JP2015178291A - グラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】ドアガラスの縦辺部に固着のガラスガイドが昇降可能に嵌挿され、ガラスガイドに弾接するシールリップを有するフラッシュサーフェイス化用のグラスランにおいて、ガラスガイド端末からドアガラス上端に至るまでのシール切れを生じないようにする。
【解決手段】車両用ドア１４の縦辺部に取付けられる押出成形部１５は、前記ドアガラス１の側端面に弾接する見切りシール３４を有する一方、車両用ドア１４のルーフ側に取付けられる押出成形部１６は、基底部４３にドアガラス閉時に該ドアガラス上端面に弾接する基底リップ４７を有し、前記型成形部１７には、前記見切りシール３４より延設される見切りシール部３４ａと、前記基底リップ４７より延設され、前記見切りシール部３４ａと接続される基底リップ部４７ａが形成され、見切りシール部３４ａと基底リップ部４７ａが連続してドアガラスコーナの側端面に弾接してシールする。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用ドアに取付けられ、昇降するドアガラスの周縁に弾接してシールするシールリップを備えたグラスランに関する。

近年、車両用ドアに求められることの一つに、ドアの車外側表面とドアガラスの車外側表面との面一化（フラッシュサーフェイス化）があり、各種構造のものが知られている（特許文献１−３）。

図１は、そのうちの一例を示すもので、図２に示す車両のＡ−Ａ線（フロント側のドア１４のセンターピラーサッシュ）でのフラッシュサーフェイス化した断面構造を示している。図１について詳説すると、ドアガラス１には、車内側の縦方向の側縁にガラスガイド２が固着されて、グラスラン３に昇降可能に嵌挿され、グラスラン３のアウターリップ４及びインナーリップ５を含むシールリップがガラスガイド２に弾接してシールするようになっている。

図３は、図２に示す車両のＢ−Ｂ線でのルーフ側のグラスラン７の断面構造を示すもので、車外側側壁８と、車内側側壁９と、両側壁８、９を連結する基底部１０と、車外側側端に一体形成され、閉じたドアガラス１の上縁部に車外側より弾接するアウターリップ１１と、車内側側壁端に一体形成され、閉じたドアガラス１の上縁部に車内側より弾接するインナーリップ１２を有し、基底部１０には閉じたドアガラス１の上端面に弾接する基底リップを備えているものも知られる（特許文献４）。このグラスラン７は、図１に示すグラスラン３と同様、押出成形され、ルーフ側と縦辺部のコーナでは、押出成形されたグラスラン３及び７が型成形部で接続されている。

特公平２−３７２５号 特開２００６−４４３６０号 特許第４００５５９３号 特開２０１０−５２４６２号

図１に示すドアガラス１は上述するように、縦方向の側縁ではグラスラン３に嵌挿されるガラスガイド２に弾接する、アウターリップ４及びインナーリップ５を含むシールリップによってシールされ、上縁部ではドアガラス閉時にグラスラン７のアウターリップ１１とインナーリップ１２によってシールされるが、図１のＣ−Ｃ線で示すコーナの型成形部においては、図４に示すようにグラスラン３のアウターリップ4及びインナーリップ５によるシールから、グラスラン７のアウターリップ１１及びインナーリップ１２によるシールに移るまでの間、すなわちガラスガイド端末からドアガラス上縁に移るまでの間シールが行われず、シール切れを来たすようになる。

本発明は、上述するようなシール切れを来たすことのないグラスランを提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、車両用ドアに取付けられ、昇降するドアガラスの周縁に弾接してシールするシールリップを備えたフラッシュサーフェイス化用のグラスランであって、車両用ドアの縦辺部に取付けられる押出成形部と、車両用ドアのルーフ側に取付けられる押出成形部と、これら両押出成形部を接続する型成形部よりなり、車両用の縦辺部に取付けられる押出成形部は車外側側壁と、車内側側壁と、これら両側壁を連結する基底部を有し、車両用ドアのルーフ側に取付けられる押出成形部は、車外側側壁と、車内側側壁と、両側壁を連結する基底部と、車外側側壁端及び車内側側壁端のそれぞれに一体形成され、ドアガラス閉時、ドアガラス上縁部に車内外側より弾接するアウターリップ及びインナーリップを備えたグラスランにおいて、車両用ドアの縦辺部に取付けられる押出成形部は、前記車外側側壁の端部から突出し、ドアガラスの側端面に弾接する見切りシールを有する一方、車両用ドアのルーフ側に取付けられる押出成形部は、基底部にドアガラス閉時に該ドアガラス上端面に弾接する基底リップを有し、前記型成形部には、前記見切りシールより延設される見切りシール部と、前記基底リップより延設され、前記見切りシール部と接続される基底リップ部が形成され、見切りシール部と基底リップ部が連続してドアガラスの側端面及び上端面に弾接してシールすることを特徴とする。

