JP2015232336A - 変速機の操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フォークヘッドの周りの部材配置に余裕を持たせて設計上および製造上の制約を軽減するとともに、設置スペースを狭小化でき、さらには、斜めシフト性能を向上できる変速機の操作装置を提供する。
【解決手段】シフトアンドセレクトシャフト２と、３軸以上のフォークシャフトと、インナーレバーと、インターロック部材と、を備える変速機の操作装置１であって、３軸以上のフォークシャフトのフォークヘッド３２、３４、３６、３８は、第１群Ｇ１および第２群Ｇ２に分割され、かつ、各群Ｇ１、Ｇ２はそれぞれ複数組の変速歯車組を分担しており、インナーレバーは、第１インナーレバー４と第２インナーレバー５とからなり、インターロック部材は、第１インターロック部６４と第２インターロック部６５とからなる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両などに用いられる変速機の操作装置に関し、より詳細には、シフトアンドセレクトシャフトの軸方向の移動および軸周りの回動によりセレクト操作およびシフト操作を行う変速機の操作装置に関する。

入力軸と出力軸との間に遊転する複数組の変速歯車組を備える車両用の変速機が知られている。この変速機は、一般的に前進用の５組〜７組および後進用の１組の変速歯車組を有し、さらに、２組の変速歯車組ごとに一つの同期装置を有する。この変速機では、操作装置からいずれかの同期装置を操作し、１組の変速歯車組を選択的に噛合結合させて、所定変速比の変速段を成立させる。操作装置は、シフトアンドセレクトシャフト、フォークシャフト、インナーレバー、およびインターロック部材などにより構成される。

シフトアンドセレクトシャフトは、軸方向に移動および軸周りに回動する。フォークシャフトは、同期装置を操作する部材であり、通常は同期装置の個数に合わせて３軸以上設けられる。インナーレバーは、シフトアンドセレクトシャフトに一体的に配設され、軸方向の移動および軸周りの回動の一方でセレクト方向に動作して、フォークシャフトのいずれか１軸をセレクト操作する。次いで、インナーレバーは、シフトアンドセレクトシャフトの軸方向の移動および軸周りの回動の他方でシフト方向に動作して、セレクト操作したフォークシャフトをシフト操作する。これにより、同期装置が機能し、変速歯車組のうちの１組が噛合結合して所定変速比の変速段が成立する。インターロック部材は、セレクト操作されていないフォークシャフトの動作を規制して、２組の変速歯車組による二重噛合を防止する。

本願出願人は、この種の変速機の操作装置の技術例を特許文献１の変速機のインターロック構造に開示している。この技術例では、シフト方向に沿って両方向に作用する第１のインナーレバーと、片側方向に作用する第２のインナーレバーとを含み、インターロックプレートは、２個のインナーレバーに対してインターロック機能を有している。これによれば、２個のインナーレバーを有する構成でも１個のインターロックプレートで済むので、変速機の重量低減、組付け性向上、およびコスト低減に貢献できる。

特開２００９−１２１６５６号公報

ところで、インナーレバーによるセレクト操作およびシフト操作、ならびにインターロック部材による規制を行うために、通常は３軸以上のフォークシャフトにそれぞれフォークヘッドが設けられる。３個以上のフォークヘッドは、シフト方向への移動可能に互いに接近して配置され、かつ、インナーレバーおよびインターロック部材の一方と排他的に係合する。このため、フォークヘッドの周りは、多数の部材が込み入って配置され、設計上および製造上の大きな制約となっていた。

また、インターロック部材は、インナーレバーがセレクト操作するフォークヘッドの位置に対応して揺動するため、狭隘な変速機ケースの内部で揺動範囲を含む大きな設置スペースを必要としていた。特に、インターロック部材は、変速機ケースの軸長方向に配置されるフォークシャフトと交差する方向に揺動するので、変速機ケースの胴周り寸法に制約を及ぼしがちであった。

さらに、インナーレバーがフォークヘッドをセレクト操作およびシフト操作する際の斜めシフト性能を向上するために、インナーレバーおよびフォークヘッドを形成する部材の隅部分に面取り加工を施す場合が多い。ここで、面取り加工の形状は、１個のインナーレバーに対して列設された複数のフォークヘッドの全てを考慮する必要があるため、自由度が限られていた。

