JP2015223975A - 歩行者保護用エアーバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、歩行者保護用エアーバッグ装置を提供する。
【解決手段】そのエアーバッグ装置は、車両に設けられた衝突検知センサ10と、車両のボンネット120の内側表面に設けられた収納部105内に収納されたエアーバッグ11と、車両のフロントボディ100内に設けられ、衝突検知センサからの信号を受けて、エアーバッグを駆動させるための駆動手段14と、車両のフロントボディ内に設けられ、衝突検知センサからの信号を受けて、ボンネットのロック及び解除をするためのロック手段と、車両のフロントボディ内に設けられ、衝突検知センサからの信号を受けて、ボンネットのロックの解除後にボンネットを開くための開放手段180とを備え、エアーバッグは、その駆動時に、開いたボンネットの収納部から外側（上方）に向かって展開し、ボンネットの内側で歩行者を受け止め可能なように構成されている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、歩行者保護用エアーバッグ装置に関し、より具体的には、車両のボンネットの内（下）側に収納され、展開時にボンネットと共に車両前方からの歩行者を受け止めて保護することが可能なエアーバッグを備える、歩行者保護用エアーバッグ装置に関する。

車両の走行時に歩行者及び二輪車乗員など（以下、「歩行者」という）が車両に衝突した際に、歩行者が跳ね飛ばされて車両のボンネットやフロントウィンドウに強打して大きな被害（損傷）を受けてしまうことがある。したがって、車両との衝突時における歩行者の被害をできるだけ緩和し軽減して歩行者を保護することが求められている。

本発明者は、そうした状況下で、歩行者を保護するために、特許文献１では、車両のフロントバンパー内に収納されたエアーバッグを衝突時に展開させて歩行者を保護することを提案している。

特開2013-241161号公報

特許文献１に記載される歩行者保護用エアーバッグ装置では、衝突時に歩行者をエアーバッグ内に保持することにより保護することが可能である。しかし、車両が高速走行している際にはエアーバッグのみで歩行者を受け止めることが難しい場合も想定され得る。また、歩行者を包含したエアーバッグが車両の外に飛ばされて後続車あるいは対向車と衝突してしまう可能性もある。

したがって、本発明の目的は、特許文献１に記載される歩行者保護用エアーバッグ装置を改良、発展させて、歩行者の保護機能をさらに強化、向上させることである。

本発明は、歩行者保護用エアーバッグ装置を提供する。そのエアーバッグ装置は、車両に設けられた衝突検知センサと、車両のボンネットの内側表面に設けられた第１収納部内に収納された第１エアーバッグと、車両のフロントボディ内に設けられ、衝突検知センサからの信号を受けて、エアーバッグを駆動させるための駆動手段と、車両のフロントボディ内に設けられ、衝突検知センサからの信号を受けて、ボンネットのロック及びその解除をするためのロック手段と、車両のフロントボディ内に設けられ、衝突検知センサからの信号を受けて、ロックの解除後の前記ボンネットを開くための開放手段とを備え、第１エアーバッグは、その駆動時に、開いたボンネットの収納部から外側に向かって展開し、ボンネットの内側で歩行者を受け止め可能なように構成されている。

本発明によれば、比較的高速で走行する車両に衝突する歩行者を、開いたボンネットの内側の第１エアーバックで受けて止め保持して、その衝撃を減少、緩和させると同時に、車両の外側の路面に打ち付けられたり、あるいは後続車や対向車に再度衝突してしまうことを回避することが可能となる

本発明の一態様では、車両のフロントボディ内に設けられ、ボンネットの２つの側部の各々に沿って設けられた第２収納部内に収納された第２エアーバッグをさらに備え、第２エアーバッグは、駆動手段によって駆動され、その駆動時に、開いたボンネットの下側で第２収納部から上方に向かって展開し、ボンネットの内側で歩行者が車両の両側に飛び出さないように構成されている。

