JPH0565832A - ２−４サイクル切換エンジンの制御装置 - Google Patents
２−４サイクル切換エンジンの制御装置Info
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- JPH0565832A JPH0565832A JP3254708A JP25470891A JPH0565832A JP H0565832 A JPH0565832 A JP H0565832A JP 3254708 A JP3254708 A JP 3254708A JP 25470891 A JP25470891 A JP 25470891A JP H0565832 A JPH0565832 A JP H0565832A
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- engine
- cycle
- opening
- intake
- valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B69/00—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types
- F02B69/06—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types for different cycles, e.g. convertible from two-stroke to four stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】２−４サイクル切換エンジンにおける吸気ポー
トや頭上弁の吸気弁の選択制御と、並列に設けたターボ
チャージャの過給気流路の制御により、低回転高負荷時
のエンジントルクを格段に増大させる。 【構成】２サイクル運転時にはシリンダ上部の吸気弁１
ａ〜１ｄを閉鎖し、裾部の吸気ポートを開閉手段により
大開口に開放し、２気筒毎に配置したターボチャージャ
３と４との過給気流路を弁６２の開放により直列に接続
する。そしてさらにターボチャージャに設けた回転電機
３３，４３を電動駆動してコンプレッサ３２，４２の圧
気作動を助勢して、高圧の過給気を吸気ポートを介して
圧送し、エンジントルクを増強させる。
トや頭上弁の吸気弁の選択制御と、並列に設けたターボ
チャージャの過給気流路の制御により、低回転高負荷時
のエンジントルクを格段に増大させる。 【構成】２サイクル運転時にはシリンダ上部の吸気弁１
ａ〜１ｄを閉鎖し、裾部の吸気ポートを開閉手段により
大開口に開放し、２気筒毎に配置したターボチャージャ
３と４との過給気流路を弁６２の開放により直列に接続
する。そしてさらにターボチャージャに設けた回転電機
３３，４３を電動駆動してコンプレッサ３２，４２の圧
気作動を助勢して、高圧の過給気を吸気ポートを介して
圧送し、エンジントルクを増強させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの回転数や負荷
に応じて２サイクル運転または４サイクル運転に切換え
る２−４サイクル切換エンジンの制御装置に関する。
に応じて２サイクル運転または４サイクル運転に切換え
る２−４サイクル切換エンジンの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンはピストンの２行程、す
なわちクランク軸１回転にて吸入、圧縮、爆発、排気の
過程を行う２サイクルエンジンと、ピストンの４行程、
すなわちクランク軸２回転の間に前記の４過程を行う４
サイクルエンジンとに大別されている。
なわちクランク軸１回転にて吸入、圧縮、爆発、排気の
過程を行う２サイクルエンジンと、ピストンの４行程、
すなわちクランク軸２回転の間に前記の４過程を行う４
サイクルエンジンとに大別されている。
【０００３】そして、２サイクルエンジンではクランク
軸の１回転毎に爆発が行われるため、出力軸の回転変動
が少なくて高トルクが発生でき、一方、４サイクルエン
ジンでは吸入と排気とがそれぞれ独立した行程で十分に
行われるので、２サイクルエンジンに比して燃料消費量
が少ないという利点がある。
