JP2003182486A - 衝突緩衝装置付き自動車 - Google Patents
衝突緩衝装置付き自動車Info
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- JP2003182486A JP2003182486A JP2001380947A JP2001380947A JP2003182486A JP 2003182486 A JP2003182486 A JP 2003182486A JP 2001380947 A JP2001380947 A JP 2001380947A JP 2001380947 A JP2001380947 A JP 2001380947A JP 2003182486 A JP2003182486 A JP 2003182486A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 人身事故時に人体が前面ガラスに衝突したり
車体の後方に跳ね飛ばされないように確実に保護できる
低コストの衝突緩衝装置付き自動車を提供する。 【解決手段】 車体１のエンジンフードを外フード２と
内フード３の二重構造にし、外フード２と内フード３の
間に気体の導入で膨張する緩衝袋５を収縮させた状態で
設け、自動又は運転者の操作で緩衝袋５に気体を急速に
導入する気体導入手段を設けた。
車体の後方に跳ね飛ばされないように確実に保護できる
低コストの衝突緩衝装置付き自動車を提供する。 【解決手段】 車体１のエンジンフードを外フード２と
内フード３の二重構造にし、外フード２と内フード３の
間に気体の導入で膨張する緩衝袋５を収縮させた状態で
設け、自動又は運転者の操作で緩衝袋５に気体を急速に
導入する気体導入手段を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、人身事故時に人体
が車体の前面ガラスに衝突したり後方に跳ね飛ばされな
いように保護できるようにする技術に関する。
が車体の前面ガラスに衝突したり後方に跳ね飛ばされな
いように保護できるようにする技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エアバッグはハンドルや天井に設
けて事故時に乗車している人を保護できるようにしたも
ので、車外に対しては緩衝効果がなかった。また、火薬
とガスを用いて膨張させる構造のもので非常に高価であ
った。近年では人身事故において、人体がバンパーと衝
突して前面ガラスに衝突したり車体の後方に跳ね飛ばさ
れることにより重体や死亡に到るケースが多いことか
ら、車外の人・物・車等を保護するために自動車の外部
に対しての衝突緩衝装置が検討されている。本発明は、
特に人体が前面ガラスに衝突したり車体の後方に跳ね飛
ばされないように保護できるようにした衝突緩衝装置付
き自動車を低コストで提供するために成されたものであ
る。
けて事故時に乗車している人を保護できるようにしたも
ので、車外に対しては緩衝効果がなかった。また、火薬
とガスを用いて膨張させる構造のもので非常に高価であ
った。近年では人身事故において、人体がバンパーと衝
突して前面ガラスに衝突したり車体の後方に跳ね飛ばさ
れることにより重体や死亡に到るケースが多いことか
ら、車外の人・物・車等を保護するために自動車の外部
に対しての衝突緩衝装置が検討されている。本発明は、
特に人体が前面ガラスに衝突したり車体の後方に跳ね飛
ばされないように保護できるようにした衝突緩衝装置付
き自動車を低コストで提供するために成されたものであ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、従来のこれらの問題点を解消し、人身事故
時に人体が前面ガラスに衝突したり車体の後方に跳ね飛
ばされないように確実に保護できるようにした低コスト
の衝突緩衝装置付き自動車を提供することにある。
する課題は、従来のこれらの問題点を解消し、人身事故
時に人体が前面ガラスに衝突したり車体の後方に跳ね飛
ばされないように確実に保護できるようにした低コスト
の衝突緩衝装置付き自動車を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決した本
発明の構成は、 １） 車体のエンジンフードを外フードと内フードの二
重構造にして外フードを内フードに対して開閉可能に
し、同外フードを自動又は運転者の操作で解除できるよ
うに閉状態で保持する保持手段を設け、外フードと内フ
ードの間に気体の導入で膨張する逆止弁付きの緩衝袋を
収縮させた状態で設け、同緩衝袋に自動又は運転者の操
作で気体を急速に導入する気体導入手段を設け、人身事
故時に外フードを緩衝袋の膨張力で開放させて緩衝袋を
外フード内面と内フード上面を覆うように膨張・展開さ
せることにより人体が車体の後方に跳ね飛ばされないよ
うに保護できるようにした衝突緩衝装置付き自動車 ２） 車体のエンジンフードを外フードと内フードの二
重構造にして外フードを内フードに対して開閉可能に
し、同外フードを自動又は運転者の操作で解除できるよ
うに閉状態で保持する保持手段を設け、同保持手段の保
持の解除後に外フードを開放する開放手段を設け、外フ
ードと内フードの間に気体の導入で膨張する逆止弁付き
の緩衝袋を収縮させた状態で設け、同緩衝袋に自動又は
運転者の操作で気体を急速に導入する気体導入手段を設
け、人身事故時に外フードを開放手段で開放させて緩衝
袋を外フード内面と内フード上面を覆うように膨張・展
開させることにより人体が車体の後方に跳ね飛ばされな
いように保護できるようにした衝突緩衝装置付き自動車 ３） 開放手段が、外フードを開放方向に付勢する圧縮