本発明は上記背景技術の問題点に鑑みてなされたものであり、３軸以上のフォークシャフトのフォークヘッドを分割して配置することでフォークヘッドの周りの部材配置に余裕を持たせて設計上および製造上の制約を軽減するとともに、インターロック部材の揺動範囲を狭めて設置スペースを狭小化でき、さらには、インナーレバーおよびフォークヘッドの面取り加工の形状自由度を拡げて斜めシフト性能を向上できる変速機の操作装置を提供することを解決すべき課題とする。

本発明の変速機の操作装置は、軸方向の移動および軸周りの回動が可能なシフトアンドセレクトシャフトと、各軸がフォークヘッドを一体的に有し、いずれか１軸がシフト方向に移動すると複数組の変速歯車組のうちの一組を選択して噛合結合させる３軸以上のフォークシャフトと、前記シフトアンドセレクトシャフトに一体的に配設され、前記シフトアンドセレクトシャフトの前記軸方向の移動および前記軸周りの回動の一方でセレクト方向に動作して前記いずれか１軸のフォークシャフトのフォークヘッドをセレクト操作し、前記シフトアンドセレクトシャフトの前記軸方向の移動および前記軸周りの回動の他方でシフト方向に動作してセレクト操作したフォークヘッドをシフト操作するインナーレバーと、前記インナーレバーがセレクト操作していないフォークヘッドの前記シフト方向への移動を規制するインターロック部材と、を備える変速機の操作装置であって、前記３軸以上のフォークシャフトのフォークヘッドは、前記シフト方向に相互に離隔して配置された第１群および第２群に分割され、かつ、各群はそれぞれ複数組の変速歯車組を分担しており、前記インナーレバーは、前記第１群のフォークヘッドをセレクト操作およびシフト操作する第１インナーレバーと、前記第２群のフォークヘッドをセレクト操作およびシフト操作する第２インナーレバーとからなり、前記インターロック部材は、前記第１群のなかで前記第１インナーレバーがセレクト操作していないフォークヘッドの前記シフト方向への移動を規制する第１インターロック部と、前記第２群のなかで前記第２インナーレバーがセレクト操作していないフォークヘッドの前記シフト方向への移動を規制する第２インターロック部とからなる。

さらに、前記第１インナーレバーおよび前記第２インナーレバーは、前記シフトアンドセレクトシャフトの軸方向に離隔して周方向の異なる位相位置に配設されており、前記シフトアンドセレクトシャフトの前記軸周りの回動でセレクト方向に動作し、前記シフトアンドセレクトシャフトの前記軸方向の移動でシフト方向に動作し、前記第１群のフォークヘッドのいずれかと、前記第２群のフォークヘッドのいずれかとが、前記セレクト方向において同じ位置に配置されていることが好ましい。

また、前記第１インターロック部および前記第２インターロック部は、一体品のインターロック部材とされていることが好ましい。

さらに、前記一体品のインターロック部材は、板材に加工を施して製造されており、かつ、前記第１インナーレバーが前記シフトアンドセレクトシャフトの軸方向に移動可能に貫通する第１貫通孔、および前記第２インナーレバーが前記軸方向に移動可能に貫通する第２貫通孔を有するとともに、前記シフトアンドセレクトシャフトの前記軸周りの回動により前記第１インナーレバーおよび前記第２インナーレバーの少なくとも一方に駆動されて前記シフトアンドセレクトシャフトの軸周りに揺動する本体部と、前記本体部から立設され、前記シフトアンドセレクトシャフトが係入して支承される軸孔を有する支承部と、前記本体部から延設され、前記第１貫通孔を貫通した前記第１インナーレバーの先端部に前記セレクト方向の両側から接近するように配置される第１インターロック部と、前記本体部から延設され、前記第２貫通孔を貫通した前記第２インナーレバーの先端部に前記セレクト方向の両側から接近するように配置される第２インターロック部と、を含んで形成され、さらに、ケース側に設けられた規制部材によって、前記本体部または前記支承部の前記軸方向への移動が規制されていることが好ましい。

本発明の変速機の操作装置は、シフトアンドセレクトシャフトと３軸以上のフォークシャフトとインナーレバーとインターロック部材とを備え、３軸以上のフォークシャフトのフォークヘッドは、シフト方向に相互に離隔して配置された第１群および第２群に分割され、かつ、各群はそれぞれ複数組の変速歯車組を分担しており、インナーレバーおよびインターロック部材も機能的に分割されている。これにより、３軸以上のフォークシャフトのフォークヘッドが第１群および第２群に分割されて分散配置されるので、フォークヘッドの周りの部材配置に余裕が生じて設計上および製造上の制約を軽減できる。

