JP2015231759A - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】トンネルメンバに狭小部を有しつつも、トンネル部のねじれ変形の応力を分散しつつ熱散逸して車体剛性を確保することができる車両の下部車体構造を提供する。【解決手段】フロアパネル３の車幅方向中央部で車両前後方向に延設されたトンネル部１０を車幅方向に跨ぐトンネルメンバ２１は、上側パネル２３と下側パネル２４とを重ね合わせることによって形成され、車幅方向中央部に、車両前後方向の長さが車幅方向外側のそれよりも狭い狭小部３３を有し、上側パネル２３と下側パネル２４とのうち、少なくとも一方のパネルを、他方のパネルの側と反対側に突出することにより他方のパネルとの間に形成された閉断面部４０が、車幅方向の中央部で略車幅方向に延びる中央閉断面部４１と、該中央閉断面部４１の車幅方向両側から分岐して略車幅方向外側に延びる複数の分岐閉断面部４２（４２Ａ，４２Ｂ）とから形成されたことを特徴とする。【選択図】図１

Description

この発明は、例えば、車両の床面を形成するフロアパネルに、上方に凸形状をなすトンネル部が車幅方向中央部で車両前後方向に延設され、このトンネル部を車幅方向に跨ぐトンネルメンバが前記フロアパネルの下部に配設されている車両の下部車体構造に関する。

従来より、車両の下部車体構造としては、フロアパネルの車幅方向中央に車体内方側に凸設されて車両の前後方向に延びるトンネル部を備えたものが知られている。

このように車体下部にトンネル部を備えた場合、車体剛性の低下により、つまり、走行時のトンネル部の左右に位置するフロアパネルの様々な態様の変形（車両前後方向にずれる変形、車両上下方向にずれる変形、或いはトンネル部が車幅に開閉する変形など）によるフロアパネル振動により、フロアパネル上の座席に着座した乗員の乗り心地性を低下させるおそれがある。そこで、トンネル部の剛性を向上させることにより、フロアパネル振動を抑制することが知られている。

例えば、下記特許文献１における「車両の下部車体構造」のように、トンネル部の車幅方向の各側に架け渡すトンネルメンバを設けてトンネル部を補強することが行われている。

特許文献１における「車両の下部車体構造」は、トンネルメンバとして、トンネル部の車両前方に有する平板状のプレート部材（２６）と、該プレート部材（２６）よりも車両後方に有する平板状のプレート部材（３０）とが、トンネル部の車幅方向の両側に有するトンネルフレーム部（１０ａ）に架け渡すように接合されている。

ところで、平板状のプレート部材など、トンネルメンバの配置箇所には、車載部品を配設されることがあり、このような場合には、該車載部品がトンネルメンバに干渉しないように、トンネルメンバの一部に、該一部を切欠いて狭小とした狭小部が形成される。

具体的には、４ＷＤのように、トンネル部の車両前方に有するトンネルメンバの前部には、排気管が配設されることが多く、この場合には、排気管のレイアウトスペース確保のため、トンネルメンバ前部にＶ字状の切欠き部を設ける必要があった。

しかし、このようにトンネルメンバに狭小部を形成した場合、トンネルメンバの剛性が低下し、上述した様々な態様の変形の中でも特に、トンネル部に対して左右に位置するフロアパネルが車両上下方向にずれる変形、すなわちトンネル部の捩じれ変形に伴う車体剛性低下の抑制を図ることが課題であった。

特開２０１２−１１８５５号公報

そこでこの発明は、トンネルメンバに狭小部を有しつつも車体剛性を確保することができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。

この発明による下部車体構造は、車両の床面を形成するフロアパネルに上方に凸形状をなすトンネル部が車幅方向中央部で車両前後方向に延設され、このトンネル部を車幅方向に跨ぐトンネルメンバが前記フロアパネルの下部に配設されている車両の下部車体構造であって、前記トンネルメンバは、上側パネルと下側パネルとを重ね合わせることによって形成され、車幅方向中央部に、車両前後方向の長さが車幅方向外側のそれよりも狭い狭小部を有し、前記上側パネルと前記下側パネルとのうち、少なくとも一方のパネルを、他方のパネルの側と反対側に突出することにより前記他方のパネルとの間に形成された閉断面部が、車幅方向の中央部で略車幅方向に延びる中央閉断面部と、該中央閉断面部の車幅方向両側から分岐して略車幅方向外側に延びる複数の分岐閉断面部とから形成されたものである。

