JP2015229923A - 内燃機関の軸受の潤滑油供給構造 - Google Patents

Abstract

【課題】別部品を用いることなく、カムシャフトを支持する軸受へ潤滑油を供給する。【解決手段】チェーン４４における両カムスプロケット４１・４３間に掛け渡された部分をガイドするチェーンガイド４５を設け、チェーンガイドのブラケット４７に第１軸受３６に向けて曲折された突出部４７ｅを設ける。チェーンの駆動により飛散する潤滑油をチェーンガイドにより捕集し、第１軸受に供給するべく、突出部から伝わり落ちる潤滑油を捕集するように、第１軸受の軸受キャップ３５の上面に凹設した油受け部５２を設け、その底面５２ａを一側に傾斜させ、最下部にボールベアリング４０の外輪に連通する凹部５３を設ける。チェーンガイド及び軸受のハウジングの加工により、チェーンに付着している潤滑油を第１軸受に供給することができるため、専用部品による潤滑油供給構造を設けることなく、既存の部品を用いた簡単な構成で潤滑油を供給することができる。【選択図】図５

Description

本発明は、軸受の潤滑油供給構造に関し、特に、チェーン駆動される軸を支持する内燃機関の軸受の潤滑油供給構造に関するものである。

内燃機関において、シリンダヘッドの上部に吸排気弁を駆動する一対のカムシャフトが設けられているものがある。カムシャフトは、クランクシャフトの一端に設けられたクランクスプロケットと、各カムシャフトの対応する一端に設けられた各カムスプロケットとに亘って架け渡されたチェーンを介して、クランクシャフトの回転により駆動される。また、カムシャフトは、軸線方向の複数の箇所でカムシャフト軸受部により回転自在に支持されている。カムシャフトには部分的にカムが設けられており、ボールベアリング等の一体形軸受を組み込むことが困難であるため、一般的にカムシャフト軸受部は分割式滑り軸受等が用いられている。

それに対して、カムシャフトの軸線方向端部には一体型軸受を組み込むことが容易であるため、フリクションの低減による低燃費化を促進するべく、その軸受にボールベアリングやニードルベアリング等の転がり軸受を採用しているものがある。転がり軸受の潤滑としてはグリースやオイル潤滑があるが、高温や高速回転環境ではオイル潤滑が適する。そのため、カムシャフトの軸線方向端部の一側であるカムスプロケットが設けられた側の軸受において、カムスプロケットの略上半分を覆うバッフルプレートを設け、バッフルプレートのうちカムスプロケットの回転方向の手前側部分に横向きに延びる下面を有するオイル当て部を設け、チェーンから飛散してオイル当て部の下面に集まる潤滑油を転がり軸受のオイルシール側（カムスプロケットとは相反する側）に供給するオイル誘導片を設けたものがある（例えば特許文献１参照）。

特開２００１−５９４０９号公報

上述したように、カムスプロケットが設けられたカムシャフトの一側は転がり軸受から軸線方向に突出し、その軸線方向端部にカムスプロケットが固着されていることから、カムスプロケットと転がり軸受とはカムシャフトの軸線方向に互いに離間している。したがって、特許文献１では、バッフルプレートにオイル当て部やオイル誘導片を設けて潤滑油を転がり軸受まで導いている。そのため、バッフルプレート等の別部品が別途必要となり、かつ取付け工数も増加するという問題があった。

本発明は、以上の背景に鑑み、別部品を用いることなく、カムシャフトを支持する軸受へ潤滑油を供給することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明は、吸気側カムシャフト（３０）及び排気側カムシャフト（３７）と、前記カムシャフトをそれぞれ回転可能に支持する複数の軸受（２２・３６）とを有する内燃機関の軸受の潤滑油供給構造であって、前記カムシャフトの軸線方向一端部にそれぞれ設けられたカムスプロケット（４１・４３）と、クランクシャフトのスプロケットと前記カムスプロケットのそれぞれとの間に掛け渡されたチェーン（４４）と、前記チェーンの走行方向において、上流側に位置するカムスプロケット（４１）と下流側に位置するカムスプロケット（４３）との間において前記チェーンの上方に配置されたチェーンガイド（４５）とを有し、前記チェーンガイドは、前記チェーンの駆動により飛散する潤滑油を捕集し、前記下流側に位置するカムスプロケットと隣り合う第１軸受（３６）に導くべく、前記チェーンガイドから前記第１軸受に向けて突出された突出部（４７ｅ）を有し、前記第１軸受のハウジング（２５・３５）が、前記突出部から伝わり落ちる潤滑油を捕集し、かつ前記カムシャフトを支持する軸支部（４０）に導くための油路（５２・５３）を有することを特徴とする。

