JPH09264229A - 自己逆転式内燃機関の燃料調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自己逆転式内燃機関において、正、逆転切り
換えの際のカム軸軸線方向の移動距離を短縮して正逆転
の切り換えを短時間にかつ円滑に行うとともに、カム軸
の全長が短縮され、機関の小型化がなされ、さらには正
逆転切換時におけるカムとローラとの局部的な接触によ
る不具合の発生が防止された燃料噴射時期調整装置を提
供する。 【解決手段】 自己逆転式内燃機関において、カム軸の
同一円周上に上記正転用カムと逆転用カムとを形成し、
上記摺動筒が嵌合されるカム軸箱の嵌合穴をカム軸心に
直角方向に長径とする長穴に形成して該長穴の内周と摺
動筒の外周との間に油室を設け、同油室内に作動油を給
排して上記摺動筒、すべり筒及びローラを、上記カム面
上をカム軸の軸直角方向に移動せしめて上記正転用カム
と逆転用カムとを選択的に当接可能に構成する。また、
すべり筒を吊り上げ１８０°回転せしめることにより正
逆転の切換えを行うように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自己逆転式内燃機
関特に自己逆転式大型ディーゼル機関の燃料調整装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】大型ディーゼル機関においては、各シリ
ンダの圧縮シム調整又は排気弁開閉時期調整により圧縮
比を適正値にした後、クランク軸正回転方向を基準に各
シリンダの燃料カム調整により燃料噴射時期の調整を行
い、定格負荷における各筒の筒内最高圧力を目標値に調
整している。そして、この時のクランク軸角度に対する
燃料噴射始め時期を基準燃料噴射始め時期として、燃料
カムをカム軸に固定している。この基準燃料噴射始め時
期は、クランク軸の逆転時においても同様であるが、燃
料カムがカム軸に固定されているため、正転時に調整さ
れた燃料カムを使用した際には、逆転時の燃料噴射始め
時期が大きく異なる。

【０００３】従来はこの正、逆転時の基準燃料噴射始め
時期の相違を、正転用の燃料カムと逆転用の燃料カムの
２個のカムをカム軸の軸方向に並設してなる一体化燃料
カムを使用するとともに、自己逆転装置であるカム軸移
動装置を設け、カム軸及び燃料カムをその軸方向に移動
させて、正転時には正転用燃料カムを、逆転時には逆転
用燃料カムを使用して正、逆転時のクランク角度に対す
る基準燃料噴射始め時期が同一になるようにしている。

【０００４】図１１〜図１３には従来の大型ディーゼル
機関用燃料調整装置の１例が示されている。図１１にお
いて、２１０はカム軸、２１１は同カム軸２１０に固定
された燃料カム、２２０はカムローラであり、同カムロ
ーラ２２０は上記燃料カム２１１に接するとともに、す
べり筒２２１にカムローラピン２２２により回転自在に
組付けられている。２３０はすべり筒案内であり、上記
すべり筒２２１は、同すべり筒案内２３０によって上下
方向に摺動自在に案内されている。

【０００５】２３１は上部金物であり、同上部金物２３
１とすべり筒２２１との間にはばね２２３が挿入されて
おり、同ばね２２３によって上記カムローラ２２０を燃
料カム２１１に圧着している。２４０は公知の燃料ポン
プであり、同燃料ポンプ２４０に組み込まれたプランジ
ャー２４１は、上記すべり筒２２１に設けられたプラン
ジャー掛りに係合されている。

【０００６】上記燃料ポンプ２４０は、上記カム軸２１
０と共に回転する燃料カム２１１に沿って、カムローラ
２２０およびすべり筒２２１が、すべり筒案内２３０内
で上下運動を行い、同すべり筒２２１に係合されたプラ
ンジャー２４１を往復動させることにより作動せしめら
れる。

【０００７】図１５〜図１７には、従来のディーゼル機
関における正、逆転時のクランク角度に対する燃料噴射
始め時期の作動調整機構が示されている。図１５はカム
軸を軸線方向から視た断面図であり、図において、軸受
で支持されたカム軸１０１が回転することによって、カ
ム軸箱１０６をガイドにすべり筒１０４に組み込まれた
ローラ１０８を燃料カム１０２が押し上げ、すべり筒１
０４の上端に当接している燃料ポンプのプランジャー１
１１が追従し、燃料ポンプバレル１１０に設けられた燃
料吸排油穴１０９を完全に閉塞する。この位置がクラン
ク角度に対する燃料噴射始め時期となる。

