JP2015175442A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ディスクロータの異物を除去する除去性能と、ディスクロータに対するダメージの低減とを両立することができるディスクブレーキ装置を提供する。【解決手段】ディスクロータ３と、ブレーキパッド２とを備え、ブレーキパッドは、ディスクロータの摩擦面３１と摩擦接触する際に摩擦面を研削する摩擦部材２１と、摩擦部材よりも摩擦面を研削する研削性が高い研削部材２２，２３と、温度変化に伴い形状が変化する熱変形部材２４，２５と、を有し、ブレーキパッドの温度上昇に伴う熱変形部材の変形により、研削部材がディスクロータと接触不能な状態からディスクロータと接触可能な状態に移行する。【選択図】図１

Description

本発明は、ディスクブレーキ装置に関する。

従来、ディスクロータとブレーキパッドとを有するディスクブレーキ装置がある。例えば、特許文献１には、ディスクロータへ押圧されるパッドを有するディスクブレーキであって、パッドとは別に、ディスクロータへ押圧されてディスクロータを削る矯正部材を有し、矯正部材は、パッドが摺接するディスクロータの環帯状の環帯状領域を削ることで、環帯状領域を円滑状にするディスクブレーキの技術が開示されている。

特開２００４−２６３７５３号公報

ここで、ディスクロータを削る研削部材を設ける場合に、研削部材が常時ディスクロータに接触していると、ディスクロータが削られすぎてしまう可能性がある。ディスクロータの異物を除去する除去性能を確保しつつ、ディスクロータに対するダメージを低減できることが望ましい。例えば、研削部材によって異物の除去が容易な状況においては研削部材をディスクロータに接触させ、それ以外の状況では研削部材がディスクロータと接触不能にできることが好ましい。

本発明の目的は、ディスクロータの異物を除去する除去性能と、ディスクロータに対するダメージの低減とを両立することができるディスクブレーキ装置を提供することである。

本発明のディスクブレーキ装置は、ディスクロータと、ブレーキパッドとを備え、前記ブレーキパッドは、前記ディスクロータの摩擦面と摩擦接触する際に前記摩擦面を研削する摩擦部材と、前記摩擦部材よりも前記摩擦面を研削する研削性が高い研削部材と、温度変化に伴い形状が変化する熱変形部材と、を有し、前記ブレーキパッドの温度上昇に伴う前記熱変形部材の変形により、前記研削部材が前記ディスクロータと接触不能な状態から前記ディスクロータと接触可能な状態に移行することを特徴とする。

本発明に係るディスクブレーキ装置は、ディスクロータと、ブレーキパッドとを備え、ブレーキパッドは、ディスクロータの摩擦面と摩擦接触する際に摩擦面を研削する摩擦部材と、摩擦部材よりも摩擦面を研削する研削性が高い研削部材と、温度変化に伴い形状が変化する熱変形部材と、を有し、ブレーキパッドの温度上昇に伴う熱変形部材の変形により、研削部材がディスクロータと接触不能な状態からディスクロータと接触可能な状態に移行する。本発明に係るディスクブレーキ装置によれば、ディスクロータの異物を除去する除去性能と、ディスクロータに対するダメージの低減とを両立することができるという効果を奏する。

図１は、第１実施形態に係るディスクブレーキ装置の要部を示す側面図である。 図２は、第１実施形態に係るブレーキパッドの平面図である。 図３は、温度と異物吸着力との関係を示す図である。 図４は、低温時のブレーキパッドを示す側面図である。 図５は、高温時のブレーキパッドを示す側面図である。 図６は、第１実施形態の第１変形例に係るブレーキパッドの平面図である。 図７は、第１実施形態の第２変形例に係るブレーキパッドを示す平面図である。 図８は、第２実施形態に係るディスクブレーキ装置の要部を示す側面図である。 図９は、第２実施形態に係るブレーキパッドの高温時の状態を示す側面図である。 図１０は、第３実施形態に係るディスクブレーキ装置の要部を示す側面図である。 図１１は、第３実施形態に係るブレーキパッドの高温時の状態を示す側面図である。