この構成によれば、クランクシャフトのスプロケットと吸気側及び排気側カムシャフトのカムスプロケットとの間に掛け渡されたチェーンが、上流側に位置するカムスプロケットと下流側に位置するカムスプロケットのそれぞれとの間において上方に配置されたチェーンガイドに摺接すると、チェーンに付着している潤滑油がチェーンガイドの下面（チェーンとの摺接面）に付着する。また、チェーンの駆動により飛散した潤滑油及び動弁室内に浮遊している潤滑油がチェーンガイドの上面（チェーンとの摺接面の反対側の面）や側面に付着する。それらチェーンガイドに付着した潤滑油は、チェーンガイドから第１軸受に向けて突出された突出部の上面及び下面を含む外面を伝わり、突出部から滴下する。第１軸受に設けた油路により、突出部から滴下した潤滑油を捕集して軸支部に導くことにより、チェーンに付着している潤滑油を第１軸受に供給することができ、専用部品による潤滑油供給構造を設けることなく、既存の部品を用いた簡単な構成で潤滑油を供給することができる。

また、上記の発明において、前記油路が、上方に向けて凹設された油受け部（５２）と、前記油受け部と前記軸支部とを連通する連通路（５３）とを有するとよい。この構成によれば、突出部からの潤滑油を確実に受けることができ、さらに第１軸受のハウジングの表面を伝わり落ちる潤滑油も集めることができ、より多くの潤滑油を軸支部に供給することができる。また、油受け部で捕集された潤滑油が連通路を介して定量化されて供給されるため、油受け部での貯蔵量に左右されずに潤滑油の供給を安定化し得る。

特に、前記油受け部（５２）が、前記連通路（５３）に向けて傾斜するとよい。この構成によれば、油受け部が連通路に向けて傾斜していることから、油受け部により捕集された潤滑油を、連通路に向けて流して軸支部に供給することができる。これにより、油受け部に留まることがなく、第１軸受に対する潤滑油の供給効率を高めることができる。

また、前記連通路（５３）は、前記油受け部（５２）の最下部に設けられているとよい。この構成によれば、油受け部で捕集した潤滑油の軸支部に供給する流れを、より一層向上させることができる。

また、前記ハウジングが、前記カムシャフトの下部を支持する軸受本体（３２）と、前記カムシャフトの上部を支持する軸受キャップ（３５）とを有し、前記軸受キャップに、前記油受け部と前記連通路とが設けられているとよい。この構成によれば、軸受キャップへの加工のみで上記油路を構成することができ、潤滑油供給構造を低コスト化し得る。

また、前記突出部（４７ｅ）は、前記油受け部の上方を覆い、かつ前記油受け部側に曲折された曲折片部（５４）を有するとよい。この構成によれば、チェーンから第１軸受側に飛散する潤滑油を曲折片部により捕集することができ、チェーンに付着している潤滑油をより多く回収して軸受の潤滑用に供給し得るため、潤滑油の供給効率を向上し得る。

また、前記チェーンガイドが、前記チェーンに摺接するガイドシューと、前記ガイドシューを一体的に保持し、前記第１軸受に固定されたブラケットとを有し、前記突出部が前記ブラケットの一部により形成されているとよい。この構成によれば、チェーンガイドの構成部品であるブラケットの一部を加工するという簡単な変更により、チェーンに付着している潤滑油を第１軸受に供給することができる。

このように本発明によれば、チェーンガイド及び軸受のハウジングの加工により、チェーンに付着している潤滑油を第１軸受に供給することができるため、専用部品による潤滑油供給構造を設けることなく、既存の部品を用いた簡単な構成で潤滑油を供給することができる。