バネである前記２）記載の衝突緩衝装置付き自動車 ４） 車体に衝突時の衝撃を検知する衝突センサを設
け、同センサの信号で保持手段と気体導入手段を作動さ
せるようにした前記１）〜３）いずれか記載の衝突緩衝
装置付き自動車 ５） 車内に運転者の操作で保持手段と気体導入手段を
作動させるスイッチを設けた前記１）〜３）いずれか記
載の衝突緩衝装置付き自動車 ６） 気体導入手段が、気体を圧縮充填したタンクを設
け、同タンク内の気体を放出して緩衝袋に急速に導入で
きるようにしたものである前記１）〜５）いずれか記載
の衝突緩衝装置付き自動車 ７） 気体導入手段が、車体に走行による空気流を取り
込む取込口を設け、同取込口から取り込まれた空気を緩
衝袋に送給する空気通路を設け、取り込まれた空気を緩
衝袋に送給する流路又は大気に放出する流路に切換する
開閉弁を前記取込口又は空気通路の途中に設けたもので
ある前記１）〜５）いずれか記載の衝突緩衝装置付き自
動車 ８） 緩衝袋が、膨張時に人体の頭部を押さえるための
上方に立ち上がる突出部を設けた全体が略Ｌ字状のもの
である前記１）〜７）いずれか記載の衝突緩衝装置付き
自動車 ９） 外フードと緩衝袋が透明又は半透明のもので、緩
衝袋の膨張時に車内からの視界を確保できるようにした
ものである前記１）〜８）いずれか記載の衝突緩衝装置
付き自動車 １０） 車体のエンジンフードを外フードと内フードの
二重構造にして外フードを内フードに対して開閉可能に
し、同外フードを自動又は運転者の操作で解除できるよ
うに閉状態で保持する保持手段を設け、同保持手段の保
持の解除後に外フードを開放する開放手段を設け、外フ
ードと内フードの間に網状物又は複数本のロープ材又は
複数本のベルト材のいずれか又はそれらの組み合わせを
外フード開放時に張設されるように設け、人身事故時に
外フードを開放手段で開放させて網状物又はロープ材又
はベルト材を張設することにより人体と交絡させて人体
が車体の後方に跳ね飛ばされないように保護できるよう
にした衝突緩衝装置付き自動車 １１） 開放手段が、外フードを開放方向に付勢する圧
縮バネである前記１０）記載の衝突緩衝装置付き自動車 １２） 車体に衝突時の衝撃を検知する衝突センサを設
け、同センサの信号で保持手段を作動させるようにした
前記１０）又は１１）記載の衝突緩衝装置付き自動車 １３） 車内に運転者の操作で保持手段を作動させるス
イッチを設けた前記１０）又は１１）記載の衝突緩衝装
置付き自動車 １４） 外フードが透明又は半透明のもので、開放時に
車内からの視界を確保できるようにしたものである前記
１０）〜１３）いずれか記載の衝突緩衝装置付き自動車 １５） 保持手段が、外フードと内フードの対向する接
触面にソレノイドをそれぞれ設け、電磁力で外フードを
内フードに解除可能に保持できるようにしたものである
前記１）〜１４）いずれか記載の衝突緩衝装置付き自動
車 にある。
発明の構成は、 １） 車体のエンジンフードを外フードと内フードの二
重構造にして外フードを内フードに対して開閉可能に
し、同外フードを自動又は運転者の操作で解除できるよ
うに閉状態で保持する保持手段を設け、外フードと内フ
ードの間に気体の導入で膨張する逆止弁付きの緩衝袋を
収縮させた状態で設け、同緩衝袋に自動又は運転者の操
作で気体を急速に導入する気体導入手段を設け、人身事
故時に外フードを緩衝袋の膨張力で開放させて緩衝袋を
外フード内面と内フード上面を覆うように膨張・展開さ
せることにより人体が車体の後方に跳ね飛ばされないよ
うに保護できるようにした衝突緩衝装置付き自動車 ２） 車体のエンジンフードを外フードと内フードの二
重構造にして外フードを内フードに対して開閉可能に
し、同外フードを自動又は運転者の操作で解除できるよ
うに閉状態で保持する保持手段を設け、同保持手段の保
持の解除後に外フードを開放する開放手段を設け、外フ
ードと内フードの間に気体の導入で膨張する逆止弁付き
の緩衝袋を収縮させた状態で設け、同緩衝袋に自動又は
運転者の操作で気体を急速に導入する気体導入手段を設
け、人身事故時に外フードを開放手段で開放させて緩衝
袋を外フード内面と内フード上面を覆うように膨張・展
開させることにより人体が車体の後方に跳ね飛ばされな
いように保護できるようにした衝突緩衝装置付き自動車 ３） 開放手段が、外フードを開放方向に付勢する圧縮
バネである前記２）記載の衝突緩衝装置付き自動車 ４） 車体に衝突時の衝撃を検知する衝突センサを設
け、同センサの信号で保持手段と気体導入手段を作動さ
せるようにした前記１）〜３）いずれか記載の衝突緩衝
装置付き自動車 ５） 車内に運転者の操作で保持手段と気体導入手段を
作動させるスイッチを設けた前記１）〜３）いずれか記
載の衝突緩衝装置付き自動車 ６） 気体導入手段が、気体を圧縮充填したタンクを設
け、同タンク内の気体を放出して緩衝袋に急速に導入で
きるようにしたものである前記１）〜５）いずれか記載
の衝突緩衝装置付き自動車 ７） 気体導入手段が、車体に走行による空気流を取り
込む取込口を設け、同取込口から取り込まれた空気を緩
衝袋に送給する空気通路を設け、取り込まれた空気を緩
衝袋に送給する流路又は大気に放出する流路に切換する
開閉弁を前記取込口又は空気通路の途中に設けたもので
ある前記１）〜５）いずれか記載の衝突緩衝装置付き自
動車 ８） 緩衝袋が、膨張時に人体の頭部を押さえるための
上方に立ち上がる突出部を設けた全体が略Ｌ字状のもの
である前記１）〜７）いずれか記載の衝突緩衝装置付き
自動車 ９） 外フードと緩衝袋が透明又は半透明のもので、緩
衝袋の膨張時に車内からの視界を確保できるようにした
ものである前記１）〜８）いずれか記載の衝突緩衝装置
付き自動車 １０） 車体のエンジンフードを外フードと内フードの