以下に、本発明の実施形態に係るディスクブレーキ装置につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

［第１実施形態］
図１から図５を参照して、第１実施形態について説明する。本実施形態は、ディスクブレーキ装置に関する。図１は、本発明の第１実施形態に係るディスクブレーキ装置の要部を示す側面図、図２は、第１実施形態に係るブレーキパッドの平面図、図３は、温度と異物吸着力との関係を示す図、図４は、低温時のブレーキパッドを示す側面図、図５は、高温時のブレーキパッドを示す側面図である。

図１に示すように、第１実施形態に係るディスクブレーキ装置１は、ディスクロータ３とブレーキパッド２を含んで構成されている。本実施形態では、ディスクブレーキ装置１が車両に搭載されたブレーキ装置である場合を例に説明する。

ブレーキパッド２は、ディスクロータ３に対して押圧されて、ディスクロータ３の回転を規制する。ブレーキパッド２は、ディスクロータ３を挟んで軸方向の一方側と他方側にそれぞれ配置されている。なお、本明細書では、特に記載しない場合、「軸方向」はディスクロータ３の軸方向を示し、「径方向」はディスクロータ３の半径方向を示し、「周方向」はディスクロータ３の周方向を示すものとする。

ディスクブレーキ装置１は、油圧等を駆動源とするキャリパーによって、一対のブレーキパッド２をディスクロータ３に対して押圧する。ディスクロータ３に対して押圧された一対のブレーキパッド２は、ディスクロータ３を挟み込み、ディスクロータ３と摩擦接触する。これにより、ディスクロータ３の回転が規制され、ディスクロータ３と連結された車輪に制動力が発生する。ブレーキパッド２は、マウンティング等の支持部材によって支持されており、周方向や径方向の移動が規制されている。

ここで、ディスクブレーキ装置１における制動に係るドライバビリティの変化を抑制できることが望まれている。例えば、異物がディスクロータ３とブレーキパッド２との間に混入した状態で摺り合わせが行われると、ディスクロータ３の摩擦面が滑らかになるなどして、摩擦係数μが変動してしまうことがある。これにより、ブレーキ操作力と発生する制動力との関係が変動し、ドライバビリティの変化を招く可能性がある。

これに対して、高い研削性を有する研削部材をディスクロータ３の摩擦面３１と接触させて異物を削り落とすことが有効と考えられる。しかしながら、摩擦面３１に対して研削部材が常時接触したままであると、摩擦面３１を過度に削ってしまい、ディスクロータ３に対するダメージが大きくなる。ディスクロータ３に付着した異物を除去する除去性能と、ディスクロータ３に対するダメージの低減とを両立できることが望ましい。

本実施形態に係るディスクブレーキ装置１は、温度と異物吸着力との対応関係を考慮してなされたものである。図３に示すように、異物吸着力は、温度に応じて変化する。ここで、異物吸着力とは、ディスクロータ３の摩擦面３１に対して異物が吸着する吸着力の大きさである。異物吸着力は、温度が高温となるに従って低下する。すなわち、ディスクロータ３の温度が高くなるに従って、摩擦面３１に吸着した異物を除去しやすくなる。従って、ディスクロータ３が高温である場合、低温である場合よりも、研削性が低い研削部材であっても、異物を適切に除去することが可能となる。

本実施形態に係るディスクブレーキ装置１のブレーキパッド２は、図１に示すように、摩擦部材２１と、研削部材２２，２３と、熱膨張材２４，２５と、裏板２６とを含んで構成されている。熱膨張材２４，２５は、温度変化に伴い形状が変化する熱変形部材の一例である。本実施形態のブレーキパッド２では、ブレーキパッド２の温度上昇に伴う熱膨張材２４，２５の変形により、研削部材２２，２３がディスクロータ３と接触不能な状態（図４に示す状態）からディスクロータ３と接触可能な状態（図５に示す状態）へと移行する。よって、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１によれば、ディスクロータ３に付着した異物を除去する除去性能と、ディスクロータ３に対するダメージの低減とを両立することが可能となる。また、本実施形態にかかるディスクブレーキ装置１では、異物を除去しやすい高温の温度環境において研削部材２２，２３がディスクロータ３に接触する。よって、研削部材２２，２３として、研削性がそれほど高くないものを使用することができる。この点においても、ディスクロータ３に対するダメージが抑制される。

