JP2015183655A - 内燃機関の高圧燃料ポンプ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】大形化を伴うことなく燃料吐出量が確保できる内燃機関の高圧燃料ポンプ構造を提供する。
【解決手段】カムシャフト９に配置された駆動用カム１０の回転に連動してプランジャ室２内を往復駆動するプランジャ３によって昇圧して燃料噴射手段に圧送する高圧燃料ポンプ１であって、駆動用カム１０を、カムシャフト９に固着された第１山カム１１と、第１山カム１１と同軸上で相対回転可能に配置された第２山カム２１と、第２山カム２１を第１山カム１１に対して互いのカム山１５ａ、２５ａが軸方向に連続する基準位置と、第１カム１１の隣接するカム山１５ａ間に第２山カム２１のカム山２５ａが位置する可動位置とに選択的に保持する。
【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関の高圧燃料ポンプ構造に関し、特に駆動用カムの回転に連動して往復駆動するプランジャによって昇圧する内燃機関の高圧燃料ポンプ構造に関する。

例えば、内燃機関に燃料を供給する方法として、内燃機関の燃焼室に燃料噴射手段により直接燃料を噴射する筒内噴射式がある。この筒内噴射式内燃機関では、高圧の燃焼室内に燃料噴射手段により燃料を噴射することから燃料圧力（燃圧）を高くする必要がある。

そこで、このよう内燃機関では、低圧燃料ポンプによりフィード圧まで昇圧された燃料を更に昇圧する高圧燃料ポンプを備える。

ここで、始動開始後すぐに燃料噴射手段による燃料噴射を開始（許可）すると、高圧燃料ポンプが駆動しても燃圧が噴射適正値、即ち目標燃圧まで昇圧できないおそれがある。

このため、一般に始動初期に燃圧が目標燃圧に達するまで、或いは、始動初期に設定期間が経過するまで燃料噴射手段による燃料噴射を禁止することで、燃圧を適正値まで昇圧させる始動時昇圧制御が実行される。

このような筒内噴射式内燃機関の高圧燃料ポンプの一例として、特許文献１に開示される高圧燃料ポンプがある。

この高圧燃料ポンプは、低圧燃料ポンプにより昇圧された燃料を更に昇圧するものであり、プランジャ室と、このプランジャ室内に往復動自在に装着されるプランジャと、プランジャ室の吸込孔側に配置されるスプル電磁弁と、吐出孔側に設けられるチェック弁とにより構成され、カムシャフトに設けられた駆動用カムが回転することによって駆動する。

駆動用カムが回転し、プランジャがプランジャの容積が増大する上死点から下死点に向かって移動する際に、スプル電磁弁を開弁することでプランジャ室内に燃料を吸入し、プランジャが下死点から上死点に向かって移動する際にスプル電磁弁を閉弁することで、プランジャ室内の燃料がチェック弁の開弁まで昇圧して圧送される。

ここで、このポンプ駆動用カムは、カムフロアに３つのカム山が形成された３山カムによって構成され、駆動用カムが１回転するとプランジャが３往復動して３圧送する。同様に、駆動用カムが４つのカム山を有する４山カムの場合には駆動用カムが１回転するとプランジャが４往復動して４圧送する。

特開２００９−３０５７３号公報

上記特許文献１に開示される高圧燃料ポンプにあっては、プランジャを往復動する駆動用カムとして３山カムが用いられ、駆動用カムの回転によるプランジャの往復動数はカム山の数により設定され、始動開始後すぐには目標燃圧まで昇圧しないおそれがある。

ここで、燃圧が目標燃圧に達するまで、或いは設定期間経過するまで燃料噴射手段による燃料噴射を禁止することから、始動開始から最初の噴射開始時期までの期間が長くなり、始動開始から噴射開始時期までの期間の遅れを抑制することが望まれる。

この対策として、駆動用カムのカム山数を増加させることで、駆動用カムの１回転あたりのプランンジャの往復動数が増加して始動開始後目標燃圧に達する期間の短縮が得られる。しかし、始動後のプランジャの往復動数が増大して出力過剰となると共に、プランジャの往復動数の増加による騒音の発生が懸念される。

