JP2015202802A - 車両用蓋装置、車両用蓋装置の位置調整方法、及び車両用蓋装置の位置調整治具 - Google Patents

Abstract

【課題】高精度に蓋部材の位置を調整することができる車両用蓋装置、蓋部材の位置を調整する際の作業性を高めた車両用蓋装置の位置調整方法、及びこの位置調整方法に好適に用いられる位置調整治具を提供する。【解決手段】車両用蓋装置２は、車両１のボディ１１の開口部１１ａに配置される蓋部材２０と、蓋部材２０と一体に開閉される支持部材３と、蓋部材２０を支持部材３と共に開閉可能に支持する開閉機構４と、支持部材３に蓋部材２０を締結するブラインドリベット５と備える。蓋部材２０は、その裏面２０ｂに立設された壁部２２に第１の方向に延在する第１の長穴２２ａが複数形成され、支持部材３は、壁部２２に対向する対向壁部３２に、第１の方向に交差する第２の方向に延在する第２の長穴３２ａが複数形成され、ブラインドリベット５は、第１の長穴２２ａ及び第２の長穴３２ａを挿通して位置固定されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両のボディに形成された開口部に配置される蓋部材を備えた車両用蓋装置、車両用蓋装置の位置調整方法、及び車両用蓋装置の位置調整治具に関する。

従来、例えば電動モータを駆動源とする電気自動車のボディには、充電コネクタが嵌合される充電口の周辺に開口部が形成され、この開口部を塞ぐように蓋部材が配置されている。この蓋部材は、その閉状態において開口部周辺のボディとの位置がずれて段差が生じると、車両の外観に影響を及ぼすおそれがあるので、閉状態における蓋部材の位置を調整できることが望ましい。

本出願人は、蓋部材の位置を調整するための構造として、特許文献１に記載の調整構造を提案している。特許文献１に記載の調整構造は、蓋部材を支持する枠にネジ孔を穿設し、閉状態における蓋部材の裏面に上面が当接するストッパ（雄ねじ）をネジ孔に螺合させ、このストッパを工具によって回転させることで、蓋部材の閉状態における位置を調整可能としている。

特開２０１１−２４５９１５号公報

近年の電気自動車の高機能化に伴い、例えば充電口に急速充電のための急速充電コネクタと普通充電のための普通充電コネクタとを設ける場合等があり、ボディの開口部を覆蓋する蓋部材が大型化する傾向にある。

蓋部材が大型化すると、蓋部材の成形時に歪みが生じやすくなるが、特許文献１に記載の調整構造では、蓋部材の歪みを矯正することはできない。このため、ストッパとの当接部位の付近では蓋部材とボディとの間の段差をなくせたとしても、この当接部位から離れた部位では、必ずしも段差をなくすことができない。

また、特許文献１に記載の調整構造では、長方形状の蓋部材の長手方向の両端部に当接するように、２箇所にストッパが配置されているが、これらのストッパの双方に適切に蓋部材が当接するようにストッパの位置を調節することは必ずしも容易ではなく、この調節に時間が掛かっていた。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その１つの目的は、より高精度に蓋部材の位置を調整することができる車両用蓋装置を提供することにある。また、本発明の別の目的は、蓋部材の位置を調整する際の作業性を高めた車両用蓋装置の位置調整方法を提供することにある。また、本発明のさらなる別の目的は、上記の位置調整方法に好適に用いることができる車両用蓋装置の位置調整治具を提供することにある。

本発明は、上記課題を解決するため、車両のボディに形成された開口部に配置され、前記車両の外観をなす蓋部材と、前記蓋部材の裏側で前記蓋部材を支持し、前記蓋部材と一体に開閉される支持部材と、前記蓋部材を前記支持部材と共に開閉可能に支持する開閉機構と、前記支持部材に蓋部材を締結する締結部材と備え、前記蓋部材は、その裏面に立設された壁部を有し、前記壁部に第１の方向に延在する第１の長穴が複数形成され、前記支持部材は、前記壁部に対向する対向壁部に、前記第１の方向に交差する第２の方向に延在する第２の長穴が複数形成され、前記締結部材は、前記第１の長穴及び前記第２の長穴を挿通して位置固定されている、車両用蓋装置を提供する。