また、インナーレバーも２個に分割されており、１個のインナーレバーが受け持つフォークヘッドの数量が減少する。したがって、面取り加工の形状自由度が拡がり、斜めシフト性能の向上に適した形状を採用できる。

さらに、第１インナーレバーおよび第２インナーレバーがシフトアンドセレクトシャフトの軸方向に離隔して周方向の異なる位相位置に配設され、第１群のフォークヘッドのいずれかと第２群のフォークヘッドのいずれかとがセレクト方向において同じ位置に配置される態様が好ましい。この態様では、第１群および第２群のフォークヘッドがセレクト方向においてオーバーラップするように配置され、第１インターロック部および第２インターロック部もセレクト方向においてオーバーラップして配置される。これにより、インターロック部材はオーバーラップ分に相当するだけ揺動範囲が狭くなるので、設置スペースを狭小化でき、変速機ケースの胴周り寸法への制約も小さい。

また、第１インターロック部および第２インターロック部が一体品のインターロック部材とされた態様では、フォークヘッドを２群に分割して配置しても、部材点数の増加が抑制される。したがって、組み付け性やコスト面で有利となる。

さらに、一体品のインターロック部材は、板材に加工を施して製造され、かつ、本体部と支承部と第１インターロック部と第２インターロック部とを含んで形成され、さらに、ケース側に設けられた規制部材によって軸方向への移動が規制されるように構成できる。この態様では、板材に切削加工や曲げ加工などを施してインターロック部材を製造できるので、鋳造加工などによる製造方法と比較してコスト面で大いに有利となる。

本発明の第１実施形態の変速機の操作装置を説明する解体斜視図である。 １−２速用フォークシャフトを模式的に説明する図である。 第１実施形態の変速機の操作装置におけるフォークヘッドの分割配置、ならびに変速操作を説明する平面断面図である。 図３のＡ−Ａ矢視断面を示した図である。 図３のＢ−Ｂ矢視断面を示した図である。 従来技術の変速機の操作装置におけるフォークヘッドの配置を説明する平面断面図である。 第２実施形態の変速機の操作装置におけるフォークヘッドの分割配置を説明する平面断面図である。

本発明の第1実施形態の変速機の操作装置について、図１〜図５を参考にして説明する。まず、車両などに用いられる変速機の全体構成の概要について説明する。図面は省略するが、変速機ケースの内部に、入力軸および出力軸が配置されて回転自在に軸承されている。入力軸および出力軸に、複数組の変速歯車組が噛合結合可能に配設されている。本第１実施形態では、前進１速〜６速および後進を選択的に成立させる１速〜６速歯車組および後進歯車組が配設されている構成を例にする。１速歯車組および２速歯車組を選択的に噛合結合させるために、１−２速用同期装置が設けられている。同様に、３−４速用同期装置、５−６速用同期装置、および後進用同期装置が設けられている。

図１は、本発明の第１実施形態の変速機の操作装置１を説明する解体斜視図である。第１実施形態の変速機の操作装置１は、手動操作方式および自動操作方式のどちらであってもよい。操作装置１は、シフトアンドセレクトシャフト２、４軸のフォークシャフト、第１インナーレバー４、第２インナーレバー５、およびインターロック部材６などで構成されている。なお、図１で、４軸のフォークシャフトは省略されている。

シフトアンドセレクトシャフト２は、図略の変速機ケースの内部に支承されており、軸方向の移動および軸周りの回動が可能となっている。手動操作方式の構成において、シフトアンドセレクトシャフト２は、運転者のシフトレバーの操作により駆動される。自動操作方式の構成において、シフトアンドセレクトシャフト２は、モータなどのアクチュエータにより駆動される。

シフトアンドセレクトシャフト２の軸周りに、筒状のレバー形成座２１が固設されている。レバー形成座２１の周りに第１インナーレバー４および第２インナーレバー５が一体的に形成されている。詳細には、第１インナーレバー４および第２インナーレバー５は、シフトアンドセレクトシャフト２の軸方向に離隔して周方向の異なる位相位置に、半径方向外向きに立設されている。以降では、「シフトアンドセレクトシャフト２の軸方向」を単に「軸方向」と略記し、「シフトアンドセレクトシャフト２の軸周り、周方向」を単に「軸周り、周方向」と略記する。第１インナーレバー４および第２インナーレバー５は、軸周りの回動でセレクト方向に動作し、軸方向の移動でシフト方向に動作する。

