JP2015229415A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用空調装置において、熱交換効率を低下させることなくヒータコアの配管を空調ケース内に収納する。【解決手段】車両用空調装置１０の空調ケース１２内にヒータコア１８が収納され、その第１及び第２タンク５０、５２にそれぞれ接続された第１及び第２温水配管５４、５６は、第１分割ケース２２の内壁面２２ａ、２２ｂに沿うように複数回折曲され、前記ヒータコア１８の下流側となる第４通路５３を介して車両前方側となる空調ケース１２の側面から外部へと取り出されている。そのため、温水の流れる第１及び第２温水配管５４、５６が、温風の流れる第４通路５３内に配置されるため、空気の熱交換効率が低下することなく、しかも、空調ケース１２内に収納することで乗員との接触も回避することができる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。

従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、送風機によって内外気を内部に空気通路を形成した空調ケースへと取り込み、冷却手段であるエバポレータにより冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とをエアミックスドアを駆動させ前記空調ケース内で所望の混合比率に混合した後、例えば、前記空調ケースに設けられた複数の開口部から送風ダクトを通じて車室内へと送風することで温度及び湿度の調整が行われる。

上述したヒータコアには、例えば、接続される一組の配管を通じて温水が内部を循環し、前記ヒータコアを通過する空気と前記温水とが熱交換されることで該空気が加熱され温風となる。この配管は、例えば、ヒータコアから空調ケースの外側へと露出し、その露出部分には高温となった配管に乗員が触れてしまうことがないように保護カバーが装着されている。

しかしながら、この保護カバーを取り付けることで車両用空調装置における製造コストや組付工数の増加を招くため、この課題を解決するために、送風機と空調ケースとを接続するダクト内に配管を貫通させることで保護カバーを不要とした車両用空調装置が開示されている（特許文献１参照）。

特開２００６−２８１９０５号公報

上述したような特許文献１に係る車両用空調装置では、温水の流れる配管が、空気の冷却を行うエバポレータよりも上流側のダクト内を貫通しているため、前記配管によってダクト内を流れる空気が加熱されてしまい、この加温された空気が下流側に配置されたエバポレータによって冷却されることとなるため、熱交換効率が大幅に悪化してしまうこととなる。

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、熱交換効率を低下させることなく、ヒータコアの配管を空調ケース内に収納可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、空気の流通する流路を有した空調ケースと、空調ケースの内部に設けられ空気を加熱するヒータコアと、空調ケースの内部においてヒータコアと車両幅方向に同一位置、且つ、ヒータコアよりも車両後方に配置され、空気を車室内へと送風する送風機とを有する車両用空調装置において、
ヒータコアは、その通風面に対して車両後方側から車両前方側に向かって空気が通過し、ヒータコアに接続される配管が、ヒータコアに対して車両前方側となる空調ケースの流路内に配置され、空調ケースにおける車両前方側の側面から外側へと取り出されることを特徴とする。

本発明によれば、送風機がヒータコアと車両幅方向に同一位置で車両後方側に配置された車両用空調装置において、空調ケースの内部に設けられたヒータコアには、その通風面に対して車両後方側から車両前方側に向かって空気が通過し、ヒータコアに接続される配管が、ヒータコアより車両前方となる空調ケースの流路内に配置されると共に、車両前方側となる空調ケースの側面から外側へと取り出される。

従って、加熱された温水の流れる配管を空調ケース内に収納することで、乗員が配管に触れてしまうことを防止しつつ、ヒータコアの車両前方となる温風の流れる流路内に配管を配置することで、エバポレータで冷却される前の空気が加熱されたり、エバポレータで冷却された空気が加熱されてしまうことが防止されるため、空気の熱交換効率を低下させることがなく、熱損失（エネルギーロス）を確実に防止することができる。

また、配管を、ヒータコアの下流側において温風が流れる流路内に配置することにより、配管を流れる温水によってさらに温風を加熱することができるため、熱交換効率をさらに向上させることが可能となり、暖房性能を高めることができる。