本発明の一態様によれば、車両に衝突する歩行者を展開した第２エアーバッグにより開いたボンネットの内側に保持し車両の両側に飛び出さないようにすることができる。

本発明の一態様では、ボンネットの開放手段は、駆動手段から供給されるガスの圧力により、ボンネットを上方に押し上げるように構成される。

本発明の一態様によれば、ガスの圧力によりボンネットを瞬時に上方に押し上げることが可能となる。

本発明の一態様では、エアーバッグは、その展開時に、エアーマット部と、当該エアーマット部の外周に沿った膨隆部とを形成するように構成され、さらに、その膨隆部には、エアーバッグの外周に沿ったひれ部が設けられている。

本発明の一態様によれば、車両に衝突する歩行者をエアーマット部の外周に沿った膨隆部によりエアーバッグの中央のエアーマット部に引き戻し保持することが可能となる。さらに、本発明の一態様によれば、衝突時の衝撃等によりエアーバッグがパンクしエアーが抜けてしまう事態が起こっても、エアーバッグの外周に沿ったひれ部が一種のポケットにように機能して歩行者にまとわりついて（引っかけて）、その歩行者を開いたボンネット下側のエアーバッグ内に留まらせて保持することが可能となる。

本発明の一態様では、車両のフロントボディ内に設けられた、フロントバンパーをフロントボディへの固定状態から離脱させるための離脱手段をさらに備える。

本発明の一態様では、フロントバンパーは、その両側にフロントボディに接続する伸縮及び回転可能な接続部を備え、その接続部は、フロントバンパーの離脱時において、フロントバンパーがフロントボディの前面の下側と路面との間に維持されるように伸縮及び回転する。

本発明の一態様によれば、車両に衝突した歩行者がエアーバッグから車両前方に跳ね返される事態が起こった場合においても、フロントボディから離脱したフロントバンパーがフロントボディの下側と路面との間に維持されることにより、歩行者をブロックして車両の下側に巻き込まれることを防ぐことが可能となる。

本発明の一実施形態の歩行者保護用エアーバッグ装置の配置を示すブロック図である。 本発明の一実施形態の歩行者保護用エアーバッグ装置の構成を示すブロック図である。 本発明の一実施形態のエアーバックの配置／構成を示す図である。 本発明の一実施形態のエアーバックが展開した状態を示す図である。 本発明の一実施形態の展開したエアーバックの平面図と側面図である。 本発明の一実施形態の展開したエアーバックの平面図と側面図である。 本発明の一実施形態の離脱手段の構成を示す図である。 本発明の一実施形態のフロントバンパーとフロントボディの接続部の構成を示す図である。 本発明の一実施形態のボンネットのロック手段の動作時の様子を示す図である。 本発明の一実施形態のボンネットの開放手段の動作時の様子を示す図である。 本発明の一実施形態の歩行者保護用エアーバッグ装置の動作の流れを示すフロー図である。

図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の歩行者保護用エアーバッグ装置の配置を示すブロック図である。図１は、車両のフロントボディ１００の部分の側面図である。本発明の歩行者保護用エアーバッグ装置の第１エアーバックは、車両のボンネット１２０の内側の表面（裏面）に取り付けられた収納部１０５の中に配置される。第１エアーバッグの収納部１０５は、ボンネット１２０の後端（フロントガラス１３０の先端）の位置Ｂからボンネット１２０の先端の位置Ｆへ向う長さ方向において、中央位置と、後端から略３分の１の長さの位置との間に設けられる。その範囲に第１エアーバッグの収納部１０５を設ける理由は、歩行者がエアーバッグに衝突した際に、歩行者がボンネットの下側のエアーバッグに十分に包含されるように保持されることを可能にするためである。

本発明の歩行者保護用エアーバッグ装置の第２エアーバックは、車両のフロントボディ１００の内部において、ボンネット１２０の２つの側部の各々に沿って取り付けられた２つの収納部１０６の中に配置される。第２エアーバッグの収納部１０６がボンネット１２０の２つの側部に沿って設けられる理由は、歩行者が第１エアーバッグに衝突した際に、歩行者が車両の両側に飛び出さないように、第２エアーバッグで歩行者を受け止めるためである。