軸の１回転毎に爆発が行われるため、出力軸の回転変動
が少なくて高トルクが発生でき、一方、４サイクルエン
ジンでは吸入と排気とがそれぞれ独立した行程で十分に
行われるので、２サイクルエンジンに比して燃料消費量
が少ないという利点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述のように２サイク
ルエンジンと４サイクルエンジンとではそれぞれに利点
があり、一台のエンジンを回転数や負荷に応じて切換
え、適合したサイクルにより運転をさせればよいが、２
サイクル用の吸気ポートがシリンダ下方に開口している
ので、４サイクル運転に支障を生ずるという問題があ
る。
ルエンジンと４サイクルエンジンとではそれぞれに利点
があり、一台のエンジンを回転数や負荷に応じて切換
え、適合したサイクルにより運転をさせればよいが、２
サイクル用の吸気ポートがシリンダ下方に開口している
ので、４サイクル運転に支障を生ずるという問題があ
る。
【０００５】本発明はこのような問題に鑑みてなされた
ものであり、その目的は一台のエンジンをその回転数や
エンジン負荷に応じて適切な２サイクル運転、または４
サイクル運転に切換え、特に低回転時のトルクを格段に
向上させようとする２−４サイクル切換エンジンの制御
装置を提供することにある。
ものであり、その目的は一台のエンジンをその回転数や
エンジン負荷に応じて適切な２サイクル運転、または４
サイクル運転に切換え、特に低回転時のトルクを格段に
向上させようとする２−４サイクル切換エンジンの制御
装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明によれば、多気筒を備えたエンジンの作動を
２サイクル、または４サイクルに切換えて運転させる２
−４サイクル切換エンジンの制御装置において、シリン
ダの下方に設けた大小２種の吸気ポートとなる開口を選
択して開口／閉鎖せしめる開閉手段と、４サイクル運転
時に電磁力により開閉弁する吸気弁と、前記の多気筒の
半数のシリンダの組にそれぞれ配置したターボチャージ
ャと、エンジンの低回転高負荷時に前記開閉手段により
大開口を開放せしめるとともに前記吸気弁を閉鎖せしめ
さらにターボチャージャの過給気流路を直列接続してエ
ンジンに高圧の過給気を供給するトルク増大手段とを備
えた２−４サイクル切換エンジンの制御装置が提供され
る。
めに本発明によれば、多気筒を備えたエンジンの作動を
２サイクル、または４サイクルに切換えて運転させる２
−４サイクル切換エンジンの制御装置において、シリン
ダの下方に設けた大小２種の吸気ポートとなる開口を選
択して開口／閉鎖せしめる開閉手段と、４サイクル運転
時に電磁力により開閉弁する吸気弁と、前記の多気筒の
半数のシリンダの組にそれぞれ配置したターボチャージ
ャと、エンジンの低回転高負荷時に前記開閉手段により
大開口を開放せしめるとともに前記吸気弁を閉鎖せしめ
さらにターボチャージャの過給気流路を直列接続してエ
ンジンに高圧の過給気を供給するトルク増大手段とを備
えた２−４サイクル切換エンジンの制御装置が提供され
る。
【０００７】
【実施例】つぎに本発明の実施例について図面を用いて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【０００８】図１は本発明にかかる２−４サイクル切換
エンジンの制御装置の一実施例の構成を示すブロック図
であり、図２は本実施例におけるシリンダの吸気に関連
する部分の説明図である。
エンジンの制御装置の一実施例の構成を示すブロック図
であり、図２は本実施例におけるシリンダの吸気に関連
する部分の説明図である。
【０００９】まず図２において、１１はエンジン１のシ
リンダライナで、その裾部のピストン下死点位置に対応
する部分の上方には所定の間隔を隔てた大開口１１１と
小開口１１２との組が複数組、全周にわたって等間隔に
貫設され、これらは２サイクル運転時の吸気ポートとな
るものである。
リンダライナで、その裾部のピストン下死点位置に対応
する部分の上方には所定の間隔を隔てた大開口１１１と
小開口１１２との組が複数組、全周にわたって等間隔に
貫設され、これらは２サイクル運転時の吸気ポートとな
るものである。
【００１０】２はシリンダライナ１１の外周に嵌合さ