図１に戻り、摩擦部材２１は、ディスクロータ３の摩擦面３１と摩擦接触してディスクロータ３の回転を規制する。摩擦部材２１は、摩擦面３１と摩擦接触する際に摩擦面３１を研削する。摩擦部材２１は、板状の部材である。本実施形態の摩擦部材２１は、所謂硬質材であり、アルミナ等の高い硬度を有する材質を含んで構成されている。なお、摩擦部材２１は、研削材を含んで構成されていてもよい。摩擦部材２１の研削性は、基材の硬度、研削材の硬度や粒径、含有量等に応じて決まる。

摩擦部材２１は、裏板２６に接続されている。裏板２６は、板状の部材であり、例えば、Ｓ４５Ｃ等の炭素鋼で構成されている。図２に示すように、本実施形態の裏板２６および摩擦部材２１は、矩形あるいは略矩形の形状となっている。裏板２６は、マウンティングブラケット等によって支持されている。ディスクブレーキ装置１は、油圧等によって駆動されるキャリパーによって、裏板２６をディスクロータ３に向けて押圧する。摩擦部材２１は、裏板２６におけるディスクロータ３側の面に取り付けられている。

裏板２６におけるディスクロータ３側の面には、熱膨張材２４，２５が接続されている。研削部材２２，２３は、それぞれ熱膨張材２４，２５を介して裏板２６と接続されている。入口側熱膨張材２４および入口側研削部材２２は、摩擦部材２１に対してディスクロータ３の回転方向の入口側に配置されている。また、出口側熱膨張材２５および出口側研削部材２３は、摩擦部材２１に対してディスクロータ３の回転方向の出口側に配置されている。

なお、ディスクロータ３の回転方向は、特に記載しない場合、ディスクロータ３の主回転方向であるものとする。例えば、ディスクブレーキ装置１が車両に搭載される場合、ディスクロータ３の主回転方向は、前進走行時の回転方向となる。回転方向の入口側とは、ディスクロータ３の摩擦接触部が、回転方向に沿って一対のブレーキパッド２の間の空間部に進入するときの入口側である。また、回転方向の出口側とは、ディスクロータ３の摩擦接触部が、一対のブレーキパッド２の間の空間部から進出するときの出口側である。以下の説明において、特に記載しない場合、「回転方向」は車両の前進走行時におけるディスクロータ３の回転方向を示すものとする。

入口側熱膨張材２４と入口側研削部材２２とは互いに接続されて１枚の矩形の板状となっている。出口側熱膨張材２５と出口側研削部材２３とは互いに接続されて１枚の矩形の板状となっている。入口側熱膨張材２４および入口側研削部材２２は、摩擦部材２１における入口側の面２１ｂと対向しており、摩擦部材２１よりも入口側の空間部を閉塞するように設けられている。出口側熱膨張材２５および出口側研削部材２３は、摩擦部材２１における出口側の面２１ｃと対向しており、摩擦部材２１よりも出口側の空間部を閉塞するように設けられている。図２に示すように、研削部材２２，２３における径方向の幅の大きさは、例えば、摩擦部材２１の径方向の幅の大きさと同じである。

入口側研削部材２２および出口側研削部材２３は、摩擦部材２１よりもディスクロータ３の摩擦面３１を研削する研削性が高い。入口側研削部材２２および出口側研削部材２３は、例えば、ロースチール材等の金属を含有する摩擦材である。ロースチール材は、スチール繊維を含む部材である。スチール繊維の含有量は、例えば、１０〜３０％である。研削部材２２，２３は、摩擦部材２１よりも高い研削性を有する材質で構成されている。すなわち、同一の接触面積でディスクロータ３に接触した場合に、研削部材２２，２３の材質は、摩擦部材２１の材質よりも高い研削性を有する。