また、本発明は、上記課題を解決するため、前記締結部材を前記第１の長穴及び前記第２の長穴に挿通させ、前記第１の長穴及び前記第２の長穴に沿って前記締結部材を移動させることにより前記蓋部材の位置を調整し、前記調整後に前記締結部材の位置を固定する、車両用蓋装置の位置調整方法を提供する。

またさらに、本発明は、上記課題を解決するため、前記車両の車体に固定される前記開閉機構の被固定部を位置決めする位置決め部と、前記開閉機構の閉状態において前記蓋部材の位置を測定する位置検出センサとを備えた、車両用蓋装置の位置調整治具を提供する。

本発明によれば、より高精度に蓋部材の位置を調整することができる車両用蓋装置、蓋部材の位置を調整する際の作業性を高めた車両用蓋装置の位置調整方法、及び上記の位置調整方法に好適に用いることができる車両用蓋装置の位置調整治具を提供することができる。

実施の形態に係る車両用蓋装置が搭載された車両を示し、（ａ）は車両の全体図、（ｂ）は車両用蓋装置の周辺部を示す拡大図である。 蓋部材の開状態における車両用蓋装置及び充電口を示す斜視図である。 蓋部材及び支持部材３を取り外した状態の車両用蓋装置及び充電口を示す正面図である。 蓋部材の閉状態における車両用蓋装置を示す側面図である。 蓋部材を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は下面図、（ｄ）は背面図である。 蓋部材、支持部材、及びブラインドリベットの分解斜視図である。 （ａ）は、加締め前のブラインドリベット、及びブラインドリベットを加締めるためのマンドレルを示す構成図であり、（ｂ）〜（ｄ）は、第１及び第２の長穴を挿通したブラインドリベットを加締める工程を示す断面図である。 蓋部材の位置を調整する調整工程を説明する説明図である。 蓋部材の位置を調整する調整工程を説明する説明図である。 位置調整治具、及びこの位置調整治具にセットされた車両用蓋装置を示す概略図である。

［実施の形態］
本発明の実施の形態について、図１から図１０を参照して説明する。

図１は、本実施の形態に係る車両用蓋装置が搭載された車両を示し、（ａ）は車両の全体図、（ｂ）は車両用蓋装置の周辺部を示す拡大図である。この図１では、（ａ）において車両用蓋装置の閉状態を、（ｂ）は車両用蓋装置の開状態を、それぞれ示している。

この車両１は、走行のための駆動源として電動モータを備えた電気自動車であり、外部の充電スタンド等の充電設備から供給される電流によって充電される蓄電池と、蓄電池に蓄えられた電力をＰＷＭ制御によってスイッチングして電動モータに供給するインバータとを備えている。

車両１のボディ（ボディシェル）１１は、充電設備の充電コネクタが嵌合される充電口１０の周辺に、開口部１１ａが形成されている。ボディ１１は、ボンネット１２とフロントバンパー１３とを含み、開口部１１ａは、ボンネット１２とフロントバンパー１３との間に跨って形成されている。

車両１は、充電口１０として、普通充電用の第１充電口１０１と、急速充電用の第２充電口１０２とを有している。第１充電口１０１と第２充電口１０２とは、車両１の車幅方向に並置されている。このため、開口部１１ａは、車幅方向に長辺を有する長方形状に形成されている。

ボディ１１の開口部１１ａには、車両用蓋装置２の蓋部材２０が開閉可能に配置されている。蓋部材２０の外面にあたる表（おもて）面２０ａは、ボディ１１と同色の塗装が施され、車両１の外観をなしている。すなわち、蓋部材２０は、ボディ１１と共に車両１の外観を構成している。