前記構成によれば、排気管レイアウト用の狭小部を有しつつも、各閉断面部が繋がっていることによって、トンネル部の特に、前記中央閉断面部に応力が集中し易い狭小部を有することによりねじれ変形による応力が中央閉断面部を中心として閉断面部全体に分散され、狭小部への応力集中を抑制することによって、トンネル部のねじれ変形が抑制され、その結果、車体剛性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、前記一方のパネルの複数の前記分岐閉断面部の間の位置と、これに対向する前記他方のパネルの位置とをボルトで締結するボルト締結部が少なくとも１つ設けられ、該ボルト締結部において前記トンネルメンバが、前記フロアパネルの下部に結合されたものである。

前記構成によれば、ボルト締結部においてボルトで締結することにより該ボルト締結部の剛性を高めることができ、その結果、ボルト締結部に対して前後各側に位置する前記分岐閉断面部と協働してトンネル部のねじれ変形をより一層抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、前記上側パネルと前記下側パネルとのうち少なくとも一方のパネルが、他方のパネルの側と反対側に突出する構成であれば、前記上側パネルと前記下側パネルとの双方が突出する構成であっても、或いは前記上側パネルのみが突出する構成であってもよいが、前記上側パネルと前記下側パネルとのうち、前記下側パネルのみが突出する構成であることが好ましい。

前記構成によれば、トンネル部のねじれ変形の応力を分散しつつ熱散逸して車体剛性を確保することが可能であるという前記閉断面部を形成することによる効果を顕著に得ることができつつ、トンネルメンバをフロアパネルの下部にしっかりと接合することができる。

この発明の一実施態様においては、前記中央閉断面部の下面に、前記閉断面部の最下端に位置する最下端面が形成されており、該最下端面に排水用の孔部が形成されたものである。

この構成によれば、トンネルメンバの閉断面部に雨水等の水分が流入しても、閉断面部の最下端に位置する最下端面に水分が集中し、最下端面に形成した排水用の孔部を通じて閉断面部に流入した雨水等を排水することができる。

この発明によれば、トンネルメンバに狭小部を有しつつも、トンネル部のねじれ変形の応力を分散しつつ熱散逸して車体剛性を確保することができる効果がある。

本実施形態の車両の下部車体構造を示す底面図。 本実施形態のトンネルメンバの底面側からの斜視図。 本実施形態のトンネルメンバの底面図。 図３の車両前後方向に沿った各部の矢視拡大断面図。 図３の領域Ｘの拡大図。 図３のＨ−Ｈ線矢視拡大断面図。 図１のＡ−Ａ線矢視拡大断面図。 図１のＢ−Ｂ線矢視拡大断面図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
なお、図中において矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方、矢印（Ｒｉ）は車体右側、矢印（Ｌｅ）は車体左側を示す。

図１〜図８に示すように、本実施形態に係る車両Ｖは、その前部において、エンジンルームＥ（図１参照）と車室１（図７、及び図８参照）と仕切るダッシュパネル２（図１参照）と、車室１の底面を形成するフロアパネル３（図１、図７、及び図８参照）とを備え、ダッシュパネル２は、フロアパネル３から立ち上がるように配設されている。

また、図１に示すように、トンネル部１０の車両前後方向におけるダッシュパネル２とフロアパネル３との間には、図示しない排気管を配置する排気管配置空間１９Ａを構成している（図１中の仮想線で囲んだ領域１９Ａ参照）。

また、図１及び図７に示すように、ダッシュパネル２及びフロアパネル３の車幅方向中央には、前端部がダッシュパネル２に接続されるとともに、フロアパネル３から車体内方側の車室１に向かって凸設されたトンネル部１０を備えている。トンネル部１０は、その車幅方向中央が上述したように車体内方側に向かって車両前後方向に沿って凸設された形状で形成している。

さらに、図１、図７、及び図８に示すように、トンネル部１０の車幅方向の両側には、断面が略ハット状に成形されたトンネルフレーム部１０ａを有しており、このトンネルフレーム部１０ａとフロアパネル３との接合により、両者間で車両前後方向に延びる閉断面部１０Ａを形成している（図７、及び図８参照）。

