JP2015200117A - ドアハンドルセンサおよびこれを用いた車両用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】搭乗者の意図しない操作を抑制することが可能で、かつ施錠時に搭乗者が接触位置を認識しやすいドアハンドルセンサを提供することを目的とする。【解決手段】ドアハンドルセンサ１００は長方形の基板３１と、基板の長手方向に基板に対し垂直に配置されたロックセンサ３３と、基板３１に配置されたセンサ回路３５を備える。これによりエスカッション２３の側方に配置されたエスカッション２３内にドアハンドルセンサ１００を内蔵した際にエスカッション２３への搭乗者の接触を検出するのに適した構造とできる。そして、搭乗者が施錠を意図した際に接触位置を誤認識することを抑制できる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両のドアの施錠を行うドアハンドルセンサおよびこれを用いた車両用ドアに関するものである。

近年、車両のドアハンドルに内蔵して使用され、車両の施錠を行うドアハンドルセンサが増えている。

このようなドアハンドルセンサでは、スイッチの押圧操作ではなく、静電容量方式のロックセンサを内蔵することで、ドアハンドルに触れた際にドアの施解錠を行う。

例えば、特許文献１には、ロックセンサとアンロックセンサとアンテナがドアハンドルに一体として内蔵されるものが記載されている。

ここで、ロックセンサとアンロックセンサは搭乗者がドアハンドルを把持する部分に内蔵される。そして、ロックセンサはドアハンドルに内蔵される基板に対して外側に配置され、アンロックセンサはドアハンドルに内蔵される基板に対して内側に配置されている。このようにロックセンサ及びアンロックセンサを配置した場合は、搭乗者がドアハンドルの把持部の内側を触ることでアンロックセンサに指を検出させ車両を解錠していた。また、搭乗者がドアハンドルの把持部の外側を触ることでロックセンサに指を検出させ車両を施錠していた。

また、特許文献２にも、ロックセンサとアンロックセンサとアンテナがドアハンドルに一体として内蔵されるものが記載されている。このロックセンサはドアハンドルを引く際に搭乗者に把持される位置より若干車両の前方側となる位置に内蔵されていた。そして、ロックセンサを搭乗者が搭乗する為に通常把持しない場所に配置することで、搭乗者に車両の施錠の意図があるときに操作するのに適した配置としていた。

特開２００２−２９５０９４号公報 特開２００９−０３０３６０号公報

このように従来のドアハンドルセンサにおいては、ドアハンドル内にロックセンサとアンロックセンサとアンテナを内蔵していた。しかしながら、特許文献１記載のドアハンドルセンサではドアハンドルの把持部内にロックセンサを配置しているため、搭乗者がドアハンドルを握っただけで検出してしまう。そのため、搭乗者の意図しない操作をロックセンサが検出する場合が多く有った。

また特許文献２のようにロックセンサを配置したとしても、どの位置に接触すると車両が施錠するのか判り難いという課題があった。

本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、搭乗者の意図しない操作を抑制し、かつ施錠時に搭乗者が接触位置を認識しやすいドアハンドルセンサを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明のドアハンドルセンサは、長方形の基板と、基板の長手方向に基板に対し垂直に配置されたロックセンサと、基板に配置されたセンサ回路を備える。

本発明によれば、長方形の基板と、基板の長手方向に基板に対し垂直に配置されたロックセンサと、基板に配置されたセンサ回路を備える。これによりエスカッションの側方に配置されたエスカッション内にドアハンドルセンサを内蔵した際にエスカッションへの搭乗者の接触を検出するのに適した構造とできる。そして、搭乗者が施錠を意図した際に接触位置を誤認識することを抑制できる。

本発明の一実施の形態によるドアハンドルセンサの断面図 同ドアハンドルセンサの分解斜視図 同ドアハンドルセンサに用いるロックセンサユニットの斜視図 同ドアハンドルセンサの要部の拡大断面図 同ドアハンドルセンサの配置を示す図

（実施の形態）
以下、本発明の一実施の形態によるドアハンドルセンサ１００について、図面を用いて説明する。

図１はドアハンドルセンサ１００の断面図、図２は同分解斜視図である。

ドアハンドルセンサ１００は、ドアハンドル２１と、ロックセンサユニット２２と、エスカッション２３を備える。また、ドアハンドル２１は、ドアハンドル台座２４と、ドアハンドルカバー２５から構成される。