蓋部材２０は、図１（ａ）に示す車両用蓋装置２の閉状態において、表面２０ａとボディ１１の外面とが滑らかに連続し、大きな段差が生じないように厚さ方向の位置が調整されている。より具体的には、蓋部材２０は、開口部１１ａの周辺におけるボディ１１の曲面と連続するように表面２０ａが緩やかに湾曲し、この湾曲形状がボディ１１の形状と一体化するように位置が調整されている。

車両用蓋装置２は、蓋部材２０の裏側に配置されて蓋部材２０と一体に開閉される支持部材３と、蓋部材２０を支持部材３と共に開閉可能に支持する開閉機構４と備えている。この車両用蓋装置２は、リッド・コンプル・チャージ・ポート（LID COMPL CHG PORT）等と称される。

蓋部材２０は、後述する締結部材としての複数のブラインドリベット５により、支持部材３に締結されている。蓋部材２０は、例えばＦＲＰ（Fiber Reinforced Plastics）等の樹脂からなり、射出成型によって形成されている。また、支持部材３は、例えば鉄系金属からなる板金をプレス加工及び機械加工して形成されている。次に、この車両用蓋装置２の構成について、図２乃至図７を参照して詳細に説明する。

図２は、蓋部材２０の開状態における車両用蓋装置２、及び充電口１０を示す斜視図である。図３は、蓋部材２０及び支持部材３を取り外した状態の車両用蓋装置２及び充電口１０を示す正面図である。図４は、蓋部材２０の閉状態における車両用蓋装置２を示す側面図である。

開閉機構４は、ボディ１１の開口部１１ａの周縁に沿って車両１の車体に取り付けられたフレーム４０と、長手方向の一端部がフレーム４０に回動可能に連結された第１アーム４１及び第２アーム４２と、支持部材３に固定されたリンクブラケット４３とを有している。リンクブラケット４３には、第１アーム４１及び第２アーム４２の長手方向の他端部が回動可能に連結されている。リンクブラケット４３は、ナット４４及びボルト４５（後述する図８（ｂ）及び図９（ｂ）に示す）によって、支持部材３に固定されている。

第１アーム４１、第２アーム４２、及びリンクブラケット４３は、蓋部材２０の長辺方向（車幅方向）における車両用蓋装置２の両端部にそれぞれ一組ずつ配置され、各組における第１アーム４１、第２アーム４２、及びリンクブラケット４３がそれぞれリンク機構４ａを構成している。

フレーム４０は、一対のロア固定アーム４０１と、一対のアッパ固定アーム４０２（図３に示す）とを有している。ロア固定アーム４０１及びアッパ固定アーム４０２のそれぞれの先端部は、フレーム４０を車体に固定するための被固定部である。本実施の形態では、図４に示すように、一対のロア固定アーム４０１ならびに一対のアッパ固定アーム４０２の先端部が、車体の一部であるチャージポートブラケット１１０にボルト１１１によって固定されている。

図５は、蓋部材２０を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は下面図、（ｄ）は背面図である。図６は、蓋部材２０、支持部材３、及びブラインドリベット５の分解斜視図である。

図５に示すように、蓋部材２０は、角部に丸みを有する四角形状であり、湾曲した板状の本体部２１と、表面２０ａの裏側の裏面２０ｂに立設された壁部２２とを一体に有している。壁部２２は、本体部２１の周縁２１ａから所定の間隔をあけた位置に形成され、裏面２０ｂからフレーム４０側に向かって突出している。

壁部２２は、四角形状の蓋部材２０における本体部２１の周縁２１ａの各辺に対応する第１乃至第４壁部２２１〜２２４を有し、第１乃至第４壁部２２１〜２２４には、それぞれ少なくとも１つの長穴２２ａが形成されている。つまり、壁部２２には、蓋部材２０の各辺に対応する少なくとも４箇所に、長穴２２ａが形成されている。それぞれの長穴２２ａは、壁部２２をその厚さ方向に貫通し、直線状に延在している。

本実施の形態では、第１乃至第４壁部２２１〜２２４に、それぞれ３つの長穴２２ａが裏面２０ｂと平行に延在して形成されている。つまり、壁部２２には、１２個の長穴２２ａが形成されている。ただし、長穴２２ａの数はこれに限らず、長穴２２ａの延在方向は裏面２０ｂと平行でなくともよい。また、複数の長穴２２ａの延在方向が同一でなくともよい。