さらに、配管を、空調ケースを構成する運転席側ケースと助手席側ケースとの分割面から空調ケースの外側へと取り出すことにより、運転席側ケース及び助手席側ケースという配管を空調ケースの外側へと取り出すための分割面を新たに設ける必要がないため、最小の分割ケースにて空調ケースを構成することができ、構成を簡素化することで製造コスト及び組み付け工数の削減を図ることができる。

さらにまた、配管を、空調ケースの内壁面に沿って配設することにより、配管が流路を流通する空気の流れを妨げてしまうことが抑制され、配管を流路中央に配置した場合と比較し、流通抵抗の増加を抑制することができる。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、送風機がヒータコアと車両幅方向に同一位置で車両後方側に配置された車両用空調装置において、ヒータコアに接続される配管を、ヒータコアより車両前方となる空調ケースの流路内に配置し、且つ、車両前方側となる空調ケースの側面から外側へと取り出すことで、乗員が配管に触れてしまうことを防止しつつ、エバポレータで冷却される前の空気が加熱されたり、エバポレータで冷却された空気が加熱されてしまうことが防止される。そのため、車両用空調装置における空気の熱交換効率を低下させることがなく、熱損失（エネルギーロス）を確実に防止することができる。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体断面図である。 図１の車両用空調装置の一部省略正面図である。 図１の車両用空調装置の一部切欠平面図である。 図１の車両用空調装置を構成するヒータコアの外観斜視図である。

本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。なお、以下の説明では、図１に示される車両用空調装置１０の右側（矢印Ａ方向）を車両の前方側とし、左側（矢印Ｂ方向）を該車両の後方側として説明する。

この車両用空調装置１０は、図１に示されるように空気の各通路を構成する空調ケース１２と、前記空調ケース１２の内部に配設される送風機１４と、前記空気を冷却するエバポレータ１６と、該空気を加熱するヒータコア１８と、前記各通路内を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構２０とを含む。

空調ケース１２は、例えば、略対称形状の第１及び第２分割ケース２２、２４と、該第１及び第２分割ケース２２、２４の下部に装着されるロアケース２６とから構成され、前記第１及び第２分割ケース２２、２４は、図２に示されるように、分割面２８ａ、２８ｂを境として車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）と直交する幅方向（矢印Ｃ方向）に分割可能に設けられ、一方、ロアケース２６は、第１分割ケース（運転席側ケース）２２から第２分割ケース（助手席側ケース）２４に跨るように設けられる。

また、空調ケース１２の上方には、乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口３０と、該ベント送風口３０と隣接して車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口３２とが開口している。なお、ベント送風口３０が車両後方側（矢印Ｂ方向）、デフロスタ送風口３２が車両前方側（矢印Ａ方向）となるように隣接して形成される。

一方、空調ケース１２の内部には、上方且つ車両の後方側（矢印Ｂ方向）となる位置に送風機１４が収納される。この送風機１４は、例えば、第１分割ケース２２と第２分割ケース２４との間に跨るように空調ケース１２の幅方向略中央に設けられ、モータ等の通電作用下に回転駆動する駆動源３４と、周面に複数のフィンを有し前記駆動源３４の駆動軸に連結されたファン３６とからなる。

そして、空調ケース１２には、送風機１４の外周側を取り巻くように螺旋状の送風通路３８が形成され、該送風通路３８は第１分割ケース２２側から見て前記送風機１４の下方から反時計回りに形成され、通路断面積が徐々に大きくなりながら車両前方側（矢印Ａ方向）に向かって延在している。

この送風通路３８の下方には、ロアケース２６の内部に第１通路４０が形成され、該第１通路４０は車両前方側（矢印Ａ方向）に向かって下方へと徐々に傾斜するように延在すると共に、該第１通路４０の下流側には、第１分割ケース２２と第２分割ケース２４との間に跨るようにエバポレータ１６が設けられている。

エバポレータ１６は、例えば、空調ケース１２の高さ方向に対して上端部が車両後方側（矢印Ｂ方向）、下端部が車両前方側（矢印Ａ方向）となるように所定角度だけ傾斜して配置されると共に、前記上端部が送風機１４の下方となるように配置される。そして、エバポレータ１６には、図示しない複数のチューブを通じて冷媒が循環されており、該チューブの間に設けられたフィンに送風通路３８からの空気が通過することで、該空気と前記冷媒との熱交換がなされ、冷却された空気がエバポレータ１６の下流側へと供給される。

