JP2015183662A - スタータ - Google Patents

Abstract

【課題】スタータの大きさ（容量）を実質的に変える（小さくする）ことなく、組付け性の改善と軽量化を同時に図ることができるスタータを提供する。【解決手段】取付ステー７が、ハウジング２の後端部２ｂより軸方向に突出して設けられていて、この取付ステー７をスタータ取付台座１０３に対して径方向から着座させ固定するものであって、ハウジング２の後端部２ｂには、取付ステー７がスタータ取付台座１０３と面する領域において肉盗み状の凹部８が形成されている。したがって、スタータ１を回動させながら取付ステー７をスタータ取付台座１０３に着座させる場合に、ハウジング２とスタータ取付台座１０３とが干渉するのを防ぐことができる。また、肉盗み状の凹部８により、ハウジング２の軽量化、したがってスタータ１の軽量化を図ることができる。【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車のごとき車両に搭載され、エンジンの始動機として供されるスタータ、とりわけ、エンジン側のリングギヤにピニオンギヤを常時噛み合わせて使用する常時噛合い式スタータに好適なスタータに関する。

従来、ピニオンギヤを押し出してエンジン側のリングギヤに噛み合わせる一般的な電磁押し込み式スタータがある。
この電磁押し込み式スタータは、始動時以外では、ピニオンギヤがリングギヤに噛み合っておらず、始動時のみピニオンギヤが前進してリングギヤに噛み合い、モータで発生した駆動力をピニオンギヤからリングギヤに伝達してエンジンを駆動し、エンジン始動後は、イグニッションスイッチをスタート位置からオン位置に戻すことで、ピニオンギヤがリングギヤから離脱する方式である。
この電磁押し込み式スタータでは、エンジンが停止する前（エンジンが惰性回転している時）に再始動させようとしても、エンジン側のリングギヤが高速で回転しており、そのリングギヤにピニオンギヤを噛み合わせることができないため、エンジンが停止する前に再始動させることは困難である。

一方、エンジン側のリングギヤとスタータ側のピニオンギヤとが直接または中間ギヤ（アイドルギヤ）等を介して常時噛み合っている常時噛合い式スタータが知られている（特許文献１参照）。
この常時噛合い式スタータでは、エンジン始動後、ピニオンギヤがリングギヤから離脱することはなく、常時噛み合っているので、エンジンが停止する前の再始動も可能である。また、上記の電磁押し込み式スタータでは、ピニオンギヤがリングギヤに噛み合う時に噛み合い音が発生するが、常時噛合い式スタータでは、噛み合い音が発生しないため、静音性の点でも優れている。

ところで、従来のスタータは、エンジン側のスタータ取付壁（例えば、クランクケースの壁面）に開口する取付孔にスタータハウジングのインロー部を嵌め合わせた状態でエンジンに組付けるのが一般的である。
しかし、電磁押し込み式スタータと常時噛合い式スタータとでは、エンジンへの組付時に以下の違いがある。

電磁押し込み式スタータは、始動時のみピニオンギヤが前進してリングギヤに噛み合わされる。つまり、始動時以外の静止状態では、ピニオンギヤがリングギヤから離脱している（噛み合っていない）。

この場合、ハウジングのインロー部をエンジン側の取付孔に嵌め合わせる際に、ピニオンギヤをリングギヤに噛み合わせる必要がないため、エンジンへの組み付け作業が比較的容易である。

一方、常時噛合い式スタータは、ピニオンギヤとリングギヤとが常時噛み合う構造であるため、エンジンに組付ける際に、ピニオンギヤをリングギヤに噛み合わせながら、ハウジングのインロー部をエンジン側の取付孔に嵌め合わせる必要がある。このため、電磁押し込み式スタータと比較して、エンジンへの組付け性が悪い。

特開２００６−２７１１６０号公報

ところで、近年、車両の小型・高性能化等に伴い、特に、エンジンルーム内に搭載される機器数が急増し、スタータの搭載スペースがますます狭小になる反面、スタータには容量の大きい大型のものが要求されるという真逆の傾向にある。このため、スタータの組付環境が急速に悪化してきており、とりわけ、組付け性に難点がある常時噛合い式スタータは、深刻な状態にある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、スタータの大きさ（容量）を実質的に変える（小さくする）ことなく組付け性を改善することができるスタータを提供することにある。
また、本発明は、スタータの大きさ（容量）を実質的に変える（小さくする）ことなく軽量化に貢献できるスタータを提供することにある。