支持部材３は、図６に示すように、板状の本体部３１と、本体部３１の周縁から蓋部材２０の裏面２０ｂに向かって突出して壁部２２に対向する対向壁部３２とを一体に有している。本実施の形態では、蓋部材２０の壁部２２が支持部材３の対向壁部３２を囲むように配置されるが、蓋部材２０の壁部２２の周囲を支持部材３の対向壁部３２が囲むように構成してもよい。対向壁部３２には、蓋部材２０の長穴２２ａと一部において連通し、この長穴２２ａに対して傾斜した方向に延在する長穴３２ａが形成されている。

以下、それぞれの長穴２２ａ，３２ａを明確に区別して称呼するため、蓋部材２０の長穴２２ａを第１の長穴２２ａとし、その延在方向を第１の方向とする。また、対向壁部３２の長穴３２ａを第２の長穴３２ａとし、その延在方向を第２の方向とする。つまり、支持部材３の対向壁部３２には、第１の方向に交差する第２の方向に延在する第２の長穴３２ａが、第１乃至第４壁部２２１〜２２４のそれぞれに形成された第１の長穴２２ａに対応して形成されている。

蓋部材２０と支持部材３とは、第１の長穴２２ａ及び第２の長穴３２ａを挿通して位置固定されたブラインドリベット５によって締結されている。本実施の形態では、ブラインドリベット５の一端部が蓋部材２０の壁部２２の外周側から挿入されて第１の長穴２２ａ及び第２の長穴３２ａを挿通し、加締めによって固定されている。

図７（ａ）は、加締め前のブラインドリベット５、及びブラインドリベット５を加締めるためのマンドレル６を示す構成図である。図７（ｂ）〜（ｄ）は、第１の長穴２２ａ及び第２の長穴３２ａを挿通したブラインドリベット５を加締める工程を示す断面図である。

ブラインドリベット５の中心部には、マンドレル６を挿通させる挿通孔５ａが形成されている。マンドレル６は、挿通孔５ａに挿通される軸状のマンドレル・ステム６１と、マンドレル・ステム６１の一端部に形成され、挿通孔５ａの内径よりも大きな外径を有するマンドレル・ヘッド６２とを一体に有している。

ブラインドリベット５は、蓋部材２０の壁部２２及び支持部材３の対向壁部３２に固定された状態において、第１の長穴２２ａ及び第２の長穴３２ａに挿通された中空の軸部５１と、軸部５１の一端部に連続して形成されたフランジ部５２と、軸部５１の他端部が変形して形成された加締め部５３（図７（ｄ）に示す）とを有し、蓋部材２０の壁部２２ならびに支持部材３の対向壁部３２をフランジ部５２と加締め部５３とによって挟むことにより位置固定されている。軸部５１は、第１の長穴２２ａ及び第２の長穴３２ａの幅よりも僅かに小さい外径を有している。

ブラインドリベット５を加締める際は、図７（ａ）に示すように、軸部５１を第１の長穴２２ａ及び第２の長穴３２ａに挿通させた状態でブラインドリベット５を位置決めする。ブラインドリベット５の位置決め完了後、図７（ｂ）に示すように、締結工具７の押え部７１をブラインドリベット５のフランジ部５２に当接させ、マンドレル６のマンドレル・ステム６１を締結工具７の引き抜きロッド７２によって把持する。

この状態で、押え部７１によってフランジ部５２を押えながら引き抜きロッド７２を引き抜き方向に移動させると、図７（ｃ）に示すように、軸部５１におけるフランジ部５２とは反対側の端部においてマンドレル・ヘッド６２が挿通孔５ａ内に圧入され、この軸部５１の端部が膨らんで加締め部５３となる。また、マンドレル６は、マンドレル・ステム６１とマンドレル・ヘッド６２との境界部で破断し、マンドレル・ステム６１は締結工具７に引き抜かれ、マンドレル・ヘッド６２は加締め部５３における挿通孔５ａ内に留まる。これにより、ブラインドリベット５の加締めが完了する。