れ、円周方向に摺動して上述の大小の開口を選択して開
閉するスリーブ弁であり、その下端部はシリンダライナ
１１の下方の所定位置に設けられた凸出部１１３により
摺動自在に支えられ、上端部分にはラック状の歯２０が
切削されている。そして、スリーブ弁２の壁面には大開
口１１１に対応する形状の開口部２１が大開口１１１と
同じピッチにて複数個貫設され、したがって、スリーブ
弁２を摺動して一つの開口部２１を大開口１１１に合致
させると、他のすべての開口部２１が大開口１１１に一
致し、シリンダライナ１１には複数個の大開口を備えた
吸気ポートが形成されることになる。
れ、円周方向に摺動して上述の大小の開口を選択して開
閉するスリーブ弁であり、その下端部はシリンダライナ
１１の下方の所定位置に設けられた凸出部１１３により
摺動自在に支えられ、上端部分にはラック状の歯２０が
切削されている。そして、スリーブ弁２の壁面には大開
口１１１に対応する形状の開口部２１が大開口１１１と
同じピッチにて複数個貫設され、したがって、スリーブ
弁２を摺動して一つの開口部２１を大開口１１１に合致
させると、他のすべての開口部２１が大開口１１１に一
致し、シリンダライナ１１には複数個の大開口を備えた
吸気ポートが形成されることになる。
【００１１】また、小開口１１２にスリーブ弁２の開口
部２１を合致させると、他のすべての小開口１１２は開
口部２１に一致するが、小開口１１２の面積が狭いた
め、吸気ポートとしての面積は小になり、さらに、大開
口１１１と小開口１１２の間の部分に開口部２１を移動
した場合には、すべての大開口および小開口は閉鎖され
て、４サイクル運転に支障のないシリンダが得られるこ
とになる。
部２１を合致させると、他のすべての小開口１１２は開
口部２１に一致するが、小開口１１２の面積が狭いた
め、吸気ポートとしての面積は小になり、さらに、大開
口１１１と小開口１１２の間の部分に開口部２１を移動
した場合には、すべての大開口および小開口は閉鎖され
て、４サイクル運転に支障のないシリンダが得られるこ
とになる。
【００１２】２２はステップモータで、スリーブ弁２の
上端部のラックに噛合するピニオン２３を備えており、
後述するコントローラからの信号により所定のステップ
に対応するラック歯分のスリーブ弁２を移動して、シリ
ンダライナ１１の大／小の開口を開閉操作するものであ
る。
上端部のラックに噛合するピニオン２３を備えており、
後述するコントローラからの信号により所定のステップ
に対応するラック歯分のスリーブ弁２を移動して、シリ
ンダライナ１１の大／小の開口を開閉操作するものであ
る。
【００１３】２４は吸気ポートカバーで、スリーブ弁２
の部分を覆って後述するターボチャージャからの圧気を
吸気ポートに導くように構成されている。
の部分を覆って後述するターボチャージャからの圧気を
吸気ポートに導くように構成されている。
【００１４】なお、図示の１ａはシリンダの頭部に設け
られた吸気弁で、４サイクル時に開閉作動するもので、
該吸気弁は後述するコントローラからの指令により制御
される電磁機構１５によって開閉が行われる。
られた吸気弁で、４サイクル時に開閉作動するもので、
該吸気弁は後述するコントローラからの指令により制御
される電磁機構１５によって開閉が行われる。
【００１５】つぎに図１において、エンジン１はシリン
ダＡ，Ｂ，ＣおよびＤを有する４気筒エンジンで、これ
らのシリンダの上方には吸気弁１ａ〜１ｄと排気弁１ｅ
〜１ｈとが備えられ、これらの吸気弁および排気弁は電
磁力により開閉弁される電磁弁が使用されている。な
お、該エンジン１の２サイクル運転時には吸気弁１ａ〜
１ｄはすべて閉弁となり、図２にて説明したシリンダラ
イナ１１の大開口１１１または小開口１１２が開口され
て吸気が行われることになる。
ダＡ，Ｂ，ＣおよびＤを有する４気筒エンジンで、これ
らのシリンダの上方には吸気弁１ａ〜１ｄと排気弁１ｅ
〜１ｈとが備えられ、これらの吸気弁および排気弁は電
磁力により開閉弁される電磁弁が使用されている。な
お、該エンジン１の２サイクル運転時には吸気弁１ａ〜
１ｄはすべて閉弁となり、図２にて説明したシリンダラ
イナ１１の大開口１１１または小開口１１２が開口され
て吸気が行われることになる。
【００１６】１２は排気流路で、排気弁１ｅ，１ｆから