〔請求項１の手段〕
請求項１に記載の発明（スタータ）は、エンジン側のスタータ取付壁に形成された取付孔に軸方向から嵌入されるインロー部を先端部に有するとともに、エンジン側のスタータ取付台座に固定される取付ステーを後端部に有するハウジングと、このハウジングに収納され、出力軸を有するモータと、その出力軸にて駆動され、スタータ取付壁の内側に位置するリングギヤに噛み合うピニオンギヤとを備えることを基本構成としている。

そして、本発明のスタータは、取付ステーが、ハウジングの後端部より軸方向に突出して設けられていて、スタータ取付台座に対して径方向から着座するものであり、ハウジングにおける後端部の外周縁には、取付ステーがスタータ取付台座と面する領域において肉盗み状の凹部が設けられていることを特徴としている。

上記構成によれば、ハウジング先端側のインロー部とスタータ取付壁（例えばクランクケース）の取付孔との接触ポイントであるスタータ回動の支点からハウジング後端部の取付側端までの有効長さを凹部によって短くすることができる。これにより、スタータを組付けるにあたり、ハウジング後端側をスタータ取付台座を回避するように回動させることができ、スタータとスタータ取付台座とが干渉する事態を招くことなく、容易にスタータを組付けることができる。よって、狭小な搭載スペースであってもスタータを容易に組付けることができ、スタータの大きさ（容量）を実質的に変える（小さくする）ことなく組付け性を改善することができる。なお、本明細書で用いる「凹部」とは、いわゆる肉盗み部の総称であって、表面に対するへこみを意味するわけではない。

また、凹部は、肉盗み状であり、ハウジングの余肉部分を活用して形成するため、ハウジングの肉盗み効果によりスタータ自体の軽量化を図ることができる。

したがって、スタータの大きさ（容量）を実質的に変える（小さくする）ことなく組付け性の改善と軽量化とを同時に達成できる有用なスタータを提供することができる。

本発明の一適用例を示すもので常時噛合い式スタータの組付状態の説明に供するエンジンルームの模式的要部断面図である。 本発明の一実施形態としての常時噛合い式スタータの説明に供するもので、（ａ）は主要部を断面して示す全体構成図、（ｂ）は（ａ）の矢印Ａ方向から視たエンドフレーム後面部側の模式的外観図である（実施例１）。 本発明の他の実施形態の説明に供するもので、常時噛合い式スタータの主要部を断面して示す全体構成図である（実施例２）。 本発明の他の実施形態の説明に供するもので、常時噛合い式スタータの主要部を断面して示す全体構成図である（実施例３）。 本発明の他の実施形態の説明に供するもので、常時噛合い式スタータの主要部を断面して示す全体構成図である（実施例４）。 図５に示す常時噛合い式スタータの組付過程を説明するための図である（実施例４）。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に示す４つの実施例と変形例にしたがって詳細に説明する。

図１〜図６にて説明する各実施例は、いずれも、常時噛合い式スタータへの適用例を示しており、また、各図に付した同一符号は、同一もしくは均等部分を意味するものであり、重複説明は省略する。

まずは、エンジンルーム内の概況を一部断面して示す図１を参照しながら、常時噛合い式のスタータ１が、車両のエンジンルーム内にエンジンＥの始動機として組み込まれる組付状態について概説する。