更に、本実施形態の研削部材２２，２３は、ディスクロータ３との接触面積が小さいにもかかわらず、摩擦部材２１よりも高い研削性を有している。摩擦部材２１は板状部材の平面部分である摩擦面２１ａがディスクロータ３と接触する。一方、研削部材２２，２３は、板状部材の１つの側面である先端面２２ａ，２３ａがディスクロータ３と接触する。摩擦部材２１の摩擦面２１ａの面積は、研削部材２２，２３の先端面２２ａ，２３ａの面積よりも大きい。しかしながら、研削部材２２，２３は、高い研削性を有する材質で構成されているため、ディスクロータ３との接触面積は小さいものの、摩擦部材２１よりも大きな研削性を有している。

熱膨張材２４，２５は、温度が高くなるに従い膨張する。熱膨張材２４，２５の線膨張係数の値は、少なくとも裏板２６や摩擦部材２１の線膨張係数の値よりも大きい。熱膨張材２４，２５は、例えば、フッ素樹脂を封入した弾性部材である。熱膨張材２４，２５は、温度が上昇するに従って膨張し、研削部材２２，２３をディスクロータ３の摩擦面３１に向けて押し出す。

本実施形態のブレーキパッド２では、熱膨張材２４，２５の温度が所定温度よりも低い場合、図４に示すように、摩擦部材２１の摩擦面２１ａが研削部材２２，２３の先端面２２ａ，２３ａよりもディスクロータ３側に突出する。所定温度よりも温度が低い場合、熱膨張材２４，２５は体積が小さな収縮状態となり、研削部材２２，２３を摩擦部材２１の摩擦面２１ａよりも裏板２６側に位置付ける。

この状態で制動操作がなされると、図４に示すように摩擦部材２１の摩擦面２１ａがディスクロータ３の摩擦面３１に接触する。摩擦部材２１の摩擦面２１ａとディスクロータ３の摩擦面３１との接触により発生する摩擦熱は、矢印Ｙ１に示すように、裏板２６を介して熱膨張材２４，２５に伝達される。これにより、熱膨張材２４，２５の温度が上昇して、熱膨張材２４，２５が膨張する。熱膨張材２４，２５が膨張することにより、研削部材２２，２３はディスクロータ３に向けて移動する。

裏板２６を介して伝達される熱により、熱膨張材２４，２５の温度が所定温度以上となると、図５に示すように、研削部材２２，２３がディスクロータ３の摩擦面３１に接触する。これにより、研削部材２２，２３が摩擦面３１を研削し、摩擦面３１の異物Ｃｎを削り落とす。よって、異物Ｃｎがディスクロータ３と摩擦部材２１との間に進入することが抑制され、摩擦係数μの変動によるドライバビリティの変化が抑制される。また、研削部材２２，２３は、ブレーキパッド２が低温の場合にはディスクロータ３に接触不能な状態であり、ブレーキパッド２が高温となるとディスクロータ３に接触可能な状態となる。よって、異物Ｃｎの除去が容易な温度環境下に限って研削部材２２，２３をディスクロータ３に接触させることが可能となり、異物を除去する除去性能が向上する。

また、ブレーキパッド２が低温である間は研削部材２２，２３がディスクロータ３に接触不能であるため、研削部材２２，２３が常時ディスクロータ３に接触可能である場合よりも、ディスクロータ３に対するダメージが低減される。なお、所定温度は、例えば、図３に示す温度Ｔ１、言い換えると異物吸着力が十分に小さくなる温度帯の温度に設定されることが好ましい。

熱膨張材２４，２５の温度が所定温度以上であると、先端面２２ａ，２３ａが摩擦部材２１の摩擦面２１ａよりもディスクロータ３側に突出する。これにより、摩擦面２１ａがディスクロータ３から離間する場合もある。例えば、ブレーキ押圧力が小さい場合、研削部材２２，２３がディスクロータ３と接触し、かつ摩擦部材２１がディスクロータ３から離間した状態となる場合がある。一方、ブレーキ押圧力が大きいと、研削部材２２，２３および摩擦部材２１がディスクロータ３に接触する。

