凹部５０の第２の側Ｓ２上で、成形本体２０のベース脚２２と閉鎖要素６０との間に蝶番領域６１が形成される。図示されているように、この蝶番は例えば、成形要素１０の長手方向の伸びＬに平行な軸の周りを閉鎖要素６０が枢動することを可能にするテーパ材料領域を有する領域であり、これにより閉鎖要素６０は図１１に示すその機能位置Ａから図１２に示す機能位置Ｂまで枢動させられることが可能である。蝶番領域６１における成形本体２０の材料厚さは、閉鎖要素６０が容易に枢動させられることが可能で、かつそれにもかかわらずそれ自体として安定性を保つように選択される。

ラッチング凹部５０の第２の側Ｓ２とは反対側の第１の側Ｓ１上で、閉鎖要素６０は、成形要素１０の長手方向の伸びＬに沿ってスプリング脚５４の自由端５５とポジティブに及び／又は非ポジティブに係合される。この目的のために、スプリング脚５４は − 成形本体２０の成形脚２７、２８に対して − 蝶番領域６１とほぼ同じ高さにあるラッチング領域６６を有する。ラッチング領域６６は好ましくは、スプリング脚５４の長手方向の伸びＬにおいて同様に延在するラッチング突起（詳細には示さず）によって形成される。機能位置Ａにおいて、閉鎖要素６０の自由端６９であってこの中に適切な長手方向の溝が作成済みの自由端６９は、スプリング脚５４上の突起にポジティブに及び／又は非ポジティブに接続され、これによりラッチング凹部５０の係合開口部５２は成形要素１０の全長にわたって最初に閉鎖される。

図１１からわかるように、閉鎖要素６０は、その平面Ｅが成形本体２０のベース脚２２に及び車両のウィンドウガラス９０の下端９２にほぼ垂直に配向される実質的に平坦な要素であり、すなわち閉鎖要素６０の平面Ｅと車両のウィンドウガラス９０の外面９４とは、少なくともウィンドウガラス９０の端領域において互いにほぼ平行である。その上、閉鎖要素６０は、第２の側Ｓ１上の蝶番領域６１内で、成形本体２０のベース脚２２に蝶着され、一方、反対側にある自由端６９は、スプリング脚５４に取り外し可能に接合される。

このようにして閉鎖要素６０は一種のカバーとしてラッチング凹部５０を閉鎖し、これによりラッチング凹部５０は、閉鎖要素６０が機能位置Ａにある限り、埃及び塵の侵入から確実に保護される。その上、機能位置Ａにおいて閉鎖要素６０はラッチング凹部５０の係合開口部５２の空隙を埋め、これによりスプリング脚５４の自由端５５は、閉鎖要素６０を介して成形本体２０のベース脚２２上で支持されることが可能になる。従って閉鎖要素６０は、ラッチング凹部５０を変形及び損傷から保護する中空断面を、第１の部分４０において成形要素１０に提供する一種の支持体を形成する。

ラッチング要素１００の配置、構成、及び機能は、図１〜図１０においてすでに示した実施形態に一致し、従ってそれらの内容全体をここで参照されたい。

図１３に示す実施形態では、水タンクカバー８０のリブ８２に対するかかりのように機能するラッチング要素１００は、ラッチング凹部５０の内部で支持リブ５６上に配置されるのではなく、ラッチング凹部５０のすぐ外側で閉鎖要素６０上に位置する。図１４に示すように閉鎖要素６０が機能位置Ａから機能位置Ｂに移行した場合、ラッチング要素１００もラッチング凹部５０に入り、ここで上述のように水タンクカバー８０のリブ８２の後ろで係合する。

ラッチング要素１００がラッチング凹部５０の内部の規定された位置を常に占めるようにするために、閉鎖要素６０が第２の機能位置Ｂにある場合、閉鎖要素６０はラッチング凹部５０の内部で所定の位置に固定されてもよい。この目的のためにラッチング凹部５０は、成形要素１０の長手方向の伸びＬにおいて延在するラッチング突起７４を備える。閉鎖要素６０の自由端領域６９内にはラッチング溝７５があり、これは閉鎖要素６０が機能位置Ａにある場合はスプリング脚５４と係合し、機能位置Ｂにある場合はラッチング突起７４と係合する。このようにして閉鎖要素６０は機能位置Ａ、Ｂの両方において所定の位置にしっかりと固定され、従って閉鎖要素６０はその支持機能を遂行でき、リブ８２がラッチング凹部５０内に挿入された後は、ラッチング要素１００を介してそのラッチング機能を遂行できる。