本発明が適用されたエンジンのシリンダヘッドを示す斜視図 図１の矢印II線方向から見た要部拡大斜視図 図２の矢印III線方向から見た要部斜視図 図２の矢印IV線方向から見た要部拡大平面図 図４のＶ−Ｖ線に沿って破断した要部側断面図 図５の矢印VI線方向から見た要部拡大斜視図 第２の実施形態を示す図４に対応する図 第２の実施形態を示す図４の矢印VIII線方向から見た図 第２の実施形態を示す図７の矢印IX線方向から見た要部拡大斜視図

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明が適用されたエンジンの一例である直列４気筒４バルブＤＯＨＣ型のガソリン直噴エンジンのシリンダヘッド１の斜視図である。

図１に示されるように、シリンダヘッド１は、左右方向に長尺の略直方体状の下部と、下部の上端に設けられかつ上面が開放された箱形の上部とを有している。シリンダヘッド１の下部には、シリンダヘッド１の下面に凹設された４つの燃焼室（図示せず）と、各燃焼室から前方に延びる排気ポート（図示せず）と、各燃焼室から後方に延びてシリンダヘッド１の後側面に開口する吸気ポート（図示せず）とが形成されている。シリンダヘッド１の前側面には、シリンダヘッド１の下部内部にて各排気ポートが集合するように形成された排気集合室２の前端（下流端）が開口している。

シリンダヘッド１の上部には、シリンダヘッド１の下部の四辺に沿いかつ上方へと立設された後縁壁１１、前縁壁１２、左縁壁１３及び右縁壁１４と、下部の上面をなす底壁１５とによって、上方に向けて開口する略直方体箱形の動弁室１６が形成されている。後縁壁１１、前縁壁１２、左縁壁１３及び右縁壁１４の上端には、ヘッドカバー６１（図２参照）及び燃料噴射ポンプ（図示せず）が締結され、それらによって駆動系を受容する動弁室１６の上部が覆われる。シリンダヘッド１の底壁１５には、図示しない点火プラグが挿入される円筒状のプラグ挿入筒部１７が形成され、駆動系を構成する吸気バルブ１８及び排気バルブ１９が設けられていると共に、図示しないインジェクタが挿入されるインジェクタ孔（図示せず）が設けられている。

図示例では、後縁壁１１側に吸気側カムシャフト３０が、前縁壁１２側に排気側カムシャフト３７が、シリンダ列方向に延在しかつ互いに平行に設けられている。吸気側カムシャフト３０が、シリンダ列方向に所定の間隔で配設された複数の吸気側カムシャフト軸受２１により回転可能に支持されていると共に、排気側カムシャフト３７も、同様に配設された複数の排気側カムシャフト軸受２２により回転可能に支持されている。

ここで、複数の排気側カムシャフト軸受２２において、図における右縁壁１４に配設されたものを第１軸受３６と称す。底壁１５の右縁壁１４に対応する部分には、第１軸受３６のハウジングを構成する壁状の軸受本体２５が設けられている。軸受本体２５は、吸気側カムシャフト軸受２１における右縁壁１４に配設されたものの軸受本体も兼ねている。また、軸受本体２５には吸気側ロッカシャフト２６が固定支持されている。

吸気側ロッカシャフト２６には、吸気バルブ１８を開弁方向に駆動するための吸気側ロッカアーム２７が回転自在に支持されている。軸受本体２５の突出端（上端）における吸気側カムシャフト３０に対応する部分には、半円筒状の凹部が形成され、凹部を覆うように吸気側軸受キャップ２８が締結されている。軸受本体２５の突出端及び吸気側軸受キャップ２８は、右縁壁１４に配設された吸気側カムシャフト軸受２１を形成する。その他の吸気側カムシャフト軸受２１は、底壁１５に突設された軸受本体（符号省略）と軸受キャップ（符号省略）とにより形成されている。なお、吸気側カムシャフト軸受２１は公知の滑り軸受であってよい。

なお、右縁壁１４には排気側ロッカシャフト（図示せず）が固定支持され、排気側ロッカシャフトには、排気バルブ１９が連結された排気側ロッカアーム３４が回転自在に支持されている。