二重構造にして外フードを内フードに対して開閉可能に
し、同外フードを自動又は運転者の操作で解除できるよ
うに閉状態で保持する保持手段を設け、同保持手段の保
持の解除後に外フードを開放する開放手段を設け、外フ
ードと内フードの間に網状物又は複数本のロープ材又は
複数本のベルト材のいずれか又はそれらの組み合わせを
外フード開放時に張設されるように設け、人身事故時に
外フードを開放手段で開放させて網状物又はロープ材又
はベルト材を張設することにより人体と交絡させて人体
が車体の後方に跳ね飛ばされないように保護できるよう
にした衝突緩衝装置付き自動車 １１） 開放手段が、外フードを開放方向に付勢する圧
縮バネである前記１０）記載の衝突緩衝装置付き自動車 １２） 車体に衝突時の衝撃を検知する衝突センサを設
け、同センサの信号で保持手段を作動させるようにした
前記１０）又は１１）記載の衝突緩衝装置付き自動車 １３） 車内に運転者の操作で保持手段を作動させるス
イッチを設けた前記１０）又は１１）記載の衝突緩衝装
置付き自動車 １４） 外フードが透明又は半透明のもので、開放時に
車内からの視界を確保できるようにしたものである前記
１０）〜１３）いずれか記載の衝突緩衝装置付き自動車 １５） 保持手段が、外フードと内フードの対向する接
触面にソレノイドをそれぞれ設け、電磁力で外フードを
内フードに解除可能に保持できるようにしたものである
前記１）〜１４）いずれか記載の衝突緩衝装置付き自動
車 にある。
【０００５】
【作用】本発明によれば、衝突時に自動又は運転者の操
作で保持手段が解除されるとともに気体導入手段で緩衝
袋に気体が急速に導入され、外フードが緩衝袋の膨張力
で開放されるとともに緩衝袋が外フード内面と内フード
上面を覆うように膨張・展開される。人体は衝突による
反動で車体上部に乗り上げるが、緩衝袋によって緩衝さ
れるとともに外フードで保護され、前面ガラスへの衝突
と車体後方へ跳ね飛ばされるのを防止する。気体導入手
段が気体を圧縮充填したタンクのものは、人身事故時に
タンク内の気体を放出することにより緩衝袋に導入して
瞬時に膨張させる。気体導入手段が走行により取り込ま
れる空気流を利用するものは、通常走行時は緩衝袋への
流路が開閉弁で閉鎖されており、取り込まれた空気は大
気に放出される。人身事故時は開閉弁を開放して空気が
緩衝袋に導入されて瞬時に膨張する。緩衝袋に人体の頭
部を押さえる突出部を設けたものは、人身事故時に人体
が衝突の反動で車体の後方に跳ね飛ばされるのをより確
実に防止する。外フードと内フードの間に網状物又はロ
ープ材又はベルト材を設けたものは、外フードを開放さ
せることにより網状物又はロープ材又はベルト材が張設
され、人体と交絡させて保護する。衝突時の衝撃を検知
する衝突センサを設けたものは、人身事故時にその衝撃
を衝突センサで検知し、その信号に基づいて保持手段や
気体導入手段を自動的に作動させて人体を保護する。運
転者の操作で保持手段や気体導入手段を作動させるスイ
ッチを設けたものは、運転者が衝突すると判断したとき
にスイッチを押すと、実際の衝突の有無にかかわらず保
持手段や気体導入手段を作動させて安全率を向上させ
る。外フードや緩衝袋が透明又は半透明のものは、作動
時に車内からの視界を確保し、事故後に車体を安全な場
所に移動し易いようにする。
作で保持手段が解除されるとともに気体導入手段で緩衝
袋に気体が急速に導入され、外フードが緩衝袋の膨張力
で開放されるとともに緩衝袋が外フード内面と内フード
上面を覆うように膨張・展開される。人体は衝突による
反動で車体上部に乗り上げるが、緩衝袋によって緩衝さ
れるとともに外フードで保護され、前面ガラスへの衝突
と車体後方へ跳ね飛ばされるのを防止する。気体導入手
段が気体を圧縮充填したタンクのものは、人身事故時に
タンク内の気体を放出することにより緩衝袋に導入して
瞬時に膨張させる。気体導入手段が走行により取り込ま
れる空気流を利用するものは、通常走行時は緩衝袋への
流路が開閉弁で閉鎖されており、取り込まれた空気は大
気に放出される。人身事故時は開閉弁を開放して空気が
緩衝袋に導入されて瞬時に膨張する。緩衝袋に人体の頭
部を押さえる突出部を設けたものは、人身事故時に人体
が衝突の反動で車体の後方に跳ね飛ばされるのをより確
実に防止する。外フードと内フードの間に網状物又はロ
ープ材又はベルト材を設けたものは、外フードを開放さ
せることにより網状物又はロープ材又はベルト材が張設
され、人体と交絡させて保護する。衝突時の衝撃を検知
する衝突センサを設けたものは、人身事故時にその衝撃
を衝突センサで検知し、その信号に基づいて保持手段や
気体導入手段を自動的に作動させて人体を保護する。運
転者の操作で保持手段や気体導入手段を作動させるスイ
ッチを設けたものは、運転者が衝突すると判断したとき
にスイッチを押すと、実際の衝突の有無にかかわらず保
持手段や気体導入手段を作動させて安全率を向上させ
る。外フードや緩衝袋が透明又は半透明のものは、作動
時に車内からの視界を確保し、事故後に車体を安全な場
所に移動し易いようにする。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の緩衝袋としては、ゴム、
合成樹脂、紙質、布質のものがあり、瞬時に膨張できる
耐久性を有するものが望ましく、さらに透明又は半透明
のものであれば車内からの視界を確保して事故後に車体
を安全な場所に移動し易くなるので好ましい。また、外
フード内面と内フード上面をほぼ覆うことができる略Ｌ
字状のもので、膨張時に上方に突出部を形成して人体の
頭部を保持できる形状とするのが望ましい。また、衝突
後は逆止弁を開放させて空気を抜き、収縮させて収容す
ることにより再利用できるようにするのが望ましい。外