図１５の実施形態は蝶番領域６１の変形を示す。この領域はもはや上述の場合のようなテーパ材料領域によっては形成されず、補強挿入物１２０の一部が露出され、ここでこれが閉鎖要素６０のための蝶番を形成し、閉鎖要素６０は上述のように蝶番を用いて機能位置Ａから機能位置Ｂまで枢動することが可能である。

図１６では、閉鎖要素６０は成形本体２０の材料とは異なる材料で作られる。しかし閉鎖要素６０と成形本体２０とはやはり同じ材料で作られてもよく、蝶番領域６１についてのみ異なる材料が選択されてもよい。

図１７及び図１８における実施形態では、閉鎖要素６０、６２、６４と成形本体２０との間の蝶番領域６１、６３、６５が省略される。代わりに閉鎖要素６０、６２、６４は、テーパ領域６１’、６２’、６３’を介して成形体１０の長手方向の伸びＬに沿って成形本体２０と接合される。これらの領域６１’、６２’、６３’における材料厚さは、閉鎖要素６０が機能位置Ａにおいてその支持機能を果たすことができるように、しかし水タンクカバー８０のリブ８２がラッチング凹部５０内に挿入される場合又は係合開口部５２が道具を用いて開かれる場合には、領域６１’、６２’、６３’が − 所定の切断点として − 壊れて開くように寸法を定められる。

この実施形態では、３つの領域６１’、６２’、６３’が所定の切断点として備えられる。その上、閉鎖要素６２、６４はラッチング凹部５０内のより深いところに、すなわちおおよそ成形脚２１の高さにおいて配置され、これは結果として、機能位置Ａにある場合に閉鎖要素６２、６４によって吸収される力を放散させる。

要約すると、一体化された閉鎖要素６０を有する本発明による成形要素１０は、以下の機能を遂行すると言うことができる。
− 成形要素１０のラッチング凹部５０を、水タンクカバー８０のリブ８２のラッチングを妨げる可能性がある埃から保護する。
− （ａ）成形体を曲げる、（ｂ）ウィンドウガラス９２上に成形体を取り付ける（特にＵ字型の成形体の場合）、及び（ｃ）ウィンドウガラス９０を下端上又は成形体１０上に通常は直立させて輸送する、という工程ステップの間にラッチング凹部５０の寸法の安定性が保たれるようにするための支持／保護機能。

従って、本発明の基本的な概念は、別個のケダーレール又は保護成形体によってこれまで行われてきた仕事が、現在では成形要素１０自体によって遂行され得るということである。このために閉鎖要素６０が成形体１０内に一体化され、ここで閉鎖要素６０は、曲げの間、ウィンドウガラス９０上への搭載の間、及び／又はウィンドウガラス９０の輸送の間、成形要素１０上のラッチング開口部の空隙を埋める。水タンクカバー８０の取り付けの間は、対照的に、閉鎖要素６０は壊されるか又は機能位置Ａから機能位置Ｂに向きを変え、これにより水タンクカバー８０のリブ８２がラッチング凹部５０内に挿入されてここでラッチされることが可能になる。これは妥当な場合、水タンク８０の取り付けと一緒に１ステップで行われることも可能である。

本発明は上述の実施形態に限定されず、むしろ様々な手法で修正されてもよい。

例えば閉鎖要素は、成形要素１０の長手方向の伸びＬに沿って完全に連続的であるように構成される必要はない。むしろ閉鎖要素は櫛のように切断されてもよく、又はさもなければ部分に分けて構成され、これにより個々の閉鎖要素部分（ここでは図示せず）の間に間隙が残ってもよい。

蝶番領域６１、６３、６５の構成について又は所定の切断点６１’、６３’、６５’についても同じことがあてはまる。後者は成形要素の長手方向の伸びＬに沿って部分に分けられ、間に空隙（ここでは図示せず）が配置されて構成されてもよい。

これらの変形を使用しても、ラッチング凹部５０は依然として埃の侵入から非常に良好に保護される。閉鎖要素部分及び／又は蝶番部分の間の間隙又は間隔のおかげで、閉鎖要素６０、６２、６４又は閉鎖要素を部品８０のリブ８２を用いて開くために必要とされる力は更により正確に設定されることが可能である。