また、エバポレータ１６の下流側には第２通路４２が設けられ、該第２通路４２には、ダンパ機構２０を構成するエアミックスダンパ４４が設けられると共に、該エアミックスダンパ４４の下流側には、車両前方側（矢印Ａ方向）となるようにヒータコア１８が設けられる。

そして、この第２通路４２は、車両後方側（矢印Ｂ方向）においてベント送風口３０まで延在する第３通路４６と連通し、前記第２通路４２とヒータコア１８又は第３通路４６との連通状態をエアミックスダンパ４４によって切り替えられる。この第３通路４６は、送風機１４に対して車両前方側（矢印Ａ方向）となる位置に形成され、ベント送風口３０に向かって上方へと略一直線上に延在している。

ヒータコア１８は、図１〜図４に示されるように、例えば、並列に配置された複数のチューブ４８の両端部に一組の第１及び第２タンク５０、５２が接続され、該第１及び第２タンク５０、５２の長手方向に沿った端部には、図示しない内燃機関で加熱された冷却水（以下、温水という）が供給・排出される第１及び第２温水配管（配管）５４、５６がそれぞれ接続される。

このヒータコア１８は、図１に示されるように、空調ケース１２において車両前方側（矢印Ａ方向）に設けられ、その上端部となる第１タンク５０が車両後方側（矢印Ｂ方向）、下端部となる第２タンク５２が車両前方側（矢印Ａ方向）となるように所定角度だけ傾斜して配置され、第２通路４２を挟んでエバポレータ１６と略平行に設けられる。

そして、ヒータコア１８には、複数のチューブ４８を通じて温水が循環されており、前記チューブ４８の間に設けられたフィンに第２通路４２からの空気が通過することで、該空気と前記温水との熱交換がなされ、加熱された空気がヒータコア１８の下流側に形成された第４通路５３へと流通する。すなわち、ヒータコア１８には、その通風面１８ａに対して車両後方側の第２通路４２から車両前方側の第４通路５３へと空気が流れることで加熱された温風となる。

第１及び第２タンク５０、５２は、図２〜図４に示されるように、空調ケース１２の幅方向（矢印Ｃ方向）に沿って略水平にそれぞれ設けられ、第１分割ケース２２側となる端部にそれぞれ第１及び第２温水配管５４、５６が接続されている。

第１及び第２温水配管５４、５６は、例えば、略同一直径のパイプからなり、第１及び第２温水配管５４、５６は、その一端部が第１及び第２タンク５０、５２の端部にそれぞれ接続され、他端部が、第１分割ケース２２と第２分割ケース２４との分割面２８ａ、２８ｂに形成された一組の挿通孔５８ａ、５８ｂを通じて空調ケース１２の外部へと所定長さだけ露出している。また、第１及び第２温水配管５４、５６は、その一端部から他端部に向けてヒータコア１８の下流側となる第４通路５３内に配置されている。

なお、第１及び第２温水配管５４、５６の他端部は、例えば、図示しない内燃機関の冷却系統へと接続され、該内燃機関を循環することで加熱された温水（冷却水）が供給・排出される。

第１温水配管５４には、例えば、第１タンク５０に接続され車両前方側（矢印Ａ方向）に向かって水平方向に延在する第１配管部６０と、前記第１配管部６０の端部に対して略直角に折曲され幅方向中央に向かって延在する第２配管部６２と、前記第２配管部６２の端部において略直角に折曲され空調ケース１２の挿通孔５８ａへ挿通される第３配管部６４とを有する。

第１配管部６０は、その一端部が第１タンク５０側に向かって折曲して該第１タンク５０へと接続され、他端部に向かって一直線状で第１分割ケース２２の幅方向に沿った内壁面２２ａに沿うように配置される（図３参照）。第２配管部６２は、第１タンク５０の延在方向と略平行となるように一直線状に形成され、第１分割ケース２２における車両前方側（矢印Ａ方向）の内壁面２２ｂに沿うように配置されている（図３参照）。