一方、燃料ポンプ自体を大きくして始動開始後迅速に目標燃圧まで昇圧させることができる。しかし、この燃料ポンプでは、始動後に駆動用カムの回転数が高くなると出力過剰となり、通常運転には余剰出力を有する過大な燃料ポンプとなる。従って、燃料ポンプが過剰に大型化して重量を招き、かつ燃料ポンプの駆動に要する負荷、即ちエンジン負荷が増大する。

従って、かかる点に鑑みてなされた本発明の目的は、大型化を伴うことなく燃料吐出量が確保できる内燃機関の高圧燃料ポンプ構造を提供することにある。

上記目的を達成する請求項１に記載の内燃機関の高圧燃料ポンプ構造は、回転軸に配置された駆動用カムによりプランジャを押動して燃料圧力を昇圧する内燃機関の高圧燃料ポンプ構造において、前記駆動用カムは、前記回転軸に固着され、周方向に等間隔で複数のカム山を有する第１山カムと、該第１山カムに対して同軸上で相対回転可能に配置され、該第１山カムと同一形状の第２山カムと、前記第２山カムを前記第１山カムに対して、回転方向において互いのカム山が軸方向に連続する基準位置と、前記第１カムの隣接するカム山間に第２山カムのカム山が位置する可動位置とに選択的に保持するカム保持手段とを備えることを特徴とする。

これによるとプランジャを往復動する駆動用カムが複数のカム山が配置された第１山カムと、複数のカム山が配置された第２山カムとにより構成し、第２山カムを第１山カムに対して基準位置と可動位置とに選択的に保持するカム保持手段とを備えることで、第１山カムに対して第２山カムを相対回転させて基準位置と可動位置に選択的に保持する簡単な構成で、異なる複数のカム山を有する山カム状の駆動用カムが形成され、大型化を伴うことなく適切な吐出量が確保できる。

請求項２の発明は、請求項１に記載の内燃機関の高圧燃料ポンプ構造において、当該内燃機関の始動開始後設定燃圧に達するまで、或いは始動開始の設定期間が経過するまで前記カム保持手段により前記第２山カムを前記可動位置に維持した後に前記基準位置に移行することを特徴とする。

これによると、内燃機関の始動開始後設定燃圧に達するまで或いは始動開始の設定期間が経過するまでは、駆動用カムのカム山が増加した山カム状に保持されて始動後迅速に設定燃圧に昇圧されて、始動開始から最初の噴射開始時期までの期間の短縮が得られ、かつ設定燃圧に達した始動後は第１山カムを第２山カムに対して互いのカム山が軸方向に連続する山カム状とする基準位置でプランジャの往復動が抑制されて出力の適正化がなされる。また、プランジャの往復動数の増加による騒音の発生が抑制される。従って、燃料ポンプの大型化を伴うことなく始動開始から設定燃圧に到達するまでの期間の短縮が得られる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の内燃機関の高圧燃料ポンプ構造において、前記カム保持手段は、前記第１山カムの側面に開口する第１ロックピン穴と、前記第２山カムの側面に前記第１ロックピン穴と対向可能に開口する第２ロックピン穴と、前記第２ロックピン穴に出没可能に嵌挿するロックピンと、該ロックピンを前記第１ロックピン穴と第２ロックピン穴に亘って嵌合して第２山カムを基準位置に保持する係合位置と、前記第２ロックピン穴に没入して前記保持を解除する係合解除位置に移動せしめるロックピン駆動手段とを有することを特徴とする。

これによると、カム保持手段が第１山カムの側面に開口する第１ロックピン穴と、第２山カムの側面に第２ロックピン穴と、ロックピンと、ロックピン駆動手段とにより簡単に構成され、ロックピンを、第１ロックピン穴と第２ロックピン穴に亘って嵌合して第２山カムを基準位置に保持する係合位置と、第２ロックピン穴に没入して保持を解除する係合解除位置に移動させる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の内燃機関の高圧燃料ポンプ構造において、前記ロックピン駆動手段は、前記第２ロックピン穴に出没可能に嵌挿するロックピンを突出方向に付勢する付勢手段と、前記第１ロックピン穴とロックピンとによって第１ロックピン内に形成される油圧室を備え、該油圧室に供給する油圧に従って前記ロックピンが第２ロックピン穴内に没入し、該油圧解除に従って前記ロックピンが第１ロックピン穴と第２ロックピン穴に亘って共に嵌合することを特徴とする。