成形要素１０は好ましくは、押し出し成形又は共押し出し成形工程を用いて別個の成形ストリップとして生産される。しかし成形要素１０が − 断面形状によっては − 車両のウィンドウガラス９０の端９２上に直接押し出されること、又はさもなければ射出成形を用いて塗布されることも同様に考えられる。

しかし、車両のウィンドウガラス９０に部品８０を接合するための成形要素１０は成形本体２０を有し、成形本体２０の第１の部分４０は車両のウィンドウガラス９０の端９２に固定されることが可能であり、成形本体２０の第２の部分３０は、成形要素１０に部品９０を取り外し可能に固定する目的のために、ラッチング凹部５０を有し、ラッチング凹部５０は成形要素１０の長手方向の伸びＬにおいて延在し、かつラッチング凹部５０内には部品８０のリブ８２がポジティブに及び／又は非ポジティブに固定されることが可能である、ということがわかる。第１の機能位置Ａにある場合にラッチング凹部５０の係合開口部５２を閉鎖し、第２の機能位置Ｂにある場合にこれを開放する、閉鎖要素６０、６２、６４が成形本体２０上に形成される。この目的のために、閉鎖要素６０、６２、６４は、成形要素１０の長手方向の伸びＬに沿ってラッチング凹部５０の第１の側Ｓ１上で成形本体２０に蝶着される。閉鎖要素６０が第１の機能位置Ａにある場合、ラッチング凹部５０の第１の側Ｓ１とは反対側の第２の側Ｓ２上で、閉鎖要素６０は、成形要素１０の長手方向の伸びＬに沿って成形本体２０とポジティブに及び／又は非ポジティブに係合される。

特許請求の範囲、明細書、及び図面に基づく構成的詳細、空間的配置、及び方法ステップを含む全ての特徴及び利点は、それら自体が、又は広範な組み合わせにおいて、本発明のために不可欠である可能性がある。

Ａ 第１の機能位置
Ｂ 第２の機能位置
Ｃ 第３の機能位置
Ｌ 長手方向の伸び
Ｒ 押し出し方向
Ｒ１ 方向
Ｓ１ 第１の側
Ｓ２ 第２の側
α 角度
１０ 成形要素
２０ 成形本体
２１ 成形脚
２１ ベース脚
２３ 面
２４ 接着剤層／接着テープ
２６ 挿入物
２７、２８ 成形脚
３０ 第２の部分
４０ 第１の部分
５０ ラッチング凹部
５２ 係合開口部
５３ 突起
５４ スプリング脚
５５ 自由端
５６ 支持リブ
５７ 面
５８ キャビティ
５９ アンダーカット
６０、６２、６４ 閉鎖要素
６１、６３、６５ 蝶番領域
６１’、６３’、６５’ テーパ領域
６６ ラッチング領域
６７ ラッチング凹部
６８ ラッチング領域
６８１ ラッチング溝
６８２ 横端
６９ 自由端領域
７０ ラッチング要素
７４ ラッチング突起
７６ ラッチング領域
７８ テーパ領域
８０ 部品
８２ リブ
８３ 上端
８４ 外面
８５ 舌端
８６ 傾斜面／側面
８７ 端領域
８８ 追加の舌端
９０ 車両ウィンドウガラス
９２ 端
９４ 外面
９５ 裏
１００ ラッチング要素
１１０ 封止リップ
１１２ 舌端
１２０、１２１ 補強挿入物

本発明による成形要素の第１の実施形態を図２に示す。この要素は、合わせガラスで作られたフロントガラス９０を、一般にプラスチックで作られた水タンクカバー８０に接合する働きをする。水タンクカバー８０の上端８３はフロントガラス９０の一般に湾曲した下端９２に隣接し、これによりフロントガラスを流れ落ちる水は外に排出される。図３に示すように、水タンク８０の外面８４はフロントガラス９０の外面９４と実質的に同一平面上にある。

ウィンドウガラス９０の下端９２と水タンクカバー８０の内向き突出リブ８２との間に、支持リブ５６は、面５７上で封止要素１１０を支持する締め付け又は支持要素を形成する。封止要素１１０は好ましくは、例えば熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ）又は気泡ゴムなどの可撓性材料で、あるいは例えばエラストマ又はゴム材料などの別の好適な材料で作られる。封止要素の舌端１１２は、車両のウィンドウガラス９０を封止するためにその下端９２上に載り、そして水タンクカバー８０が取り付けられた後は、封止要素１１０の外面（詳細には図示せず）がウィンドウガラス９０の外面９４及び水タンクカバー８０の外面８４と同一平面上にあるように、ウィンドウガラス９０の下端９２と水タンクカバー８０の上端８３との間で押される。結果として、実質的に滑らかで同一平面の移行部が、車両のウィンドウガラス９０と水タンク８０との間に作られる。