（蓋部材の位置調整方法及び位置調整治具）
次に、図８乃至図１０を参照して、蓋部材２０の位置調整方法、及びこの位置調整方法に用いる位置調整治具８について説明する。

図８及び図９は、支持部材３に対する蓋部材２０の位置を調整する調整工程を説明する説明図である。図８及び図９において、（ａ）は蓋部材２０の壁部２２及び支持部材３の対向壁部３２の一部を拡大して示し、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面で蓋部材２０及び支持部材３を切断した断面を示している。なお、図８（ａ）及び図９（ａ）では、壁部２２の内側における対向壁部３２の第２の長穴３２ａを破線で示している。

車両用蓋装置２における蓋部材２０の位置の調整は、ブラインドリベット５の軸部５１を第１の長穴２２ａ及び第２の長穴３２ａに挿通させ、第１の長穴２２ａ及び第２の長穴３２ａに沿ってブラインドリベット５を移動させることにより蓋部材２０の位置を調整し、この調整後に加締めによってブラインドリベット５の位置を固定することにより行われる。

前述のように、第１の長穴２２ａの延在方向（第１の方向）と第２の長穴３２ａの延在方向（第２の方向）とは互いに交差しているので、第１の長穴２２ａ及び第２の長穴３２ａに沿ってブラインドリベット５を移動させることにより、支持部材３に対する蓋部材２０の位置が変化する。図８（ａ）及び図９（ａ）に示す例では、第１の長穴２２ａの延在方向が蓋部材２０の本体部２１と平行であり、第２の長穴３２ａは、図面右側ほど蓋部材２０の本体部２１から離間するように延在している。

図８（ａ）及び（ｂ）は、蓋部材２０の本体部２１が支持部材３の本体部３１に最も接近した状態を示している。この状態では、図８（ａ）に示すように、ブラインドリベット５が第１の長穴２２ａ及び第２の長穴３２ａの最も右側に位置している。

図９（ａ）及び（ｂ）は、蓋部材２０の本体部２１が支持部材３の本体部３１から最も離間した状態を示している。この状態では、図９（ａ）に示すように、ブラインドリベット５が第１の長穴２２ａ及び第２の長穴３２ａの最も左側に位置している。

ブラインドリベット５が第１の方向に沿って第１の長穴２２ａ内で移動可能な距離（ストローク）をＳとし、第１の方向と第２の方向とがなす角度をθとすると、蓋部材２０は、支持部材３に対して調整幅Ｗ（Ｗ＝Ｓ×ｔａｎθ）の範囲で変位可能である。この角度θの望ましい範囲は、１０°〜３５°である。角度θが１０°よりも小さいと、調整幅Ｗが狭くなってしまい、角度θが３５°よりも大きいと、蓋部材２０の位置を調整した後にブラインドリベット５が第１の長穴２２ａ及び第２の長穴３２ａ内で滑ることにより、その位置が大きく変わってしまうおそれがあるためである。本実施の形態では、角度θが２０°に設定されている。また、調整幅Ｗは、３ｍｍ以上であることが望ましく、このためストロークＳは、例えば１７．５ｍｍ以上であることが望ましい。

図１０は、位置調整治具８、及びこの位置調整治具８にセットされた車両用蓋装置２を示す概略図である。

この位置調整治具８は、ベース部８０と、車両用蓋装置２のアッパ固定アーム４０２を位置決めする第１の位置決め部８１と、ロア固定アーム４０１を位置決めする第２の位置決め部８２と、開閉機構４の閉状態において蓋部材２０の位置を測定する位置検出センサ９とを備えている。第２の位置決め部８２は、シャフト８２０を有し、シャフト８２０の軸方向に沿ってベース部８０に対して移動可能である。