インターロック部材６は、本体部６１、第１支承部６２、第２支承部６３、第１インターロック部６４、および第２インターロック部６５からなる一体品の部材である。インターロック部材６は、金属製の板材に切削加工や曲げ加工などが施されて製造される。ただし、インターロック部材６の材質および製造方法は、上述に限定されない。

本体部６１は、概ね矩形板状の部位であり、シフトアンドセレクトシャフト２の軸方向に長く、周方向に短く配置される。本体部６１には、第１貫通孔６１１および第２貫通孔６１２が穿設されている。第１貫通孔６１１と第２貫通孔６１２との位置関係は、第１インナーレバー４と第２インナーレバー５との位置関係に対応している。第１貫通孔６１１の孔形状は、軸方向の孔長が第１インナーレバー４の軸方向の長さＬよりもかなり大きく、周方向の孔幅が第１インナーレバー４の厚みＴよりもわずかに大きい。第１貫通孔６１１には、第１インナーレバー４が軸方向に移動可能に貫通する。第１インナーレバー４が軸周りに回動すると、本体部６１を周方向に駆動する。

第２貫通孔６１２は、第１貫通孔６１１から軸方向に離隔して周方向の異なる位相位置に配置されている。第２貫通孔６１２は、第１貫通孔６１１と類似の孔形状を有している。第２貫通孔６１２には、第２インナーレバー５が軸方向に移動可能に貫通する。第２インナーレバー５が軸周りに回動すると、本体部６１を周方向に駆動する。実際には、一体的に同時に回動する第１インナーレバー４および第２インナーレバー５の一方が、本体部６１に当接して周方向に駆動する。これにより、本体部６１は、シフトアンドセレクトシャフト２の軸周りに揺動する。

第１支承部６２は、本体部６１の軸方向の前縁からシフトアンドセレクトシャフト２に交差するように立設されている。第２支承部６３は、本体部６１の軸方向の後縁からシフトアンドセレクトシャフト２に交差するように、第１支承部６２に平行して立設されている。第１支承部６２および第２支承部６３は、シフトアンドセレクトシャフト２が係入する軸孔６２１、６３１を有している。

第１インターロック部６４は、本体部６１の両側の側縁の前寄りからそれぞれ延設された２つの曲げ板部６４１、６４５からなる。２つの曲げ板部６４１、６４５は、始めは本体部６１から互いに遠ざかり、次に下方に屈曲し、最後には互いに接近するように、断面Ｕ字状に屈曲して形成されている。２つの曲げ板部６４１、６４５の各先端部６４２、６４６は、第１貫通孔６１１を貫通した第１インナーレバー４の先端部にセレクト方向の両側から接近するように配置される。

第２インターロック部６５は、本体部６１の両側の側縁の後寄りからそれぞれ延設された２つの曲げ板部６５１、６５５からなる。２つの曲げ板部６５１、６５５は、始めは本体部６１から互いに遠ざかり、次に下方に屈曲し、最後には互いに接近するように、断面Ｕ字状に屈曲して形成されている。２つの曲げ板部６５１、６５５の各先端部は、第２貫通孔６１２を貫通した第２インナーレバー５の先端部にセレクト方向の両側から接近するように配置される。

さらに、変速機ケースに設けられた図略の規制部材によって、本体部６１または第１支承部６２または第２支承部６３の軸方向への移動が規制される。これにより、インターロック部材６は、第１インナーレバー４および第２インナーレバー５とともに軸周りのセレクト方向に揺動し、軸方向すなわちシフト方向の移動が規制される。

操作装置１の組み立てに際して、まず、インターロック部材６とレバー形成座２１とを組み合せる。これにより、レバー形成座２１の第１インナーレバー４が第１貫通孔６１１を貫通し、第２インナーレバー５が第２貫通孔６１２を貫通する。次に、図１の矢印Ｚ１−Ｚ２に示されるように、シフトアンドセレクトシャフト２をインターロック部材６の一方の軸孔６２１、レバー形成座２１、インターロック部材６の他方の軸孔６３１の順番に通して組み合わせる。最後に、シフトアンドセレクトシャフト２とレバー形成座２１とを固定する。

次に、図２は、１−２速用フォークシャフト３１を模式的に説明する図である。１−２速用フォークシャフト３１は、１−２速用同期装置を操作するための部材である。１−２速用フォークシャフト３１は、第１インナーレバー４によって操作されるフォークヘッド３２を一体的に有している。図２に示されるように、フォークヘッド３２は二股に分岐しており、分岐間隙３２Ｍに第１インナーレバー４または第１インターロック部６４が排他的に係入する。図２において、上下方向がシフト方向に相当する。１−２速用フォークシャフト３１は、上方に移動すると１−２速用同期装置を操作して１速歯車組を噛合結合させる。また、１−２速用フォークシャフト３１は、下方に移動すると１−２速用同期装置を操作して２速歯車組を噛合結合させる。