の排気をターボチャージャ３のタービン３１に導くも
の、１３は排気流路で排気弁１ｇ，１ｈからの排気をタ
ーボチャージャ４のタービン４１に導くものであり、こ
れらの排気流路１２，１３は図示のように連通され、該
連通部分には操作器５１により開閉操作される弁６１が
配置されている。そして、排気流路１３の他端部はター
ビン４１の排出口４４に接続され該接続部分には操作器
５４にて開閉操作される弁６４が取付けられている。
の排気をターボチャージャ３のタービン３１に導くも
の、１３は排気流路で排気弁１ｇ，１ｈからの排気をタ
ーボチャージャ４のタービン４１に導くものであり、こ
れらの排気流路１２，１３は図示のように連通され、該
連通部分には操作器５１により開閉操作される弁６１が
配置されている。そして、排気流路１３の他端部はター
ビン４１の排出口４４に接続され該接続部分には操作器
５４にて開閉操作される弁６４が取付けられている。
【００１７】ターボチャージャ３および４はそれぞれタ
ービントルクにより駆動されて圧気作動を行うコンプレ
ッサ３２および４２を有している。そして、エンジン１
に過給気を供給のため、コンプレッサ３２からは吸気流
路１４が接続されて吸気弁１ａ〜１ｄと前述の吸気ポー
トカバー２４に送気されるが、コンプレッサ４２の圧気
出口４５は２方向に分岐され、操作器５２により開閉さ
れる弁６２を介してコンプレッサ３２の吸気入口３４へ
の流路と、操作器５５により開閉される弁６５を介して
吸気流路１４に合流する流路とに分けられている。な
お、図示の操作器５３を有する弁６３が配置された流路
はコンプレッサ３２の吸気入口３４に通ずる空気取入口
３５である。
ービントルクにより駆動されて圧気作動を行うコンプレ
ッサ３２および４２を有している。そして、エンジン１
に過給気を供給のため、コンプレッサ３２からは吸気流
路１４が接続されて吸気弁１ａ〜１ｄと前述の吸気ポー
トカバー２４に送気されるが、コンプレッサ４２の圧気
出口４５は２方向に分岐され、操作器５２により開閉さ
れる弁６２を介してコンプレッサ３２の吸気入口３４へ
の流路と、操作器５５により開閉される弁６５を介して
吸気流路１４に合流する流路とに分けられている。な
お、図示の操作器５３を有する弁６３が配置された流路
はコンプレッサ３２の吸気入口３４に通ずる空気取入口
３５である。
【００１８】また、ターボチャージャ３および４はそれ
ぞれのタービン軸に電動または発電作動する回転電機
（ＴＣＧ）３３および４３が取付けられ、エンジン１か
らの排気エネルギーが大きい場合は発電作動して電気エ
ネルギーとして回収したり、高圧の過給気を要する場合
には、電力が供給されて電動機となってコンプレッサの
圧気作動を付勢するものである。
ぞれのタービン軸に電動または発電作動する回転電機
（ＴＣＧ）３３および４３が取付けられ、エンジン１か
らの排気エネルギーが大きい場合は発電作動して電気エ
ネルギーとして回収したり、高圧の過給気を要する場合
には、電力が供給されて電動機となってコンプレッサの
圧気作動を付勢するものである。
【００１９】７はコントローラでマイクロコンピュータ
からなり、中央制御装置、各種メモリ、入／出力ポート
などを備えて、エンジン回転センサ７１、負荷センサ７
２、ブースト圧センサ１６などからの信号が入力される
と、所定の演算や制御手順に基づいて、前述の操作器５
１〜５５にそれぞれの弁の開閉指令を発したり、吸気弁
１ａ〜１ｄ、排気弁１ｅ〜１ｈのそれぞれの電磁機構や
ステップモータ２２などに制御指令が発せられるように
構成されている。
からなり、中央制御装置、各種メモリ、入／出力ポート
などを備えて、エンジン回転センサ７１、負荷センサ７
２、ブースト圧センサ１６などからの信号が入力される
と、所定の演算や制御手順に基づいて、前述の操作器５
１〜５５にそれぞれの弁の開閉指令を発したり、吸気弁
１ａ〜１ｄ、排気弁１ｅ〜１ｈのそれぞれの電磁機構や
ステップモータ２２などに制御指令が発せられるように
構成されている。
【００２０】図３および図４は本実施例の作動の一例を
示す処理フロー図であり、つぎにこれらの図面を用いて
本実施例の作動を説明する。
示す処理フロー図であり、つぎにこれらの図面を用いて
本実施例の作動を説明する。