フードは事故時に瞬時に開放させる必要があるため、プ
ラスチック類などなるべく軽量なものが使用される。開
放手段としては一般的に圧縮バネの反発力で開放させる
ようにした機構が用いられるが、その他瞬時に開放でき
る手段であれば採用できる。気体導入手段としては、予
め気体を圧縮充填したタンクを設け、衝突時にタンク内
の気体を放出させることにより緩衝袋を膨張させる機構
が火薬やガスを用いる方法と比較して低コストに実施で
きる。緩衝袋を再利用する場合はタンクに圧縮器を備
え、タンク内に気体を再充填する。また、走行により取
り込まれる空気流を利用する方法も採用できる。取込口
は一般に車体のフロントグリルに設けられるが、フロン
トグリルのない車種についてはラジエータ用の取込口か
ら取り込むようにしてもよい。空気通路はダクト等から
なり、取込口から緩衝袋まで連続的に配管する。この空
気通路は途中で曲折したりすると流力を妨げてロスを生
じるので、なるべく抵抗のないように直線的に配管する
ことが必要である。流路を切り替える開閉弁の作動には
一般にロータリアクチュエータが用いられ、これにはモ
ータやソレノイド、エアシリンダ方式のものがあり必要
に応じて選択する。網状物又はロープ材又はベルト材は
強靭で適度な弾性を有するものが望ましく、それらを単
独又は組み合わせて用い、外フードと内フードの間に外
フード開放時に張設されるように単列又は複列に取り付
けて人体と交絡できるようにする。保持手段としては、
ソレノイドによる電磁力が一般的に用いられるが、特に
網状物又はロープ材又はベルト材を使用するものは強力
な圧縮バネ等の開放手段の反発力で外フードの開放力を
得ているため、未作動時は安全性の点からも絶対に開放
しないようにする必要があり、ソレノイドに加えて電磁
力で掛合作動させるフックを併用するのが確実に強固に
ロックできて好ましい。
合成樹脂、紙質、布質のものがあり、瞬時に膨張できる
耐久性を有するものが望ましく、さらに透明又は半透明
のものであれば車内からの視界を確保して事故後に車体
を安全な場所に移動し易くなるので好ましい。また、外
フード内面と内フード上面をほぼ覆うことができる略Ｌ
字状のもので、膨張時に上方に突出部を形成して人体の
頭部を保持できる形状とするのが望ましい。また、衝突
後は逆止弁を開放させて空気を抜き、収縮させて収容す
ることにより再利用できるようにするのが望ましい。外
フードは事故時に瞬時に開放させる必要があるため、プ
ラスチック類などなるべく軽量なものが使用される。開
放手段としては一般的に圧縮バネの反発力で開放させる
ようにした機構が用いられるが、その他瞬時に開放でき
る手段であれば採用できる。気体導入手段としては、予
め気体を圧縮充填したタンクを設け、衝突時にタンク内
の気体を放出させることにより緩衝袋を膨張させる機構
が火薬やガスを用いる方法と比較して低コストに実施で
きる。緩衝袋を再利用する場合はタンクに圧縮器を備
え、タンク内に気体を再充填する。また、走行により取
り込まれる空気流を利用する方法も採用できる。取込口
は一般に車体のフロントグリルに設けられるが、フロン
トグリルのない車種についてはラジエータ用の取込口か
ら取り込むようにしてもよい。空気通路はダクト等から
なり、取込口から緩衝袋まで連続的に配管する。この空
気通路は途中で曲折したりすると流力を妨げてロスを生
じるので、なるべく抵抗のないように直線的に配管する
ことが必要である。流路を切り替える開閉弁の作動には
一般にロータリアクチュエータが用いられ、これにはモ
ータやソレノイド、エアシリンダ方式のものがあり必要
に応じて選択する。網状物又はロープ材又はベルト材は
強靭で適度な弾性を有するものが望ましく、それらを単
独又は組み合わせて用い、外フードと内フードの間に外
フード開放時に張設されるように単列又は複列に取り付
けて人体と交絡できるようにする。保持手段としては、
ソレノイドによる電磁力が一般的に用いられるが、特に
網状物又はロープ材又はベルト材を使用するものは強力
な圧縮バネ等の開放手段の反発力で外フードの開放力を
得ているため、未作動時は安全性の点からも絶対に開放
しないようにする必要があり、ソレノイドに加えて電磁
力で掛合作動させるフックを併用するのが確実に強固に
ロックできて好ましい。
【０００７】以下、本発明の各実施例を図面に基づいて
具体的に説明する。
具体的に説明する。
【０００８】
【実施例】実施例１（図１〜７参照）
図１〜７に示す実施例１は、外フードと内フードの間に
気体の導入で膨張する緩衝袋を設け、人身事故時に緩衝
袋の膨張力で外フードを開放させ、緩衝袋を略Ｌ字状に
膨張・展開することにより人体が前面ガラスに衝突した
り車体の後方に跳ね飛ばされないように保護できるよう
にした衝突緩衝装置付き自動車の例である。図１は、実
施例１の衝突緩衝装置付き自動車の緩衝袋を膨張させた
状態の斜視図である。図２は、実施例１の衝突緩衝装置
付き自動車の側面説明図である。図３は、実施例１の衝
突緩衝装置付き自動車の側面の部分説明図である。図４
は、実施例１の衝突緩衝装置付き自動車の前面の部分説
明図である。図５は、実施例１の衝突緩衝装置付き自動
車の緩衝袋を膨張させた状態の側面図である。図６は、
実施例１の衝突緩衝装置付き自動車の内フードを開放さ
せた状態の側面図である。図７は、実施例１の衝突緩衝
装置付き自動車の使用状態を示す説明図である。
気体の導入で膨張する緩衝袋を設け、人身事故時に緩衝
袋の膨張力で外フードを開放させ、緩衝袋を略Ｌ字状に
膨張・展開することにより人体が前面ガラスに衝突した
り車体の後方に跳ね飛ばされないように保護できるよう
にした衝突緩衝装置付き自動車の例である。図１は、実
施例１の衝突緩衝装置付き自動車の緩衝袋を膨張させた