図２は、本発明の歩行者保護用エアーバッグ装置の構成を示すブロック図である。図２の（ａ）は、車両の前方部を上から見た断面図を想定して、各構成をブロックで記載したものである。図２の（ａ）において、符号１１で指示されるブロックが図１の収納部１０５に収納（配置）された第１エアーバックを示している。また、符号１２で指示されるブロックが図１の収納部１０６に収納（配置）された第２エアーバックを示している。

フロントバンパー１１０内に設けられた衝突検知センサ１０は、歩行者等との衝突を検知すると、その検知信号をエアーバッグ１１、１２を駆動させるための駆動手段１４に送る。衝突検知センサ１０としては、加速度センサ、圧力センサ、光ファイバセンサなどの従来からある任意のセンサを用いることができる。図２の（ａ）では、衝突検知センサ１０はフロントバンパー１１０の中央部に１つだけ記載されているが、２以上の複数のセンサを異なる位置に配置しても良い。また、衝突検知センサ１０として、あるいはこれに追加する形で、フロントバンパー１１０内またはフロントボディ１００内に小型のカメラを配置して、画像情報から衝突する対象が歩行者であることをその衝突時あるいは衝突前に検知できるようにしてもよい。

エアーバッグ１１、１２は、それぞれ収納部１０５、１０６内に折りたたんだ状態で収納される。エアーバッグ１１、１２は、後述するように、展開（膨張）時に外側に延びることができるように、重ねて折りたたまれている。エアーバッグ１１、１２の一方の端部（底部）は、収納部１０５、１６に接続（固定）されている。エアーバッグ１１、１２には、少なくとも１か所以上の位置で駆動手段１４からのガス配管１８、１９が接続され、その作動時（展開時）に高圧ガスが供給されるようになっている。

収納部１０５、１０６の両端部内に、収納部の蓋の役割を果たすプレート部（図示なし）を離脱させるための離脱手段１６、１７が配置される。収納部１０５、１０６の離脱手段１６、１７の各々には駆動手段１４からのガス配管２０、１９が接続され、その作動時（離脱時）に高圧ガスが供給されるようになっている。離脱手段１６、１７は、駆動手段１４から供給される高圧ガスの圧力により、エアーバッグ１１、１２が展開する前にプレート部を離脱させる。

ここで、図３を参照する。図３は、本発明の一実施形態のエアーバック１１の配置／構成を示す図である。図３（ａ）は、車両のフロントボディ１００を含む前方部の上面図である。図３（ａ）において、破線のブロック１０５は、ボンネット１２０の裏面にある収納部１０５を示す。収納部１０５は、上述したように、ボンネット１２０の後端の位置Ｂからボンネット１２０の先端の位置Ｆへ向う長さ方向において、中央位置と、後端から略３分の１の長さの位置との間に設けられる。破線のブロック１０６は、フロントボディ１００の内部において、ボンネット１２０の２つの側部の各々に沿って取り付けられた２つの収納部１０６を示す。図３（ｂ）は、ボンネット１２０を開けた状態図である。収納部１０５が、ボンネット１２０の裏（内側）面に設置されている。収納部１０５には、ガス配管１８、２０が接続されている。２つの収納部１０６は、フロントボディ１００の内部の両側においてボンネット１２０の側部に沿って配置されている。収納部１０６には、ガス配管１９が接続されている。