従って閉鎖要素６０は、第２の部分３０において成形要素１０に中空断面を提供する一種の支持体を形成する。これにより成形要素１０全体に非常に高い安定性が与えられ、車両のウィンドウガラス９０をその全重量を成形要素１０上に載せてまっすぐに配置する可能性さえ存在するようになり、これがなければラッチング凹部５０の変形又はスプリング脚５４の損傷が発生する。閉鎖要素６０は、スプリング脚５４に及ぼされる力を支持リブ５６に直接伝え、これは背後で車両のウィンドウガラス９０の端において支持される。この工程において、成形本体２０上のラッチング領域６６は、閉鎖要素６０が横にそれることも曲がって離れることもできずむしろ機能位置Ａに留まるということを保証する。

しかしラッチング凹部５０を開くために水タンクカバー８０のリブ８２を使用することも、リブ８２が単に閉鎖要素６０上に配置されてラッチング凹部５０内に内向きに押されることによって可能である。このようにして同様に、閉鎖要素は支持リブ５６のラッチング領域６６から外れる。閉鎖要素はその第２の機能位置Ｂに到達し、リブ８２は成形要素１０内にラッチされることが可能である。従って、単一の作業ステップにおいてラッチング凹部５０が開かれて水タンクカバー８０が固定され、これは成形要素１０の取り扱いのために非常に有利である。別個のケダーレールを成形要素１０から取り外す必要も、これを廃棄する必要もない。

図３からわかるように、水タンクカバー８０のリブ８２がラッチング凹部５０内に挿入される場合、リブ８２は最初に閉鎖要素６０ − これはラッチング領域６６及びそのラッチング凹部６７によって機能位置Ａに保持されていた − をラッチング領域６６から外してこれを内側に枢動させる。この工程において、閉鎖要素６０はラッチング要素１００を押して通過する。続いてリブ８２が、接合方向Ｒ１に対して角度αを成してラッチング凹部５０の係合開口部５２内に突出するラッチング要素１００を同様に脇に押しやり、ここでリブ８２の傾斜側面８６は、ラッチング要素１００が戻って支持リブ５６のアンダーカット５９内に入るよう強制する。

閉鎖要素６２、６４と、一方では成形本体２０のスプリング脚５４との間に、及び他方では成形本体２０の支持リブ５６との間に、それぞれ蝶番領域６３、６５が存在する。ここでもまた、これらは好ましくは、関連する閉鎖要素６２、６４が成形要素１０の長手方向の伸びＬに平行な軸の周りを枢動することを可能にするテーパ材料領域であり、これにより閉鎖要素６２、６４は、図６に示す機能位置Ａから図７に示す機能位置Ｂまで枢動させられることが可能である。蝶番領域６３、６５における成形本体２０の材料厚さは、閉鎖要素６２、６４が比較的容易に枢動させられることが可能で、かつそれにもかかわらずそれら自体として安定性を保つように選択される。両方の蝶番領域６３、６５は、成形本体２０の成形脚２１に対してほぼ同じ高さにある。

水タンクカバー８０のリブ８２が閉鎖要素６２、６４上に配置され、続いてそれらを通り抜けてラッチング凹部５０内に押される場合、マッシュルーム形状の断面を有する端領域８７を好ましくは備えるリブ８２が閉鎖要素６２、６４の後ろでラッチされるまで、閉鎖要素６２、６４は蝶番領域６３、６５を介して内向き及び横にそれる。従って機能位置Ｂでは、閉鎖要素６２、６４自体が、ラッチング凹部５０内にリブ８２を固定するラッチング要素を形成する。この状況において、リブ８２を接合方向Ｒ１においてラッチング凹部５０内に挿入することは、リブ８２を反対方向Ｒ２においてラッチング凹部５０から引き出すために必要とされる力より小さな力を用いて行うことが可能である。この理由は、図７に示すように、機能位置Ｂにおいて閉鎖要素６２、６４が方向Ｒ２に対して傾斜した角度を成して配置され、従ってこれらがリブ８２及びその端領域８７に対するかかりとして働くからである。