３−４速用フォークシャフト、５−６速用フォークシャフト、および後進用フォークシャフトは、寸法諸元は異なるが１−２速用フォークシャフト３１に類似した構造であり、それぞれフォークヘッド３４、３６、３８を有する。３−４速用フォークシャフトは３−４速用同期装置を操作し、５−６速用フォークシャフトは５−６速用同期装置を操作し、後進速用フォークシャフトは後進用同期装置を操作する。後進用フォークシャフトおよび後進用同期装置は、シフト方向の片方向のみの動作となる。便宜的に、図２以降の図中のフォークヘッド３２、３４、３６、３８の分岐部分に、噛合結合させる変速歯車組を小さな「１」〜「６」、「Ｒ」の符号で表示している。

ここで、４軸のフォークシャフトのフォークヘッド３２、３４、３６、３８は、図３に示されるように第１群Ｇ１および第２群Ｇ２に分割され、シフト方向に相互に離隔して分散配置される。図３は、第１実施形態の変速機の操作装置１におけるフォークヘッド３２、３４、３６、３８の分割配置、ならびに変速操作を説明する平面断面図である。図３には、３−４速用のフォークヘッド３４がセレクト操作され、かつシフト操作されていないニュートラル状態が例示されている。また、図４は図３のＡ−Ａ矢視断面を示した図であり、図５は図３のＢ−Ｂ矢視断面を示した図である。

図３および図４に示されるように、第１群Ｇ１では、１−２速用フォークシャフトのフォークヘッド３２が図中の左側に配置され、３−４速用フォークシャフトのフォークヘッド３４が図中の右側に配置されている。したがって、第１群Ｇ１は、１速歯車組から４速歯車組までを分担する。第１インナーレバー４は、第１群のフォークヘッド３２、３４をセレクト操作およびシフト操作する。第１インターロック部６４は、第１群Ｇ１のなかで第１インナーレバー４がセレクト操作していないフォークヘッドのシフト方向への移動を規制する。

また、図３および図５に示されるように、第２群Ｇ２では、５−６速用フォークシャフトのフォークヘッド３６が図中の左側に配置され、後進用フォークシャフトのフォークヘッド３８が図中の右側に配置されている。したがって、第２群Ｇ２は、５速歯車組、６速歯車組、および後進歯車組を分担する。第２インナーレバー５は、第２群のフォークヘッド３６、３８をセレクト操作およびシフト操作する。第２インターロック部６５は、第２群Ｇ１のなかで第２インナーレバー５がセレクト操作していないフォークヘッドのシフト方向への移動を規制する。

さらに、図３に示されたオフセット寸法Ｄから分かるように、第１インナーレバー４および第２インナーレバー５の先端部は、フォークヘッドの厚みＴに相当するだけ周方向に相互にオフセットして配設されている。また、第１群Ｇ１中のフォークヘッド３４と、第２群Ｇ２中のフォークヘッド３６とがセレクト方向において同じ位置に配置されている。第１インナーレバー４、第２インナーレバー５、およびインターロック部材６の４個の曲げ板部６４１、６４５、６５１、６５５は、セレクト方向（図３の左右方向）に一緒に揺動する。また、第１インナーレバー４および第２インナーレバー５は、シフト方向（図３の上下方向）に一緒に移動し、インターロック部材６の４個の曲げ板部６４１、６４５、６５１、６５５は、シフト方向に移動しない。

さらに、各フォークヘッド３２、３４、３６、３８、第１インナーレバー４、第２インナーレバー５、およびインターロック部材６の４個の曲げ板部６４１、６４５、６５１、６５５を形成する部材の隅部分に面取り加工が施されている。面取り加工により、第１インナーレバー４が２個のフォークヘッド３２、３４をセレクト操作およびシフト操作する際の斜めシフト性能が向上する。さらに、面取り加工により、第２インナーレバーが２個のフォークヘッド３６、３８をセレクト操作およびシフト操作する際の斜めシフト性能が向上する。図３に示された面取り加工の形状は一例であって、図示された形状に限定されるものではない。