また、フロアパネル３において、トンネル部１０と、フロアパネル３の車幅方向外側に、車両前後方向に配設した図示しないサイドシルとの間には、車両前後方向に延びるフロアフレーム１１、１１が配設され、その前端部が、図１に示すようにエンジンルームＥにおいて車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１２の後端部に接続されている。なお、フロアフレーム１１、１１についても閉断面形状で形成している。

また、車両Ｖの下部では、その前側、且つ車幅方向の左右両側において、図１に示すように、エンジンルームＥと対応する位置に図示しない前輪用のサスペンションを支持するためのサスペンションクロスメンバ１３（以下、サスクロス１３）が配設されている。
このサスクロス１３の車両後方部分は、図１に示すように、フロントサイドフレーム１２に連結する管状の連結フレーム１３ａが構成されている。

また、図１に示すように、ダッシュパネル２の後端部とフロアパネル３の前端部との接続部には、トンネル部１０とフロアフレーム１１との間にレインフォースメント１５が配設されている。

また、トンネル部１０の前側には、図１に示すように、トンネル部１０の車体外方側において、トンネル部１０の形状に沿って車体外方側に凸設された２つのガセット１６，１７が配設されている。
これらガセット１６，１７は、いずれもトンネル部１０の車体外方側の側面及び上面に亘ってトンネル部１０に沿うように配設されている。

なお、これらガセット１６，１７のうち、トンネル部１０の前端部に配設された前ガセット１６は、図１に示すように、トンネル部１０の側面、及び上面から離間して車体外方側に凸設された突出部１６ａを有し、トンネル部１０と突出部１６とを、これらの間が中空である車幅方向に沿った閉断面形状で形成している。

また、図１に示すように、前ガセット１６の前側には、略平板状のガイド部材１８を配設している。

ガイド部材１８の車両前方の前方部分１８Ｆは、図１に示すように、車幅方向の両側に配設したサスクロス１３の後側に有する連結フレーム１３ａのそれぞれを車幅方向に跨いで接合するように車幅方向両側に突出させて形成している。

一方、ガイド部材１８の前方部分１８Ｆよりも車両後方の後方部分１８Ｒは、図１に示すように、前方部分１８Ｆに対して車幅方向に幅小に形成するとともに、車両左側へ向けて徐々に傾いた形状で形成し、後方部分１８Ｒの後端を、後述する前側トンネルメンバ２１にボルト、及びナットからなる締結部材により締結することで互いを接合している。
図１に示すように、ガイド部材１８の車両後方に、且つ後方部分１８Ｒに対して車両右側には、ガイド部材１８を切欠いたようなガイド部材切欠き部１８Ａを構成している。

そして、トンネル部１０の前部には、図１に示すように、該トンネル部１０を跨ぐように車幅方向の各側のトンネルフレーム部１０ａに架け渡された２枚のプレート状のトンネルメンバ２１，２２が配設されている。

これら２枚のトンネルメンバ２１，２２のうち、車両前側に有する前側トンネルメンバ２１は、図１に示すように、トンネル部１０の前端部、詳しくは前ガセット１６の配設箇所から該前ガセット１６と後ガセット１７との間に至箇所に配設されている。

一方、２枚のトンネルメンバ２１，２２のうち、後側トンネルメンバ２２は、図１に示すように、トンネル部１０の車両前後方向における後ガセット１７よりも後方に配設されている。

前側トンネルメンバ２１は、図２〜図４、及び図６〜図８に示すように、上側パネル２３と下側パネル２４を重ねることで形成し、前側トンネルメンバ２１の下面には、下方に突出する突出部３１を形成している。すなわち、下側パネル２４における突出部３１に相当する箇所を上側パネル２３に対して下方に突出して上側パネル２３との間に、閉断面部４０を形成している。

なお、図４は前側トンネルメンバ２１の車幅方向の各部の矢視断面図であり、詳しくは、図４（ａ）は図３のＣ−Ｃ線矢視拡大断面図、図４（ｂ）は図３のＤ−Ｄ線矢視拡大断面図、図４（ｃ）は図３のＥ−Ｅ線矢視拡大断面図、図４（ｄ）は図３のＦ−Ｆ線矢視拡大断面図、図４（ｅ）は図３のＧ−Ｇ線矢視拡大断面図である。