〔スタータ１の組付状態〕
図１に示すように、エンジンルーム内にはエンジンＥが載置されており、エンジンＥは、スタータ１の組付けに係わる代表的な構成要素として、クランクケース１００およびエンジンブロック１０２を備えている。
クランクケース１００はエンジン側のスタータ取付壁をなすもので、このクランクケース１００にはスタータ１の先端側を嵌め入れることができる取付孔１０１が設けられている。
また、エンジンブロック１０２には、スタータ１の後端側を受けるとともにスタータ１を取付固定するためのスタータ取付台座１０３が突設されている。
したがって、スタータ１は、先端側が取付孔１０１に軸方向から嵌入され、後端側がスタータ取付台座１０３に径方向から載置された状態で、取付孔１０１とスタータ取付台座１０３との間に架橋状に組付けられる。なお、スタータ取付台座１０３には、スタータ１を締付固定するためのネジ孔１０３ａが設けられている。
そして、スタータ１は、組付け後においてはピニオンギヤ４がクランクケース１００内のリングギヤ１０４と常時噛み合っている。もっとも、ピニオンギヤ４とリングギヤ１０４との噛合い方式は、図示の直接噛合い方式に限られるものではなく、中間ギヤ（アイドルギヤ）等を介して行われる間接噛合い方式であっても良いことは勿論である。

〔実施例１〕
次に、スタータ１の基本構成を、図２に示す実施例１に基づいて説明する。
図２に示すように、スタータ１は、基本的な構成要素として、全体の外筐をなすハウジング２と、ハウジング２に収納されるモータ３と、モータ３によって駆動されるピニオンギヤ４とを備えている。

ハウジング２は、円筒状ケース２１と、その一端側に配置され、先端部２ａを構成するフロントハウジング２２と、他端側に配置され、後端部２ｂを構成するエンドフレーム２３とで構築されている。フロントハウジング２２とエンドフレーム２３とは、スルーボルト２４によって締付固定されるもので、フロントハウジング２２とエンドフレーム２３とによって挟持される円筒状ケース２１は磁性板により形成されており、後述するごとくモータ３のヨーク３１を兼用している。

フロントハウジング２２は、アルミ合金のごとき非鉄金属からなるダイカスト製で、円盤部２２ａの中央部分に筒状部２２ｂが一体的に突出形成されており、この筒状部２２ｂの外周には、図１に示すクランクケース１００内のオイル漏出を阻止するＯリング２２ｃが取付けられている。また、筒状部２２ｂの内周には、ベアリング２２ｄが取付固定されている。
そして、フロントハウジング２２の筒状部２２ｂには、外周側に後で詳述するインロー部５および小径部６が設けられている。

エンドフレーム２３も、アルミ合金のごとき非鉄金属からなるダイカスト製であるが、このエンドフレーム２３は、縦断面コ字状のカップ型を呈している。エンドフレーム２３の中央部分には、筒状の軸受部２３ａが設けられ、この軸受部２３ａの内周にベアリング２３ｂが取付固定されている。
また、エンドフレーム２３の後端面には、スタータ１をエンジンに取付けるための取付ステー７が軸方向に突出して一体的に設けられている。この取付ステー７は、貫通孔７ａを有しており、図１に示すエンジン側のスタータ取付台座１０３に着座し、例えば締付ボルト（図示省略）によりネジ締め固定される。
そして、エンドフレーム２３の後端部外周縁には、後で詳述する肉盗み状の凹部８が設けられている。

モータ３は、磁気回路を形成する円筒状のヨーク３１と、このヨーク３１の内周に配置される複数の永久磁石３２（界磁コイルでも良い）と、この永久磁石３２の内周に所定のギャップを有して回転自在に配置される電機子３３と、この電機子３３に給電端子３４からのバッテリ電流を流すためのブラシ装置３５等より構成される周知の直流電動機である。電機子３３は、出力軸をなす電機子軸３３ａを有している。
上記のモータ３は、ヨーク３１がハウジング２の一部（円筒状ケース２１）をなしており、ヨーク３１の前端開口部がフロントハウジング２２に嵌合するとともに、ヨーク３１の後端開口部がエンドフレーム２３に嵌合して組付けられ、フロントハウジング２２とエンドフレーム２３とがスルーボルト２４によって締付固定されることで組立が完成されている。
なお、電機子３３は、電機子軸３３ａの両端がベアリング２２ｄおよびベアリング２３ｂによってフロントハウジング２２およびエンドフレーム２３に対して回転自在に支承されている。