軸受本体２５の突出端（上端）における排気側カムシャフト３７に対応する部分には、半円状の凹部が形成され、凹部を覆うように排気側軸受キャップ３５が締結されて、第１軸受３６のハウジングが形成されている。第１軸受３６においては、軸受本体２５と排気側軸受キャップ３５とにより、軸支部としてのボールベアリング４０が支持されている。ボールベアリング４０は、公知の構造であってよく、軸受本体２５と排気側軸受キャップ３５とにより形成される円形内周面に例えば圧入された外輪と、排気側カムシャフト３７が例えば圧入された内輪と、外輪及び内輪の間に介装された複数のボールとを有する。このようにして構成された第１軸受３６と、滑り軸受からなる他の複数の排気側カムシャフト軸受２２とにより排気側カムシャフト３７が回転可能に支持されている。なお、第１軸受３６の軸支部としては、ボールベアリング４０に限られず、ニードルベアリングやローラベアリング等、一般的な転がり軸受が適用可能である。その他の排気側カムシャフト軸受２２は滑り軸受であってよい。

吸気側カムシャフト３０、排気側カムシャフト３７、吸気側ロッカシャフト２６及び排気側ロッカシャフトは、それぞれ、シリンダヘッド１の長手方向（左右方向）に延在している。吸気側カムシャフト３０には吸気側ロッカアーム２７を駆動する吸気側カム３８が形成され、排気側カムシャフト３７には排気側ロッカアーム３４を駆動する排気側カム３９が形成されている。

図２及び図３に示されるように、吸気側カムシャフト３０の右縁壁１４から外方に突出する軸線方向一端部には吸気側カムスプロケット４１が固着されていると共に、吸気側カムスプロケット４１の外側には可変バルブタイミング装置４２が設けられている。可変バルブタイミング装置４２は、吸気側カムスプロケット４１と吸気側カムシャフト３０と相対進角を可変制御するものである。

排気側カムシャフト３７の右縁壁１４から外方に突出する軸線方向一端部には排気側カムスプロケット４３が固着されている。吸気側カムスプロケット４１及び排気側カムスプロケット４３には、クランクシャフト（図示省略）の回転力を吸気側カムシャフト３０及び排気側カムシャフト３７に伝えるために、クランクシャフトの外方突出端部に固着されたスプロケット（図示省略）と両カムスプロケット４１・４３とにチェーン４４が環状に掛け渡されている。本実施形態では、チェーン４４は、右縁壁１４を正面に見て時計回りに回転するように図２の矢印Ａにより示される向きに走行する。したがって、チェーン４４は、両カムスプロケット４１・４３間に掛け渡されている部分では、上流側に位置する吸気側カムスプロケット４１から下流側に位置する排気側カムスプロケット４３に向けて走行することになり、両カムスプロケット４１・４３間におけるチェーン４４の揺れ等を抑制するべく、チェーン４４における両カムスプロケット４１・４３間に掛け渡されている部分の上側にチェーンガイド４５が設けられている。

チェーンガイド４５は、チェーン４４と摺接するガイドシュー４６と、ガイドシュー４６を一体的に保持するブラケット４７とにより構成されている。ガイドシュー４６は、図示例では両カムスプロケット４１・４３間においてチェーン４４が直線状に走行する部分の略全長に亘って直線状に延在するように設けられている。ガイドシュー４６の延在方向両端部には、互いに対向する向き及び左縁壁１３側の二方向に開口する溝を形成する一対の係合保持部４６ａが設けられ、一対の係合保持部４６ａの溝には長板状に形成されたブラケット４７の支持板部４７ａの両端部が突入している。

ブラケット４７は、支持板部４７ａの吸気側カムスプロケット４１側から吸気側軸受キャップ２８に向けて曲折かつ延出された脚片部４７ｂと、支持板部４７ａの延在方向中間部から排気側軸受キャップ３５に向けて曲折かつ延出された脚片部４７ｃとを有する。一方の脚片部４７ｂが吸気側軸受キャップ２８に固定用のボルト５１により共締めにより固定され、他方の脚片部４７ｃが排気側軸受キャップ３５に同様にボルト５１により共締めにより固定されて、右縁壁１４に隣接する吸気側カムシャフト軸受２１及び第１軸受３６によりブラケット４７が支持されている。これにより、チェーンガイド４５は、別個の固定支持構造を必要とせずに、シリンダヘッド１に取り付けられる。