【００２１】ステップ１にてエンジン回転センサ７１か
らの信号を読込み、ステップ２ではまず４サイクル運転
を行うため、前述のステップモータ２２に指令してスリ
ーブ弁２によってシリンダライナ１１の大開口１１１と
小開口１１２とを共に閉鎖して、シリンダ頭部の吸気弁
１ａ〜１ｄを開閉作動するように電磁機構を制御する。
らの信号を読込み、ステップ２ではまず４サイクル運転
を行うため、前述のステップモータ２２に指令してスリ
ーブ弁２によってシリンダライナ１１の大開口１１１と
小開口１１２とを共に閉鎖して、シリンダ頭部の吸気弁
１ａ〜１ｄを開閉作動するように電磁機構を制御する。
【００２２】ステップ３では読込んだエンジン回転数Ｎ
を図５の制御マップに示す所定回転数Ｎａと比較し、Ｎ
＜Ｎａの場合はステップ４に進んで負荷センサ７２によ
りエンジン負荷Ｌをチェックする。そしてステップ５で
は所定の負荷値ＬａとＬとを比較し、Ｌ＜Ｌａの場合は
ステップ６にて各操作器５１〜５５に指令して、弁６１
と６５とを閉弁すると共に、弁６２，６３，６４を開弁
させ、ステップ６ではＴＣＧ３３を無作動とする。した
がって、この状態ではシリンダＣとＤとの排気は直接に
大気に開放され、シリンダＡとＢとの排気のみがターボ
チャージャ３を駆動して、コンプレッサ３２による圧気
がエンジン１に供給され、図５の制御マップにおける第
１領域の左方向の部分に対応する４サイクル運転が維持
されることになる（ステップ８）。
を図５の制御マップに示す所定回転数Ｎａと比較し、Ｎ
＜Ｎａの場合はステップ４に進んで負荷センサ７２によ
りエンジン負荷Ｌをチェックする。そしてステップ５で
は所定の負荷値ＬａとＬとを比較し、Ｌ＜Ｌａの場合は
ステップ６にて各操作器５１〜５５に指令して、弁６１
と６５とを閉弁すると共に、弁６２，６３，６４を開弁
させ、ステップ６ではＴＣＧ３３を無作動とする。した
がって、この状態ではシリンダＣとＤとの排気は直接に
大気に開放され、シリンダＡとＢとの排気のみがターボ
チャージャ３を駆動して、コンプレッサ３２による圧気
がエンジン１に供給され、図５の制御マップにおける第
１領域の左方向の部分に対応する４サイクル運転が維持
されることになる（ステップ８）。
【００２３】前述のステップ５にてＬ＜Ｌａでない場合
はステップ１０に進んで負荷Ｌが所定の負荷値Ｌｂと比
較され、Ｌ＜Ｌｂの場合にはステップ１１に進み、ここ
では各操作器５１〜５５に指令して、それぞれの弁６１
〜６５を閉弁し、ターボチャージャ３にはエンジン１へ
の過給作動を行わせるが、ターボチャージャ４はＴＣＧ
４３を発電作動させて４サイクル運転を実施する（ステ
ップ１２）。そして、ステップ１３ではブースト圧セン
サ１６の信号によりブースト圧をチェックし、ブースト
圧ＰB が所定値ＰB ａより高圧の場合にはＴＣＧ４３の
発電量を増加させ、低圧の場合はその発電量を減少させ
る制御を行う（ステップ１４，１５）。（第２領域）な
お、ステップ３でエンジン回転数が所定値Ｎａより高速
の場合はステップ９に進んでブースト圧Ｌをチェック
し、Ｌ＜Ｌａの場合にはステップ６に移るが、Ｌ＞Ｌａ
の場合はステップ１６にてＬｂと比較して、Ｌ＜Ｌｂで
はステップ１１に、またＬ＞Ｌｂではステップ１に戻っ
てフローを繰返すことになる。
はステップ１０に進んで負荷Ｌが所定の負荷値Ｌｂと比
較され、Ｌ＜Ｌｂの場合にはステップ１１に進み、ここ
では各操作器５１〜５５に指令して、それぞれの弁６１
〜６５を閉弁し、ターボチャージャ３にはエンジン１へ
の過給作動を行わせるが、ターボチャージャ４はＴＣＧ
４３を発電作動させて４サイクル運転を実施する（ステ
ップ１２）。そして、ステップ１３ではブースト圧セン
サ１６の信号によりブースト圧をチェックし、ブースト
圧ＰB が所定値ＰB ａより高圧の場合にはＴＣＧ４３の
発電量を増加させ、低圧の場合はその発電量を減少させ
る制御を行う（ステップ１４，１５）。（第２領域）な
お、ステップ３でエンジン回転数が所定値Ｎａより高速
の場合はステップ９に進んでブースト圧Ｌをチェック
し、Ｌ＜Ｌａの場合にはステップ６に移るが、Ｌ＞Ｌａ
の場合はステップ１６にてＬｂと比較して、Ｌ＜Ｌｂで
はステップ１１に、またＬ＞Ｌｂではステップ１に戻っ
てフローを繰返すことになる。
【００２４】さきのステップ１０にて、検出した負荷Ｌ