ピニオンギヤ４は、電機子軸３３ａの先端部分（図示左側端）に一体形成されている。電機子軸３３ａの先端部分は、ベアリング２より外側（フロントハウジング２２の円筒部２２ｂより外側）に取り出されており、したがって、ピニオンギヤ４は、ハウジング２外に露出していて、図１に示すエンジン側のリングギヤ１０４に常時噛み合わされる。

次に、上記構成のスタータ１をエンジンに組付ける過程について説明する。
スタータ１をエンジンに組付けるには、図１に示すように、スタータ１の先端側をクランクケース１００の取付孔１０１に軸方向から嵌め入れるにあたり、ピニオンギヤ４がクランクケース１００内のリングギヤ１０４と噛み合わさるようにしながら取付孔１０１に嵌め入れ、後端側をスタータ取付台座１０３に載置することになる。
ところが、スタータ１の搭載スペースがますます狭小になっており、スタータ１をクランクケース１００の取付孔１０１に軸方向から余裕を持って嵌め入れるだけのスペースが確保できなくなってきている。このため、スタータ１の後端側を径方向からスタータ取付台座１０３に着座させようとすると、スタータ１の後端側とスタータ取付台座１０３とが干渉する事態を招く。

〔実施例１の特徴〕
本発明のスタータ１は、上述した組付環境に対処すべくハウジング２の構造に工夫がなされているもので、当該ハウジング２は、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、次のごとき特徴的な構成を備えている。

まず、フロントハウジング２２には、筒状部２２ｂの外周上において、従前のインロー部５に加え、その先端側に小径部６が設けられている。
インロー部５は、筒状部２２ｂの根元側に円筒状部（大径部）として形成されており、クランクケース１００の取付孔１０１に嵌め入れることで、スタータ１の心出しを行うことができる。
小径部６は、インロー部５より小径でインロー部５を取付孔１０１に嵌め入れ易くする一種のガイドとして貢献するもので、本実施例では筒状部２２ｂ（インロー部５）の先端側に全周に渡って段付部６１を形成するように設けられている。
なお、インロー部５と小径部６との境界付近にＯリング２２ｃを装着すためのＯリング溝２２ｅが設けられている。

一方、エンドフレーム２３の後端部外周縁には、この外周縁の余肉部分が削り取られるような様相を呈するようにして、肉盗み状の凹部８が設けられている。
特に、この凹部８は、図２（ｂ）に示すように、エンドフレーム２３の後端部外周縁全域ではなく、取付ステー７がスタータ取付台座１０３と面する領域においてのみ形成されている。そして、この凹部８は、エンドフレーム２３の後端部外周縁が取付ステー７に向かって縮径するテーパ面８ａで形成されている。このテーパ面８ａは、周方向には円弧面を形成しているものの、軸方向には傾斜面である。