ドアハンドル台座２４は樹脂製で、長手方向に窪んだユニット配置部２４Ａを備える。

ロックセンサユニット２２は、ユニット配置部２４Ａに収納される。

ドアハンドルカバー２５は、ロックセンサユニット２２が収納されたドアハンドル台座２４を覆う。

また、エスカッション２３は、金属めっきで覆った樹脂等を材料とし、方形箱状に構成されており、上面が操作面２３Ａとなり、ドアハンドルカバー２５と対向した面が対向面２３Ｂとなる。

ロックセンサユニット２２は、基板３１と、アンテナ３２と、ロックセンサ３３と、アンロックセンサ３４と、センサ回路３５と、ケーブル３６を備える。ここで、ロックセンサユニット２２は、樹脂を用いてモールド成型され一体となっている。

図３（ａ）はロックセンサユニット２２を上側から見た斜視図で、図３（ｂ）はロックセンサユニット２２を下側から見た斜視図である。

基板３１は、プリント配線が設けられたプリント配線板である。基板３１はガラスエポキシ基板、紙フェノール基板等のリジッド基板を用いるのが適している。形状が安定しており、アンテナ３２を固定しやすいためである。

アンテナ３２は軟磁性材料に例えば直径０．１ｍｍ〜０．７ｍｍのポリウレタン銅線等の被覆金属線を巻いて構成される。アンテナ３２は基板３１の上面に配置される。

ロックセンサ３３は、厚みが例えば０．１ｍｍ〜０．４ｍｍで、鋼或いは銅合金等の金属製薄板、または鋼或いは銅合金等にニッケルメッキ、錫メッキ等の金属メッキを施した金属製薄板で構成される。また、ロックセンサ３３は基板３１に対して垂直となるよう、基板３１の端面に接して配置される。

図４は、ドアハンドルセンサ１００の要部の拡大断面図である。

ここで、ロックセンサ３３は、ドアハンドルカバー２５の内壁の近傍に配置される。また、ロックセンサ３３は、エスカッション２３の対向面２３Ｂと平行に配置される。ここで、エスカッション２３は金属によりメッキ処理が施されているため、操作面２３Ａと対向面２３Ｂは導通している。ここで、操作面２３Ａに搭乗者が接触すると、ロックセンサ３３により検出される静電容量が変化し操作面２３Ａへの接触を検出できる。ここで、操作面２３Ａと対向面２３Ｂが導通しているので、操作面２３Ａへの接触は対向面２３Ｂで吸収される電界にも影響を与える。そのため、より感度が良く、操作面２３Ａへの接触を検出できる。

また図３に戻り、アンロックセンサ３４は、厚みが例えば０．１ｍｍ〜０．４ｍｍで、鋼或いは銅合金等の金属製薄板、または鋼或いは銅合金等にニッケルメッキ、錫メッキ等の金属メッキを施した金属製薄板で構成される。そして、基板３１の下面にアンテナ３２と対向する位置に配置される。

センサ回路３５は、ＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）、ダイオード等の半導体部品や、抵抗、コンデンサ、コイル等のチップ部品から構成される。センサ回路３５は基板３１に配置され、基板３１のプリント配線を介してロックセンサ３３とアンロックセンサ３４に接続される。搭乗者がロックセンサ３３或いはアンロックセンサ３４の検出範囲に手を伸ばした際に、ロックセンサ３３或いはアンロックセンサ３４の静電容量の変化を検出する。

ケーブル３６は、コネクタ部３６Ａと配線部３６Ｂから構成される。コネクタ部３６Ａは基板３１に接続され、基板３１の上下面のプリント配線を介してセンサ回路３５とアンテナ３２に接続される。そして、配線部３６Ｂを介して、ドアハンドルセンサ１００の外部の制御装置（図示せず）へ、ロックセンサ３３或いはアンロックセンサ３４が対象物を検出した際に検出信号を送る。また、配線部３６Ｂを介して制御装置から、アンテナ３２を介して送信する要求信号が送られる。

図５は、ドアハンドルセンサ１００の配置を示す図である。

このように構成されたドアハンドルセンサ１００は、ドア１０１に配置される。ここで、ドアハンドルセンサ１００が配置される部分は、手を挿入し易いように窪み１０１Ａとなっている。また、エスカッション２３は、ドアハンドル２１と独立して配置されるため、搭乗者に位置を認識されやすい。エスカッション２３には施解錠のための鍵穴が配置されることも多く、施錠時の接触位置としてエスカッション２３は適している。