がＬｂより大きい場合はステップ１７に進み、ここでは
シリンダ上方の吸気弁１ａ〜１ｄを電磁機構により、す
べて閉弁するとともにステップモータ２２に指示してス
リーブ弁２により吸気ポートとなる小開口１１２を開口
するようにセットする。そしてステップ１８では負荷Ｌ
と所定値Ｌｃとを比較し、Ｌ＜Ｌｃの場合はステップ１
９に進み、弁６１，６４，６５を閉弁、弁６２および弁
６３を開弁するように各操作器に指令する。したがっ
て、シリンダＡ，Ｂからの排気にてターボチャージャ３
が駆動されてエンジン１に過給気が送気され、シリンダ
Ｃ，Ｄからの排気にて駆動されるターボチャージャ４は
ＴＣＧ４３が発電作動するとともに、エンジン１は小開
口１１２が吸気ポートとなる２サイクル運転が行われる
（ステップ２０）。ついでステップ２１でブースト圧Ｐ
B のチェックが行われ、ブースト圧ＰB がＰB ｂより小
さい場合はＴＣＧ４３の発電量を減少させ、大きい場合
は発電量を増加するような制御が行われる（ステップ２
２，２３）。なお、この状態は図５に示す第３領域であ
る。
がＬｂより大きい場合はステップ１７に進み、ここでは
シリンダ上方の吸気弁１ａ〜１ｄを電磁機構により、す
べて閉弁するとともにステップモータ２２に指示してス
リーブ弁２により吸気ポートとなる小開口１１２を開口
するようにセットする。そしてステップ１８では負荷Ｌ
と所定値Ｌｃとを比較し、Ｌ＜Ｌｃの場合はステップ１
９に進み、弁６１，６４，６５を閉弁、弁６２および弁
６３を開弁するように各操作器に指令する。したがっ
て、シリンダＡ，Ｂからの排気にてターボチャージャ３
が駆動されてエンジン１に過給気が送気され、シリンダ
Ｃ，Ｄからの排気にて駆動されるターボチャージャ４は
ＴＣＧ４３が発電作動するとともに、エンジン１は小開
口１１２が吸気ポートとなる２サイクル運転が行われる
（ステップ２０）。ついでステップ２１でブースト圧Ｐ
B のチェックが行われ、ブースト圧ＰB がＰB ｂより小
さい場合はＴＣＧ４３の発電量を減少させ、大きい場合
は発電量を増加するような制御が行われる（ステップ２
２，２３）。なお、この状態は図５に示す第３領域であ
る。
【００２５】前述のステップ１８にて負荷Ｌの方が大き
い場合はステップ２４に移り、所定値Ｌｄと比較する。
そして、Ｌ＜Ｌｄの場合は弁６２を開弁するが他の弁は
すべて閉弁する指令を操作器に発し、ステップモータ２
２にはスリーブ弁２を移動させて大開口１１１を開口す
るように制御する。このため、シリンダＣとＤからの排
気により駆動されるターボチャージャ４からの圧気はタ
ーボチャージャ３のコンプレッサ３２に導かれてさらに
高圧となり、大開口１１１を介してエンジン１に供給さ
れることになる（ステップ２５，２６）。ついでステッ
プ２７ではブースト圧ＰB をチェックし、所定値ＰB ｃ
と比較してＰB ＞ＰB ｃの場合はＴＣＧ４３を発電作動
させ、否の場合には電動駆動させて過給圧の増大を図る
（ステップ２８，２９）。（第４領域）
い場合はステップ２４に移り、所定値Ｌｄと比較する。
そして、Ｌ＜Ｌｄの場合は弁６２を開弁するが他の弁は
すべて閉弁する指令を操作器に発し、ステップモータ２
２にはスリーブ弁２を移動させて大開口１１１を開口す
るように制御する。このため、シリンダＣとＤからの排
気により駆動されるターボチャージャ４からの圧気はタ
ーボチャージャ３のコンプレッサ３２に導かれてさらに
高圧となり、大開口１１１を介してエンジン１に供給さ
れることになる（ステップ２５，２６）。ついでステッ
プ２７ではブースト圧ＰB をチェックし、所定値ＰB ｃ
と比較してＰB ＞ＰB ｃの場合はＴＣＧ４３を発電作動
させ、否の場合には電動駆動させて過給圧の増大を図る
（ステップ２８，２９）。（第４領域）
【００２６】前述のステップ２４にて、Ｌ＞Ｌｄの場合
はステップ３０に進み、弁６２のみを開弁し、他の弁は
閉弁するように指令する。ついでステップ３１ではスリ
ーブ弁２により大開口１１１を開放させ、ステップ３２
でＴＣＧ３３および４３を電動駆動する。したがって、
前述のステップ２６と同様にコンプレッサは直列２段と
なり、さらにＴＣＧの電動駆動によってブースト圧が高
圧となって大開口１１１を介してエンジン１に供給さ
れ、強大なエンジントルクが得られることになる。