車両用蓋装置２は、蓋部材２０の表面２０ａが上側を向くように車両１に搭載されるが、蓋部材２０の位置を調整する調整工程では、作業性を考慮して、図１０に示すように蓋部材２０の表面２０ａが下側を向くように位置調整治具８に配置される。なお、車両用蓋装置２を位置調整治具８に配置する際には、第２の位置決め部８２をシャフト８２０に沿って図１０の右上方に移動させておき、車両用蓋装置２との干渉を回避する。

第１の位置決め部８１には、アッパ固定アーム４０２に面接触する平坦な当接面８１ａと、当接面８１ａに立設された位置決めピン８１ｂとが形成されている。アッパ固定アーム４０２は、当接面８１ａに当接すると共に、ボルト１１１（図４に示す）を挿通させるために形成されたボルト挿通孔に位置決めピン８１ｂが挿通されて第１の位置決め部８１に位置決めされる。

第２の位置決め部８２には、第１の位置決め部８１と同様に、ロア固定アーム４０１に面接触する平坦な当接面８２ａと、当接面８２ａに立設された位置決めピン８２ｂとが形成されている。ロア固定アーム４０１は、当接面８２ａに当接すると共に、ボルト１１１（図４に示す）を挿通させるために形成されたボルト挿通孔に位置決めピン８２ｂが挿通されて第２の位置決め部８２に位置決めされる。

また、第２の位置決め部８２は、クランパ８３を備え、このクランパ８３によってロア固定アーム４０１が第２の位置決め部８２の当接面８２ａに押し付けられる。クランパ８３は、クランプヘッド８３１及びレバー８３２を有し、レバー８３２を回動操作することによりクランプヘッド８３１が図略のリンク機構によって当接面８２ａ側に移動して、ロア固定アーム４０１を押し付けるように構成されている。

作業者は、開閉機構４を閉状態とした車両用蓋装置２のアッパ固定アーム４０２を第１の位置決め部８１に位置決めし、その後、ロア固定アーム４０１をクランパ８３によって第２の位置決め部８２に固定することで、位置調整治具８に車両用蓋装置２をセットする。なお、このセット完了段階では、複数の第１の長穴２２ａ及び第２の長穴３２ａのそれぞれにブラインドリベット５の軸部５１が挿通され、挿通孔５ａにマンドレル６が配置されているが、ブラインドリベット５の加締めはされておらず、ブラインドリベット５は第１の長穴２２ａ及び第２の長穴３２ａに沿って移動可能である。

位置調整治具８のベース部８０には、複数の筒部８００が突出して形成され、この筒部８００に棒状のセンサロッド９１が軸方向移動可能に支持されている。センサロッド９１は、一部が筒部８００から露出し、この露出した部分の外周にコイルバネからなる付勢部材９２が配置されている。センサロッド９１は、付勢部材９２によって弾性的に付勢され、その上端面が蓋部材２０の表面２０ａに当接する。なお、付勢部材９２の付勢力は、センサロッド９１の押し付けによって蓋部材２０を変形させないように、バネ定数や圧縮量が設定されている。

ベース部８０には、レーザ光Ｌを発光及び受光する受発光素子９３が配置されている。受発光素子９３は、センサロッド９１の下端面に向かってレーザ光Ｌを放射し、その反射光を受光することで、センサロッド９１の位置を検出することが可能である。センサロッド９１は、付勢部材９２の付勢力によって蓋部材２０の表面２０ａに当接するので、センサロッド９１の位置を検出することにより、センサロッド９１が当接した部位における蓋部材２０の位置を測定することが可能である。すなわち、センサロッド９１、付勢部材９２、及び受発光素子９３は、蓋部材２０の位置を測定する位置検出センサ９を構成する。

筒部８００は、蓋部材２０の壁部２２における１２個の第１の長穴２２ａのそれぞれに対応して設けられている。つまり、位置調整治具８のベース部８０には、１２個の筒部８００が形成されている。これらの筒部８００から露出したセンサロッド９１は、それぞれ対応する第１の長穴２２ａの近傍における蓋部材２０の表面２０ａに当接する。