図４は、エアーバック１１の展開動作時の様子を示す図である。図４の（ａ）は、ボンネット１２０が開いた状態で、ボンネット１２０の内側においてエアーバック１１、１２が展開した様子を示している。図４の（ｂ）は、ボンネット１２０が開いた状態でエアーバック１１、１２が展開した後の側面図である。図２の駆動手段１４からのガス配管１８、１９を経由して送られる高圧ガスにより離脱手段１６が作動して、プレート部は瞬時に離脱し、開口部が形成されると同時に、共用される同じ高圧ガスによってエアーバッグ１１、１２がそれぞれ上方に向かって展開（膨張）していく。エアーバッグ１１は、両側の展開する２つのエアーバッグ１２の間に挟まれる形で展開する。なお、図４では展開したエアーバック１１及び１２がボンネット１２０の上端より下側に（低く）描かれているが、エアーバック１１及び１２のいずれか一方または両方がボンネット１２０の上端を越えて高くなるように設定してもよい。

図４の（ｂ）では、さらに、フロントバンパー１１０がフロントボディ１００から離脱した（飛び出した）様子を示している。このフロントバンパー１１０の離脱は、図２の駆動手段１４からのガス配管２１を経由して送られる高圧ガスにより離脱手段１６が作動することにより行われる。なお、図２の例では、離脱手段１６はフロントバンパー１１０の両側に２つ設けられているが、その数は２つに限定されず、例えばフロントバンパー１１０の中央部に１つ、あるいは中央部と両側を含む合計３つ設けてもよい。

フロントバンパー１１０の離脱は、エアーバッグ１２の作動（展開）とほぼ同時にあるいは少し遅れて開始するようにＥＣＵ１４０により制御される。離脱したフロントバンパー１１０は、図４（ｂ）に示すように、フロントボディ１００の前方下側に飛び出し、接続部２４の長さにより規定される所定の位置に維持される。その所定の位置は、路面とフロントボディ１００の下面との間隔（図４（ｂ）のＨ）の少なくとも一部以上を塞ぐことができる位置として設定される。これにより、車両に衝突した歩行者がエアーバッグ１１から車両前方に跳ね返される事態が起こった場合においても、歩行者をブロックして車両の下側（間隔Ｈ内）に巻き込まれることを防ぐことが可能となる。

駆動手段１４は、図２の（ｂ）に示すように、電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」）という）１４０とインフレータ１４２を含む。ＥＣＵ１４０は、中央演算処理装置（ＣＰＵ）およびメモリを備えるコンピュータである。メモリには、インフレータ１４２の制御等を実現するためのコンピュータ・プログラムおよび該プログラムの実施に必要なデータ、テーブルおよびマップを格納することができる。ＥＣＵ１４０は、衝突検知センサ１０を含む車両の各部から送られてくる信号を受け取って、インフレータ１４２、後述するボンネット１２０のロック手段、及び開放手段を制御するための制御信号を生成する。

インフレータ１４２は、ＥＣＵ１４０の制御下でエアーバッグ１１、１２を展開させるための高圧ガスを発生させる。高圧ガスの発生方法としては、従来からあるパイロ（推進薬）タイプ、高圧ガスタイプ、それらを組み合わせたハイブリッドタイプ等の任意の方法を利用することができる。例えば、パイロ（推進薬）タイプの場合は、起動信号を受けてインフレータ１４２内の火薬を爆発させてガス発生剤を燃焼させ、その燃焼により発生したガス（窒素ガス）を冷却した後にエアーバッグと離脱手段１６へ配管１８〜２１を介して噴出させる。なお、図２では１つの駆動手段１４が、エアーバッグ１１、１２と６つの離脱手段１６、１７で共用されるように構成されているが、この構成に限られず、エアーバッグ１１および６つの離脱手段１６、１７の各々にＥＣＵ１４０の制御下で連動して動作可能な個別の駆動手段（ガス供給手段）を設けるようにしてもよい。

図５と図６は、本発明の一実施形態の展開したエアーバック１１、１２の状態を示す平面図と側面図である。両図の（ａ）は、いずれも車両の前方から見た図であり、図示はしていないが、エアーバック１１の場合は、後ろ側に開いたボンネット１２０およびフロントガラス１３０が存在することになる。図５のエアーバック１１、１２は、全体としてほぼ楕円な形状をしており、外周に沿って膨隆部３２３が形成され、その内側にエアーマット部３２１が形成される。