これによると、ロックピン駆動手段が、第２ロックピン穴に嵌挿するロックピンを突出方向に付勢する付勢手段と、第１ロックピン穴とロックピンとによって第１ロックピン内に形成される油圧室とにより構成され、油圧室に供給する油圧に従ってロックピンが係合位置から第２ロックピン穴内に没入し、油圧解除に従ってロックピンが第１ロックピン穴と第２ロックピン穴に亘って共に嵌合する。

本発明によると、プランジャを往復動する駆動用カムを複数のカム山が配置された第１山カムと第２山カムとにより構成し、第２山カムを第１山カムに対して相対回転させて固定するカム保持手段を備える簡単な構成で、異なる複数のカム山を有する山カム状の駆動用カムが形成され、大型化を伴うことなく適切な吐出量が確保できる。

第１実施の形態における高圧燃料ポンプ構造の概要構成図である。 同じく高圧燃料ポンプ構造の作動概要を示す説明図である。 （ａ）は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、（ｂ）はカム固定手段の作動説明図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 高圧燃料ポンプ構造の作動フローチャートである。 高圧燃料ポンプ構造の他の例を示す概要説明図である。 高圧燃料ポンプ構造の他の概要説明図である。

以下、本発明の内燃機関の高圧燃料ポンプ構造の実施の形態を図に基づいて説明する。

本実施の形態における内燃機関は、筒内噴射式の内燃機関であって、低圧燃料ポンプによりフィード圧まで昇圧された燃料を更に昇圧する高圧燃料ポンプを備える。

ここで、始動開始後すぐに燃料噴射手段による燃料噴射を開始すると、高圧燃料ポンプが駆動しても燃燃が噴射適正圧力値、即ち目標燃圧まで昇圧しないおそれがあるため、筒内噴射式内燃機関の始動初期、即ち始動開始後燃圧が目標燃圧に達するまで、或いは、始動初期の設定期間が経過するまで燃料噴射手段による燃料噴射を禁止することで、燃圧を適正値まで昇圧させる始動時昇圧制御をする。

この本実施の形態における高圧燃料ポンプ１について図１乃至図５を参照して説明する。

図１は高圧燃料ポンプ構造の概要構成図、図２は高圧燃料ポンプ構造の作動概要を示す説明図、図３（ａ）は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、（ｂ）はカム固定手段の作動説明図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５は高圧燃料ポンプ構造の作動フローチャートである。

高圧燃料ポンプ１は、図1に示すように、プランジャ室２と、このプランジャ室２内に往復動自在に装着されるプランジャ３と、燃料配管を介して低圧燃料ポンプ側に接続されるプランジャ室２の吸込孔に配置されるスプル電磁弁４と、燃料供給配管及び燃料レール等を介して各燃料噴射手段に接続されるプランジャ室２の吐出孔に設けられるチェック弁５とにより構成され、回転軸となるカムシャフト９に取り付けられた駆動用カム１０が回転することによって駆動する。

プランジャ３は、その端部３ａが図示しないリフタガイド内に軸方向に摺動自在に支持されたリフタ６に固定され、スプリング７によって下死点方向に付勢されてプランジャ３は駆動用カム１０と常に接触する。

駆動用カム１０が矢印方向に回転し、プランジャ３がプランジャ室２の容積が増大する上死点から下死点に向かって移動する際に、スプル電磁弁４を開弁することでプランジャ室２内に燃料を吸入し（吸入行程）、プランジャ３が下死点から上死点に向かって移動してプランジャ室２の容積が減少する際にスプル電磁弁４を閉弁することで、プランジャ室２内の燃料がチェック弁５の開弁まで昇圧して圧送される（圧送行程）。

駆動用カム１０は、図２及び図３（ａ）に示すように、カムシャフト９に固定されて周方向に等間隔で4つのカム山１５ａが配置されたカムフロア１５を有する４山カムの第１山カム１１と、カムシャフト９の周面９ａに内周面２２が回動自在に摺接して第１山カム１１の側面１３に側面２３が積層状態で相対回転可能にカムシャフト９に配置され、周方向に等間隔で４つのカム山２５ａを有する第１山カム１１と同一形状のカムフロア２５を有する４山カムの第２山カム２１とによって構成される。