【０００８】図１５は上記カム軸１０１を軸直角方向か
ら視た正転時における断面図であり、図１６は、燃料カ
ム１０２の正転用燃料カム１２０がローラ１０８に接し
ており、プランジャー１１１が燃料ポンプバレル１１０
に設けられた燃料吸排油穴１０９を完全に閉塞した瞬間
であり、この時のクランク角度が正転時における燃料噴
射始め時期となる。

【０００９】図１７は逆転時を示し、図１６に対してカ
ム軸１０１は図の右方へ移動し、同カム軸１０１が回転
していない状態で逆転用燃料カム１２１とローラ１０８
とが接している。この時に逆転時における燃料噴射始め
時期が、正転時の値と同一になるように逆転用燃料カム
１２１は正転用燃料カム１２０と回転方向にずらし（図
参照）かつカム軸１０１の軸方向にもずれている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】船舶用ディーゼル主機
関においては、機関がプロペラ軸に直結されているとき
は、船舶の前進または後進時にはディーゼル機関をそれ
ぞれ正転または逆転させており、機関の回転方向に従っ
てそれぞれ適正な時期に燃料を供給する燃料調整装置が
必要である。図１２には、上記ディーゼル機関における
正転用と逆転用の燃料カムの１例が示されている。図に
おいて２１１ａは正転用燃料カム、２１１ｂは逆転用燃
料カムである。

【００１１】図１４には上記カム軸２１０の回転角θを
図１２に示される正転方向にとったときの同カム軸回転
角θとローラ２２０のリフトｈの関係の１例が示されて
いる。正転側はディーゼル機関の正転時に、逆転側はデ
ィーゼル機関の逆転時に使用され、それぞれのリフトｈ
の形はディーゼル機関の性能上の要求によって決定され
る。上記ディーゼル機関において、機関の正転および逆
転を効果的に実現するためには、図１４に示されるよう
に、正転側と逆転側のリフトｈの曲線が、カム軸回転各
θ₁ ＋θ₂ 相当分、オーバラップさせる必要があること
はよく知られている。

【００１２】かかるオーバラップがあるために、正転側
と逆転側の要求リフトｈを１個の燃料カム２１１では達
成できず、正転用燃料カム２１１ａと逆転用燃料カム２
１１ｂとを組合せたものになっており、カム軸２１０を
軸方向に移動せしめて正、逆転の作動をなさしめてい
る。このため、正転用燃料カム２１１ａと逆転用燃料カ
ム２１１ｂとの外郭はテーパ面１２を介して滑らかに結
ばれている。

【００１３】また上記機関においては、図１３に示され
るように、正転時にはカム軸２１０を図の右方向（正転
矢印方向）に移動してカムローラ２２０が正転用燃料カ
ム２１１ａに対応する位置２２０−ａにくるように、逆
転時にはカム軸２１０を図の左方向（逆転矢印方向）に
移動してカムローラ２２０が逆転用燃料カム２１１ｂに
対応する位置２２０−ｂにくるようにして、ディーゼル
機関を正転または逆転させている。

【００１４】従って、図１１〜図１４に示される従来の
燃料ポンプ駆動機構には次のような問題がある。

【００１５】（１）カム軸２１０を軸方向に移動せしめ
て正転と逆転とを切り換えるための大がかりな装置が必
要である。

【００１６】（２）カム軸２１０を軸方向に移動せしめ
て、正転と逆転とを切り換える際において、カムローラ
２２０の角部と燃料カム２１１のテーパ部とが、図１３
のＢ点で示される傾斜部で点接触するため、同接触部に
むしれや条痕が発生する。

【００１７】さらに加えて、図１５〜図１７のものにお
いては、次の問題点が重畳される。

【００１８】（３）燃料カム１０２がカム軸１０１の軸
方向に正、逆転用の２個のカム１２０，１２１を並設一
体化して構成されているため、カム軸１０１の軸方向に
長い燃料カム１０２となり、加えて機関の正、逆転時に
おけるカム軸１０１の軸方向への移動距離分カム軸１０
１がさらに長くなり、機関が大型化する。

【００１９】（４）自己逆転機構付き大型ディーゼル機
関にあっては、上記のように正、逆転時におけるカム軸
１０１の軸方向移動距離が長くなると、正、逆転の移動
完了時間が長くなって、必要時間内での正逆転切換えの
完了が不可能となる恐れがある。