状態の斜視図である。図２は、実施例１の衝突緩衝装置
付き自動車の側面説明図である。図３は、実施例１の衝
突緩衝装置付き自動車の側面の部分説明図である。図４
は、実施例１の衝突緩衝装置付き自動車の前面の部分説
明図である。図５は、実施例１の衝突緩衝装置付き自動
車の緩衝袋を膨張させた状態の側面図である。図６は、
実施例１の衝突緩衝装置付き自動車の内フードを開放さ
せた状態の側面図である。図７は、実施例１の衝突緩衝
装置付き自動車の使用状態を示す説明図である。
【０００９】図中、１は車体、１ａはバンパー、１ｂは
前面ガラスである。２は外フードであって、軽量で透明
なプラスチック製からなり、後端両側部を車体１のバル
クヘッド近傍にフードヒンジ２ａで開閉自在に軸支して
いる。３は内フードであって、常用のスチール製からな
り、後端両側部を車体１のバルクヘッド近傍に外フード
２のフードヒンジ２ａを兼用して開閉自在に軸支してい
る。３ａは内フード３を開状態に保持するフードサポー
トステーである。４は保持手段であって、外フード２と
内フード３の各前端の対向する接触面にソレノイド４ａ
を３箇所ずつ埋設し、外フード２を内フード３に電磁力
で解除可能にロックできるようにしている。５は緩衝袋
であって、膨張時に略Ｌ字状に形成される袋状物を外フ
ード２と内フード３の間に収縮して折り畳んだ状態で設
け、緩衝袋５に逆止弁を介して空気管５ａを配管し、同
空気管５ａを圧縮空気を充填した空気タンク５ｂに接続
し、同空気タンク５ｂの空気を放出させて緩衝袋５を瞬
時に膨張させるようにしている。５ｃは人体の頭部を押
さえる突出部である。６は衝突センサであって、バンパ
ー１ａに２箇所内蔵し、各衝突センサ６の信号を受信し
て保持手段４を解除させるとともに空気タンク５ｂから
圧縮空気を放出させるコントローラ６ａを設けている。
ｈは人体である。
前面ガラスである。２は外フードであって、軽量で透明
なプラスチック製からなり、後端両側部を車体１のバル
クヘッド近傍にフードヒンジ２ａで開閉自在に軸支して
いる。３は内フードであって、常用のスチール製からな
り、後端両側部を車体１のバルクヘッド近傍に外フード
２のフードヒンジ２ａを兼用して開閉自在に軸支してい
る。３ａは内フード３を開状態に保持するフードサポー
トステーである。４は保持手段であって、外フード２と
内フード３の各前端の対向する接触面にソレノイド４ａ
を３箇所ずつ埋設し、外フード２を内フード３に電磁力
で解除可能にロックできるようにしている。５は緩衝袋
であって、膨張時に略Ｌ字状に形成される袋状物を外フ
ード２と内フード３の間に収縮して折り畳んだ状態で設
け、緩衝袋５に逆止弁を介して空気管５ａを配管し、同
空気管５ａを圧縮空気を充填した空気タンク５ｂに接続
し、同空気タンク５ｂの空気を放出させて緩衝袋５を瞬
時に膨張させるようにしている。５ｃは人体の頭部を押
さえる突出部である。６は衝突センサであって、バンパ
ー１ａに２箇所内蔵し、各衝突センサ６の信号を受信し
て保持手段４を解除させるとともに空気タンク５ｂから
圧縮空気を放出させるコントローラ６ａを設けている。
ｈは人体である。
【００１０】実施例１では、人身事故時に人体ｈがバン
パー１ａに衝突すると、バンパー１ａ内の衝突センサ６
が衝撃を検知してコントローラ６ａに信号を送信する。
受信したコントローラ６ａはソレノイド４ａへの通電を
切断して保持手段４を解除すると同時に空気タンク５ｂ
の図示しないコックを開放して圧縮空気を放出し、図７
（ａ）に示すように外フード２が緩衝袋５の膨張力で前
面ガラス１ｂ近傍まで勢い良く開放するとともに緩衝袋
５が膨張・展開して外フード２内面と内フード３上面を
覆うように略Ｌ字状に瞬時に形成される。ここで、人体
ｈがバンパー１ａに衝突すると反動で内フード３上に乗
り上げ、頭部を含む上半身が前面ガラス１ｂに衝突して
車体１の後方に跳ね飛ばされようとする。しかし、外フ
ード２が前面ガラス１ｂ側に開放して緩衝袋５が外フー
ド２内面と内フード３上面をほぼ覆うように略Ｌ字状に
膨張・展開しているから、図７（ｂ）に示すように人体
ｈの全身が緩衝袋５で受け止められて衝撃を緩衝すると
ともに外フード２で確保し、車体１の後方へ跳ね飛ばさ
れるのを防止する。
パー１ａに衝突すると、バンパー１ａ内の衝突センサ６
が衝撃を検知してコントローラ６ａに信号を送信する。
受信したコントローラ６ａはソレノイド４ａへの通電を
切断して保持手段４を解除すると同時に空気タンク５ｂ
の図示しないコックを開放して圧縮空気を放出し、図７
（ａ）に示すように外フード２が緩衝袋５の膨張力で前
面ガラス１ｂ近傍まで勢い良く開放するとともに緩衝袋
５が膨張・展開して外フード２内面と内フード３上面を
覆うように略Ｌ字状に瞬時に形成される。ここで、人体
ｈがバンパー１ａに衝突すると反動で内フード３上に乗
り上げ、頭部を含む上半身が前面ガラス１ｂに衝突して
車体１の後方に跳ね飛ばされようとする。しかし、外フ
ード２が前面ガラス１ｂ側に開放して緩衝袋５が外フー
ド２内面と内フード３上面をほぼ覆うように略Ｌ字状に
膨張・展開しているから、図７（ｂ）に示すように人体
ｈの全身が緩衝袋５で受け止められて衝撃を緩衝すると
ともに外フード２で確保し、車体１の後方へ跳ね飛ばさ
れるのを防止する。
【００１１】実施例１ではこのように構成したから、車
体１側は前面ガラス１ｂを破損することなく損傷が少な
くて済み、人体ｈ側は車体１の後方へ跳ね飛ばされるこ
となく頭部を含む上半身が保護され、重体や死亡に到る
ことが少なくなり安全性が向上する。また、緩衝袋５は
圧縮空気を利用して膨張させる構造にし、しかも外フー
ド２は緩衝袋５の膨張力を利用して開放させる構造にし
たから、高価な火薬やガス、複雑な開放機構を使用する