第１山カム１１に対して第２山カム２１の相対回転を、第２山カム２１の各カム山２５ａが第１山カム１１の各カム山１５ａに軸方向で連続する図１に示す基準位置と、第２山カム２１のカム山２５ａが第１山カム１１の隣接するカム山１５ａ間の回転方向中央となる図２に示す可動位置とに規制するカム位置規制手段３１と、第２山カム２１を可動位置側から基準位置に付勢するカム復帰手段３５と、第２山カム２１を可動位置に選択的に保持するカム固定手段４０とを備えるカム保持手段を有する。ここで、本実施の形態では第１山カム１１及び第２山カム２１を共に４山カムによって構成することから、基準位置に対する可動位置は第１山カム１１に対して第２山カム２１が同軸上で４５°相対回転した状態に設定される。

カム位置規制手段３１は、例えば図４に図３（ａ）のＩＶ−ＩＶ線断面図を示すように、カムシャフト９の周面９ａに形成された基準位置規制端３２ａ及び可動位置規制端３２ｂを有する周方向溝３２と、第２山カム２１の内周面２２に突設されて周方向溝３２内に移動可能に嵌入する規制片３３とにより構成され、規制片３３が周方向溝３２の基準位置規制端３２ａに当接することで第２山カム２１が基準位置に保持され、かつ規制片３３が可動位置規制端３２ｂに当接することで可動位置に保持される。

カム復帰手段３５は、図４に示すようにカムシャフト９の周面９ａに形成されて一端に付勢手段受３６ａを有する周方向溝３６と、第２山カム２１の内周面２２に突設されて周方向溝３６内に移動可能に嵌入する可動片３７と、周方向溝３６内に収納されて付勢手段受３６ａと可動片３７との間に圧縮付与状態で装着された付勢手段となるスプリング３８とにより構成され、カム位置規制手段３１における規制片３３が周方向溝３２の可動位置規制端３２ｂに当接する可動位置方向にスプリング３８により第２山カム２１を付勢する。

カム固定手段４０は、図３（ａ）に示すように第２山カム２１が可動位置において、第１山カム１１の側面１３と第２山カム２１の側面２３とに対向して開口する有底円筒の第１ロックピン穴４１及び第２ロックピン穴４４を有する。

第２ロックピン穴４４に出没可能に嵌挿されるロックピン４５及びロックピン４５を突出方向、すなわち第１ロックピン穴４１に向けて付勢する付勢手段となるスプリング４６を有し、スプリング４６によってロックピン４５が第１ロックピン穴４１と第２ロックピン穴４４とに亘って嵌合して第２山カム２１を可動位置に保持する係合位置の方向に付勢する。

第１ロックピン穴４１とロックピン４５とにより第１ロックピン穴４１内に上述のスプリング４６と共にロックピン駆動手段となる油圧室４７が形成される。カムシャフト９及び第１山カム１１に穿設された油孔４８ａ、４８ｂから油圧室４７内に供給される油圧によりロックピン４５を押動する。

即ち、図３（ａ）に示す第２山カム２１が係合位置にあっては、ロックピン４５は、スプリング４６によって第１ロックピン穴４１と第２ロックピン穴４４とに亘って嵌合して第２山カム２１を可動位置に保持する係合位置に付勢される。一方、図３（ｂ）に示すように油圧室４７に油圧を供給することで、ロックピン４５がスプリング４６の付勢力に抗して第１ロックピン穴４１から抜け出し、第２ロックピン４４内の没する保持解除位置に押動されて第１山カム１１に対して第２山カム２１の相対回転が可能になる。また、油圧室４７の油圧を解除することで、図３(ａ)に示すようにロックピン４５がスプリング４６によって第１ロックピン穴４１と第２ロックピン穴４４とに亘って嵌合して第２山カム２１を可動位置に保持する係合位置に付勢される。

この構成により第２山カム２１が可動位置において、カム固定手段４０におけるスプリング４６によってロックピン４５が第１ロックピン穴４１と第２ロックピン穴４４とに亘って嵌合する係合位置に保持され、かつカム位置規制手段３１においてカムシャフト９に形成された周方向溝３２に可動位置規制端３２ａに第２山カム２１に形成された規制片３３が当接した状態に維持されて、図２に示すように第２山カム２１のカム山２５ａが第１山カム１１の隣接するカム山１５ａ間の回転方向中央となるカム山数が増加した８山カム状となる。