【００２０】本発明の目的は、自己逆転式内燃機関にお
いて、正、逆転カム切り換えの際のカム軸軸線方向の移
動距離を短縮して正逆転の切り換えを短時間にかつ円滑
に行うとともに、カム軸の全長が短縮され、かつ構造が
簡単で機関の小型化がなされ、さらには正、逆転切換時
におけるカムとローラとの局部的な接触の発生が防止さ
れた燃料噴射時期調整装置を提供することにある。

【００２１】

【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するものであって、その要旨とする第１の手段は、１
本のカム軸に正転用カムと逆転用カムとを設け、双方の
カムと摺動筒内に嵌合され燃料ポンプのプランジャーに
連動されるすべり筒のローラとの接触位置を変えて、正
転と逆転とを使い分けるようにした自己逆転式内燃機関
において、上記カム軸の同一円周上に上記正転用カムと
逆転用カムとを形成し、上記摺動筒が嵌合されるカム軸
箱の嵌合穴をカム軸心に直角方向を長径とする長穴に形
成して同長穴の内周と摺動筒の外周との間に油室を設
け、同油室内に作動油を給排して上記摺動筒、すべり筒
及びローラを、上記カム面上をカム軸の軸直角方向に移
動せしめて上記正転用カムと逆転用カムとを選択的に当
接可能に構成したことを特徴とする自己逆転式内燃機関
の燃料調整装置にある。

【００２２】上記手段によれば、正転時におけるクラン
ク角度に対する基準燃料噴射始め時期は、正転用カムの
上り面に、すべり筒のローラが接触した状態でカム軸が
正転方向に回転し、油室内をカム軸の軸直角方向に移動
可能にされた摺動筒を作動油の圧力により正転時の適正
位置に固定し、同摺動筒を案内としてすべり筒及びロー
ラが上方に上がる時、燃料ポンプバレルの吸排油穴をプ
ランジャーが完全に閉塞した瞬間を正転時のクランク角
度に対する基準燃料噴射始め時期として設定する。

【００２３】又逆転時におけるクランク角度に対する基
準燃料噴射始め時期は、正転用カムと同一円周上に連続
して配置された逆転用カムの上り面に、すべり筒のロー
ラが接触した状態でカム軸が逆転方向に回転し、すべり
筒及びローラが上方に上がる時、燃料ポンプバレルの吸
排油穴をプランジャーにて完全に閉塞した瞬間のクラン
ク角度が、正転時と同一角度になるように、上記摺動筒
を燃料カムのトップが真上に来た時の同燃料カムトップ
位置でのカム軸逆転接触方向とは逆方向に移動せしめて
調整する。

【００２４】従って、上記手段によれば、カム軸の同一
円周上に正転用カムと逆転用カムとを設けてすべり筒及
びローラを案内する摺動筒をカム軸の軸直角方向つまり
円周方向線の方向に移動せしめて正転用カム及び逆転用
カムとローラとの接触を切り換えるので、正転から逆転
に切り換える際の移動距離が短く、かつカム軸を長手方
向に移動させることを要しないので装置の全長が大幅に
短縮される。

【００２５】また、第２の手段は、上記自己逆転式内燃
機関において、上記すべり筒は、上記燃料ポンプの中心
廻りに回転可能にされるとともに、同すべり筒に支持さ
れるローラの軸心を上記燃料ポンプの中心に対して偏心
して構成され、上記すべり筒を燃料カムのリフト以上の
位置に吊り上げる吊り上げ手段と、同すべり筒を吊り上
げ状態にて少なくとも１８０°回転せしめる回転手段と
を備えたことにある。

【００２６】上記第２の手段によれば、正転時から逆転
時への切り換え時（あるいはその逆方向への切換え時）
には、吊り上げ手段によってすべり筒及びこれに支持さ
れたローラを燃料カムのリフト以上の位置まで持ち上げ
る。

【００２７】そして、回転手段によって同すべり筒を持
ち上げたままの状態で１８０°回転せしめた後、ローラ
が燃料カムの対称となるカム面即ち逆転側のカム面上に
きたとき、吊り上げ手段の吊り上げを解除し、ローラを
燃料カム上に載せる。

【００２８】これにより、すべり筒を持ち上げて１８０
°回転せしめるのみで正転と逆転との切換えができるた
め、燃料カムは１個で足りるとともにカム軸の移動を要
さず、従来のもののような大がかりなカム軸移動手段が
不要となり、構造が著しく簡単かつ小型化される。