ことなく構造がシンプルで安価に構成できる。
体１側は前面ガラス１ｂを破損することなく損傷が少な
くて済み、人体ｈ側は車体１の後方へ跳ね飛ばされるこ
となく頭部を含む上半身が保護され、重体や死亡に到る
ことが少なくなり安全性が向上する。また、緩衝袋５は
圧縮空気を利用して膨張させる構造にし、しかも外フー
ド２は緩衝袋５の膨張力を利用して開放させる構造にし
たから、高価な火薬やガス、複雑な開放機構を使用する
ことなく構造がシンプルで安価に構成できる。
【００１２】実施例２（図８〜１３参照）
図８〜１３に示す実施例２は、外フードと内フードの間
に複数本のベルト材を外フード開放時に張設されるよう
に設け、人身事故時に外フードを開放させてベルト材を
張設することにより人体と交絡させて人体が車体の後方
に跳ね飛ばされないように保護できるようにした衝突緩
衝装置付き自動車の例である。図８は、実施例２の衝突
緩衝装置付き自動車の外フードを開放させてベルト材を
張設した状態の斜視図である。図９は、実施例２の衝突
緩衝装置付き自動車の外フードを開放させてベルト材を
張設した状態の側面図である。図１０は、実施例２の衝
突緩衝装置付き自動車の側面説明図である。図１１は、
実施例２の開放手段の説明図である。図１２は、実施例
２の掛合手段の説明図である。図１３は、実施例２の衝
突緩衝装置付き自動車の使用状態を示す説明図である。
図中、７はベルト材であって、強靭で適度な弾力性を有
する材質からなり、外フード２内面と内フード３上面の
間に前後各２列で左右方向に沿って所定間隔に複数本取
り付けている。８は開放手段であって、圧縮スプリング
８ａの両端をそれぞれ外フード２内面と車体１に軸支
し、反発力で開放方向に付勢できるようにしている。９
は掛合手段であって、コントローラ６ａで制御して電磁
力でフック９ａを作動させる掛合装置９ｂを設け、外フ
ード２前端内側に設けた受け片９ｃと掛合させて未作動
時に外フード２を強固にロックできるようにしている。
に複数本のベルト材を外フード開放時に張設されるよう
に設け、人身事故時に外フードを開放させてベルト材を
張設することにより人体と交絡させて人体が車体の後方
に跳ね飛ばされないように保護できるようにした衝突緩
衝装置付き自動車の例である。図８は、実施例２の衝突
緩衝装置付き自動車の外フードを開放させてベルト材を
張設した状態の斜視図である。図９は、実施例２の衝突
緩衝装置付き自動車の外フードを開放させてベルト材を
張設した状態の側面図である。図１０は、実施例２の衝
突緩衝装置付き自動車の側面説明図である。図１１は、
実施例２の開放手段の説明図である。図１２は、実施例
２の掛合手段の説明図である。図１３は、実施例２の衝
突緩衝装置付き自動車の使用状態を示す説明図である。
図中、７はベルト材であって、強靭で適度な弾力性を有
する材質からなり、外フード２内面と内フード３上面の
間に前後各２列で左右方向に沿って所定間隔に複数本取
り付けている。８は開放手段であって、圧縮スプリング
８ａの両端をそれぞれ外フード２内面と車体１に軸支
し、反発力で開放方向に付勢できるようにしている。９
は掛合手段であって、コントローラ６ａで制御して電磁
力でフック９ａを作動させる掛合装置９ｂを設け、外フ
ード２前端内側に設けた受け片９ｃと掛合させて未作動
時に外フード２を強固にロックできるようにしている。
【００１３】実施例２では、人身事故時に人体ｈがバン
パー１ａに衝突すると、バンパー１ａ内の衝突センサ６
が衝撃を検知してコントローラ６ａに信号を送信する。
受信したコントローラ６ａはソレノイド４ａへの通電を
切断して保持手段４を解除すると同時に掛合装置９ｂを
作動させてフック９ａを受け片９ｃから離隔させ、図１
３（ａ）に示すように圧縮スプリング８ａの反発力で外
フード２を勢い良く開放させることにより複数本のベル
ト材７が網を形成するように外フード２内面と内フード
３上面の間に対角線状に瞬時に張設される。ここで、人
体ｈがバンパー１ａに衝突すると反動で内フード３上に
乗り上げ、頭部を含む上半身が前面ガラス１ｂに衝突し
て車体１の後方に跳ね飛ばされようとする。しかし、外
フード２が前面ガラス１ｂ側に開放して複数本のベルト
材７が外フード２内面と内フード３上面の間に対角線状
に張設しているから、図１３（ｂ）に示すように人体ｈ
がベルト材７で受け止められて衝撃を緩衝するとともに
ベルト材７が人体ｈと交絡して確保し、車体１の後方へ
跳ね飛ばされるのを防止する。
パー１ａに衝突すると、バンパー１ａ内の衝突センサ６
が衝撃を検知してコントローラ６ａに信号を送信する。
受信したコントローラ６ａはソレノイド４ａへの通電を
切断して保持手段４を解除すると同時に掛合装置９ｂを
作動させてフック９ａを受け片９ｃから離隔させ、図１
３（ａ）に示すように圧縮スプリング８ａの反発力で外
フード２を勢い良く開放させることにより複数本のベル
ト材７が網を形成するように外フード２内面と内フード
３上面の間に対角線状に瞬時に張設される。ここで、人
体ｈがバンパー１ａに衝突すると反動で内フード３上に
乗り上げ、頭部を含む上半身が前面ガラス１ｂに衝突し
て車体１の後方に跳ね飛ばされようとする。しかし、外
フード２が前面ガラス１ｂ側に開放して複数本のベルト
材７が外フード２内面と内フード３上面の間に対角線状
に張設しているから、図１３（ｂ）に示すように人体ｈ
がベルト材７で受け止められて衝撃を緩衝するとともに
ベルト材７が人体ｈと交絡して確保し、車体１の後方へ
跳ね飛ばされるのを防止する。
【００１４】実施例２ではこのように構成したから、空
気タンク等の補器類を必要とせず実施例１と比較してさ
らにシンプルに低コストに構成でき、しかも確実に人体
を保護できる。その他、符号、構成、作用効果は実施例
１と同じである。