一方、カム固定手段４０の油圧室４７に油圧を供給することで、スプリング４６の付勢力に抗してロックピン４５が第１ロックピン穴４１から抜け出して第１山カム１１と第２山カム２１の保持が解除され、第１山カム１１に対する第２山カム２１の相対回転が許容される。これにより、プランジャ２の押付反力によって第２山カム２１が、カム位置規制手段３１においてカムシャフト９に形成された周方向溝３２の基準位置規制端３２ｂに規制片３３が当接する基準位置まで相対回転して図１に示すように第２山カム２１の各カム山２５ａが第１山カム１１の各カム山１５ａに軸方向で連続する基準位置に保持されて４山カム状となる。

更に、第２山カム２１が基準位置において無負荷状態になると、カム復帰手段３５のスプリング３８の付勢力により第２山カム２１が、カム位置規制手段３１における周方向溝３２の可動位置規制端３２ａに第２山カム２１の規制片３３が当接する可動位置まで相対回転し、第２山カム２１のカム山２５ａが第１山カム１１の隣接するカム山１５ａ間の中央となる８山カム状となる。また、カム固定手段４０において、スプリング４６によって第１ロックピン穴４１と第２ロックピン穴４４とに亘って嵌合して第２山カム２１が可動位置に保持する係合位置となる。

このように構成された高圧燃料ポンプ構造の作用を、図５に示す作動フローチャートを参照して説明する。

エンジン停止及び始動開始においては、駆動用カム１０における固定保持手段４０のロックピン４５が第１ロックピン穴４１と第２ロックピン穴４４に亘って嵌合する係合位置に保持され、かつカム位置規制手段３１においてカムシャフト９に形成された周方向溝３２の可動位置規制端３２ａに第２山カム２１の規制片３３が当接した状態に維持され、第２山カム２１のカム山２５ａが第１山カム１１の隣接するカム山１５ａ間の中央となる図２に示す８山カム状に保持される。

この駆動用カム１０の第２山カム２１が可動位置に保持されて第１山カム１１と第２山カム２１の互いのカム山１５ａと２５ａが軸方向で変位する８山カム状態で内燃機関が始動開始する（ステップＳ１０１）。

これによりカムシャフト９が回転開始して駆動用カム１０が第１山カム１１のカム山１５ａと第２山カム２１のカム山２５ａが軸方向で変位する８山カム状でプランジャ２を往復動せしめて高圧燃料ポンプ１による燃圧供給を開始する。

この内燃機関の始動開始と共に高圧燃料ポンプ１によって供給される燃圧を検出開始する（ステップＳ１０２）。

供給燃圧が目標燃圧に昇圧したか否を判断する（ステップＳ１０３）。このステップＳ１０３においてＹＥＳ、即ち燃圧が目標燃圧に達したときには、駆動用カム１０における固定保持手段４０の油圧室４７に油圧を供給してロックピン４５を第１ロックピン穴４１から抜け出させて第１山カム１１と第２山カム２１の保持を解除し、カム位置規制手段３１の周方向溝３２の基準位置規制端３２ｂに第２山カム２１の規制片３３が当接する基準位置まで相対回転して第２山カム２１の各カム山２５ａが第１山カム１１の各カム山１５ａに軸方向で連続する基準位置に保持されて４山カム状とする（ステップＳ１０４）。さらに内燃機関が停止しないとき（ステップＳ１０５）には、ステップＳ３にリターンする一方、ステップＳ１０３においてＮＯの場合、即ち燃圧が目標燃圧に達しないときには、第２山カム２１のカム山２５ａが第１山カム１１の隣接するカム山１５ａ間の中央となる８つのカム山を有する８山カム状を維持し（ステップＳ１０６）、内燃機関が停止しないとき（ステップＳ１０７）には、ステップＳ３にリターンする。

従って、以上説明した高圧燃料ポンプ構造によると、内燃機関の始動開始後から目標燃圧に達するまでは、プランジャ２を往復動する駆動用カム１０が第１山カム１１のカム山１５ａと第２山カム２１のカム山２５ａが回転方向で異なるカム山数が増加した８山カム状に維持して始動開始後迅速に目標燃圧に昇圧して始動開始から最初の噴射開始時期までの期間の短縮が得られる。目標燃圧に達した始動後は第１山カム１１を第２山カム２１に対して互いのカム山１５ａ、２５ａが軸方向に連続する４山カム状とすることでプランジャ２の往復動が抑制されて出力の適正化がなされる。また、プランジャ２の往復動数が抑制されてプランジャ２の往復動数増加による騒音の発生が防止される。従って、燃料ポンプの大型化を伴うことなく始動開始から目標燃圧に到達するまでの期間の短縮が得られる。