なお、図１０では、長方形状の蓋部材２０の長辺方向に並列する複数の筒部８００のうち、最も手前側に位置する筒部８００を示している。また、位置検出センサ９は、複数の筒部８００のそれぞれに対応して配置されているが、図１０では、このうちの１つの筒部８００に対応して配置された位置検出センサ９の受発光素子９３のみを図示し、他の筒部８００に対応して配置された受発光素子９３については図示を省略している。

それぞれの位置検出センサ９の検出結果は、位置調整治具８に接続された表示器９０に表示される。この表示器９０には、位置検出センサ９によって検出された蓋部材２０の各部の位置が、例えば基準位置との偏差（寸法誤差）として表示される。作業者は、この表示器９０の表示内容によって位置検出センサ９の検出結果を知ることができる。

そして、作業者は、複数の位置検出センサ９によって検出された蓋部材２０の各部の位置が所定の許容範囲内となるように、各ブラインドリベット５を移動させて位置調整を行い、その後、マンドレル６のマンドレル・ステム６１を引き抜いて加締めを行うことにより、各ブラインドリベット５の位置を固定する。これにより、支持部材３に対する蓋部材２０の位置を調整する調整工程が完了する。

なお、ブラインドリベット５の移動によって蓋部材２０の位置を調整する作業は、作業者の手作業によって行ってもよいが、自動化することも可能である。

このようにして蓋部材２０の位置が調整された車両用蓋装置２は、車両１に搭載された際、蓋部材２０の表面２０ａがボディ１１の外面と滑らかに連続する。

（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した実施の形態によれば、以下に述べる作用及び効果が得られる。

（１）蓋部材２０は、壁部２２に形成された第１の長穴２２ａと対向壁部３２に形成された第２の長穴３２ａに挿通されたブラインドリベット５の移動によって支持部材３に対する位置が調整可能である。これにより、例えば厚さが異なる複数種類のシムの中からから選択されたシムを支持部材３との間に挟んで蓋部材２０の位置を調整する場合に比較して、容易に蓋部材２０の位置を調整することができる。また、ブラインドリベット５の移動によって蓋部材２０の位置を実質的に無段階に調整することができるので、蓋部材の位置をより高精度に調整すること可能となる。

（２）ブラインドリベット５は、軸部５１を第１の長穴２２ａ及び第２の長穴３２ａに挿通させた状態で第１の長穴２２ａ及び第２の長穴３２ａに沿って移動可能であり、調整工程における調整後の位置を保持したまま加締めることが可能である。これにより、調整工程後における蓋部材２０の位置精度を維持しながら、容易にブラインドリベット５の位置固定を行うことができる。

（３）第１の長穴２２ａは、壁部２２の第１乃至第４壁部２２１〜２２４にそれぞれ形成されているので、蓋部材２０の成形時に歪みが発生していた場合でも、この歪を矯正し、蓋部材２０における本体部２１の周縁２１ａの全体にわたってボディ１１との段差の発生を抑制することが可能となる。

（４）位置調整治具８は、ロア固定アーム４０１及びアッパ固定アーム４０２を第１及び第２の位置決め部８１，８２に位置決めした状態で蓋部材２０の各部の位置を測定する複数の位置検出センサ９を備えているので、蓋部材２０の位置を確認しながらブラインドリベット５の位置の調整を行うことができる。これにより、調整工程における作業性及び精度を高めることができる。また、位置検出センサ９は、壁部２２に形成された複数の第１の長穴２２ａのそれぞれに対応して配置されているので、より確実かつ高精度に蓋部材２０の位置を調整することが可能となる。

以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態では、蓋部材２０が長方形状である場合について説明したが、これに限らず、蓋部材２０が台形状や平行四辺形状等であってもよい。また、上記実施の形態では、蓋部材２０によって覆蓋されるボディ１１の開口部１１ａがボンネット１２とフロントバンパー１３との間に形成されている場合について説明したが、開口部１１ａの位置はこれに限らない。