次に、上述のように構成された第１実施形態の変速機の操作装置１の動作について、図３〜図５を再度参照しながら説明する。図３〜図５に示されるニュートラル状態で、第１インナーレバー４は、３−４速用のフォークヘッド３４の分岐間隙に係入してセレクト操作している。このとき、インターロック部材６の第１インターロック部６４の一方の曲げ板部６４１は、１−２速用のフォークヘッド３２の分岐間隙３２Ｍに係入する。これにより、１−２速用フォークシャフト３１の軸方向への移動が規制される。

一方、ニュートラル状態で、第２インナーレバー５はセレクト操作を行っていない。そして、インターロック部材６の第２インターロック部６５の他方の曲げ板部６５５は、５−６速用のフォークヘッド３６の分岐間隙および後進用のフォークヘッド３８の分岐間隙に係入する。これにより、５−６速用フォークシャフトおよび後進用フォークシャフトの軸方向への移動が規制される。

したがって、シフトアンドセレクトシャフト２がニュートラル状態から軸方向に移動すると、第１インナーレバー４はシフト操作を行う。すなわち、第１インナーレバー４は、図３の矢印Ｓ１に示されるように図中の上方向に移動して３−４速用のフォークヘッド３４をシフト操作し、３速歯車組を噛合結合させる。また、第１インナーレバー４は、矢印Ｓ２に示されるように図中の下方向に移動して、４速歯車組を噛合結合させる。このとき、第２インナーレバー５は、第１インナーレバー４と一緒に上方向または下方向に移動するが、シフト操作は行わない。また、他のフォークヘッド３２、３６、３８は、インターロック部材６により軸方向への移動が規制されており、すなわちインターロックされている。

さらに、シフトアンドセレクトシャフト２が軸周りに回動すると、第１インナーレバー４および第２インナーレバー５はセレクト操作を行う。例えば、シフトアンドセレクトシャフト２がニュートラル状態から図１の時計回りにフォークヘッド１個分だけ回動する場合を考える。この場合、図３の矢印Ｃ１に示されるように、第１インナーレバー４は、フォークヘッド１個分だけ図３の左方に揺動し、１−２速用のフォークヘッド３２の分岐間隙３２Ｍに係入してセレクト操作する。このとき、第１インターロック部６４は、図４に破線で示される位置６４Ｓまで揺動する。そして、他方の曲げ板部６４５は、３−４速用のフォークヘッド３４の分岐間隙に係入して軸方向への移動を規制する。これにより、第１インナーレバー４は、１−２速用フォークシャフト３１のフォークヘッド３２をシフト操作できるようになる。なおこのとき、第２インナーレバー５は、第１インナーレバー４と一緒に左方に揺動するが、セレクト操作は行わない。

また例えば、シフトアンドセレクトシャフト２がニュートラル状態から図１の反時計回りにフォークヘッド２個分だけ回動する場合を考える。この場合、図３の矢印Ｃ２に示されるように、第２インナーレバー５は、フォークヘッド２個分だけ図３の右方に揺動し、後進用のフォークヘッド３８の分岐間隙に係入してセレクト操作する。このとき、第２インターロック部６５は、図５に破線で示される位置６５Ｓまで揺動する。そして、一方の曲げ板部６５１は、５−６速用のフォークヘッド３６の分岐間隙に係入して軸方向への移動を規制する。これにより、第２インナーレバー４は、後進用のフォークヘッド３８をシフト操作できるようになる。なおこのとき、第１インナーレバー４は、第２インナーレバー５と一緒に右方に揺動するが、セレクト操作は行わない。

次に、第１実施形態の変速機の操作装置１の効果について、従来技術と比較しながら説明する。図６は、従来技術の変速機の操作装置１Ｘにおけるフォークヘッド３２Ｘ、３４Ｘ、３６Ｘ、３８Ｘの配置を説明する平面断面図である。図６には、３−４速用フォークシャフトのフォークヘッド３４Ｘがセレクト操作され、かつシフト操作されていないニュートラル状態が例示されている。図６に示されるように、従来技術では、４軸のフォークシャフトのフォークヘッド３２Ｘ、３４Ｘ、３６Ｘ、３８Ｘが一列に配置される。また、インナーレバー４Ｘは１個とされている。インターロック部材６Ｘは、第１実施形態の第１インターロック部６４に類似した構成であるが、曲げ板部６４１Ｘ、６４５Ｘがセレクト方向に長くなっている。