膨隆部３２３は筒状（円筒形）をしており、そのサイズ（直径、エアーマット部３２１の表面からの高さ）は、歩行者がエアーバック１１、１２の外側に飛び出すことを妨げる（ブロックする）ことが可能な長さ（大きさ）に設定される。例えば、そのサイズ（直径、エアーマット部３２１の表面からの高さ）は、少なくとも約２０〜４０ｃｍ程度である。

図５のエアーバック１１、１２の膨隆部３２３には、エアーバッグ１１、１２の外周に沿ったひれ部３２５を設けることができる。図５の（ｂ）は、図５（ａ）のエアーバック１１、１２の上部を側面から見た図であり、ひれ部３２５は膨隆部３２３の外側部に張り付けられる形で取り付けられる。ひれ部３２５は、膨隆部３２３の厚さ（高さ）方向に向かって伸びるように所定の張り具合を持つように形成される。ひれ部３２５は、エアーバッグ１１、１２と同じ材質、あるいは他の材質で構成され、エアーバッグ１１、１２にぶつかってくる歩行者にまとわりつく（引っかかる）ように、所定の張りを有すると同時にある程度の柔軟性のある繊維、樹脂等から構成される。

ひれ部３２５は、例えば網状の形状を有することができる。ひれ部３２５は、衝突時の衝撃等によりエアーバッグがパンクしエアーが抜けてしまう事態が起こっても、一種のポケットにように機能して歩行者を引っかけて、その歩行者をエアーバッグ内に留まらせ保持することが可能となる。なお、ひれ部３２５は必要に応じて選択的に設けることができ、無くてもよい。

図６の展開したエアーバック１１、１２では、エアーマット部３２１および膨隆部３２３がほぼ円形をなしている。その側面は、図６の（ｂ）に示すように、エアーマット部３２１の領域が膨らんだ（突出した）、半球形な形状３２７となっている。これにより、エアーバック１１、１２を歩行者をより受け止め易く、言い換えれば、包み込むように機能させることができる。同時に、歩行者が開いたボンネット１２０へ衝突する際の衝撃を緩和、吸収させるクッション効果をさらに向上させることが可能となる。なお、図示はしていないが、図６のエアーバック１１、１２においても、図５の場合と同様にエアーバッグ１１、１２の外周に沿ったひれ部３２５を設けることができる。

図７は、本発明の一実施形態の離脱手段１６、１７の構成を示す図である。図７の構成が、既に図２で示したように、例えば、ボンネット１２０の収納部１０５の両端、フロントボディ１００の内部の収納部１０６の両端、及びフロントバンパー１１０の両端に設けられる。収納部１０５の離脱手段１６は、駆動手段１４からの配管２０に接続する。収納部１０６の離脱手段１７は、駆動手段１４からの配管１９に接続する。フロントバンパー１１０の離脱手段１６は、駆動手段１４からの配管２１に接続する。離脱手段１６、１７は、配管２０、１９、２１からの高圧ガスを受けるシリンダ１６１と、シリンダ１６１内のピストン１６３を含む。

シリンダ１６１内のピストン１６３は、離脱手段１６、１７の作動時、言い換えれば、エアーバック１１、１２の作動時に、瞬時に供給されてくる高圧ガスにより圧縮されて、図７の左方向に移動し、収納部のプレートを上方に飛び出させ、あるいはフロントバンパー１１０を左方向（車両の前方）に飛び出させる。これにより、プレートとフロントバンパー１１０は、それぞれ収納部１０５、１０６とフロントボディ１００から離脱する。なお、フロントバンパー１１０は、両側の２つのピストン１６３によって押される力により、フロントボディ１００から離脱可能な仕様（強度を含む）で、予めフロントボディ１００に接続されている。