本発明によると、アウターリップによるシールがガラスガイドからドアガラスに乗り移る箇所でシール切れを生ずることがあっても、型成形部の見切りシール部がドアガラス縦辺部の側端面に、基底リップ部がドアガラス閉時に該ドアガラス上端面に連続して弾接し、ピラー側の見切りシール部からルーフ側の基底リップ部が一体をなして連続してドアガラス端面に弾接してシールすることによりシール切れのないシールラインが形成されるようになる。

図２に示す車両のＡ−Ａ線での断面図。 車両の側面図。 図２に示す車両のＢ−Ｂ線における従来例の断面図。 図２のＣ−Ｃ線断面図。 本発明に係るグラスランの要部の斜視図。 図５のＤ−Ｄ線断面図。 図５のＥ−Ｅ線断面図。 図５のＦ−Ｆ線断面図。 図５のＧ−Ｇ線断面図。

以下、本発明の実施形態のグラスランについて図面により説明する。
図５は、本発明に係るグラスランの要部構造を示すものであり、図６は図５のＤ−Ｄ線断面、図７は同Ｅ−Ｅ線断面、図８は同Ｆ−Ｆ線断面、図９は同Ｇ−Ｇ線断面をそれぞれ示すもので、図５に示すグラスランは、図２に示す車両のフロントドア１４のリヤ側（センターピラー側）に取付けられる押出成形部１５と、前記ドア１４のルーフ側に取付けられる押出成形部１６と、両押出成形部１５及び１６を接続し、フロントドア１４のコーナに取付けられる型成形部１７よりなり、前記両押出成形部１５及び１６と型成形部１７は共に、ＥＰＤＭ等のゴム又は熱可塑性エラストマー等のゴム様弾性体で形成されている。図中、三角印は黒く塗り潰した部分の側が型成形部１７、塗り潰していない部分の側が押出成形部１５、１６となっている。

図６に示すように、ドアガラス１の車内側縁部に取付部２１が両面テープ又は接着剤２２にて接着され、ガラスガイド１９は取付部２１と一体をなして該取付部２１より側方に、かつ取付部２１より車内側に突出形成され、ドアガラス側縁部に取付けた状態でガラスガイド１９はドアガラスよりリヤ側の外側方に、かつ車内側に突出している。

ドアフレーム２８のセンターピラー側縦辺部に取付けられる押出成形部１５は、車外側側壁２４と、車内側側壁２５と、両側壁２４及び２５を連結する基底部２６を有し、車内側側壁２５は車内側に突出する突出部２７を有して、該突出部２７と基底部２６と車外側側壁２４がドアフレーム２８に形成の凹部２９に装着され、かつこれら突出部２７、基底部２６及び車外側側壁２４とで、前記ガラスガイド１９が昇降可能に嵌挿される嵌合凹部３１を形成している。

押出成形部１５はまた、車外側側壁端に車内側に突出し、ガラスガイド１９に弾接する二又状のアウターリップ３３と、該アウターリップ３３とは逆向きをなして車外側に突出し、ドアガラス側端面に弾接する断面フック形状の見切りシール３４を一体形成し、更に前記基底部２６にはガラスガイド１９に弾接するリップ３５が形成され、前記アウターリップ３３とリップ３５は、後述するインナーシールリップ３６と共にガラスガイド１９へのシールリップを構成している。

押出成形部１５の車内側側壁端には、インナーシールリップ３６が車外側かつ基底部側に向けて斜めに突出形成され、前記取付部２１に弾接してシールするようになっており、また車内側には保持リップ３７が形成され、該保持リップ３７と車内側側壁２５とでドアフレーム２８の車内側側端部となるフランジ３８を挟み込んで把持するようになっている。

フロントドア１４のルーフ側に取付けられる押出成形部１６は図７に示されるように、車外側側壁４１と、車内側側壁４２と、両側壁４１及び４２を連結する基底部４３よりなってドアフレーム２８のルーフ側に形成される嵌合部４４に装着され、車外側側壁４１にはドアガラス１を閉じたとき、該ドアガラス１上縁に車外側より弾接するアウターリップ４５が形成され、車内側側壁４２にはドアガラス上縁に車内側より弾接するインナーリップ４６が形成されている。また基底部４３にはドアガラス１の上端面に弾接する基底リップ４７が形成されている。

型成形部１７においては、ルーフ側が押出成形部１６と同断面形状に形成されて押出成形部１６の前記車外側側壁４１、車内側側壁４２、基底部４３、基底リップ４７、アウターリップ４５及びインナーリップ４６が延長して車外側側壁部、車内側側壁部、基底部、基底リップ部４７ａ、アウターリップ部４５ａ及びインナーリップ部４６ａを有しており（これら各部による型成形部１７のルーフ側の断面形状は後述のヒレ５３を除くほかは、図７と同一であるために、断面表示は省略してある）、これら各部のうち、車外側側壁部とアウターリップ部４５ａが側方に突出して突出部５１を形成し（図５参照）、該突出部５１がドアフレーム上端に被さっている。