図３に示された第１実施形態で、４軸のフォークシャフトのフォークヘッド３２、３４、３６、３８は、シフト方向に相互に離隔して配置された第１群Ｇ１および第２群Ｇ２に分割されて分散配置され、インナーレバー４、５、およびインターロック部材６も機能的に分割されている。これにより、図６に示された従来技術と比較して、フォークヘッドの周りの部材配置に余裕が生じるので、設計上および製造上の制約を軽減できる。

また、第１実施形態では、２個のインナーレバー４、５に分割されているので、１個のインナーレバーが受け持つフォークヘッドの数量が従来技術の４個から２個に減少する。したがって、面取り加工の形状自由度が拡がり、斜めシフト性能の向上に適した形状を採用できる。

さらに、第１実施形態では、第１インナーレバー４および第２インナーレバー５がシフトアンドセレクトシャフト２の軸方向に離隔して周方向の異なる位相位置に配設され、第１群Ｇ１中のフォークヘッド３４と第２群中のフォークヘッド３６とがセレクト方向において同じ位置に配置されている。したがって、第１インターロック部６４および第２インターロック部６５も、セレクト方向においてオーバーラップして配置される。これにより、インターロック部材６は、オーバーラップ分に相当するオフセット寸法Ｄだけ、従来技術のインターロック部材６Ｘと比較して揺動範囲が狭くなる。したがって、第１実施形態では、従来技術と比較して設置スペースを狭小化でき、変速機ケースの胴周り寸法への制約も小さい。

また、第１実施形態では、第１インターロック部６４および第２インターロック部６５が一体品のインターロック部材６とされている。このため、４個のフォークヘッド３２、３４、３６、３８を２群Ｇ１、Ｇ２に分割して配置しても、部材点数の増加が抑制される。したがって、組み付け性やコスト面で有利となる。

さらに、一体品のインターロック部材６は、板材に加工を施して製造され、かつ、本体部６１と第１および第２支承部６２、６３と第１インターロック部６４と第２インターロック部６５とを含んで形成され、さらに、ケース側に設けられた規制部材によって軸方向への移動が規制されるように構成できる。この態様では、板材に切削加工や曲げ加工などを施してインターロック部材６を製造できるので、鋳造加工などによる製造方法と比較してコスト面で大いに有利となる。

次に、第２実施形態の変速機の操作装置について、第１実施形態と異なる点を主に説明する。図７は、第２実施形態の変速機の操作装置１Ａにおけるフォークヘッド３２Ａ、３４Ａ、３６Ａ、３８Ａの分割配置を説明する平面断面図である。図７には、３−４速用フォークシャフトのフォークヘッド３４Ａがセレクト操作され、かつシフト操作されていないニュートラル状態が例示されている。第２実施形態の変速機の操作装置１Ａは、第１実施形態と同様に、シフトアンドセレクトシャフト２、４軸のフォークシャフト、第１インナーレバー４Ａ、第２インナーレバー５Ａ、およびインターロック部材６Ａなどで構成されている。ただし、第２実施形態では、第１インナーレバー４Ａ、第２インナーレバー５Ａ、および４軸のフォークヘッド３２Ａ、３４Ａ、３６Ａ、３８Ａの位置関係が第１実施形態と異なる。

すなわち、図７に示されたオフセット寸法ＤＡから分かるように、第１インナーレバー４Ａおよび第２インナーレバー５Ａは、フォークヘッドの厚みＴの２倍に相当するだけ周方向に相互にオフセットして配設されている。また、第１群Ｇ１Ａ中の２個のフォークヘッド３２Ａ、３４Ａと、第２群Ｇ２Ａ中の２個のフォークヘッド３６Ａ、３８Ａとがセレクト方向において同じ位置に配置されている。また、インターロック部材６Ａの形状は、第１実施形態に類似しているが、第１貫通孔６１１と第２貫通孔６１２との位置関係が第１インナーレバー４Ａと第２インナーレバー５Ａとの位置関係に対応するように変更されている。

第２実施形態の変速機の操作装置１Ａは、第１実施形態と同様に動作し、第１実施形態と同様の効果が発生する。特に、オフセット寸法ＤＡが大きい分だけインターロック部材６Ａの揺動範囲が狭くなるので、設置スペースを狭小化できる効果が顕著になる。

なお、本発明は、シフトアンドセレクトシャフトの軸方向の移動でセレクト操作し、軸周りの回動でシフト操作する構造の操作装置にも応用できる。その他にも、本発明は様々な応用や変形が可能である。