〔実施例１の作用効果〕
上記構成の本発明のスタータ１は、次のような作用効果を奏するものであって、図１および図２を参照しながら詳説する。なお、かかる作用効果の説明のために供する組付方法は一例であって、これに限定されるものでないことは言うまでもない。
（１）スタータ１を組付けるにあたり、まず、スタータ１の軸線を取付孔１０１の軸線に対して斜めにする。その状態でフロントハウジング２２の小径部６側面のうちスタータ取付台座１０３と反対側の面をクランクケース１００の取付孔１０１に挿入するガイドとして利用するとともに、ピニオンギヤ４に噛み合わせつつ、インロー部５を取付孔１０１内に挿入する。このとき、小径部６のスタータ取付台座１０３側のピニオンギヤ４側角部を取付孔１０１に近接させてインロー部５が挿入不能になる位置まで斜め状態でスタータ１を取付孔１０１に挿入する。その後、このインロー部５がこれ以上挿入不能になる位置をスタータ回動の支点Ｘとしてスタータ１の軸線が取付孔１０１の軸線に一致する方向にスタータ１を回動させる。この支点Ｘを基点としてスタータ１を回動するために必要な車両側スペースに係わる長さを組付上の有効長さＺと呼ぶとき、この有効長さＺは、言い換えればスタータ１の特定位置間距離（支点Ｘとエンドフレーム２３の取付側端Ｙ点との対角線）の長さに該当し、この値Ｚが小さいほど組付け易さは増す。かくして、スタータ１の回動によりテーパ面８ａを完全にスタータ取付台座１０３の手前で回り込ませた後には、小径部６のスタータ取付台座１０３側のピニオンギヤ４側角部と取付孔１０１とのクリアランスが拡大している。よって、インロー部５の挿入が可能となり、インロー部５の斜め角度を小さくしながら、Ｏリング２２ｃを取付孔１０１の所定位置に収めつつインロー部５をさらに取付孔１０１に挿入する。そして、スタータ１の軸線が取付孔１０１の軸線に一致するまで回動させつつ、取付ステー７の貫通孔７ａとネジ孔１０３ａの軸方向位置が合うまで軸方向にスタータ１を移動させてネジ締めを行い組付けを完了する。
上記構成によれば、エンドフレーム２３の取付側端Ｙにはテーパ面８ａをなす凹部８が形成してあるため、組付上の有効長さＺを肉盗み分だけ短くすることができ、エンドフレーム２３の取付側端Ｙ点がスタータ取付台座１０３の手前で回り込むことができる。したがって、スタータ１（エンドフレーム２３の取付側端Ｙ点）とスタータ取付台座１０３とが干渉する事態を招くことなく、スタータ１を組付けることができ、スタータ１の組付け性を改善することができる。
しかも、上記の組付け性の改善は、スタータ１の外観形状の一部を単に変更するだけで、スタータ１の大きさ（容量）を実質的に変更することなく実施することができるため、所望容量のスタータ１を適確に装着することができる。

（２）また、エンドフレーム２３に設ける凹部８は、エンドフレーム２３の余肉部分を活用して形成する肉盗み部分であるため、エンドフレーム２３の軽量化、つまり、スタータ１自体の軽量化に貢献できる。

（３）また、フロントハウジング２２において、小径部６を形成する段付部６１は、インロー部５と同様に全周に渡って設けているため、インロー部５を作製する切削加工工程を利用して同時に作製することができ、例えば外周縁の一部（Ｘ点側のみ）を部分的に凹ます形状とする場合のごとく特別な加工工程を一切要しない。
（４）逆に、エンドフレーム２３側の凹部８は、外周縁の一部（Ｙ点側のみ）を部分的に凹ます特別な形状になるが、エンドフレーム２３はダイカスト製であるため、ダイカスト時に凹部８を同時に形成することができる。したがって、凹部８を設けるための特別な加工も要しない。

〔実施例２〕
次に、本発明の実施例２について、図３を参照しながら説明する。
本実施例と上述の実施例１とは、フロントハウジング２２において、インロー部５の先端側に設ける小径部６の具体的な構造が相違するのみで、その他の部分は全く同じ構成である。
つまり、実施例１では図２のごとく小径部６を段付部６１で形成したのに対し、本実施例では小径部６をテーパ部６２で形成している。
このテーパ部６２は、インロー部５の先端側（円筒部２２ｂの先端側）に全周に渡って円錐台状部を形成するように設けられており、外周面が先細り状の傾斜面をなす円錐面６２ａを呈している。

スタータ１の組付けに際し、実施例１では小径部６のスタータ取付台座１０３側のピニオンギヤ４側端面位置を取付孔１０１に接触させるように近接してインロー部５が挿入不能になる位置まで斜め状態でスタータ１を取付孔１０１に挿入した。
これに対し、上記構成の実施例２によれば、テーパ部６２が先細り状の円錐面６２ａを呈しているため、図１のごとくインロー部５をクランクケース１００の取付孔１０１に挿入する際に、円錐面６２ａによってインロー部５を取付孔１０１の中心に向かってスムーズに誘導することができる。したがって、挿入時の取付孔１０１とスタータ取付台座１０３とで定められるスペースに対する、斜め状態のスタータ１の占めるスペースを小さくできるので、実施例１に比してスタータ１の組付作業が容易である。
なお、その他の構成は、実施例１と同じであるため、実施例１と同様な効果を得ることができることは勿論である。