第２温水配管５６には、例えば、第２タンク５２に接続され鉛直上方向に向かって延在する第４配管部６６と、前記第４配管部６６の端部に対して略直角に折曲され幅方向中央に向かって延在する第５配管部６８と、前記第５配管部６８の端部において略直角に折曲され空調ケース１２の挿通孔５８ｂへ挿通される第６配管部７０とを有する。

第４配管部６６は、その一端部が第２タンク５２側に向かって折曲して該第２タンク５２へと接続され、他端部に向かって一直線状で第１分割ケース２２の内壁面２２ａに沿うように配置される（図３参照）。第５配管部６８は、前記第１温水配管５４の第２配管部６２の下方に略平行となるように配置され第１分割ケース２２における車両前方側（矢印Ａ方向）の内壁面２２ｂに沿うように配置される（図３参照）。

すなわち、第１及び第２温水配管５４、５６は、それぞれヒータコア１８から空調ケース１２の外部へ突出するまで複数回折曲されたクランク状に形成される。

そして、第１温水配管５４の他端部となる第３配管部６４、第２温水配管５６の他端部となる第６配管部７０は、空調ケース１２において第１分割ケース２２の分割面２８ａと第２分割ケース２４の分割面２８ｂとに跨るように形成された一組の挿通孔５８ａ、５８ｂへそれぞれ挿通された後、図示しない内燃機関の冷却系統へと接続される。

この挿通孔５８ａ、５８ｂは、第１分割ケース２２側の分割面２８ａにおいてそれぞれ断面半円状に形成され、第２分割ケース２４側の分割面２８ｂにおいて、第１分割ケース２２側と対称となるようにそれぞれ断面半円状に形成されることで、前記第１分割ケース２２の分割面２８ａと前記第２分割ケース２４の分割面２８ｂとを合わせるように組み付けることで円形状に形成される。

そして、ヒータコア１８には、第１温水配管５４を通じて温水が第１タンク５０へと供給され、複数のチューブ４８を介して第２タンク５２へと循環した後、第２温水配管５６を通じて内燃機関へと戻るように流通することで、前記チューブ４８の間を通過する空気が前記温水と熱交換され、加熱された空気がヒータコア１８の下流側の第４通路５３へと流通する。

また、ヒータコア１８の上方には、空調ケース１２の幅方向に沿った側面にフット送風口７４が開口するように形成され、該フット送風口７４を通じて車室内における乗員の足元近傍へ送風がなされる。

ダンパ機構２０は、エバポレータ１６とヒータコア１８との間に設けられるエアミックスダンパ４４と、ベント送風口３０及びデフロスタ送風口３２の送風状態を切り替える第１切替ダンパ７６と、第３通路４６と第４通路５３との間に設けられデフロスタ送風口３２及びフット送風口７４の送風状態を切り替える第２切替ダンパ７８とを有する。

エアミックスダンパ４４は、例えば、湾曲したプレート状に形成され、空調ケース１２の幅方向（矢印Ｃ方向）に沿って設けられ、その両側部が前記空調ケース１２の内壁面に設けられたガイド手段（図示せず）に沿って案内される。そして、エアミックスダンパ４４の内壁面には、該エアミックスダンパ４４のスライド方向に沿ってラックギア８０が設けられ、空調ケース１２に軸支されたシャフト８２のピニオンギア８４が噛合される。

このシャフト８２が、図示しないアクチュエータの駆動作用下に回転することで、エアミックスダンパ４４がガイド手段に沿って略水平方向にスライドし、第２通路４２内においてヒータコア１８に臨む位置（図１参照）から第３通路４６に臨む位置まで移動可能に設けられる。そして、エアミックスダンパ４４が移動することで、エバポレータ１６によって冷却された空気（冷風）と、ヒータコア１８によって加熱された空気（温風）との混合比率を調整して下流側へと送風する。

第１切替ダンパ７６は、ベント送風口３０とデフロスタ送風口３２との間に軸支され、図示しないアクチュエータの駆動作用下に軸部を中心として所定角度だけ回動することで、第３通路４６とベント送風口３０及びデフロスタ送風口３２との連通状態を切り替えている。