ガイドシュー４６には、ブラケット４７の支持板部４７ａにおける両脚片部４７ｂ・４７ｃの間に突入するように形成された突状の係合片部４６ｂが設けられている。支持板部４７ａの両脚片部４７ｂ・４７ｃ間は両端部側よりも狭い幅になるように凹設されており、その凹設された凹部４７ｄに係合片部４６ｂが嵌り込んで係合している。この係合片部４６ｂと凹部４７ｄとの係合、及び一対の係合保持部４６ａと支持板部４７ａの両端部との係合により、ガイドシュー４６とブラケット４７とが一体化されている。なお、ガイドシュー４６の上面に支持板部４７ａの下面が載置状態に当接している。

また、ガイドシュー４６の延在方向における排気側カムスプロケット４３側の一端部は、排気側カムスプロケット４３に対するチェーン４４の巻き掛け始めとなる位置を超えて延出している。このようにして構成されたチェーンガイド４５は、排気側カムスプロケット４３に対して、少なくともチェーン４４の走行方向における手前から排気側カムスプロケット４３に至る範囲をガイドするように設けられている。

排気側軸受キャップ３５に固定された脚片部４７ｃは、排気側軸受キャップ３５におけるシリンダヘッド１の中央側のボルト５１により共締めされている。ブラケット４７の支持板部４７ａは脚片部４７ｃよりも外側（前縁壁１２側）に向けて延出されており、支持板部４７ａにおける脚片部４７ｃを含みかつ外側に延出された部分は排気側軸受キャップ３５の幅方向（チェーンガイド４５の略延在方向）の略全長に亘って延在している。

図４〜図６に併せて示されるように、ブラケット４７において、支持板部４７ａの脚片部４７ｃから延出端に至る部分にはＬ字状の突出部４７ｅが設けられている。突出部４７ｅは、ガイドシュー４６の幅よりも幅が広く、支持板部４７ａから排気側カムシャフト３７の軸線方向に排気側軸受キャップ３５の上方の位置まで延出し、その延出端から排気側軸受キャップ３５の上面に向けて垂下するように曲折された形状に形成されている。

排気側軸受キャップ３５には、排気側カムシャフト３７の上半部を外囲し、排気側カムスプロケット４３側に突出する突部が形成されており、その突部の上面に、排気側カムシャフト３７の上方を軸線方向に直交して横切るように延在する油受け部５２が凹設されている。その油受け部５２の上方には、上記突出部４７ｅが、図４に示されるように平面視で油受け部５２と重なるように位置している。

本実施形態では、排気側カムスプロケット４３が吸気側カムスプロケット４１よりも低い位置に配設されており、それに伴ってチェーンガイド４５も、排気側カムスプロケット４３側が低くなるように傾斜している。また、油受け部５２の底面５２ａも、チェーンガイド４５の傾斜に合わせるように一側（シリンダヘッド１の前側）に向けて低くなる斜面により形成されている。

油受け部５２は、上述したように排気側軸受キャップ３５の排気側カムスプロケット４３側に突出する突部の上面に設けられている。その油受け部５２の底面５２ａの最も低い部分に対する位置に、排気側軸受キャップ３５における排気側カムスプロケット４３側の一部を排気側カムシャフト３７の軸線方向に凹設して形成された溝状の連通路５３が設けられている。連通路５３の上端は油受け部５２の底面５２ａに開口し、下端はボールベアリング４０の外輪の一部が露出するように開口している。

このようにして第１軸受３６の潤滑油供給構造が構成されており、その潤滑油の供給要領について以下に説明する。

エンジンの運転中には、チェーン４４に付着している潤滑油は、チェーン４４により吸気側カムスプロケット４１から排気側カムスプロケット４３に向けて走行する部分に運ばれる。吸気側カムスプロケット４１及び排気側カムスプロケット４３の間にはチェーンガイド４５が設けられており、チェーンガイド４５にチェーン４４が摺接することにより、チェーン４４に付着している潤滑油がチェーンガイド４５の下面に伝わり得る。