一方、上側パネル２３は、図４、図７、及び図８に示すように、閉断面部４０に相当する箇所を上方へ殆ど突出して形成しておらず、具体的には、上側パネル２３は、該上側パネル２３に対する下側パネル２４の突出長さと比較して積極的に上方に突出して形成しておらず、図８に示すように、トンネルフレーム部１０ａの下面の車両前後方向のラインに沿って滑らかに形成している。

前側トンネルメンバ２１は、図１〜図３、及び図５に示すように、その前部に前開きＶ字状のトンネルメンバ切欠き部３２Ａを形成することで、車幅方向中央部に、車両前後方向の長さが車幅方向外側のそれよりも狭い狭小部３３を有している。

ところで、上述した排気管配置空間１９Ａは、図１に示すように、ガイド部材１８と前側トンネルメンバ２１との間に相当するため、上述したガイド部材切欠き部１８Ａとトンネルメンバ切欠き部３２Ａとで、ガイド部材１８と前側トンネルメンバ２１との間に、上述した排気管配置空間１９Ａを確保している。

また、図２〜図６、及び図８に示すように、前側トンネルメンバ２１における上側パネル２３と下側パネル２４との間に形成される閉断面部４０は、車幅方向における狭小部３３を含む幅方向中央部で略車幅方向に延びる中央閉断面部４１と、該中央閉断面部４１の車幅方向両側から分岐して略車幅方向外側に延びる２つの分岐閉断面部４２とから形成されている。

２つの分岐閉断面部４２は、図２、図３、図４（ｅ）、及び図８に示すように、中央閉断面部４１と同様に略車幅方向に沿って延びる第１分岐閉断面部４２Ａと、該第１分岐閉断面部４２Ａの前方で前記Ｖ字状のトンネルメンバ切欠き部３２Ａに沿って車両前方側へ延びる第２分岐閉断面部４２Ｂとを有している。

図２、及び図３に示すように、第１分岐閉断面部４２Ａ、及び第２分岐閉断面部４２Ｂは、いずれも車幅方向の両外側端部が前側トンネルメンバ２１の車幅方向の外側端部に達するまで延びている。すなわち、下側パネル２４における閉断面部４０に相当する箇所は、前側トンネルメンバ２１の車幅方向の両外側端部に達するまで上側パネル２３に対して車体下方側に突出して形成している。

また、図４（ｂ）、図５、及び図６に示すように、前側トンネルメンバ２１の下側パネル２４には、中央閉断面部４１における狭小部３３に相当する箇所に、閉断面部４０の最下端の位置となる最下端面４５を形成するとともに、該最下端面４５に排水用の孔部４５ａを形成している。
最下端面４５は、下側パネル２４における最下端面４５に相当する箇所が中央閉断面部４１における最下端面４５以外の箇所に対して凹状になるように形成している。

排水用の孔部４５ａは、下側パネル２４を板厚方向に貫通する貫通孔であり、最下端面４５の車幅方向の両側に形成している。

一方、図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）に示すように、上側パネル２３は、その前端２３ｆを、下側パネル２４の前端よりも車両前方へ突出するように下側パネル２４の前端２４ｆよりも長く形成するとともに、下側パネル２４の前側部分を車両前方から塞ぐように下方へ傾斜しながら降下させて形成している。

さらにまた、図１〜図３、図７、及び図８に示すように、前側トンネルメンバ２１の車幅方向両端部には、該前側トンネルメンバ２１をトンネル部１０のトンネルフレーム部１０ａの底面部に締結するボルト締結部２６を車幅方向の両端側に車両前後方向に３箇所ずつ形成している。

ボルト締結部２６は、フランジ部２６Ｆと、ボルトを挿入可能にフランジ部２６Ｆに形成された貫通孔２６Ｈとを有し、上側パネル２３と下側パネル２４とのそれぞれに形成している。

フランジ部２６Ｆは、図２、図３、図７、及び図８に示すように、上側パネル２３と下側パネル２４とにおいて重ね合わせた状態において互いに面接触するように平坦状に形成している。貫通孔２６Ｈは、上側パネル２３と下側パネル２４とにおいて、互いに重ね合わせた状態において互いに連通するように貫通させて形成している。