〔実施例３〕
次に、本発明の実施例３について、図４を参照しながら説明する。
本実施例と上述の実施例２とは、エンドフレーム２３の後端部外周縁に設ける凹部８の具体的な構造が相違するのみで、その他の構成は全く同じである。特に、本実施例の凹部８は、実施例１および実施例２と同様にテーパ面で形成される基本構成であるが、テーパ面の傾斜角度が相違している。
つまり、本実施例の凹部８は、エンドフレーム２３の後端部外周縁が取付ステー７に向かって縮径するテーパ面８ｂとして形成されているものの、このテーパ面８ｂは、フロントハウジング２２の先端側のテーパ部６２の円錐面６２ａと実質的に同一の傾斜角度をなしている。したがって、Ｘ点とＹ点を結ぶ対角線Ｚ（Ｘ⇔Ｙ）上において、両テーパ部の面（テーパ面８ｂと円錐面６２ａ）が概ね平行になっている。

特に、上記構成によれば、図１のごとくスタータ１の組付けにあたり、フロントハウジング２２のインロー部５を円錐面６２ａに沿ってクランクケース１００の取付孔１０１に嵌め入れていく際に、エンドフレーム２３の取付側端Ｙ点がテーパ面８ｂに沿って回動する。このため、エンドフレーム２３の取付側端Ｙ点が、スタータ取付台座１０３とのクリアランスを一定に保ちながらスタータ取付台座１０３の手前を通過させて組付けることが可能となる。
したがって、エンドフレーム２３とスタータ取付台座１０３との干渉回避をより確実に実施しながら、スタータ１を組付けることができる。
また、ハウジング２の先端部２ａと後端部２ｂとの両テーパ部を同一角度の平行な面（テーパ面８ｂと円錐面６２ａ）にすることにより、次のごとき付随効果を奏する。
つまり、フロントハウジング２２やエンドフレーム２３は、その内部構造との兼ね合いで、外周縁の余肉部分が薄くならざるを得ない場合においても、この薄い余肉部分を有効活用して、スタータ取付台座１０３との干渉回避を実現するため両テーパ部を設けることが可能となる。

〔実施例４〕
次に、本発明の実施例４について、図５および図６を参照しながら説明する。
本実施例と上述の実施例２、３とは、エンドフレーム２３の後端部外周縁に設ける凹部８の具体的な構造が相違するのみで、その他の構成は全く同じである。特に、本実施例の凹部８は、実施例２、３と同様にテーパ面で形成される基本構成であるが、テーパ面の形状が相違している。
本実施例の凹部８は、エンドフレーム２３の後端部外周縁が取付ステー７に向かって縮径するテーパ面で形成されているものの、このテーパ面は、軸方向の傾斜面が図５に示すごとき特別な凸曲面状を呈するテーパ面８ｃで形成されている。
図５において、このテーパ面８ｃは、所定の点を支点としてこのスタータ１を回動させながら取付ステー７をスタータ取付台座１０３に着座させるにあたり、上記所定の点を組付中心点０と定義した場合、この組付中心点０を基点とした半径Ｒの円弧の一部をなすものである。

特に、上記構成によれば、図１のごとくスタータ１の組付けにあたり、フロントハウジング２２のインロー部５を円錐面６２ａに沿ってクランクケース１００の取付孔１０１に嵌め入れていくことになるが、その際、図６に示すように、中心点０を基点としてスタータ１を回動させながら嵌入（挿入）することができる。このため、エンドフレーム２３の取付側端Ｙ点とスタータ取付台座１０３とのクリアランスを一定に保って、エンドフレーム２３の取付側端Ｙ点がスタータ取付台座１０３の手前で回り込むことができる。
したがって、エンドフレーム２３とスタータ取付台座１０３との干渉をより一層確実に回避しながら、スタータ１を組付けることができる。

〔その他の実施形態；変形例〕
以上本発明の実施形態を図に示す４つの実施例について詳述してきたが、本発明の精神を逸脱しない範囲で種々変形することが可能であり、他の実施形態としてその変形例を例示する。

（１）実施例１において、ハウジング２の後端部２ｂの外周縁に設ける凹部８も、テーパ形状ではなく、小径部６と同様に段付き形状にしても良い。ただし、この段付き形状部分は、スタータ取付台座１０３と面する領域においてのみ形成するため、周方向に三日月型を呈する円弧状の段付き部となる。