なお、上記実施の形態では、始動開始後目標燃圧に達した後に駆動用カム１１を８山カム状から４山カム状に切り換えるように構成したが、始動開始後予め設定された設定期間経過後に８山カム状から４山カム状に切り換えるように構成することもできる。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更することができる。

例えば、上記の実施の形態では駆動用カム１０を４山カムからなる第１山カム１１及び第２山カム２１により構成したが、図６（ａ）に図１に対応し、（ｂ）に図２に対応する駆動用カム１０を示し、対応部位に同一符号を付すように第１山カム１１及び第２山カム２１をそれぞれ３つのカム山１５ａ及び２５ａを有する３山カムにより構成することも、また他に複数のカム山を備えた第１山カム及び第２山カムによって構成することもできる。

また、図７（ａ）に図１に対応し、（ｂ）に図２に対応する駆動用カム１０を示し対応部位に同一符号を付すように、駆動用カム１０の第１山カム１１を４つのカム山１５ａを有する４山カムにより構成し、第２山カム２１を２つのカム山２５ａを有する２山カムにより構成する等、第１山カム１１と第２山カム２１を異なるカム山数の第１山カム１１及び第２山カム２１により構成することもできる。また、高圧燃料ポンプ構造に変えて他のポンプ構造に適宜適用することもできる。

１ 高圧燃料ポンプ
２ プランジャ室
３ プランジャ
９ カムシャフト（回転軸）
１０ 駆動用カム
１１ 第１山カム
１５ カムフロア
１５ａ カム山
２１ 第２山カム
２５ カムフロア
２５ａ カム山
３１ カム位置規制手段
３５ カム復帰手段
４０ カム固定手段
４１ 第１ロックピン穴
４４ 第２ロックピン穴
４５ ロックピン
４６ スプリング（付勢手段）
４７ 油圧室

Claims (4)

1. 回転軸に配置された駆動用カムによりプランジャを押動して燃料圧力を昇圧する内燃機関の高圧燃料ポンプ構造において、
   前記駆動用カムは、
   前記回転軸に固着され、周方向に等間隔で複数のカム山を有する第１山カムと、
   該第１山カムに対して同軸上で相対回転可能に配置され、該第１山カムと同一形状の第２山カムと、
   前記第２山カムを前記第１山カムに対して、回転方向において互いのカム山が軸方向に連続する基準位置と、前記第１カムの隣接するカム山間に第２山カムのカム山が位置する可動位置とに選択的に保持するカム保持手段とを備えることを特徴とする内燃機関の高圧燃料ポンプ構造。
2. 当該内燃機関の始動開始後設定燃圧に達するまで、或いは始動開始の設定期間が経過するまで前記カム保持手段により前記第２山カムを前記可動位置に維持した後に前記基準位置に移行することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の高圧燃料ポンプ構造。
3. 前記カム保持手段は、
   前記第１山カムの側面に開口する第１ロックピン穴と、
   前記第２山カムの側面に前記第１ロックピン穴と対向可能に開口する第２ロックピン穴と、
   前記第２ロックピン穴に出没可能に嵌挿するロックピンと、
   該ロックピンを前記第１ロックピン穴と第２ロックピン穴に亘って嵌合して第２山カムを基準位置に保持する係合位置と、前記第２ロックピン穴に没入して前記保持を解除する係合解除位置に移動せしめるロックピン駆動手段とを有することを特徴とする請求項１又歯２に記載の内燃機関の高圧燃料ポンプ構造。
4. 前記ロックピン駆動手段は、
   前記第２ロックピン穴に出没可能に嵌挿するロックピンを突出方向に付勢する付勢手段と、
   前記第１ロックピン穴とロックピンとによって第１ロックピン内に形成される油圧室を備え、
   該油圧室に供給する油圧に従って前記ロックピンが第２ロックピン穴内に没入し、該油圧解除に従って前記ロックピンが第１ロックピン穴と第２ロックピン穴に亘って共に嵌合することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の高圧燃料ポンプ構造。

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