１、１Ａ：変速機の操作装置
２：シフトアンドセレクトシャフト ２１：レバー形成座
３１：１−２速用フォークシャフト
３２、３４、３６、３８：フォークヘッド ３２Ｍ：分岐間隙
３２Ａ、３４Ａ、３６Ａ、３８Ａ：フォークヘッド
４、４Ａ：第１インナーレバー
５、５Ａ：第２インナーレバー
６、６Ａ：インターロック部材
６１：本体部 ６１１：第１貫通孔 ６１２：第２貫通孔
６２：第１支承部 ６３：第２支承部
６４：第１インターロック部 ６４１、６４５：曲げ板部
６５：第２インターロック部 ６５１、６５５：曲げ板部
Ｇ１、Ｇ１Ａ：第１群 Ｇ２、Ｇ２Ａ：第２群 Ｄ、ＤＡ：オフセット寸法
１Ｘ：従来技術の変速機の操作装置

Claims (4)

1. 軸方向の移動および軸周りの回動が可能なシフトアンドセレクトシャフトと、
   各軸がフォークヘッドを一体的に有し、いずれか１軸がシフト方向に移動すると複数組の変速歯車組のうちの一組を選択して噛合結合させる３軸以上のフォークシャフトと、
   前記シフトアンドセレクトシャフトに一体的に配設され、前記シフトアンドセレクトシャフトの前記軸方向の移動および前記軸周りの回動の一方でセレクト方向に動作して前記いずれか１軸のフォークシャフトのフォークヘッドをセレクト操作し、前記シフトアンドセレクトシャフトの前記軸方向の移動および前記軸周りの回動の他方でシフト方向に動作してセレクト操作したフォークヘッドをシフト操作するインナーレバーと、
   前記インナーレバーがセレクト操作していないフォークヘッドの前記シフト方向への移動を規制するインターロック部材と、を備える変速機の操作装置であって、
   前記３軸以上のフォークシャフトのフォークヘッドは、前記シフト方向に相互に離隔して配置された第１群および第２群に分割され、かつ、各群はそれぞれ複数組の変速歯車組を分担しており、
   前記インナーレバーは、前記第１群のフォークヘッドをセレクト操作およびシフト操作する第１インナーレバーと、前記第２群のフォークヘッドをセレクト操作およびシフト操作する第２インナーレバーとからなり、
   前記インターロック部材は、前記第１群のなかで前記第１インナーレバーがセレクト操作していないフォークヘッドの前記シフト方向への移動を規制する第１インターロック部と、前記第２群のなかで前記第２インナーレバーがセレクト操作していないフォークヘッドの前記シフト方向への移動を規制する第２インターロック部とからなる変速機の操作装置。
2. 前記第１インナーレバーおよび前記第２インナーレバーは、前記シフトアンドセレクトシャフトの軸方向に離隔して周方向の異なる位相位置に配設されており、前記シフトアンドセレクトシャフトの前記軸周りの回動でセレクト方向に動作し、前記シフトアンドセレクトシャフトの前記軸方向の移動でシフト方向に動作し、
   前記第１群のフォークヘッドのいずれかと、前記第２群のフォークヘッドのいずれかとが、前記セレクト方向において同じ位置に配置されている、請求項１に記載の変速機の操作装置。
3. 前記第１インターロック部および前記第２インターロック部は、一体品のインターロック部材とされている請求項１または２に記載の変速機の操作装置。
4. 前記一体品のインターロック部材は、
   板材に加工を施して製造されており、かつ、
   前記第１インナーレバーが前記シフトアンドセレクトシャフトの軸方向に移動可能に貫通する第１貫通孔、および前記第２インナーレバーが前記軸方向に移動可能に貫通する第２貫通孔を有するとともに、前記シフトアンドセレクトシャフトの前記軸周りの回動により前記第１インナーレバーおよび前記第２インナーレバーの少なくとも一方に駆動されて前記シフトアンドセレクトシャフトの軸周りに揺動する本体部と、
   前記本体部から立設され、前記シフトアンドセレクトシャフトが係入して支承される軸孔を有する支承部と、
   前記本体部から延設され、前記第１貫通孔を貫通した前記第１インナーレバーの先端部に前記セレクト方向の両側から接近するように配置される第１インターロック部と、
   前記本体部から延設され、前記第２貫通孔を貫通した前記第２インナーレバーの先端部に前記セレクト方向の両側から接近するように配置される第２インターロック部と、を含んで形成され、さらに、
   ケース側に設けられた規制部材によって、前記本体部または前記支承部の前記軸方向への移動が規制されている請求項２を引用した請求項３に記載の変速機の操作装置。

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