（２）また、各実施例１〜４においては、ハウジング２を３分割型にし、その中央部分の円筒状ケース２１を磁性板により形成してモータ３のヨーク３１を兼用するようにしたが、ハウジング２を２分割型にし、その一方にモータ３全体を収納するようにしても良い。
（３）また、実施例４において、ハウジング２の後端部２ｂの外周縁に設ける凹部８を、凸曲面状のテーパ面８ｃではなく、テーパ面の軸方向両端が半径Ｒの円弧に内接する傾斜状のテーパ面で形成しても良い。
（４）実施例４において、図５に示される組付中心点０が、インロー部５がこれ以上挿入不能になる位置である支点Ｘである場合には、エンドフレーム２３のテーパ面８ｃは軸方向の肉盗み距離より径方向の肉盗み距離を大きくする方が、その回転による組付作業上、スタータ取付台座１０３とスタータ１とのクリアランスを確保でき、好都合である。
組付作業上スタータ１とスタータ取付台座１０３とのクリアランスは３ｍｍは必要である。よって、支点Ｘとエンドフレーム２３の外周面とエンドフレーム２３の端面との交点、すなわち肉盗みがないと仮定したエンドフレーム２３の外周縁のうち支点Ｘから最も遠い点をＰとして、点Ｘと点Ｐとで特定される線分ＸＰのうち点Ｘへ向けて３ｍｍ移動した点を点Ｑとしてこの点Ｑをエンドフレーム２３が含まないように肉盗みが形成されると良い。

（５）上述の実施形態では、本発明のスタータ１の適用例として、組付け性に難点を抱える常時噛合い式スタータ１を例示したが、電磁押し込み式スタータにも同様に適用できることは勿論である。

以上詳述してきた本発明の特徴点および特記すべき作用効果を、特許請求の範囲において独立項（請求項１）の従属項として記載した各手段にしたがって要約列挙すれば、次の通りである。

（特徴点１＝請求項２の手段）
請求項１に記載したスタータ１において、
ハウジング２は、先端部２ａを構成するフロントハウジング２２と、後端部２ｂを構成するエンドフレーム２３と、このエンドフレーム２３とフロントハウジング２２とによって挟持される円筒状ケース２１とで構築されており、円筒状ケース２１がモータ３のヨーク３１を構成していることを特徴としている（実施例１〜４参照）。
上記手段によれば、ハウジング２の一部をモータ３のヨーク３１で兼用できるため、スタータ１全体をコンパクトにまとめて、狭小の搭載スペースに有利なスタータ１とすることができる。

（特徴点２＝請求項３の手段）
請求項１または２に記載したスタータ１において、
ハウジング２の後端部２ｂに形成する凹部８は、後端部２ｂの外周縁が取付ステー７に向かって縮径するテーパ面（８ａ、８ｂ、８ｃ）で形成されていることを特徴としている（実施例１〜４参照）。
上記手段によれば、ハウジング２の後端部２ｂがスタータ取付台座１０３の手前で効率的に回り込むことができる。

（特徴点３＝請求項４の手段）
請求項３に記載したスタータ１において、
凹部８は、テーパ面が、所定の点を支点としてこのスタータ１を回動させて取付ステー７をスタータ取付台座１０３に着座させるにあたり、所定の点を組付中心点Ｏと定義した場合、前記組付中心点Ｏを基点とした円弧の一部をなす凸曲面状のテーパ面８ｃで形成されていることを特徴としている（実施例４参照）。
上記手段によれば、ハウジング２の後端部２ｂがスタータ取付台座１０３の手前でより一層効率的に回り込むことができる。

（特徴点４＝請求項５の手段）
請求項１〜４のいずれか１つに記載したスタータ１において、
インロー部５の先端側には、インロー部５の外径より小さい小径部６が形成されていることを特徴としている（実施例１〜４参照）。
上記手段によれば、ハウジング２のインロー部５を小径部６を利用しながらクランクケース１００の取付孔１０１に嵌め入れることができる。