第２切替ダンパ７８は、断面扇形状に形成され軸部が第１及び第２分割ケース２２、２４に対してそれぞれ軸支され、図示しないアクチュエータの駆動作用下に前記軸部を中心として所定角度だけ回動することで、第４通路５３と第３通路４６及びフット送風口７４との連通状態を切り替えている。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に空調ケース１２に対してヒータコア１８を組み付ける場合について説明する。なお、以下の説明では、ヒータコア１８以外の構成部材の組み付けに関する説明について省略する。

先ず、第１分割ケース２２と第２分割ケース２４とが分割面２８ａ、２８ｂを境として幅方向（矢印Ｃ方向）に分割された状態とし、前記第２分割ケース２４の内部に、第１及び第２温水配管５４、５６の設けられていないヒータコア１８の他端部側を挿入し、例えば、その内壁面に設けられた図示しない保持手段によって所定位置に仮組みする。この場合、ヒータコア１８は、その幅方向に沿った半分のみが第２分割ケース２４によって覆われており、第１及び第２温水配管５４、５６を含む幅方向に沿った残り半分が外部に露呈した状態にある。

次に、第２分割ケース２４の分割面２８ｂに対して、第１分割ケース２２の分割面２８ａを合わせるように接近させ、外側に露呈したヒータコア１８の残り半分を前記第１分割ケース２２の内部に収納するように組み付ける。これにより、第１及び第２温水配管５４、５６が、第１分割ケース２２の内壁面２２ａ、２２ｂに沿うように収納されると共に、前記第１分割ケース２２と前記第２分割ケース２４とが組み合わされることで形成された一組の挿通孔５８ａ、５８ｂに前記第１温水配管５４の第３配管部６４及び第２温水配管５６の第６配管部７０がそれぞれ挿通され、所定長さだけ外部へと突出した状態となる。

これにより、空調ケース１２の内部にヒータコア１８が収納された状態となり、該ヒータコア１８の組み付けが完了する。

次に、上述したようにヒータコア１８が空調ケース１２に収納された車両用空調装置１０の動作並びに作用効果について簡単に説明する。

先ず、車室内の室温を低下させる冷房運転を行う場合について説明する。図示しない乗員が車室内において操作レバーを操作して冷房運転を選択することで、該操作レバーの操作に応じて図示しないアクチュエータが駆動してエアミックスダンパ４４が車両前方側（矢印Ａ方向）へとスライドする。また同時に、送風機１４が駆動することで、空調ケース１２内へ吸い込まれた空気が送風通路３８に沿って旋回するように下方へと流通した後、第２通路４２からエバポレータ１６を通過することで熱交換が行われて所定温度に冷却される。

そして、冷却された空気は、第３通路４６を通じて空調ケース１２内を上方に向かって流通した後、第１切替ダンパ７６の切替作用下に開口しているベント送風口３０を通じて車室内へと供給される。

この際、エバポレータ１６の上流側となる第２通路４２及び下流側となる第３通路４６内には、ヒータコア１８の第１及び第２温水配管５４、５６が配置されていないため、前記第２通路４２を流れる前記エバポレータ１６で冷却される前の空気や、前記第３通路４６を流れる前記エバポレータ１６で冷却された空気が加熱されてしまうことがない。

次に、車室内の室温を上昇させる暖房運転を選択し、車室内における乗員の足元近傍へ温風を送風する場合について説明する。

先ず、図示しない操作レバーを操作して暖房運転を選択することで、エアミックスダンパ４４が車両後方側（矢印Ｂ方向）へとスライドし、エバポレータ１６の下流側とヒータコア１８とが連通した状態となる。そして、送風機１４から送風されエバポレータ１６を通過することで冷却された空気は、第２通路４２からヒータコア１８を通過することで所定温度に加熱され第４通路５３を通じて上方に向かって流れた後、フット送風口７４から車室内における乗員の足元近傍へと供給される。