【００２９】また正逆転の切換え時に吊り上げ手段です
べり筒及びローラをリフト以上の上方位置に持ち上げ、
ローラと燃料カムのカム面とが接触することなく、正逆
転の切換えができるので、カム面のむしれや条痕の発生
が防止される。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
形態を詳細に説明する。図１には本発明の実施の第１の
形態に係る自己逆転式大型ディーゼル機関の燃料噴射時
期調整装置のカム軸軸心線に沿う断面図、図１には図１
のＺ−Ｚ線に沿う断面図のうち正転時における作動状態
図、図３には逆転時における作動状態図、図４には図２
のＡ−Ａ断面図、図５には図３のＢ−Ｂ断面図が夫々示
されている。

【００３１】図１〜図５において、１は機関のクランク
軸（図示せず）に連動されるカム軸、２は同カム軸１に
圧入又は焼ばめにて固着された燃料カム、６はカム軸
箱、３は同カム軸箱６に嵌合された円筒状の摺動筒、１
０は燃料ポンプのポンプバレル、１１は同ポンプバレル
１０内に摺動自在に嵌合されたプランジャーである。

【００３２】上記摺動筒３は、図４〜図５に示されるよ
うに、カム軸箱６に穿設された長穴３１内にカム軸１の
軸直角方向即ち燃料カム２のカム面の方向に移動可能に
嵌合されている。

【００３３】また、上記摺動筒３の外周面とカム軸箱６
の長穴３１の内周面との間隙部には油室３２が形成さ
れ、同油室３２の両側には作動油を導入するための油入
口３３ａ，３３ｂが設けられている。５，７は上記摺動
筒３の下部つば面及び上部つば面とカム軸箱６との間に
介装された油室３２内の作動油シール用のＯリングであ
る。

【００３４】また上記燃料カム２は、図２に示されるよ
うに、カム軸中心１ａの一方側に正転用カム１８が、ま
た図３に示されるように、他方側に逆転用カム１９が円
周方向において同一面上に形成されてなる。

【００３５】４は上記摺動筒３内に往復摺動自在に嵌合
されたすべり筒であり、同すべり筒４にはローラ８が回
転自在に軸支されている。同ローラ８は上記燃料カム２
のカム面に転接されており、上記燃料カム２によりロー
ラ８がリフトされると、これを支える摺動筒４及び同摺
動筒４の上端面に当接されるプランジャー１１がポンプ
バレル１０内を上方に摺動してポンプ室３０内の油を送
出するようになっている。

【００３６】次に上記のように構成された燃料噴射時期
調整装置の動作を説明する。図２及び図４は機関の正転
時における摺動筒３の水平方向位置、及びすべり筒４に
軸支されたローラ８と燃料カム２とが接触した状態にお
いて、燃料ポンプのプランジャー１１で燃料の吸排油穴
９が完全に閉塞された状態を示す。この状態が正転時に
おける燃料の噴射始めである。

【００３７】かかる正転時には、図２，図４に示される
ように、正転側への摺動筒移動用の作動油が油入口３３
ａから油室３２内に入り、摺動筒３をカム軸箱６に油圧
にて押し付けると同時に摺動筒３の反対側の油入口３３
ｂから逆転時に送油された作動油が送出される。このと
きの摺動筒３の位置が正転時の位置となる。

【００３８】このとき、正転用カム１８の上り面とロー
ラ８とが接触し、カム軸１が正回転方向に回転している
状態においてすべり筒４が上昇することにより燃料ポン
プのプランジャー１１で燃料吸排油穴９が閉塞される。
同吸排油穴９が完全に閉塞された瞬間の位置が、正転時
における適正なクランク角度に対する燃料噴射始め時期
となるように、上記燃料カム２がカム軸１に固定され
る。

【００３９】図３及び図５は、機関の逆転時における摺
動筒３の水平方向位置、及びすべり筒４に軸支されたロ
ーラ８と燃料カム２とが接触した状態において燃料ポン
プのプランジャー１１で燃料の吸排油穴９が完全に閉塞
された状態を示す。この状態が逆転時における燃料噴射
始めである。

【００４０】かかる逆転時には逆転側への摺動筒移動用
の作動油が、油入口３３ｂから摺動筒３をカム軸箱６に
油圧にて押し付けると同時に摺動筒３の反対側の油入口
３３ａから正転時に送油された作動油が送出される。こ
のときの摺動筒３の位置が逆転時の位置となる。