型成形部１７の押出成形部１５の延長上には、アウターリップ３３とリップ３５を除くほかは押出成形部１５と同一断面構造をなす部分が形成されている。すなわち該部分には図８及び図９に示すように、押出成形部１５の車外側側壁２４、車内側側壁２５、基底部２６、突出部２７、嵌合凹部３１、見切りシール３４、インナーシールリップ３６、及び保持リップ３７が延長して、これらと同断面形をなす車外側側壁部２４ａ、車内側側壁部２５ａ、基底部２６ａ、突出部２７ａ、嵌合凹部３１ａ、見切りシール部３４ａ、インナーシールリップ部３６ａ及び保持リップ部３７ａを有しており、これら各部のうち、見切りシール部３４ａは前記押出成形部１６の基底リップ４７が延長して形成される基底リップ部４７ａ（図５）と一体に接続され、またインナーシールリップ部３６ａは前記押出成形部１６のインナーリップ４６が延長して形成されるインナーリップ部４６ａと一体に接続されている。ガラスガイド１９が昇降可能に嵌挿される嵌合凹部３１は、該嵌合凹部３１を形成する車外側側壁部２４、車内側側壁部２５、基底部２６及び突出部２７と共にドアガラス１を閉じるときに支障を生じない程度、すなわちドアガラス１が閉じてドアガラス上端面が少なくとも基底リップ４７に当たるまではガラスガイド１９をガイドできるように形成されている。ドアフレーム２８のフランジ３８を把持する保持リップ３７も同様、ドアフレーム２８への把持に支障を生じない程度に形成されている。図５において、５３は型成形部１７の内側方に一体形成され、ドア１４のコーナを覆うヒレで、裏面には図示していないが、補強用のリブが複数列形成されている。

本実施形態のグラスランによると、型成形部１７において押出成形部１５のアウターリップ３３によると、型成形部１７のルーフ側のアウターリップ部４５ａによるシールが途切れるが、見切りシール部３４ａと、該見切りシール部３４ａに接続される基底リップ部４７ａが連続して一体に接続され、ドアガラス１のコーナの側端面に弾接して途切れることのないシールラインを形成し、シール切れを来たすことがない。

前記実施形態では、フロントドア１４のリヤ側（センターピラー側）とルーフ側のコーナに取付けられる型成形部１７を含むグラスランについて示したが、フロントドア１４のフロントピラーとルーフが接続されるコーナの接続部分に取付けられる型成形部、更にはリヤドア２０のフロント側及びリヤ側コーナに取付けられる型成形部についても同様に構成される。

１・・ドアガラス
１４・・フロントドア
１５、１６・・押出成形部
１７・・型成形部
１９・・ガラスガイド
２０・・リヤドア
２１・・取付部
２４、２４ａ、４１・・車外側側壁
２５、２５ａ、４２・・車内側側壁
２６、２６ａ、４３・・基底部
２７、２７ａ・・突出部
２８・・ドアフレーム
２９・・凹部
３１、３１ａ、４４・・嵌合凹部
３３、４５・・アウターリップ
３４・・見切りシール
３６・・インナーシールリップ
４６・・インナーリップ
４７・・基底リップ
５１・・突出部
５３・・ヒレ

Claims (1)

1. 車両用ドア１４、２０に取付けられ、昇降するドアガラス１の周縁に弾接してシールするシールリップを備えたフラッシュサーフェイス化用のグラスランであって、車両用ドア１４、２０の縦辺部に取付けられる押出成形部１５と、車両用ドア１４、２０のルーフ側に取付けられる押出成形部１６と、これら両押出成形部１５、１６を接続する型成形部１７よりなり、車両用ドア１４、２０の縦辺部に取付けられる押出成形部１５は車外側側壁２４と、車内側側壁２５と、両側壁２４、２５を連結する基底部２６を有し、車両用ドア１４、２０のルーフ側に取付けられる押出成形部１６は、車外側側壁４１と、車内側側壁４２と、両側壁４１、４２を連結する基底部４３と、車外側側壁端及び車内側側壁端のそれぞれに一体形成され、ドアガラス閉時、ドアガラス上縁部に車内外側より弾接するアウターリップ４５及びインナーリップ４６を備えたグラスランにおいて、車両用ドア１４、２０の縦辺部に取付けられる押出成形部１５は、前記車外側側壁２４の端部から突出し、ドアガラス１の側端面に弾接する見切りシール３４を有する一方、車両用ドア１４、２０のルーフ側に取付けられる押出成形部１６は、基底部４３にドアガラス閉時に該ドアガラス上端面に弾接する基底リップ４７を有し、前記型成形部１７には、前記見切りシール３４より延設される見切りシール部３４ａと、前記基底リップ４７より延設され、前記見切りシール部３４ａと接続される基底リップ部４７ａが形成され、見切りシール部３４ａと基底リップ部４７ａが連続してドアガラス１の側端面及び上端面に弾接してシールすることを特徴とするグラスラン。