気タンク等の補器類を必要とせず実施例１と比較してさ
らにシンプルに低コストに構成でき、しかも確実に人体
を保護できる。その他、符号、構成、作用効果は実施例
１と同じである。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば人
身事故時に人体が前面ガラスに衝突したり車体の後方に
跳ね飛ばされないように確実に保護できる衝突緩衝装置
付き自動車を低コストで提供できる。
身事故時に人体が前面ガラスに衝突したり車体の後方に
跳ね飛ばされないように確実に保護できる衝突緩衝装置
付き自動車を低コストで提供できる。
【図１】実施例１の衝突緩衝装置付き自動車の緩衝袋を
膨張させた状態の説明図である。
膨張させた状態の説明図である。
【図２】実施例１の衝突緩衝装置付き自動車の側面説明
図である。
図である。
【図３】実施例１の衝突緩衝装置付き自動車の側面の部
分説明図である。
分説明図である。
【図４】実施例１の衝突緩衝装置付き自動車の前面の部
分説明図である。
分説明図である。
【図５】実施例１の衝突緩衝装置付き自動車の緩衝袋を
膨張させた状態の側面図である。
膨張させた状態の側面図である。
【図６】実施例１の衝突緩衝装置付き自動車の内フード
を開放させた状態の側面図である。
を開放させた状態の側面図である。
【図７】実施例１の衝突緩衝装置付き自動車の使用状態
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図８】実施例２の衝突緩衝装置付き自動車の外フード
を開放させてベルト材を張設した状態の斜視図である。
を開放させてベルト材を張設した状態の斜視図である。
【図９】実施例２の衝突緩衝装置付き自動車の外フード
を開放させてベルト材を張設した状態の側面図である。
を開放させてベルト材を張設した状態の側面図である。
【図１０】実施例２の衝突緩衝装置付き自動車の側面説
明図である。
明図である。
【図１１】実施例２の開放手段の説明図である。
【図１２】実施例２の掛合手段の説明図である。
【図１３】実施例２の衝突緩衝装置付き自動車の使用状
態を示す説明図である。
態を示す説明図である。
１ 車体
１ａ バンパー
１ｂ 前面ガラス
２ 外フード
２ａ フードヒンジ
３ 内フード
３ａ フードサポートステー
４ 保持手段
４ａ ソレノイド
５ 緩衝袋
５ａ 空気管
５ｂ 空気タンク
５ｃ 突出部
６ 衝突センサ
６ａ コントローラ
７ ベルト材
８ 開放手段
８ａ 圧縮スプリング
９ 掛合手段
９ａ フック
９ｂ 掛合装置
９ｃ 受け片
ｈ 人体
Claims (15)
- 【請求項１】 車体のエンジンフードを外フードと内フ
ードの二重構造にして外フードを内フードに対して開閉
可能にし、同外フードを自動又は運転者の操作で解除で
きるように閉状態で保持する保持手段を設け、外フード
と内フードの間に気体の導入で膨張する逆止弁付きの緩
衝袋を収縮させた状態で設け、同緩衝袋に自動又は運転
者の操作で気体を急速に導入する気体導入手段を設け、
人身事故時に外フードを緩衝袋の膨張力で開放させて緩
衝袋を外フード内面と内フード上面を覆うように膨張・
展開させることにより人体が車体の後方に跳ね飛ばされ
ないように保護できるようにした衝突緩衝装置付き自動
車。 - 【請求項２】 車体のエンジンフードを外フードと内フ
ードの二重構造にして外フードを内フードに対して開閉
可能にし、同外フードを自動又は運転者の操作で解除で
きるように閉状態で保持する保持手段を設け、同保持手
段の保持の解除後に外フードを開放する開放手段を設
け、外フードと内フードの間に気体の導入で膨張する逆
止弁付きの緩衝袋を収縮させた状態で設け、同緩衝袋に
自動又は運転者の操作で気体を急速に導入する気体導入
手段を設け、人身事故時に外フードを開放手段で開放さ
せて緩衝袋を外フード内面と内フード上面を覆うように
膨張・展開させることにより人体が車体の後方に跳ね飛
ばされないように保護できるようにした衝突緩衝装置付
き自動車。 - 【請求項３】 開放手段が、外フードを開放方向に付勢
する圧縮バネである請求項２記載の衝突緩衝装置付き自
動車。 - 【請求項４】 車体に衝突時の衝撃を検知する衝突セン
サを設け、同センサの信号で保持手段と気体導入手段を
作動させるようにした請求項１〜３いずれか記載の衝突
緩衝装置付き自動車。 - 【請求項５】 車内に運転者の操作で保持手段と気体導
入手段を作動させるスイッチを設けた請求項１〜３いず
れか記載の衝突緩衝装置付き自動車。 - 【請求項６】 気体導入手段が、気体を圧縮充填したタ
ンクを設け、同タンク内の気体を放出して緩衝袋に急速
に導入できるようにしたものである請求項１〜５いずれ
か記載の衝突緩衝装置付き自動車。 - 【請求項７】 気体導入手段が、車体に走行による空気
流を取り込む取込口を設け、同取込口から取り込まれた
空気を緩衝袋に送給する空気通路を設け、取り込まれた
空気を緩衝袋に送給する流路又は大気に放出する流路に
切換する開閉弁を前記取込口又は空気通路の途中に設け
たものである請求項１〜５いずれか記載の衝突緩衝装置
付き自動車。 - 【請求項８】 緩衝袋が、膨張時に人体の頭部を押さえ
るための上方に立ち上がる突出部を設けた全体が略Ｌ字
状のものである請求項１〜７いずれか記載の衝突緩衝装
置付き自動車。 - 【請求項９】 外フードと緩衝袋が透明又は半透明のも
ので、緩衝袋の膨張時に車内からの視界を確保できるよ
うにしたものである請求項１〜８いずれか記載の衝突緩
衝装置付き自動車。 - 【請求項１０】 車体のエンジンフードを外フードと内
フードの二重構造にして外フードを内フードに対して開
閉可能にし、同外フードを自動又は運転者の操作で解除