【００４１】このとき、逆転用燃料カム上り面とローラ
８とが接触しカム軸１が逆回転している状態においてす
べり筒４が上昇することにより燃料ポンプのプランジャ
ー１１で燃料吸排油穴９が閉塞される。同吸排油穴９が
完全に閉塞された瞬間の位置でのクランク角度が、正転
時において上記プランジャー１１で上記吸排油穴９を完
全に閉塞した瞬間の位置でのクランク角度と同一になる
ように摺動筒３の水平移動位置が決められる。

【００４２】図６〜図８には本発明の実施の第２形態に
係る自己逆転式大型ディーゼル機関の燃料ポンプ駆動装
置が示されている。即ち、図６〜図８はそのカム軸軸心
線に直角で燃料ポンプの中心線に沿う断面図であり、図
６は機関の正転時、図７は逆転時、図８は正転から逆転
へ、あるいは逆転から正転への切り換え時を示す。

【００４３】図６〜図８において、３１０はカム軸、３
１１は燃料カム、３２０はローラ、３２１はすべり筒、
３２２はローラピンである。上記ローラ３２０は、上記
すべり筒３２１に上記ローラピン３２２により回転自在
に組付けられるとともに、同すべり筒３２１の中心３７
１とローラ３２０の回転中心３７２とはｅ_R だけ偏心し
ている。ｅ_O は上記すべり筒３２１の中心３７１と燃料
カム３１１の回転中心３７３との偏心距離である。

【００４４】従って燃料カムの回転中心３７３とローラ
３２０の回転中心３７２との距離ｅ ₁ ＝ｅ_R ＋ｅ_o とな
り、上記ローラ３２０が燃料カム基円３１３上のリフト
開始点Ｐに接するときの角度θが、既に図１４における
θ₁ に等しくなるように上記偏心量を設定する。

【００４５】上記すべり筒３２１は、すべり筒案内３３
１内に摺動自在に嵌合されているとともに、ばね３２３
により上記燃料カム３１１側に押し付けられている。ま
た、上記すべり筒３２１にはプランジャー掛り３２４、
スプライン軸３２５、及び吊上げカラー３２６が形成さ
れている。３３１は上部金物、３３２は同上部金物３３
１に嵌着された回転金物案内である。３５０は回転金物
であり、同回転金物３５０には、その回転軸心に沿って
内部に雌スプライン３５１が形成されており、上記すべ
り筒３２１のスプライン軸３２５と噛み合っている。

【００４６】３５２は上記回転金物３５０の上部軸受で
あり、上記回転金物３５０はこの上部軸受３５２及び回
転金物案内３３２によって、回転自在にかつ上下方向に
は移動が拘束されている。上記回転金物３５０は上記ば
ね３２３により上記回転金物案内３３２に押し付けられ
ている。３５３は上記回転金物３５０の外周に設けられ
た歯車であり、回転方向管制棒３５４に形成されたラッ
ク３５５に噛み合っている。上記回転方向管制棒３５４
は、その軸方向に摺動自在に、上記すべり筒案内３３０
に嵌合されている。

【００４７】３６０は吊上げ棒であり、吊上げカラー３
２６の外側に複数個設けられ、吊上げ棒６０はそれぞれ
すべり筒案内３３０に設けられた吊上げ棒案内３３３に
より上下方向に移動自在に案内されている。上記吊上げ
棒３６０の端部にはピン軸３６１が設けられ同ピン軸３
６１は転がり軸受３６２に嵌合している。

【００４８】上記吊上げ棒３６０は公知の油圧ジャッキ
３７０等の駆動手段に連結されていて、同油圧ジャッキ
３７０にて上記吊上げ棒３６０を吊上げると、転がり軸
受３６２の外周が吊上げカラー３２６に掛り、上記ばね
３２３の弾力に抗して上記すべり筒３２１が吊上げられ
るようになっている。上記油圧ジャッキ３７０の吊上げ
力は上記ばね３２３の弾力よりも大きくなるように設定
されている。３４０は燃料ポンプ、３４１はこれのプラ
ンジャーであり、上記すべり筒３２１のプランジャー掛
りに係合されている。