研削部材２２，２３がディスクロータ３に接触すると、研削部材２２，２３とディスクロータ３の摩擦面３１との間で摩擦熱が発生する。この摩擦熱により、研削部材２２，２３がディスクロータ３に接触可能な状態が維持される。また、制動操作が終了してブレーキパッド２がディスクロータ３から離間すると、ブレーキパッド２の温度が低下する。これにより熱膨張材２４，２５の温度が所定温度よりも低くなると、研削部材２２，２３がディスクロータ３に接触不能な状態になる。

以上説明したように、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１では、ブレーキパッド２の温度上昇に伴う熱膨張材２４，２５の膨張変形により、研削部材２２，２３がディスクロータ３と接触不能な状態からディスクロータ３と接触可能な状態に移行する。よって、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１によれば、ディスクロータ３に付着した異物を除去する除去性能と、ディスクロータ３に対するダメージの低減とを両立することが可能となる。

［第１実施形態の第１変形例］
第１実施形態の第１変形例について説明する。図６は、第１実施形態の第１変形例に係るブレーキパッドの平面図である。図６には、ディスクロータ３から軸方向視したブレーキパッド２の形状が示されている。第１変形例に係るブレーキパッド２において、上記第１実施形態に係るブレーキパッド２と異なる点は、摩擦部材２１が分割されており、その間に研削部材２７が挟まれている点である。摩擦部材２１は、第一摩擦部材２１Ａと第二摩擦部材２１Ｂとに分割されている。第一摩擦部材２１Ａと第二摩擦部材２１Ｂは、回転方向に置いて所定の間隔を設けて隣接して配置されている。研削部材２７は、第一摩擦部材２１Ａと第二摩擦部材２１Ｂとの間に配置されている。

［第１実施形態の第２変形例］
第１実施形態の第２変形例について説明する。図７は、第１実施形態の第２変形例に係るブレーキパッドを示す平面図である。第２変形例に係るブレーキパッド２において、上記第１実施形態のブレーキパッド２と異なる点は、摩擦部材２１の全周が研削部材２８によって囲まれている点である。研削部材２８は、摩擦部材２１に対して回転方向の入口側、出口側だけでなく、摩擦部材２１に対して径方向の両側にも隣接して配置されている。これにより、摩擦部材２１とディスクロータ３との間に異物が進入することがより確実に抑制される。

［第２実施形態］
図８および図９を参照して、第２実施形態について説明する。第２実施形態については、上記実施形態で説明したものと同様の機能を有する構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。図８は、第２実施形態に係るディスクブレーキ装置の要部を示す側面図、図９は、第２実施形態に係るブレーキパッドの高温時の状態を示す側面図である。

第２実施形態のブレーキパッド４において、上記第１実施形態のブレーキパッド２と異なる点は、熱膨張材２４，２５に代えて、熱収縮材４４が設けられている点である。熱収縮材４４は、熱変形部材の一例である。熱収縮材４４は、温度の上昇に従って収縮する部材である。熱収縮材４４としては、例えば、ペロブスカイト材料等を用いることができる。熱収縮材４４は、摩擦部材４１と裏板２６との間に介在している板状の部材である。本実施形態では、入口側研削部材４２および出口側研削部材４３は、それぞれ裏板２６に対して直接接続されている。

図８には、熱収縮材４４の温度が所定温度よりも低い場合のブレーキパッド４が示されている。熱収縮材４４の温度が所定温度よりも低い場合、摩擦部材４１の摩擦面４１ａは、研削部材４２，４３の先端面４２ａ，４３ａよりもディスクロータ３側に突出する。従って、制動操作がなされると、摩擦部材４１の摩擦面４１ａがディスクロータ３に接触する一方、研削部材４２，４３はディスクロータ３に対して接触不能である。制動時に摩擦部材４１とディスクロータ３との摩擦接触により、摩擦熱が発生する。発生した摩擦熱は、矢印Ｙ２に示すように摩擦部材４１から熱収縮材４４に伝達される。温度の上昇に従って、熱収縮材４４は収縮し、裏板２６をディスクロータ３に向けて近づける。