はステップ３０に進み、弁６２のみを開弁し、他の弁は
閉弁するように指令する。ついでステップ３１ではスリ
ーブ弁２により大開口１１１を開放させ、ステップ３２
でＴＣＧ３３および４３を電動駆動する。したがって、
前述のステップ２６と同様にコンプレッサは直列２段と
なり、さらにＴＣＧの電動駆動によってブースト圧が高
圧となって大開口１１１を介してエンジン１に供給さ
れ、強大なエンジントルクが得られることになる。
【００２７】ついでステップ３３ではブースト圧ＰB の
チェックを行い、所定のＰB ｄより大きい場合はＴＣＧ
への供給電力を減少し、小さい場合には供給電力を増加
してターボチャージャを助勢させることになる。（第５
領域）
チェックを行い、所定のＰB ｄより大きい場合はＴＣＧ
への供給電力を減少し、小さい場合には供給電力を増加
してターボチャージャを助勢させることになる。（第５
領域）
【００２８】図６は本実施例の作動を領域別に分けた図
表図で、同図における領域は図５に示す領域と同一に分
けたものである。
表図で、同図における領域は図５に示す領域と同一に分
けたものである。
【００２９】以上、本発明を上述の実施例によって説明
したが、本発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であ
り、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
したが、本発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であ
り、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【００３０】
【発明の効果】上述の実施例のように本発明によれば、
２サイクル運転時のシリンダ下方の吸気ポートを大、小
２種とし、スリーブ弁によって選択して開口させるとと
もに、４サイクル時には閉鎖してシリンダ上方に設けた
電動による吸気弁を作動させるので２−４サイクル切換
が容易に行われ、さらにエンジンに取付けた２基のター
ボチャージャの過給気流路を直列に接続して圧力を増大
させ、大開口から供給して２サイクル運転を行うので、
低速時のエンジントルクが格段に増強できるという効果
が得られる。
２サイクル運転時のシリンダ下方の吸気ポートを大、小
２種とし、スリーブ弁によって選択して開口させるとと
もに、４サイクル時には閉鎖してシリンダ上方に設けた
電動による吸気弁を作動させるので２−４サイクル切換
が容易に行われ、さらにエンジンに取付けた２基のター
ボチャージャの過給気流路を直列に接続して圧力を増大
させ、大開口から供給して２サイクル運転を行うので、
低速時のエンジントルクが格段に増強できるという効果
が得られる。
【図１】本発明にかかる２−４サイクル切換エンジンの
制御装置の一実施例の構成を示すブロック図である。
制御装置の一実施例の構成を示すブロック図である。
【図２】本実施例におけるシリンダの吸気に関連部分の
説明図である。
説明図である。
【図３】本実施例の作動を示す処理フロー図である。
【図４】本実施例の作動を示す処理フロー図である。
【図５】本実施例の制御マップ図である。
【図６】本実施例の作動を領域別にした図表図である。
１…エンジン ２…スリーブ弁 ３…ターボチャージャ ４…ターボチャージャ ７…コントローラ １１…シリンダライナ １５…電磁機構 １６…ブースト圧センサ ２１…開口部 ２２…ステップモータ ３２…コンプレッサ ３３…回転電機 ４２…コンプレッサ ４３…回転電機 ７１…エンジン回転センサ ７２…負荷センサ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成３年１０月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 37/10 Ｚ 7713−3Ｇ
Claims (2)
- 【請求項１】多気筒を備えたエンジンの作動を２サイク
ル、または４サイクルに切換えて運転させる２−４サイ
クル切換エンジンの制御装置において、シリンダの下方
に設けた大小２種の吸気ポートとなる開口を選択して開
口／閉鎖せしめる開閉手段と、４サイクル運転時に電磁