また、チェーン４４に付着している潤滑油は、図３の矢印Ｏ１〜Ｏ３に示されるように、チェーン４４の駆動により、主にチェーン４４の走行方向に飛散する。吸気側カムスプロケット４１から排気側カムスプロケット４３に向けてチェーン４４が走行することから、走行方向に飛散した潤滑油はブラケット４７に付着し易い。特に走行方向下流側に突出部４７ｅが配置されていることから、その突出部４７ｅに好適に潤滑油が付着し、突出部４７ｅにより潤滑油が捕集される。

また、ヘッドカバー６１の下面に向けて飛散した潤滑油は、既に付着している潤滑油と集まって大きな塊になることにより、図５の矢印Ｏ４に示されるようにヘッドカバー６１から落下し得る。ヘッドカバー６１の下面からチェーンガイド４５上に落下した潤滑油は、チェーンガイド４５に付着し得る。また、動弁室１６には潤滑油が浮遊しており、それらが集まって大きく成長して落下した一部もチェーンガイド４５に付着し得る。

このようにしてチェーンガイド４５に付着した潤滑油は、チェーンガイド４５が排気側カムスプロケット４３に向けて低くなるように傾斜していることから、ブラケット４７の低い側に向けて流れて行く。チェーンガイド４５を構成するブラケット４７の低い側には突出部４７ｅが設けられており、ブラケット４７の上面及び下面を流れてきた潤滑油は突出部４７ｅの上面及び下面を含む外面を伝わり（矢印Ｏ５・Ｏ６）、突出部４７ｅから滴下して油受け部５２により確実に捕集され（矢印Ｏ７）、油受け部５２の底面５２ａの傾斜により油受け部５２の最下部に流れる。油受け部５２の最下部に流れた潤滑油は連通路５３を通ってボールベアリング４０に供給される（矢印Ｏ８）。このように、排気側軸受キャップ３５に、油受け部５２による潤滑油回収機構と、連通路５３による潤滑油供給機構とを設け、チェーンガイド４５に、油受け部５２に潤滑油を滴下させる機構を設けることで、潤滑油を供給する機構を構成することができる。これにより、別途潤滑油を供給するための専用部品を設ける必要がなく、従来と同じ作業工数で軸受の潤滑油供給構造を設けることができる。

また、ボールベアリング４０等の転がり軸受においては、滑り軸受に比べて潤滑油供給量が少なくてよい。例えば滑り軸受の場合に、シリンダヘッド１に、ジャーナル軸受面に開口する潤滑油供給口と潤滑油供給口に至る油路とを設けたり、カムシャフトの内部に潤滑油供給用の油路を設けたりというような複雑な給油構造になる。それに対して、上述した簡易な構成で潤滑油を供給することができ、別途潤滑油供給回路を設ける必要がないため、シリンダヘッド１側の構造も変えずにすむ。

図７は第２の実施形態を示す図４に対応する図であり、図８は第２の実施形態を示す図５に対応する図である。なお、上記と同様の部分については同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。この第２の実施形態では、ブラケット４７の支持板部４７ａから油受け部５２の上方を所定幅で覆うように延出され、かつその延出端で排気側軸受キャップ３５側に下向きに曲折された略Ｌ字状の曲折片部５４が設けられている。

図９に併せて示されるように、排気側軸受キャップ３５において、ボルト５１が挿通される一対のボス部３５ａ間には、両ボス部３５ａ同士を連結するリブ３５ｂが形成されている。両ボス部３５ａにおけるシリンダヘッド１の中央側が他側よりも高く形成され、リブ３５ｂの高さも両ボス部３５ａの高低差に合わせて傾斜している。曲折片部５４の下向きに延出した下端部は、リブ３５ｂの上部に近接しかつリブ３５ｂに沿って延在するように設けられている。