熱収縮材４４の温度が所定温度以上となると、図９に示すように研削部材４２，４３がディスクロータ３に接触可能な状態となる。研削部材４２，４３の先端面４２ａ，４３ａは、摩擦部材４１の摩擦面４１ａよりもディスクロータ３側に突出し、ディスクロータ３の摩擦面３１に付着した異物を削り落とす。なお、研削部材４２，４３がディスクロータ３と接触可能な状態となり、先端面４２ａ，４３ａが摩擦面４１ａから突出した場合であっても、ブレーキ押圧力に応じて摩擦部材４１はディスクロータ３に接触することが可能である。つまり、ブレーキ押圧力が小さい場合には、研削部材４２，４３がディスクロータ３と接触し、かつ摩擦部材４１がディスクロータ３から離間した状態となる。一方、ブレーキ押圧力が大きくなると、研削部材４２，４３および摩擦部材４１がディスクロータ３に接触する。

研削部材４２，４３がディスクロータ３と接触可能な状態となった後は、研削部材４２，４３とディスクロータ３の摩擦面３１との間で摩擦熱が発生する。従って、研削部材４２，４３と摩擦面３１との摩擦熱が裏板２６を介して熱収縮材４４に伝達され、熱収縮材４４の温度低下を抑制する。よって、研削部材４２，４３がディスクロータ３に接触可能な状態が維持される。

以上説明したように、本実施形態のディスクブレーキ装置１では、ブレーキパッド４の温度上昇に伴う熱収縮材４４の収縮変形により、研削部材４２，４３がディスクロータ３と接触不能な状態からディスクロータ３と接触可能な状態に移行する。

［第３実施形態］
図１０および図１１を参照して、第３実施形態について説明する。第３実施形態については、上記第１実施形態および第２実施形態で説明したものと同様の機能を有する構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。図１０は、第３実施形態に係るディスクブレーキ装置の要部を示す側面図、図１１は、第３実施形態に係るブレーキパッドの高温時の状態を示す側面図である。

第３実施形態のブレーキパッド５において、上記第１実施形態のブレーキパッド２と異なる点は、熱膨張材２４，２５に代えてバイメタル５４，５５が設けられている点である。バイメタル５４，５５は、線膨張係数が異なる２つの金属材料が並列的に配置されている。バイメタル５４，５５は、熱変形部材の一例である。第一バイメタル５４は、入口側研削部材５２と裏板２６との間に設けられている。第二バイメタル５５は、出口側研削部材５３と裏板２６との間に設けられている。第一バイメタル５４は、内側板部５４ａと外側板部５４ｂとを貼り合わせて構成されている。内側板部５４ａの線膨張係数の値は、外側板部５４ｂの線膨張係数の値よりも小さい。第二バイメタル５５は、内側板部５５ａと外側板部５５ｂとを貼り合わせて構成されている。内側板部５５ａの線膨張係数の値は、外側板部５５ｂの線膨張係数の値よりも小さい。

図１０には、バイメタル５４，５５の温度が所定温度よりも低い場合の状態の一例が示されている。所定温度よりも低温である場合の第一バイメタル５４は、摩擦部材５１側に凸となるように湾曲している。また、所定温度よりも低温である場合の第二バイメタル５５は、摩擦部材５１側に凸となるように湾曲している。言い換えると、バイメタル５４，５５は、それぞれ研削部材５２，５３を摩擦部材５１から離間させるように傾斜させ、先端面５２ａ，５３ａを裏板２６側へ移動させるように湾曲している。