力により開閉弁する吸気弁と、前記の多気筒の半数のシ
リンダの組にそれぞれ配置したターボチャージャと、エ
ンジンの低回転高負荷時に前記開閉手段により大開口を
開放せしめるとともに前記吸気弁を閉鎖せしめさらにタ
ーボチャージャの過給気流路を直列接続してエンジンに
高圧の過給気を供給するトルク増大手段とを備えたこと
を特徴とする２−４サイクル切換エンジンの制御装置。 - 【請求項２】前記のターボチャージャはそれぞれ回転軸
に電動−発電機となる回転電機を有し、エンジン負荷に
応じて前記トルク増大手段により制御されることを特徴
とする請求項１記載の２−４サイクル切換エンジンの制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3254708A JPH0565832A (ja) | 1991-09-04 | 1991-09-04 | ２−４サイクル切換エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3254708A JPH0565832A (ja) | 1991-09-04 | 1991-09-04 | ２−４サイクル切換エンジンの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0565832A true JPH0565832A (ja) | 1993-03-19 |
Family
ID=17268746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3254708A Pending JPH0565832A (ja) | 1991-09-04 | 1991-09-04 | ２−４サイクル切換エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0565832A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004360683A (ja) * | 2003-06-03 | 2004-12-24 | Robert Bosch Gmbh | 予混合圧縮着火の負荷範囲を拡大する方法、ならびに、通常は４ストロークｈｃｃｉエンジンサイクルで動作する内燃機関において高負荷２ストロークｈｃｃｉエンジンサイクルを実現するシステム及び方法 |
| CN104863694A (zh) * | 2014-05-22 | 2015-08-26 | 曼柴油机欧洲股份公司曼柴油机德国分公司 | 具有排气和扫气接收器的大型慢速运行涡轮增压两冲程内燃发动机 |
| JP2017214894A (ja) * | 2016-06-01 | 2017-12-07 | マツダ株式会社 | ターボ過給機付エンジン |
-
1991
- 1991-09-04 JP JP3254708A patent/JPH0565832A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004360683A (ja) * | 2003-06-03 | 2004-12-24 | Robert Bosch Gmbh | 予混合圧縮着火の負荷範囲を拡大する方法、ならびに、通常は４ストロークｈｃｃｉエンジンサイクルで動作する内燃機関において高負荷２ストロークｈｃｃｉエンジンサイクルを実現するシステム及び方法 |
| CN104863694A (zh) * | 2014-05-22 | 2015-08-26 | 曼柴油机欧洲股份公司曼柴油机德国分公司 | 具有排气和扫气接收器的大型慢速运行涡轮增压两冲程内燃发动机 |
| JP2015222074A (ja) * | 2014-05-22 | 2015-12-10 | エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー・ティスクランド | 排気レシーバ及び掃気レシーバを有する大型低速ターボチャージャ付２ストローク内燃エンジン |
| JP2017214894A (ja) * | 2016-06-01 | 2017-12-07 | マツダ株式会社 | ターボ過給機付エンジン |
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