JP2015214900A - エンジン - Google Patents
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Abstract
Description
図1,2に示すように、第一実施形態に係るエンジンは、例えば直噴式ディーゼルエンジンであって、往復動機構10と、遊星機構20と、これら往復動機構10と遊星機構20とを連結する直線動変換機構30とを備えている。なお、図1,2において、エンジンは単気筒として示されているが、複数気筒であってもよい。複数気筒の場合は、往復動機構10、遊星機構20及び直線動変換機構30を各気筒毎に設ければよい。
以下、図6,7に基づいて、本願発明の第二実施形態に係るエンジンについて説明する。
以下、図9に基づいて、本願発明の第三実施形態に係るエンジンについて説明する。
なお、本発明は、上述の各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
11 シリンダ
12 ピストン
13A 第1コンロッド
13B 第2コンロッド
16 クランク軸
17 クランク主軸部
18 クランクピン
20 遊星機構
21 内歯車
22 遊星歯車
23 第1出力外歯車
24 第2出力外歯車
30 直線動変換機構
Claims (4)
- シリンダ内を往復動するピストンがコンロッドの一端部で回転自在に軸支されると共に、該コンロッドの他端部が遊星機構に連結されたエンジンであって、
前記遊星機構は、
回転不能に設けられた円環状の内歯車と、
前記内歯車と噛合して該内歯車の軸心まわりを公転しながら自転する遊星歯車と、
前記内歯車と同心状に設けられて前記遊星歯車と噛合する出力用太陽歯車と、
前記遊星歯車の側面に設けられて前記コンロッドの他端部を回転自在に軸支するクランクピンと、を備え、
前記クランクピンを前記遊星歯車の軸心に対してオフセットした
ことを特徴とするエンジン。 - 前記クランクピンは、前記ピストンが上死点又は下死点にある時に前記内歯車の軸心と最も近くなり、前記ピストンが上死点と下死点との中間位置にある時に前記内歯車の軸心から最も離れるようにオフセットされている
請求項1に記載のエンジン。 - 前記ピストンの往復動を回転往復動に変換する直線動変換機構をさらに備え、
前記直線動変換機構は、
前記コンロッドを分割して形成した第1及び第2ロッドと、
前記内歯車に対して前記ピストンとは反対側に配置されたガイドシャフトと、
前記ガイドシャフトを直線移動自在にガイドするシャフトガイド部材と、を含み、
前記第1ロッドは、その一端部が前記ピストンを回転自在に軸支すると共に、その他端部が前記ガイドシャフトによって回転自在に軸支され、
前記第2ロッドは、その一端部が前記ガイドシャフトによって回転自在に軸支される共に、その他端部が前記クランクピンによって回転自在に軸支されている
請求項1又は2に記載のエンジン。 - 前記遊星歯車を公転軌道に沿ってガイドする歯車ガイド部材をさらに備える
請求項1から3の何れか一項に記載のエンジン。
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JP2019530821A (ja) * | 2016-08-08 | 2019-10-24 | エンフィールド・エンジン・カンパニー,エルエルシー | レシプロエンジンのための動力伝達装置、関連システム、および方法 |
Citations (5)
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US3886805A (en) * | 1974-04-09 | 1975-06-03 | Ivan Koderman | Crank gear for the conversion of a translational motion into rotation |
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