またさらに、上記実施の形態では、車両１が電気自動車であり、充電口１０の周辺に開口部１１ａが形成された場合について説明したが、これに限らない。例えば、車両１がガソリンや軽油等の揮発油を燃料とするエンジンを駆動源とし、開口部１１ａが給油口の周辺に形成され、この開口部１１ａが蓋部材２０によって覆蓋されるものであってもよい。

１…車両、１０…充電口、１０１…第１充電口、１０２…第２充電口、１１…ボディ、１１０…チャージポートブラケット、１１１…ボルト、１１ａ…開口部、１２…ボンネット、１３…フロントバンパー、２…車両用蓋装置、２０…蓋部材、２０ａ…表面、２０ｂ…裏面、２１…本体部、２１ａ…周縁、２２…壁部、２２１〜２２４…第１乃至第４壁部、２２ａ…第１の長穴、３…支持部材、３１…本体部、３２…対向壁部、３２ａ…第２の長穴、４…開閉機構、４０…フレーム、４０１…ロア固定アーム、４０２…アッパ固定アーム、４１…第１アーム、４２…第２アーム、４３…リンクブラケット、４４…ナット、４５…ボルト、４ａ…リンク機構、５…ブラインドリベット、５１…軸部、５２…フランジ部、５３…加締め部、５ａ…挿通孔、６…マンドレル、６１…マンドレル・ステム、６２…マンドレル・ヘッド、７…締結工具、７１…押え部、７２…ロッド、８…位置調整治具、８０…ベース部、８００…筒部、８１…第１の位置決め部、８１ａ…当接面、８１ｂ…位置決めピン、８２…第２の位置決め部、８３１…治具用ナット、８３２…ハンドル、９…位置検出センサ、９０…表示器、９１…センサロッド、９２…付勢部材、９３…受発光素子、Ｌ…レーザ光

Claims (5)

1. 車両のボディに形成された開口部に配置され、前記車両の外観をなす蓋部材と、
   前記蓋部材の裏側で前記蓋部材を支持し、前記蓋部材と一体に開閉される支持部材と、
   前記蓋部材を前記支持部材と共に開閉可能に支持する開閉機構と、
   前記支持部材に蓋部材を締結する締結部材と備え、
   前記蓋部材は、その裏面に立設された壁部を有し、前記壁部に第１の方向に延在する第１の長穴が複数形成され、
   前記支持部材は、前記壁部に対向する対向壁部に、前記第１の方向に交差する第２の方向に延在する第２の長穴が複数形成され、
   前記締結部材は、前記第１の長穴及び前記第２の長穴を挿通して位置固定されている、
   車両用蓋装置。
2. 前記締結部材は、前記第１の長穴及び前記第２の長穴に挿通された中空の軸部と、前記軸部の一端に形成されたフランジ部と、前記軸部の他端に形成された加締め部とを有し、前記蓋部材の前記壁部ならびに前記支持部材の前記対向壁部を前記フランジ部と前記加締め部とによって挟むことにより位置固定されている、
   請求項１に記載の車両用蓋装置。
3. 前記蓋部材が四角形状であり、その各辺に対応する少なくとも４箇所に前記第１の長穴が形成され、
   前記支持部材には、前記少なくとも４箇所に形成された前記第１の長穴のそれぞれに対応する前記第２の長穴が形成されている、
   請求項１又は２に記載の車両用蓋装置。
4. 請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用蓋装置における前記蓋部材の位置を調整する車両用蓋装置の位置調整方法であって、
   前記締結部材を前記第１の長穴及び前記第２の長穴に挿通させ、前記第１の長穴及び前記第２の長穴に沿って前記締結部材を移動させることにより前記蓋部材の位置を調整し、前記調整後に前記締結部材の位置を固定する、
   車両用蓋装置の位置調整方法。
5. 請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用蓋装置における前記蓋部材の位置を調整するための車両用蓋装置の位置調整治具であって、
   前記車両の車体に固定される前記開閉機構の被固定部を位置決めする位置決め部と、
   前記開閉機構の閉状態において前記蓋部材の位置を測定する位置検出センサとを備えた、
   車両用蓋装置の位置調整治具。

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