次にドアハンドルセンサ１００の動作を説明する。

まず、施錠時の動作を説明する。

携帯機（図示せず）を所持した搭乗者が車両から離れる時はエスカッション２３の操作面２３Ａを触ると、ロックセンサ３３の静電容量の変化をセンサ回路３５が検出し、車両内部に配置された制御装置にケーブル３６を介して信号を伝送する。

そして、制御装置はケーブル３６及びアンテナ３２等を介して、所定の周波数の要求信号を送信する。携帯機は要求信号を受信すると、応答信号を車両側に送信する。車両側の制御装置が内蔵アンテナ（図示せず）を介して応答信号を受信すると応答信号を確認しドア１０１を施錠する。

次に、解錠時の動作を説明する。

携帯機を所持した搭乗者が窪み１０１Ａに手を差し入れると、アンロックセンサ３４の静電容量の変化をセンサ回路３５が検出し、車両内部に配置された制御装置にケーブル３６を介して信号を伝送する。

また、制御装置からはケーブル３６及びアンテナ３２等を介して、要求信号が送信され、携帯機は要求信号を受信すると、応答信号を車両側に送信する。車両側の制御装置が内蔵アンテナを介して応答信号を受信すると応答信号を確認しドア１０１を解錠する。

なお、上述の説明ではアンテナ３２を備えるものとして説明したが、必ずしもアンテナ３２を備えなくても良い。

また、ロックセンサ３３は、対向面２３Ｂと平行な配置にあるものを例にとり説明したが、エスカッション２３への接触を検出できるようにドアハンドル２１内に配置されていれば良い。

このように本実施の形態によれば、ドアハンドルセンサ１００は長方形の基板３１と、基板の長手方向に基板に対し垂直に配置されたロックセンサ３３と、基板３１に配置されたセンサ回路３５を備える。これによりエスカッション２３の側方に配置されたエスカッション２３内にドアハンドルセンサ１００を内蔵した際にエスカッション２３への搭乗者の接触を検出するのに適した構造とできる。そして、搭乗者が施錠を意図した際に接触位置を誤認識することを抑制できる。

また、ロックセンサ３３が内蔵されたドアハンドル２１とドアハンドル２１に対しロックセンサ３３が配置された側方に配置されたエスカッション２３を備えた車両において、ロックセンサ３３を用いてエスカッション２３への接触が検出されドア１０１が施錠されるものとしている。これにより、ドアハンドル２１内にロックセンサ３３を配置した配線が簡便な構成で、搭乗者の意図しない操作を抑制することが可能で、かつ施錠時に搭乗者が接触位置を認識しやすくすることができる。

本発明によるドアハンドルセンサは、搭乗者の意図しない操作を抑制することが可能で、かつ施錠時に搭乗者が接触位置を認識しやすいものが得られ、車両のドアの施錠用として有用である。

２１ ドアハンドル
２２ ロックセンサユニット
２３ エスカッション
２３Ａ 操作面
２３Ｂ 対向面
２４ ドアハンドル台座
２４Ａ ユニット配置部
２５ ドアハンドルカバー
３１ 基板
３２ アンテナ
３３ ロックセンサ
３４ アンロックセンサ
３５ センサ回路
３６ ケーブル
３６Ａ コネクタ部
３６Ｂ 配線部
１００ ドアハンドルセンサ
１０１ ドア
１０１Ａ 窪み

Claims (4)

1. 長方形の基板と、前記基板の長手方向に前記基板に対し垂直に配置され金属板で構成されたロックセンサと、前記基板に配置されたセンサ回路を備えたドアハンドルセンサ。
2. さらに前記基板に配置されたアンテナを備えた請求項１記載のドアハンドルセンサ。
3. ロックセンサが内蔵されたドアハンドルと前記ドアハンドルの側方に配置されたエスカッションを備え、前記ロックセンサを用いて前記エスカッションへの接触を検出され施錠される車両用ドア。
4. 請求項１記載のドアハンドルセンサが内蔵されたドアハンドルと前記ドアハンドルに対し前記ロックセンサが配置された側方に配置されたエスカッションを備え、前記ロックセンサを用いて前記エスカッションへの接触を検出されドアが施錠される車両用ドア。

Images