この際、ヒータコア１８の下流側となる第４通路５３には、第１及び第２温水配管５４、５６が配置されているが、前記第４通路５３へ流れるのはヒータコア１８で加熱された温風であるため、前記第１及び第２温水配管５４、５６を流れる温水によって前記温風が加熱されても熱交換効率が低下してしまうことはなく、該温風が第１及び第２温水配管５４、５６によってさらに加熱され、熱交換効率を高めることが可能となる。その結果、フット送風口７４から車室内へと送風される温風による暖房効果を高めることができる。

以上のように、本実施の形態では、空調ケース１２の幅方向略中央に送風機１４の設けられたフルセンター式の車両用空調装置１０において、ヒータコア１８に接続され温水の流れる第１及び第２温水配管５４、５６を空調ケース１２内に収納し、且つ、温風の流れるヒータコア１８の下流側となる第４通路５３内に配置している。そのため、第１及び第２温水配管５４、５６が外部へ露出することがないため乗員が接触してしまうことが防止され、しかも、エバポレータ１６で冷却された空気が加熱されたり、該エバポレータ１６で冷却される前の空気が加熱されてしまうことが回避されるため、前記空気の熱交換効率を低下させることがなく、熱損失（エネルギーロス）を防止することができる。

また、第１及び第２温水配管５４、５６を空調ケース１２の外部に露出させる場合に必要とされていた保護カバーを廃止することで、製造コストの削減並びに組み付け工数の削減を図ることも可能となる。

さらに、第１及び第２温水配管５４、５６を、温風の流れる第４通路５３内に配置することで、該温風を前記第１及び第２温水配管５４、５６を流れる温水によってさらに加熱することができるため、熱交換効率をさらに向上させることが可能となり、車室内を加温するための暖房性能を高めることができる。

さらにまた、第１及び第２温水配管５４、５６の他端部を、第１及び第２分割ケース２２、２４の分割面２８ａ、２８ｂを利用して形成された挿通孔５８ａ、５８ｂを通じて外部へと取り出すことで、前記他端部を空調ケース１２の外側へと取り出すための新たな分割面を設ける必要がない。そのため、第１及び第２分割ケース２２、２４という最小の分割ケースにて空調ケース１２を構成することができ、構成を簡素化することで製造コスト及び組み付け工数の削減を図ることができる。

さらにまた、第１及び第２温水配管５４、５６は、第１分割ケース２２の内壁面２２ａ、２２ｂに沿うように配置されているため、該空調ケース１２の通路を流通する空気の流れを妨げることが抑制され、前記第１及び第２温水配管５４、５６を通路の中央に配置した場合と比較し、流通抵抗の増加を抑制することが可能となる。

なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…車両用空調装置 １２…空調ケース
１４…送風機 １６…エバポレータ
１８…ヒータコア ２０…ダンパ機構
２２…第１分割ケース ２４…第２分割ケース
２６…ロアケース ２８ａ、２８ｂ…分割面
３８…送風通路 ４０…第１通路
４２…第２通路 ４４…エアミックスダンパ
４６…第３通路 ４８…チューブ
５０…第１タンク ５２…第２タンク
５４…第１温水配管 ５６…第２温水配管
５８ａ、５８ｂ…挿通孔

Claims (4)

1. 空気の流通する流路を有した空調ケースと、前記空調ケースの内部に設けられ前記空気を加熱するヒータコアと、前記空調ケースの内部において前記ヒータコアと車両幅方向同一位置、且つ、該ヒータコアよりも車両後方に配置され、前記空気を車室内へと送風する送風機とを有する車両用空調装置において、
   前記ヒータコアは、その通風面に対して前記車両後方側から車両前方側に向かって前記空気が通過し、前記ヒータコアに接続される配管が、該ヒータコアに対して前記車両前方側となる前記空調ケースの流路内に配置され、前記空調ケースにおける車両前方側の側面から外側へと取り出されることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１記載の車両用空調装置において、
   前記配管は、前記ヒータコアの下流側において温風が流れる流路内に配置されることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項１又は２記載の車両用空調装置において、
   前記配管は、前記空調ケースを構成する運転席側ケースと助手席側ケースとの分割面から該空調ケースの外側へと取り出されることを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
   前記配管は、前記空調ケースの内壁面に沿って配設されることを特徴とする車両用空調装置。

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