このように曲折片部５４が設けられていることにより、チェーン４４から排気側軸受キャップ３５側に飛散する潤滑油（図８のＯ９）が曲折片部５４により捕集される。曲折片部５４で捕集された潤滑油は、曲折片部５４の下端部に向けて伝わり落ち（図８のＯ１０）、リブ３５ｂに滴下し、リブ３５ｂの排気側カムスプロケット４３側の壁面を伝わり落ちて油受け部５２に至る（図８のＯ１１）。これにより、より多くの潤滑油を油受け部５２に導くことができ、ボールベアリング４０への潤滑油の供給効率を向上し得る。

以上、本発明を、その好適実施形態の実施例について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。図示例では、油受け部５２を排気側軸受キャップ３５に設けたが、軸受ハウジングであればよく、例えば、排気側シャフト支持部３２に、平面視で排気側カムシャフト３７を避けた部分に上記油受け部５２と同様の凹部を設けるようにしてもよい。その場合にはボールベアリング４０の下側部分に流し込むように連通路５３を設ける。また、第１軸受３６に設けたボールベアリング４０に対する潤滑油の供給構造について説明したが、第１軸受３６に対するものに限られず、吸気側カムシャフト軸受２１にも適用可能であり、いずれか一方または両方に適用してよい。また上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。

２２ 排気側カムシャフト軸受（軸受）
２５ 軸受本体（ハウジング）
３５ 排気側軸受キャップ（ハウジング、軸受キャップ）
３６ａ 第１軸受
３７ 排気側カムシャフト（カムシャフト）
４０ ボールベアリング（転がり軸受）
４３ 排気側カムスプロケット（カムスプロケット）
４４ チェーン
４５ チェーンガイド
４６ ブラケット（チェーンガイド）
４７ ガイドシュー（チェーンガイド）
４７ｅ 突出部
５２ 油受け部（油路）
５２ａ 底面
５３ 凹部（油路、連通路）
５４ 曲折片部

Claims (7)

1. 吸気側カムシャフト及び排気側カムシャフトと、前記カムシャフトをそれぞれ回転可能に支持する複数の軸受とを有する内燃機関の軸受の潤滑油供給構造であって、
   前記カムシャフトの軸線方向一端部にそれぞれ設けられたカムスプロケットと、
   クランクシャフトのスプロケットと前記カムスプロケットのそれぞれとの間に掛け渡されたチェーンと、
   前記チェーンの走行方向において、上流側に位置するカムスプロケットと下流側に位置するカムスプロケットとの間において前記チェーンの上方に配置されたチェーンガイドとを有し、
   前記チェーンガイドは、前記チェーンの駆動により飛散する潤滑油を捕集し、前記下流側に位置するカムスプロケットと隣り合う第１軸受に導くべく、前記チェーンガイドから前記第１軸受に向けて突出された突出部を有し、
   前記第１軸受のハウジングが、前記突出部から伝わり落ちる潤滑油を捕集し、かつ前記カムシャフトを支持する軸支部に導くための油路を有することを特徴とする内燃機関の軸受の潤滑油供給構造。
2. 前記油路が、上方に向けて凹設された油受け部と、前記油受け部と前記軸支部とを連通する連通路とを有することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の軸受の潤滑油供給構造。
3. 前記油受け部が、前記連通路に向けて傾斜することを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の軸受の潤滑油供給構造。
4. 前記連通路は、前記油受け部の最下部に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の軸受の潤滑油供給構造。
5. 前記ハウジングが、前記カムシャフトの下部を支持する軸受本体と、前記カムシャフトの上部を支持する軸受キャップとを有し、
   前記軸受キャップに、前記油受け部と前記連通路とが設けられていることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の軸受の潤滑油供給構造。
6. 前記突出部は、前記油受け部の上方を覆い、かつ前記油受け部側に曲折された曲折片部を有することを特徴とする請求項２乃至請求項５のいずれかに記載の内燃機関の軸受の潤滑油供給構造。
7. 前記チェーンガイドが、前記チェーンに摺接するガイドシューと、前記ガイドシューを一体的に保持し、前記第１軸受に固定されたブラケットとを有し、
   前記突出部が前記ブラケットの一部により形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の内燃機関の軸受の潤滑油供給構造。

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