ボルト締結部２６は、図２、図３、図７、及び図８に示すように、前側トンネルメンバ２１を底面視した状態において閉断面部４０を形成していない閉断面部非形成箇所３５Ｆ，３５Ｍ，３５Ｒに配設している。

前側トンネルメンバ２１について、車幅方向の両外側に有する３つのボルト締結部２６のうち、車両前後方向の前方に有するボルト締結部２６は、前側トンネルメンバ２１の前端、詳しくは、第２分岐閉断面部４２Ｂよりも車両前方の閉断面部非形成箇所３５Ｆに配設している。車幅方向の両外側に有する３つのボルト締結部２６のうち、車両前後方向の中間に有するボルト締結部２６は、車両前後方向の第１分岐閉断面部４２Ａと第２分岐閉断面部４２Ｂの間に有する閉断面部非形成箇所３５Ｍに配設している。

車幅方向の両外側に有する３つのボルト締結部２６のうち、車両前後方向の後方に有するボルト締結部２６は、前側トンネルメンバ２１の後端、詳しくは、車両前後方向の第１分岐閉断面部４２Ａより車両後方の閉断面部非形成箇所３５Ｒに配設している。

前側トンネルメンバ２１は、図７、及び図８に示すように、ボルト締結部２６においてボルトＢとナットＮによりトンネルフレーム部１０ａに締結している。

具体的には、図７、及び図８に示すように、ボルト５１を、ボルト締結部２６における貫通孔２６Ｈ、及び、トンネルフレーム部１０ａに形成したボルト挿通孔１０Ｈに挿通するとともに、トンネルフレーム部１０ａおける前側トンネルメンバ２１の有する側と反対側に固着したナットＮ、すなわちウェルドナットＮに螺合することで締結している。

また、上側パネル２３のトンネルメンバ切欠き部３２Ａ側における車両左側縁部の前端には、トンネルメンバ切欠き部３２Ａに向けて突出し、ボルト、及びナットにより上述したガイド部材１８の後方部分１８Ｒの後端に締結するガイド部材用ボルト締結部２６Ｇを形成している。
なお、ガイド部材用ボルト締結部２６Ｇは、フランジ部２６ＧＦと、該フランジ部２６ＧＦに形成した貫通孔２６ＧＨとを有している（図２、及び図３）。

上述したように、車両の下部車体構造は、車両の床面を形成するフロアパネル３に上方に凸形状をなすトンネル部１０が車幅方向中央部で車両前後方向に延設され、このトンネル部１０を車幅方向に跨ぐ前側トンネルメンバ２１がフロアパネル３の下部に配設されている（図１参照）。

前側トンネルメンバ２１は、図２、図３、及び図４に示すように、上側パネル２３と下側パネル２４とを重ね合わせることによって形成され、図１、図２、図３、及び図５に示すように、その前端部に前開きＶ字状の切欠き部としてのトンネルメンバ切欠き部３２Ａを有し、これにより、車幅方向中央部に、車両前後方向の長さが車幅方向外側のそれよりも狭い狭小部３３を有したものである。

さらにまた、図１〜図３、図４、図５、図６、及び図８に示すように、下側パネル２４を車体下方側に突出することにより上側パネル２３との間に形成された閉断面部４０は、車幅方向の中央部で略車幅方向に延びる中央閉断面部４１と、該中央閉断面部４１の車幅方向両側から分岐して略車幅方向外側に延びる複数の分岐閉断面部４２とから形成されたものである。

詳しくは、複数の分岐閉断面部４２は、中央閉断面部４１の車幅方向両側から略車幅方向に延びる第１分岐閉断面部４２Ａと、中央閉断面部４１から分岐して該第１分岐閉断面部４２Ａの前方でＶ字状のトンネルメンバ切欠き部３２Ａに沿って車両前方側へ延びる第２分岐閉断面部４２Ｂとから形成されたものである（図２、図３、図４（ｅ）、及び図８参照）。