【００４９】図７には図６に示される燃料ポンプ駆動機
構を備えた機関を逆転する場合が示され、図において、
すべり筒３２１は、図６に示す正転時から１８０°回転
した位置関係にある。偏心距離ｅ₂ ＝ｅ_R −ｅ_O は、逆
転時のローラ３２０がカム基円３１３上のリフト開始点
Ｐに接する時の角度θが図１４におけるθ₂ に等しくな
るように設定される。

【００５０】上記実施形態において、例えば、図６に示
される正転時から図７に示される逆転時に燃料ポンプ駆
動機構を切り換える際には、油圧ジャッキ３７０により
吊上げ棒３６０を上方に移動せしめると転がり軸受３６
２を介してすべり筒３２１が上方に持ち上げられる。

【００５１】次いで、回転方向管制棒３５４をその軸方
向に移動させることにより、これと噛み合っている回転
金物３５０、及び同回転金物３５０とスプライン３５１
にて結合されている上記すべり筒３２１を１８０°回転
せしめて、油圧ジャッキ３７０を解放し、すべり筒３２
１を降ろしてローラ３２０をカム３１１に接触させる。
これにより、すべり筒３２１及びローラ３２０と燃料カ
ム３１１との関係は図７に示される逆転位置となる。

【００５２】上記のように、正転位置からすべり筒３２
１を１８０°回転させるとローラ３２０の位置は燃料ポ
ンプ中心３７１から正転位置とは反対方向にｅｒの位置
にくる。これをカム軸中心３７３から見るとｅ₂ ＝ｅ_R
−ｅ_O の位置となる。

【００５３】また、上記すべり筒３２１を１８０°回転
させることによって燃料カム３１１のリフト曲線が図１
０に示される従来の燃料カムのリフト曲線と同一のリフ
ト曲線になるように燃料カム３１１のプロフィルを創成
することができる。

【００５４】図１０は、本発明の上記実施形態に係る燃
料カム３１１とローラ３２０との位置関係を正転につい
て示したものである。図１０において、カム軸３１０の
正転方向の回転角をθとすると、３２０−ｃは正転時の
ローラ３２０の位置、３２０−ｄは逆転時のローラ３２
０の位置を示す。３２０−ｃ位置にあるときのローラ３
２０の中心軸３７２は、すべり筒３２１によって横方向
への移動が拘束されている。カムローラ位置３２０−ｃ
が燃料カム３１１の基円３１３に接して、リフトが始ま
る燃料カム１１の点をＰとする。同燃料カム３１１の回
転中心軸３７３とカムローラー中心軸３７２との偏心距
離ｅ₁ は上記時点での角度θ₁ が図９に示される角θ₁
に等しくなるようにしている。

【００５５】上記燃料カム３１１は点Ｐを起点に、角度
θだけ回転したときのカムローラ２０の上昇過程でのリ
フトｈが図９に示す従来のもののリフト（ｈ）特性に等
しくなるように創成すると、図７の実線が正転時、破線
が逆転時のリフト曲線となり、１個のカムで、燃料ポン
プの使用範囲が従来の正転用カムと逆転用カムとのリフ
ト曲線と同一にすることができる。

【００５６】図８には図６と図７の中間の状態、即ち、
図６の正転位置からすべり筒３２１及びローラ３２０を
持ち上げ、図７の逆転位置に移そうとする時点における
すべり筒３２１及びローラ３２０と燃料カム３１１との
関係が示されている。

【００５７】この図に明らかなように、正転から逆転へ
の移動中には、ローラ３２０は燃料カム３１１のカム面
よりも上方にあり、かつその中心３７２がカム中心軸３
７３と平行でない位置にあるので、正転から逆転（ある
いはその逆の方向）切換え中にローラ３２０と燃料カム
３１１とが接触することはなく、従ってカム面にむしれ
や条痕の発生をみることも無い。

【００５８】尚上記実施形態における回転方向管制棒３
５４と回転金物３５０との係合は、同管制棒３５４にウ
オームを、回転金物３５０にウオームギヤを設けて係合
してもよい。

【００５９】

【発明の効果】本発明は以上のように構成されており請
求項１の発明によれば、カム軸の同一円周上に正転用カ
ムと逆転用カムとを設けて、すべり筒及びローラを案内
する摺動筒をカム軸の軸直角方向つまり円周方向線の方
向に移動せしめて正転用カム及び逆転用カムとローラと
の接触を切り換えるので、正転から逆転に切り換える際
の移動距離が短く従って移動時間も短く（従来のものの
約１／１．５）かつカム軸を長手方向に移動させことを
要しないので、燃料カムの幅が従来のものよりも大幅に
小さくなり（従来のものの約１／３）、これによってカ
ム軸の全長が大幅に短縮され、機関の小型化が実現でき
る。

