JP2015214257A5 - - Google Patents

Description

以上のように、レベリングバルブ１０が車体１の高さを一定の高さに保つように空気ばね３に給排される空気量を調整する。この調整時には、アクチュエータ９０が作動せず、作動ピストン２０に追従するバルブ体３０の移動を妨げない。これにより、車体１の高さに応じてレベリングバルブ１０が開閉作動し、空気ばね３に給排される空気量が的確に調整される。

一方、高さ調整システムにおいて、運転条件に応じて車体１の高さ及び傾斜を調整する際には、レベリングバルブ１０が空気ばね３に給排される空気量を調整する流量調整弁として用いられる。この場合に、レベリングバルブ１０は、アクチュエータ９０が作動してバルブ体３０を移動することにより、車体１の高さに連動することなく開閉作動し、空気ばね３に圧縮空気を給排する。

こうして、アクチュエータ９０の駆動力によってバルブ体３０が軸方向に移動するときに、作動スプリング２５、２６が伸縮することで作動ピストン２０とバルブ体３０の相対変位が許容される。レベリングバルブ１０では、アクチュエータ９０の作動時に、作動スプリング２５、２６が弾性変形することにより、作動ピストン２０の変位によらずに空気ばね３に給排される空気量が調整される。アクチュエータ９０の作動停止時に、作動スプリング２５、２６の付勢力によって作動ピストン２０が変位することにより、空気ばね３に給排される空気量が調整され、車体１が中立位置に戻される。

また、台車２に対する車体１の相対変位に応じて変位する作動体は、レベリングバルブ１０の外部に設けられるレバー４または連結棒５であってもよい。その場合に、作動体の変位によって弾性変形する付勢部材は、レバー４と作動アーム５５の間、またはレバー４と連結棒５の間に設けられる構成としてもよい。また、連結棒５、レバー４、作動シャフト５０自体が弾性変形して付勢部材の機能を果たすようにしてもよい。

Claims (8)

1. 台車に対する車体の高さを調整する鉄道車両の高さ調整装置であって、
   前記台車に対する前記車体の相対変位に応じて変位する作動体と、
   前記作動体の変位によって軸方向に移動して空気ばねに対する圧縮空気の供給と排出を切換えるバルブ体と、
   前記バルブ体を軸方向に駆動するアクチュエータと、を備えることを特徴とする鉄道車両の高さ調整装置。
2. 前記バルブ体が軸方向に移動する動きに抵抗を与えるダンパをさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両の高さ調整装置。
3. 前記ダンパに与えられる抵抗力を変更可能なダンパ抵抗可変機構をさらに備えることを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両の高さ調整装置。
4. 前記作動体の変位を検出する変位検知器と、
   前記変位検知器の出力信号に基づいて前記アクチュエータの作動を制御するコントローラと、をさらに備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の鉄道車両の高さ調整装置。
5. 前記作動体の変位によって前記バルブ体に付勢力を与える付勢部材をさらに備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の鉄道車両の高さ調整装置。
6. 前記付勢部材は、前記作動体を挟持するように設けられることを特徴とする請求項５に記載の鉄道車両の高さ調整装置。
7. 前記ダンパは、前記バルブ体に追従して軸方向に移動するダンパピストンを備え、
   前記作動体は、前記台車に対する前記車体の相対変位に応じて前記ダンパピストンの軸方向に移動する作動ピストンを含み、
   前記作動体の変位によって前記バルブ体に付勢力を与える付勢部材をさらに備え、
   前記付勢部材は、前記ダンパピストンに取り付けられることを特徴とする請求項２または３に記載の鉄道車両の高さ調整装置。
8. 前記作動体は、前記台車と前記車体との間に介装され、一端が前記車体に連結される連結棒を含み、
   前記連結棒が弾性変形して前記バルブ体に付勢力を与えることを特徴とする請求項１から７のいずれか一つに記載の鉄道車両の高さ調整装置。