図８は、本発明の一実施形態のフロントバンパー１１０とフロントボディ１００の接続部２４の構成を示す図である。接続部２４は、フロントボディ１００に接続された支点部２４５を中心に回転可能な第１接続部２４３と、第１接続部２４３の中に図の矢印Ａの方向で伸縮可能なように収納された第２接続部２４５とを含む。第２接続部２４５の端部は、フロントバンパー１１０に接続されている。離脱手段１６が作動し、フロントバンパー１１０が飛び出した際に、第１接続部２４３が図の矢印Ｂの方向で回転しながら、同時に第２接続部２４５が矢印Ａの方向で伸びて、フロントバンパー１１０を上述した所定の位置に維持させる。なお、第２接続部２４５の端部とフロントバンパー１１０との接続部は、美観上フロントバンパー１１０の内側に設けるようにしてもよい。

図９は、本発明の一実施形態のボンネット１２０のロック手段の動作時の様子を示す図である。ロック手段は、ボンネット１２０の先端部の裏面に設けられた突起状の鍵部１７１と、フロントボディ１００内に設けられた棒状部１７２と駆動部１７３とからなる。図９（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）はロックが解除された状態を示す。

図９（ａ）のロック状態では、ボンネット１２０の裏面１６５に設置された鍵部１７１の開口部（図示なし）に、駆動部１７３によって図の左方向に駆動された棒状部１７２が挿入されて、ボンネット１２０はロック状態となる。（ｂ）のロック解除状態では、ボンネット１２０の鍵部１７１の開口部に挿入されていた棒状部１７２が、駆動部１７３によって図の左方向に駆動されて開口から抜けてロック解除状態となる。駆動部１７３による棒状部１７２の動作制御は、例えば電磁石による金属製の棒状部１７２へ働く電磁力によって行われる。このロック手段の駆動は、上述したＥＣＵ１４０の制御下で実行される。

図１０は、本発明の一実施形態のボンネット１２０の開放手段の動作時（開放時）の様子を示す図である。図１０（ａ）に示されるように、開放手段１８０は、ボンネット１２０の後方部の内側に設けられ、ボンネット１２０を開くために駆動する。図１０（ｂ）は、開放手段１８０の拡大図である。開放手段１８０は、開放部１８１、１８２と屈伸部１８４、１８６とからなる。開放部の下側部１８１はフロントボディ１００内に配置され、上側部１８２はボンネット１２０の裏面に接するように配置される。開放部１８１、１８２は、開いた状態で図のように断面がくの字状になり、その開放力でボンネット１２０を上方に押し上げる。

屈伸部１８４、１８６は、例えば上述した離脱手段１６と同様に、接続する配管１８８からの高圧ガスを受けるシリンダ１８４と、シリンダ１８４内のピストン１８６を含む。シリンダ１８４内のピストン１８６は、解放手段１８０の作動時に、瞬時に供給されてくる高圧ガスにより圧縮されて、図のように右斜め上方に伸びて、開放部１８１、１８２を開き同時にボンネット１２０を上方に押し上げる。なお、ボンネット１２０として、解放手段１８０の作動を容易にするために、従来からの金属材料に代えて、樹脂（プラスチック、炭素繊維強化樹脂等）などの軽量化可能な素材を含むボンネットを用いてもよい。

図１１は、本発明の歩行者保護用エアーバッグ装置の動作を示すフロー図である。ステップＳ１において、歩行者と車両との衝突が検知される。その検知は、既に図２の説明において述べたように、フロントバンパー１１０内等に設置された衝突検知センサ１０、あるいはカメラによる画像検知によりおこなわれる。ステップＳ２において、ボンネット１２０のロック手段が解除される。その解除の詳細は、上述した図９において説明した通りである。