できるように閉状態で保持する保持手段を設け、同保持
手段の保持の解除後に外フードを開放する開放手段を設
け、外フードと内フードの間に網状物又は複数本のロー
プ材又は複数本のベルト材のいずれか又はそれらの組み
合わせを外フード開放時に張設されるように設け、人身
事故時に外フードを開放手段で開放させて網状物又はロ
ープ材又はベルト材を張設することにより人体と交絡さ
せて人体が車体の後方に跳ね飛ばされないように保護で
きるようにした衝突緩衝装置付き自動車。 - 【請求項１１】 開放手段が、外フードを開放方向に付
勢する圧縮バネである請求項１０記載の衝突緩衝装置付
き自動車。 - 【請求項１２】 車体に衝突時の衝撃を検知する衝突セ
ンサを設け、同センサの信号で保持手段を作動させるよ
うにした請求項１０又は１１記載の衝突緩衝装置付き自
動車。 - 【請求項１３】 車内に運転者の操作で保持手段を作動
させるスイッチを設けた請求項１０又は１１記載の衝突
緩衝装置付き自動車。 - 【請求項１４】 外フードが透明又は半透明のもので、
開放時に車内からの視界を確保できるようにしたもので
ある請求項１０〜１３いずれか記載の衝突緩衝装置付き
自動車。 - 【請求項１５】 保持手段が、外フードと内フードの対
向する接触面にソレノイドをそれぞれ設け、電磁力で外
フードを内フードに解除可能に保持できるようにしたも
のである請求項１〜１４いずれか記載の衝突緩衝装置付
き自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001380947A JP2003182486A (ja) | 2001-12-14 | 2001-12-14 | 衝突緩衝装置付き自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001380947A JP2003182486A (ja) | 2001-12-14 | 2001-12-14 | 衝突緩衝装置付き自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003182486A true JP2003182486A (ja) | 2003-07-03 |
Family
ID=27591779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001380947A Pending JP2003182486A (ja) | 2001-12-14 | 2001-12-14 | 衝突緩衝装置付き自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003182486A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008120335A (ja) * | 2006-11-15 | 2008-05-29 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| JP2008254498A (ja) * | 2007-04-02 | 2008-10-23 | Toyota Central R&D Labs Inc | 歩行者保護用フードエアバッグ装置 |
| JP2015223975A (ja) * | 2014-05-29 | 2015-12-14 | 正 河北 | 歩行者保護用エアーバッグ装置 |
| GB2547790A (en) * | 2016-02-12 | 2017-08-30 | Ford Global Tech Llc | Vehicle hood assembly with deployable pedestrian protection |
| US10246044B2 (en) | 2016-02-12 | 2019-04-02 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle hood assembly with deployable pedestrian protection |
-
2001
- 2001-12-14 JP JP2001380947A patent/JP2003182486A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008120335A (ja) * | 2006-11-15 | 2008-05-29 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| JP2008254498A (ja) * | 2007-04-02 | 2008-10-23 | Toyota Central R&D Labs Inc | 歩行者保護用フードエアバッグ装置 |
| JP2015223975A (ja) * | 2014-05-29 | 2015-12-14 | 正 河北 | 歩行者保護用エアーバッグ装置 |
| GB2547790A (en) * | 2016-02-12 | 2017-08-30 | Ford Global Tech Llc | Vehicle hood assembly with deployable pedestrian protection |
| US10246044B2 (en) | 2016-02-12 | 2019-04-02 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle hood assembly with deployable pedestrian protection |
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