JP2015222074A - 排気レシーバ及び掃気レシーバを有する大型低速ターボチャージャ付2ストローク内燃エンジン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】掃気レシーバ2は、少なくとも2つに分割され、第1掃気レシーバ区画2aは1以上の一次シリンダ1に接続され、かつ第2掃気レシーバ区画2bは1以上の二次シリンダ1に接続される。第1掃気レシーバ区画および第2掃気レシーバ区画には流入口が設けられている。排気レシーバは、少なくとも2つに分割され、第1排気レシーバ区画3aは1以上の一次シリンダに接続され、第2排気レシーバ区画3bは1以上の二次シリンダに接続されている。第1排気レシーバ区画および第2排気レシーバ区画には流入口が設けられている。第2掃気レシーバ区画は第1掃気レシーバ区画に選択的に接続可能であり、第2排気レシーバ区画は第1排気レシーバ区画に選択的に接続可能である。
【選択図】図4
Description
各々その下端又は下端近くに掃気口が設けられると共に、その上端には排気弁が一つ設けられる、一列に配された複数のシリンダと、
コンプレッサを駆動するタービンを有するターボチャージャと、
前記シリンダの列に沿って延在する長尺掃気レシーバであって、前記掃気口を介して前記シリンダに接続される長尺掃気レシーバと、
前記シリンダの列に沿って延在する長尺排気レシーバであって、前記排気弁を介して前記シリンダに接続される長尺排気レシーバと、
を備える。
前記掃気レシーバは、長手方向に少なくとも2つの掃気レシーバ区画に分割されており、第1掃気レシーバ区画は1以上の一次シリンダに接続され、第2掃気レシーバ区画は1以上の二次シリンダに接続されており、
前記第1掃気レシーバ区画には流入口が設けられており、前記第2掃気レシーバ区画にも流入口が設けられており、
前記第2掃気レシーバ区画は前記第1掃気レシーバ区画に選択的に接続可能である。
前記排気レシーバは、長手方向に少なくとも2つの排気レシーバ区画に分割されており、第1排気レシーバ区画は1以上の排気ダクトを介して前記1以上の一次シリンダに接続され、第2排気レシーバ区画は1以上の排気ダクトを介して前記1以上の二次シリンダに接続されており、
前記第1排気レシーバ区画には流出口が設けられており、前記第2排気レシーバ区画にも流出口が設けられており、
前記第2排気レシーバ区画は、前記第1排気レシーバ区画に選択的に接続可能である。
P_3b = 3.9bar(g)
P_2a = 3.8bar(g)
P_3a = 3.7bar(g)
P_3b = 3.9−5.9bar(g)
P_2a = 3.8bar(g)
P_3a = 3.7bar(g)
P_3b = 3.9−5.9bar(g)
P_2a = 3.8bar(g)
P_3a = 3.7bar(g)
P_3b = 3.9−5.9bar(g)
P_2a = 3.8bar(g)
P_3a = 3.7bar(g)
Claims (11)
- クロスヘッド(43)を有するユニフロー型大型低速ターボチャージャ付2ストローク直列型内燃エンジンであって、
各々その下端又は下端近くに掃気口(17)が設けられると共に、その上端には排気弁(4)が一つ設けられる、一列に配された複数のシリンダ(1)と、
コンプレッサ(9)を駆動するタービン(8)を有するターボチャージャ(5)と、
前記シリンダ(1)の列に沿って延在する長尺掃気レシーバ(2)であって、前記掃気口(17)を介して前記シリンダ(1)に接続される長尺掃気レシーバ(2)と、
前記シリンダ(1)の列に沿って延在する長尺排気レシーバ(3)であって、前記排気弁(4)を介して前記シリンダ(1)に接続される長尺排気レシーバ(3)と、
を備え、
前記掃気レシーバ(2)は、長手方向に少なくとも2つの掃気レシーバ区画に分割されており、第1掃気レシーバ区画(2a)は1以上の一次シリンダ(1)に接続され、第2掃気レシーバ区画(2b)は1以上の二次シリンダ(1)に接続されており、
前記第1掃気レシーバ区画(2a)には流入口が設けられており、前記第2掃気レシーバ区画(2b)にも流入口が設けられており、
前記第2掃気レシーバ区画(2b)は、前記第1掃気レシーバ区画(2a)に選択的に接続可能であり、
前記排気レシーバ(3)は、長手方向に少なくとも2つの排気レシーバ区画に分割されており、第1排気レシーバ区画(3a)は1以上の排気ダクト(6)を介して前記1以上の一次シリンダ(1)に接続され、第2排気レシーバ区画(3b)は前記1以上の二次シリンダ(1)に接続されており、
前記第1排気レシーバ区画(3a)には流出口が設けられており、前記第2排気レシーバ区画(3b)にも流出口が設けられており、
前記第2排気レシーバ区画(3b)は、前記第1排気レシーバ区画(3a)に選択的に接続可能である、
エンジン。 - 前記長尺排気レシーバにおいて、前記第1排気レシーバ区画(3a)は、前記第2排気レシーバ区画(3b)と水平壁(31)で隔てられている、請求項1に記載のエンジン。
- 前記第1排気レシーバ区画(3a)は空洞の内部空間を有し、かつ前記第2排気レシーバ区画(3b)も空洞の内部空間を有する、請求項1に記載のエンジン。
- 前記長尺排気レシーバ(3)は、前記水平壁(31)で長手方向に分けられた空隙を規定する空洞円筒形状を有し、該水平壁(31)は、排気レシーバの内部を横切って延在するものである、請求項1に記載のエンジン。
- 前記水平壁(31)には、前記第1排気レシーバ区画(3a)と前記第2排気レシーバ区画(3b)との間で選択的流体接続を確立するための選択的に開閉可能な開口(40,43,45)が設けられている、請求項2に記載のエンジン。
- 前記選択的に開閉可能な開口(40,43,45)は、電子的に制御され、エンジンの電子制御ユニットに動作可能に接続されている、請求項5に記載のエンジン。
- 前記長尺掃気レシーバ(2)において前記第1掃気レシーバ区画(2a)は、前記第2掃気レシーバ区画(2b)と水平壁(21)で隔てられている、請求項1に記載のエンジン。
- 前記第1掃気レシーバ区画(2a)は空洞の内部空間を有し、かつ前記第2掃気レシーバ区画(2b)も空洞の内部空間を有する、請求項1に記載のエンジン。
- 前記長尺掃気レシーバ(2)は、前記水平壁(21)で長手方向に分けられた空隙を規定する空洞円筒形状を有し、該水平壁(21)は、前記長尺掃気レシーバ(2)の内部を横切って延在するものである、請求項1に記載のエンジン。
- 前記水平壁(21)には、前記第1掃気レシーバ区画(2a)と前記第2掃気レシーバ区画(2b)との間で選択的流体接続を確立するための選択的に開閉可能な開口(40,43,45)が設けられている、請求項7に記載のエンジン。
- 前記選択的に開閉可能な開口(40,43,45)は、電子的に制御され、エンジンの電子制御ユニットに制御されうるように接続されている、請求項10に記載のエンジン。
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