ステップＳ３において、ボンネット１２０の開放手段１８０が動作してボンネット１２０が上方に開く。ボンネット１２０が上方に開く詳細は、上述した図１０において説明した通りである。ステップＳ4４において、駆動手段１４のインフレータ１４２から配管２０、１９、２１を介して供給された高圧ガスにより、離脱手段１６、１７の各々が作動して、上述したように、エアーバックの収納部１０５、１０６のプレートを離脱させ、同時にフロントバンパー１１０をフロントボディ１００から下側に離脱させる。ステップＳ５において、駆動手段１４のインフレータ１４２の作動により配管１８、１９、２０を介して供給された高圧ガスにより、エアーバック１１、１２が作動（展開）する。

本発明の実施形態について、図を参照しながら説明をした。しかし、本発明はこれらの実施形態に限られるものではない。本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づき種々なる改良、修正、変形を加えた態様で実施できるものである。

１０ 衝突検知センサ
１１、１２ エアーバック
１４ 駆動手段
１６、１７ 離脱手段
１８、１９、２０、２１、１８８ ガス配管
２４ 接続部
１００ フロントボディ
１０５、１０６ 収納部
１１０ フロントバンパー
１２０ ボンネット
１３０ フロントガラス
１６５ ボンネットの裏面
１７１ ボンネットのロック手段の鍵部
１７２ ボンネットのロック手段の棒状部
１７２ ボンネットのロック手段の駆動部
１８０ ボンネットの開放手段
１８１、１８２ ボンネットの開放手段の開放部
１８４、１８６ ボンネットの開放手段の屈伸部
３２１ エアーマット部
３２３ 膨隆部
３２５ ひれ部

Claims (6)

1. 歩行者保護用エアーバッグ装置であって、
   車両に設けられた衝突検知センサと、
   前記車両のボンネットの内側表面に設けられた第１収納部内に収納された第１エアーバッグと、
   前記車両のフロントボディ内に設けられ、前記衝突検知センサからの信号を受けて、前記第１エアーバッグを駆動させるための駆動手段と、
   前記車両のフロントボディ内に設けられ、前記衝突検知センサからの信号を受けて、前記ボンネットのロック及び解除をするためのロック手段と、
   前記車両のフロントボディ内に設けられ、前記衝突検知センサからの信号を受けて、前記ボンネットのロックの解除後に前記ボンネットを開くための開放手段と、を備え、
   前記第１エアーバッグは、その駆動時に、開いた前記ボンネットの前記第１収納部から外側に向かって展開し、前記ボンネットの内側で歩行者を受け止め可能なように構成されている、歩行者保護用エアーバッグ装置。
2. 前記車両のフロントボディ内に設けられ、前記ボンネットの２つの側部の各々に沿って設けられた第２収納部内に収納された第２エアーバッグをさらに備え、
   前記第２エアーバッグは、前記駆動手段によって駆動され、その駆動時に、開いた前記ボンネットの下側で前記第２収納部から上方に向かって展開し、前記ボンネットの内側で歩行者が前記車両の両側に飛び出さないように構成されている、請求項１に記載の歩行者保護用エアーバッグ装置。
3. 前記開放手段は、前記駆動手段から供給されるガスの圧力により、前記ボンネットを上方に押し上げるように構成される、請求項１または２に記載の歩行者保護用エアーバッグ装置。
4. 前記第１及び第２エアーバッグは、上記展開時に、エアーマット部と、当該エアーマット部の外周に沿った膨隆部とを形成するように構成され、当該膨隆部には、前記エアーバッグの外周に沿ったひれ部が設けられている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の歩行者保護用エアーバッグ装置。
5. 前記車両のフロントボディ内に設けられた、前記車両のフロントバンパーを前記フロントボディへの固定状態から離脱させるための離脱手段をさらに備える、請求項１〜４のいずれか１項に記載の歩行者保護用エアーバッグ装置。
6. 前記フロントバンパーは、その両側に前記フロントボディに接続する伸縮及び回転可能な接続部を備え、
   前記接続部は、前記フロントバンパーの前記離脱時において、前記フロントバンパーが前記フロントボディの前面の下側と路面との間に維持されるように伸縮及び回転する、請求項５に記載の歩行者保護用エアーバッグ装置。

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