図８に示す実施形態における本発明による成形要素１０は、前述の実施形態と比較して鏡像構成を有する。ここでもやはり単一部品である閉鎖要素６０は、蝶番領域６１を介して第２の側Ｓ２上で支持リブ５６に蝶着され、ここで反対側Ｓ１上のラッチング領域６６はスプリング脚５４の自由端５５上に構成される。しかしここでは、閉鎖要素６０の自由端領域６９がラッチング溝を備え、一方、端においてスプリング脚は、機能位置Ａにおいてラッチング溝とポジティブに及び／又は非ポジティブに係合するラッチング突起（詳細には示さず）を形成する。

成形要素１０のＵ字型部分４０は、第２の部分３０に至るその移行領域においてベース脚２２を有し、ベース脚２２はその端のそれぞれにおいて成形脚２７、２８を有する。これらの成形脚２７、２８は、Ｕ成形体内に挿入される車両のウィンドウガラス９０の端９２を部分的に覆い、この端はわずかに内向きに傾斜するように配置された成形脚２７、２８によって締め付けられ、これにより成形要素１０はウィンドウガラス９０の端９２上に非ポジティブに保持される（これに関しては図１２を参照）。

図１１からわかるように、閉鎖要素６０は、その平面Ｅが成形本体２０のベース脚２２に及び車両のウィンドウガラス９０の下端９２にほぼ垂直に配向される実質的に平坦な要素であり、すなわち閉鎖要素６０の平面Ｅと車両のウィンドウガラス９０の外面９４とは、少なくともウィンドウガラス９０の端領域において互いにほぼ平行である。その上、閉鎖要素６０は、第２の側Ｓ２上の蝶番領域６１内で、成形本体２０のベース脚２２に蝶着され、一方、反対側にある自由端６９は、スプリング脚５４に取り外し可能に接合される。

このようにして閉鎖要素６０は一種のカバーとしてラッチング凹部５０を閉鎖し、これによりラッチング凹部５０は、閉鎖要素６０が機能位置Ａにある限り、埃及び塵の侵入から確実に保護される。その上、機能位置Ａにおいて閉鎖要素６０はラッチング凹部５０の係合開口部５２の空隙を埋め、これによりスプリング脚５４の自由端５５は、閉鎖要素６０を介して成形本体２０のベース脚２２上で支持されることが可能になる。従って閉鎖要素６０は、ラッチング凹部５０を変形及び損傷から保護する中空断面を、第２の部分３０において成形要素１０に提供する一種の支持体を形成する。

図１７及び図１８における実施形態では、閉鎖要素６０、６２、６４と成形本体２０との間の蝶番領域６１、６３、６５が省略される。代わりに閉鎖要素６０、６２、６４は、テーパ領域６１’、６２’、６３’、６５’を介して成形体１０の長手方向の伸びＬに沿って成形本体２０と接合される。これらの領域６１’、６２’、６３’、６５’における材料厚さは、閉鎖要素６０が機能位置Ａにおいてその支持機能を果たすことができるように、しかし水タンクカバー８０のリブ８２がラッチング凹部５０内に挿入される場合又は係合開口部５２が道具を用いて開かれる場合には、領域６１’、６２’、６３’、６５’が − 所定の切断点として − 壊れて開くように寸法を定められる。

図１８による実施形態では、３つの領域６１’、６３’、６５’が所定の切断点として備えられる。その上、閉鎖要素６２、６４はラッチング凹部５０内のより深いところに、すなわちおおよそ成形脚２１の高さにおいて配置され、これは結果として、機能位置Ａにある場合に閉鎖要素６２、６４によって吸収される力を放散させる。

要約すると、一体化された閉鎖要素６０を有する本発明による成形要素１０は、以下の機能を遂行すると言うことができる。
− 成形要素１０のラッチング凹部５０を、水タンクカバー８０のリブ８２のラッチングを妨げる可能性がある埃から保護する。
− （ａ）成形体を曲げる、（ｂ）ウィンドウガラス９０上に成形体を取り付ける（特にＵ字型の成形体の場合）、及び（ｃ）ウィンドウガラス９０を下端上又は成形体１０上に通常は直立させて輸送する、という工程ステップの間にラッチング凹部５０の寸法の安定性が保たれるようにするための支持／保護機能。