上述した構成によれば、前側トンネルメンバ２１の幅方向の中央に、排気管レイアウトのため狭小に形成した狭小部３３を有しつつも、中央閉断面部４１と、該中央閉断面部４１から分岐する第１分岐閉断面部４２Ａ、及び第２分岐閉断面部４２Ｂのそれぞれとが、車幅方向に繋がっていることによって、トンネル部１０のねじれ変形による応力が中央閉断面部４１を中心として閉断面部４０全体に分散され、狭小部３３への応力集中を抑制することができる。その結果、トンネル部１０のねじれ変形が抑制され、車体剛性を確保することができる。

この発明の一実施形態においては、図１、図２、図３、及び図８に示すように、前側トンネルメンバ２１における第１分岐閉断面部４２Ａと第２分岐閉断面部４２Ｂの間の位置に、ボルト締結部２６が設けられ、該ボルト締結部２６において前側トンネルメンバ２１が、締結手段としてのボルトＢ、及びナットＮによりトンネルフレーム部１０ａに締結されたものである。

この構成によれば、ボルト締結部２６において、ボルトＢ、及びナットＮにより締結することにより該部位の剛性を高めることができ、その結果、前後に位置する第１分岐閉断面部４２Ａ、及び第２分岐閉断面部４２Ｂと協働してトンネル部１０のねじれ変形をより一層抑制することができる。

この発明の一実施形態においては、図２、図３、図４、及び図８に示すように、上側パネル２３と下側パネル２４とのうち、下側パネル２４が主に突出するものである。

この構成によれば、トンネル部１０のねじれ変形の応力を分散しつつ熱散逸して車体剛性を確保することが可能であるという閉断面部４０を有することによる効果を顕著に得ることができつつ、前側トンネルメンバ２１をトンネルフレーム部１０ａにしっかりと接合することができる。

詳述すると、上述した構成によれば、図２、図３、図４、及び図８に示すように、上側パネル２３と下側パネル２４とのうち、下側パネル２４のみが突出するように形成することで、すなわち、下側パネル２４が車両下方に突出するとともに上側パネル２３は車両上方に略突出せずに形成することで、特に、前側トンネルメンバ２１をトンネルフレーム部１０ａに配設した際に、上側パネル２３をトンネルフレーム部１０ａとの接合箇所において隙間なくしっかりと接合することができる（図８参照）。

さらに、仮に、上側パネル２３に、上方に突出する突出部３１を形成することで閉断面部４０を前側トンネルメンバ２１の車幅方向の両外側まで形成した場合には、該前側トンネルメンバ２１の車幅方向の両外側をトンネルフレーム部１０ａに接合する際に、上側パネル２３における突出部３１とトンネルフレーム部１０ａとが接触することになる。

このため、第１分岐閉断面部４２Ａと第２分岐閉断面部４２Ｂとの間の位置に設けたボルト締結部２６において、前側トンネルメンバ２１とトンネルフレーム部１０ａとの間に隙間が生じることになる。そうすると、ボルト締結部２６においてフロアパネル３と前側トンネルメンバ２１との間にスペーサを介して締結するなどの必要があり、部品点数が増えるなどの課題が生じる。

これに対して、上述したように、フロアパネル３の車幅方向の両端部にまで閉断面部４０を形成するために、下側パネル２４に、下方に突出する突出部３１を車幅方向の両端部まで形成しても（図２、図３、図４、及び図８参照）、ボルト締結部２６においてトンネルフレーム部１０ａと前側トンネルメンバ２１との間に隙間が生じることがなく、しっかりと接合することができる（図８参照）。

換言すると、下側パネル２４のみ突出部３１を形成することで、前側トンネルメンバ２１とトンネルフレーム部１０ａとを接合する際に、ボルト締結部２６において前側トンネルメンバ２１とトンネルフレーム部１０ａとの間に隙間が生じることなく接合することができるため、前側トンネルメンバ２１の車幅方向の両端部まで突出部３１を形成することが可能となる。

これにより、図１〜図３に示すように、閉断面部４０を前側トンネルメンバ２１の車幅方向の両端部まで形成することが可能となり、狭小部３３に集中し易い応力を中央閉断面部４１から下側パネル２４車幅方向の両端部に有する分岐閉断面部４２を含めて閉断面部４０全体に分散することができ、トンネル部１０のねじれ変形の応力を分散しつつ熱散逸して車体剛性を確保することが可能であるという閉断面部４０を形成することによる効果をより顕著に得ることができる。