（特徴点５＝請求項６の手段）
請求項５に記載したスタータ１において、
小径部６は、インロー部５の先端側に全周に渡って設けられていることを特徴としている（実施例１〜４参照）。
上記手段によれば、小径部６は、インロー部５を作製する切削加工工程を利用して同時に作製することができ、例えば外周縁の一部（Ｘ点側のみ）を部分的に凹ます形状とする場合のごとく特別な加工工程を一切要しない。

（特徴点６＝請求項７の手段）
請求項１〜６のいずれか１つに記載したスタータ１において、
ピニオンギヤ４がリングギヤ１０４と常時噛み合う常時噛合い式スタータであることを特徴としている（実施例１〜４参照）。
上記構成によれば、組付け性に難点を抱える常時噛合い式スタータ１に好適である。

１…スタータ、２…ハウジング、２ａ…先端部、２ｂ…後端部、３…モータ、３３ａ…出力軸、４…ピニオンギヤ、５…インロー部、７…取付ステー、８…凹部、１００…クランクケース（スタータ取付壁）、１０１…取付孔、１０３…スタータ取付台座、Ｅ…エンジン。

Claims (7)

1. エンジン（Ｅ）のスタータ取付壁（１００）に形成された取付孔（１０１）に軸方向から嵌入されるインロー部（５）を先端部（２ａ）に有するとともに、エンジン（Ｅ）のスタータ取付台座（１０３）に固定される取付ステー（７）を後端部（２ｂ）に有するハウジング（２）と、
   このハウジング（２）に収納され、出力軸（３３ａ）を有するモータ（３）と、
   前記出力軸（３３ａ）にて駆動され、前記スタータ取付壁（１００）の内側に位置するリングギヤ（１０４）に噛み合うピニオンギヤ（４）とを備えるスタータ（１）であって、
   前記ハウジング（２）には、前記取付ステー（７）が、前記後端部（２ａ）より軸方向に突出して設けられていて、
   前記取付ステー（７）は、前記スタータ取付台座（１０３）に対して径方向から着座するものであり、
   前記ハウジング（２）における前記後端部（２ｂ）の外周縁には、前記取付ステー（７）が前記スタータ取付台座（１０３）と面する領域において肉盗み状の凹部（８）が設けられていることを特徴とするスタータ（１）。
2. 請求項１に記載したスタータ（１）において、
   前記ハウジング（２）は、前記先端部（２ａ）を構成するフロントハウジング（２２）と、前記後端部（２ｂ）を構成するエンドフレーム（２３）と、このエンドフレーム（２３）と前記フロントハウジング（２２）とによって挟持される円筒状ケース（２１、３１）とで構築されており、
   円筒状ケース（２１、３１）が前記モータ（３）のヨーク（３１）を構成していることを特徴とするスタータ（１）。
3. 請求項１または２に記載したスタータ（１）において、
   前記凹部（８）は、前記後端部（２ｂ）の外周縁が前記取付ステー（７）に向かって縮径するテーパ面（８ａ、８ｂ、８ｃ）で形成されていることを特徴とするスタータ（１）。
4. 請求項３に記載したスタータ（１）において、
   前記凹部（８）は、前記テーパ面（８ａ、８ｂ、８ｃ）が、所定の点を支点としてこのスタータ（１）を回動させて前記取付ステー（７）を前記スタータ取付台座（１０３）に着座させるにあたり、前記所定の点を組付中心点（０）と定義した場合、前記組付中心点（０）を基点とした円弧の一部をなす凸曲面状のテーパ面（８ｃ）で形成されていることを特徴とするスタータ（１）。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載したスタータ（１）において、
   前記インロー部（５）の先端側には、前記インロー部（５）の外径より小さい小径部（６）が形成されていることを特徴とするスタータ（１）。
6. 請求項５に記載したスタータ（１）において、
   前記小径部（６）は、前記インロー部（５）の先端側に全周に渡って設けられていることを特徴とするスタータ（１）。
7. 請求項１〜６のいずれか１つに記載したスタータ（１）において、
   前記ピニオンギヤ（４）が前記リングギヤ（１０４）と常時噛み合う常時噛合い式スタータであることを特徴とするスタータ（１）。

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