蝶番領域６１、６３、６５の構成について又は所定の切断点６１’、６２’、６３’、６５’についても同じことがあてはまる。後者は成形要素の長手方向の伸びＬに沿って部分に分けられ、間に空隙（ここでは図示せず）が配置されて構成されてもよい。

Ａ 第１の機能位置
Ｂ 第２の機能位置
Ｃ 第３の機能位置
Ｌ 長手方向の伸び
Ｒ 押し出し方向
Ｒ１ 方向
Ｒ２ 反対方向
Ｓ１ 第１の側
Ｓ２ 第２の側
α 角度
１０ 成形要素
２０ 成形本体
２１ 成形脚
２１ ベース脚
２３ 面
２４ 接着剤層／接着テープ
２６ 挿入物
２７、２８ 成形脚
３０ 第２の部分
４０ 第１の部分
５０ ラッチング凹部
５２ 係合開口部
５３ 突起
５４ スプリング脚
５５ 自由端
５６ 支持リブ
５７ 面
５８ キャビティ
５９ アンダーカット
６０、６２、６４ 閉鎖要素
６１、６３、６５ 蝶番領域
６１’、６２’、６３’、６５’ テーパ領域
６６ ラッチング領域
６７ ラッチング凹部
６８ ラッチング領域
６８１ ラッチング溝
６８２ 横端
６９ 自由端領域
７０ ラッチング要素
７４ ラッチング突起
７５ ラッチング溝
７６ ラッチング領域
８０ 部品
８２ リブ
８３ 上端
８４ 外面
８５ 舌端
８６ 傾斜面／側面
８７ 端領域
８８ 追加の舌端
９０ 車両ウィンドウガラス
９２ 端
９４ 外面
９５ 裏
１００ ラッチング要素
１１０ 封止リップ
１１２ 舌端
１２０、１２１ 補強挿入物

Claims (25)