【００６０】また請求項２の発明によれば、すべり筒を
持ち上げて１８０°回転せしめるのみで正、逆転の切換
えができるので、１個の燃料カムで正、逆転の併用が可
能となり、従来のもののような大がかりなカム軸の移動
手段が不要となり、構造が小型コンパクト化され、低コ
ストの装置を得ることができる。

【００６１】さらに、すべり筒及びローラを燃料カムの
リフト以上に吊り上げて正逆転の切換えを行うので、カ
ム面へのローラの無視な接触によりカム面にむしれや条
痕の発生をみるという不具合が回避され、耐久性の高い
装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の第１形態に係る自己逆転式大型
ディーゼル機関の燃料調整装置のカム軸心線に沿う断面
図。

【図２】図１のＺ−Ｚ線断面図で、正転時を示す図。

【図３】図１のＺ−Ｚ線断面図で、逆転時を示す図。

【図４】図２のＡ−Ａ線断面図。

【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図。

【図６】本発明の実施の第２形態に係る燃料調整装置の
カム軸直角方向の断面図。（正転時）

【図７】図６に対応する逆転時の図。

【図８】図６に対応する正、逆転切換え中の図。

【図９】上記第２形態における作用説明図。

【図１０】上記第２形態におけるカムリフト線図。

【図１１】従来の燃料調整装置を示す図６応当図。

【図１２】図１１に示す従来のものの作用説明図。

【図１３】図１２のＷ−Ｗ線矢視図。

【図１４】図１１に示す従来のもののカムリフト曲線。

【図１５】従来の燃料噴射時期調整装置を示す図１応当
図。

【図１６】図１５のＹ−Ｙ線断面図。（正転）

【図１７】図１５のＹ−Ｙ線断面図。（逆転）

【符号の説明】

１，３１０ カム軸 ２，３１１ 燃料カム ３，３２１ 摺動筒 ４ すべり筒 ６ カム軸箱 ８，３２０ ローラ ９ 燃料吸排油穴 １０ 燃料ポンプバレル １１，３４１ プランジャー １８ 正転用カム １９ 逆転用カム ３１ 長穴 ３２ 油室 ３３ａ，３３ｂ 油入口 ３２３ ばね ３５０ 回転金物 ３５４ 回転方向管制棒 ３６０ 吊上げ棒 ３６２ 転がり軸受

フロントページの続き (72)発明者 綾部 久文 長崎市大谷町３番５号 株式会社菱研テッ ク内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 １本のカム軸に正転用カムと逆転用カム
   とを設け、双方のカムと摺動筒内に嵌合され燃料ポンプ
   のプランジャーに連動されるすべり筒のローラとの接触
   位置を変えて、正転と逆転とを使い分けるようにした自
   己逆転式内燃機関において、上記カム軸の同一円周上に
   上記正転用カムと逆転用カムとを形成し、上記摺動筒が
   嵌合されるカム軸箱の嵌合穴をカム軸心に直角方向を長
   径とする長穴に形成して同長穴の内周と摺動筒の外周と
   の間に油室を設け、同油室内に作動油を給排して上記摺
   動筒、すべり筒及びローラを、上記カム面上をカム軸の
   軸直角方向に移動せしめて上記正転用カムと逆転用カム
   とを選択的に当接可能に構成したことを特徴とする自己
   逆転式内燃機関の燃料調整装置。
2. 【請求項２】 カム軸に設けた燃料カムと摺動筒内に嵌
   合され燃料ポンプのプランジャーに連動されるすべり筒
   のローラとの接触位置を変えて、正転と逆転とを使い分
   けるようにした自己逆転式内燃機関において、上記すべ
   り筒は、上記燃料ポンプの中心廻りに回転可能にされる
   とともに、同すべり筒に支持されるローラの軸心を上記
   燃料ポンプの中心に対して偏心して構成され、上記すべ
   り筒を燃料カムのリフト以上の位置に吊り上げる吊り上
   げ手段と、同すべり筒を吊り上げ状態にて少なくとも１
   ８０°回転せしめる回転手段とを備えたことを特徴とす
   る自己逆転式内燃機関の燃料調整装置。