この発明の一実施形態においては、図２、図３、図４（ｂ）、図５、及び図６に示すように、中央閉断面部４１の下面に、閉断面部４０の最下端に位置する最下端面４５が形成されており、該最下端面４５に排水用の孔部４５ａが形成されたものである。

この構成によれば、仮に上側パネル２３と下側パネル２４との間の閉断面部４０に雨水等の水分が流入しても、閉断面部４０の最下端に位置する最下端面４５に水分を集中させ、最下端面４５に形成した排水用の孔部４５ａを通じて閉断面部４０に流入した雨水等を効率よく、確実に排出することができる。

また、上述したように、上側パネル２３の前端２３ｆを、図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）に示すように、下側パネル２４の前端２４ｆよりも車両前方へ突出するように該下側パネル２４の前端２４ｆよりも長く形成するとともに、車両前方から該下側パネル２４の前側部分を塞ぐように下方へ傾斜しながら降下させて形成している。

前記構成によれば、走行時に前側トンネルメンバ２１に対して前方から流れる空気が、下方へ突出する突出部３１等による凹凸形状を有する下側パネル２４に沿って流れることで乱流となり、空気抵抗が大きくなることを防ぐことができる。

すなわち、走行時に前側トンネルメンバ２１に対して前方から流れる空気が、下側パネル２４に沿ってではなく、突出部３１等を有しない滑らかな形状である上側パネル２３に沿って流れるように、上側パネル２３の前端２３ｆにより、走行時に前方から流れる空気を案内することができる。
これにより、閉断面部４０を有する構成の前側トンネルメンバ２１であっても、走行時に空気抵抗が大きくなることを防ぐことができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のトンネルメンバは、実施例の前側トンネルメンバ２１に対応し、
フロアパネルの下部はトンネルフレーム部１０ａに対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、例えば、車両の床面を形成するフロアパネルに、上方に凸形状をなすトンネル部が車幅方向中央部で車両前後方向に延設され、このトンネル部を車幅方向に跨ぐトンネルメンバがフロアパネルの下部に配設されている車両の下部車体構造について有用である。

Ｖ…車両
３…フロアパネル
１０…トンネル部
１０ａ…トンネルフレーム部
２１…前側トンネルメンバ
２３…上側パネル
２４…下側パネル
２６（２６Ｆ，２６Ｈ）…ボルト締結部
３３…狭小部
４０…閉断面部
４１…中央閉断面部
４２（４２Ａ，４２Ｂ）…分岐閉断面部
４５…最下端面
４５ａ…排水用の孔部

Claims (4)

1. 車両の床面を形成するフロアパネルに、上方に凸形状をなすトンネル部が車幅方向中央部で車両前後方向に延設され、このトンネル部を車幅方向に跨ぐトンネルメンバが前記フロアパネルの下部に配設されている車両の下部車体構造であって、
   前記トンネルメンバは、上側パネルと下側パネルとを重ね合わせることによって形成され、
   車幅方向中央部に、車両前後方向の長さが車幅方向外側のそれよりも狭い狭小部を有し、
   前記上側パネルと前記下側パネルとのうち、少なくとも一方のパネルを、他方のパネルの側と反対側に突出することにより前記他方のパネルとの間に形成された閉断面部が、車幅方向の中央部で略車幅方向に延びる中央閉断面部と、該中央閉断面部の車幅方向両側から分岐して略車幅方向外側に延びる複数の分岐閉断面部とから形成された
   車両の下部車体構造。
2. 前記一方のパネルの複数の前記分岐閉断面部の間の位置と、これに対向する前記他方のパネルの位置とをボルトで締結するボルト締結部が少なくとも１つ設けられ、該ボルト締結部において前記トンネルメンバが、前記フロアパネルの下部に結合された
   請求項１に記載の車両の下部車体構造。
3. 前記上側パネルと前記下側パネルとのうち、前記下側パネルのみが突出する
   請求項１、又は２に記載の車両の下部車体構造。
4. 前記中央閉断面部の下面に、前記閉断面部の最下端に位置する最下端面が形成されており、該最下端面に排水用の孔部が形成された
   請求項１乃至３のうちいずれかに記載の車両の下部車体構造。

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