1. 車両のウィンドウガラス（９０）に部品（８０）を接合するための成形要素（１０）であって、
   成形本体（２０）を備え、前記成形本体（２０）の第１の部分（４０）は車両のウィンドウガラス（９０）の端（９２）に固定されることが可能であり、前記成形本体（２０）の第２の部分（３０）は、前記成形要素（１０）に前記部品（８０）を取り外し可能に固定する目的のためにラッチング凹部（５０）を有し、前記ラッチング凹部（５０）は前記成形要素（１０）の長手方向の伸び（Ｌ）において延在し、前記ラッチング凹部（５０）内には前記部品（８０）のリブ（８２）がポジティブに及び／又は非ポジティブに固定されることが可能であり、
   前記ラッチング凹部（５０）を少なくとも部分的に閉鎖する閉鎖要素（６０、６２、６４）が前記成形本体（２０）上に形成されることを特徴とする、
   成形要素（１０）。
2. 前記閉鎖要素（６０、６２、６４）は、前記成形要素（１０）の長手方向の伸び（Ｌ）に沿って前記成形本体（２０）に接合されることを特徴とする、請求項１に記載の成形要素。
3. 前記閉鎖要素（６０、６２、６４）は、第１の機能位置（Ａ）にある場合に前記ラッチング凹部（５０）の係合開口部（５２）を閉鎖すること、及び第２の機能位置（Ｂ）にある場合に前記係合開口部（５２）を開放することを特徴とする、請求項１又は２に記載の成形要素。
4. 前記閉鎖要素（６０、６２、６４）は、その平面（Ｅ）が前記車両のウィンドウガラス（９０）の前記端（９２）に実質的に垂直に配向される平坦な要素であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の成形要素。
5. 前記成形本体（２０）と前記閉鎖要素（６０、６２、６４）との間に蝶番領域（６１、６３、６５）が形成されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の成形要素。
6. 前記閉鎖要素（６０、６２、６４）は、単一部品として前記成形本体（２０）に接合されるか、又はさもなければ前記成形本体（２０）に一体的に結合されることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の成形要素。
7. 前記成形本体（２０）と前記閉鎖要素（６０、６２、６４）とは異なる材料で作られることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の成形要素。
8. 前記成形要素（１０）の長手方向の伸び（Ｌ）に沿って前記ラッチング凹部（５０）の第１の側（Ｓ１）上で前記成形本体（２０）に蝶着された閉鎖要素（６０）を備えることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の成形要素。
9. 前記ラッチング凹部（５０）の前記第１の側（Ｓ１）とは反対側の第２の側（Ｓ２）上で、前記閉鎖要素（６０）はその第１の機能位置（Ａ）において、前記成形要素（１０）の長手方向の伸び（Ｌ）に沿って前記成形本体（２０）とポジティブに及び／又は非ポジティブに係合されることを特徴とする、請求項８に記載の成形要素。
10. 前記閉鎖要素（６０）は、第１の機能位置（Ａ）にある場合、前記ラッチング凹部（５０）の前記第１の側（Ｓ１）とは反対側の第２の側（Ｓ２）上で、前記成形要素（１０）の長手方向の伸び（Ｌ）に沿ってテーパ領域（６８）を介して前記成形本体（２０）に接合されることを特徴とする、請求項８に記載の成形要素。
11. ２つの閉鎖要素（６２、６４）を備え、ここで、前記成形要素（１０）の長手方向の伸び（Ｌ）に沿って、第１の閉鎖要素（６２）が前記ラッチング凹部（５０）の第１の側（Ｓ１）に蝶着され、第２の閉鎖要素（６４）が前記ラッチング凹部（５０）の前記第１の側（Ｓ１）とは反対側の第２の側（Ｓ２）上で前記成形本体（２０）に蝶着されることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の成形要素。
12. 第１の機能位置（Ａ）において、前記閉鎖要素（６２、６４）はポジティブに及び／又は非ポジティブに互いに係合されることを特徴とする、請求項１１に記載の成形要素。
13. 第１の機能位置（Ａ）において、前記閉鎖要素（６２、６４）はテーパ領域（７８）を介して互いに接合されることを特徴とする、請求項１１に記載の成形要素。
14. 少なくとも１つの閉鎖要素（６０、６２、６４）が、第２の機能位置（Ｂ）にある場合に前記ラッチング凹部（５０）の内部に固定され得ることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の成形要素。
15. 前記閉鎖要素（６０、６２、６４）は、第２の機能位置（Ｂ）にある場合に前記部品（８０）の前記リブ（８２）のためのラッチング要素を有するか又は形成するように構成されることを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか一項に記載の成形要素。
16. 前記閉鎖要素（６０、６２、６４）は、第２の機能位置（Ｂ）において前記部品（８０）の前記リブ（８２）とポジティブに又は非ポジティブに係合することが可能な少なくとも１つのラッチング要素（７０）を有するか又は備えることを特徴とする、請求項１〜１５のいずれか一項に記載の成形要素。
17. 部品（８０）の前記リブ（８２）のためのラッチング要素（１００）が前記ラッチング凹部（５０）の内部に形成されることを特徴とする、請求項１〜１６のいずれか一項に記載の成形要素。
18. 前記閉鎖要素（６０、６２、６４）のラッチング要素（７０）、及び／又は前記ラッチング凹部（５０）の内部に形成されるラッチング要素（１００）は、前記部品（８０）の前記リブ（８２）に対するかかりを形成することを特徴とする、請求項１５又は１７に記載の成形要素。
19. 前記閉鎖要素（６０、６２、６４）は、テーパ領域（６１’、６２’、６３’）を介して前記成形要素（１０）の長手方向の伸び（Ｌ）に沿って前記成形本体（２０）に接合されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の成形要素。
20. 前記成形要素（１０）の前記第１の部分（４０）はＬ字型であるように構成されることを特徴とする、請求項１〜１９のいずれか一項に記載の成形要素。
21. 前記第１の部分（４０）は、接着層（２４）を少なくともある部分において備える成形脚（２１）を有することを特徴とする、請求項２０に記載の成形要素。
22. 前記成形要素（１０）の前記第１の部分（４０）はＵ字型であるように構成されることを特徴とする、請求項１〜１９のいずれか一項に記載の成形要素。
23. 前記成形本体（２０）は封止リップ（１１０）を有するか又は備えることを特徴とする、請求項１〜２２のいずれか一項に記載の成形要素。
24. 前記成形本体（２０）内及び／又は前記閉鎖要素（６０、６２、６４）内の少なくともある部分において、少なくとも１つの補強挿入物（１２０）を備えることを特徴とする、請求項１〜２３のいずれか一項に記載の成形要素。
25. 特に車両フロントガラスの下部領域についての、車両のウィンドウガラス（９０）と部品（８０）との間の移行部のための封止配置であって、請求項１〜２４のいずれか一項に記載の成形要素（１０）を有する封止配置。

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