ブレーキパッド５の温度が所定温度よりも低い場合、図１０に示すように、摩擦部材５１の摩擦面５１ａが研削部材５２，５３の先端面５２ａ，５３ａよりもディスクロータ３側に突出する。つまり、所定温度よりも低温である場合、制動時に研削部材５２，５３はディスクロータ３に接触不能である。

制動時に摩擦部材５１の摩擦面５１ａがディスクロータ３の摩擦面３１と摩擦接触することで、摩擦熱が発生する。摩擦熱は、矢印Ｙ３で示すように、摩擦部材５１から裏板２６を介してバイメタル５４，５５に伝達される。伝達される熱により温度が上昇すると、バイメタル５４，５５の内側板部５４ａ，５５ａおよび外側板部５４ｂ，５５ｂがそれぞれ膨張する。ここで、第一バイメタル５４は、温度が上昇するに従って、入口側研削部材５２の先端面５２ａをディスクロータ３に近づけるように変形する。言い換えると、第一バイメタル５４は、温度上昇に従い、湾曲した形状から直線形状に向けて曲率半径が大きくなるように変形する。同様に、第二バイメタル５５は、温度上昇に従い、湾曲した形状から直線形状に向けて曲率半径が大きくなるように変形する。

図１１には、バイメタル５４，５５の温度が所定温度以上である状態が示されている。温度が所定温度以上であると、研削部材５２，５３の先端面５２ａ，５３ａは、摩擦部材５１の摩擦面５１ａよりもディスクロータ３側に突出する。これにより、研削部材５２，５３はディスクロータ３に接触可能な状態となる。

つまり、本実施形態のディスクブレーキ装置１では、ブレーキパッド５の温度の上昇に伴うバイメタル５４，５５の変形により、研削部材５２，５３がディスクロータ３と接触不能な状態からディスクロータ３と接触可能な状態に移行する。

研削部材５２，５３がディスクロータ３と接触可能な状態であると、研削部材５２，５３と摩擦面３１との摩擦熱が発生する。この摩擦熱はバイメタル５４，５５に伝達され、バイメタル５４，５５の温度低下を抑制する。よって、研削部材５２，５３がディスクロータ３と接触可能な状態が維持される。

［上記各実施形態の変形例］
上記第１実施形態乃至第３実施形態のディスクブレーキ装置１において、ブレーキパッド２，４，５の温度を上昇させる制御がなされてもよい。例えば、ディスクブレーキ装置１は、さらに、制御部を含んで構成されてもよい。制御部は、例えば、定期的に回生協調を切ることにより、ブレーキパッド２，４，５の温度を上昇させる。なお、回生協調制御は、例えば、ハイブリッド車両においてディスクブレーキ装置１により制動力を発生させるブレーキ制御と、回転電機の回生発電により制動力を発生させる回生制御とを協調して行うものである。回生協調制御を停止させ、要求制動力をディスクブレーキ装置１のみによって発生させるようにすれば、ブレーキパッド２，４，５の温度上昇を促進させることができる。

また、制御部は、定期的にかつ強制的にディスクブレーキ装置１を引き摺らせるようにしてもよい。引き摺り制御は、例えば、ハイブリッド車両において、降坂路を走行している時に、バッテリが満充電である場合や、充電率が所定値以上である場合などに実行されることが好ましい。バッテリの充電率が高い場合、バッテリに対する充電制限がなされ、回転電機による回生発電が禁止されたり、回生発電量が制限されたりする。こうした場合に、強制的にブレーキパッド２，４，５をディスクロータ３に接触させ、引き摺らせるようにする。これにより、ディスクブレーキ装置１で発生する制動力により、回生制動力の不足分を補うことが可能である。また、引き摺りによる摩擦熱でブレーキパッド２，４，５の温度上昇が促進される。

また、ディスクブレーキ装置１は、更に、ブレーキパッド２，４，５を温める外部熱源を含んで構成されてもよい。制御部は、定期的に外部熱源を作動させてブレーキパッド２，４，５の温度を所定温度以上に上昇させる。

ブレーキパッド２，４，５において、熱容量の値を小さくしたり、伝熱性を上げたりすることにより、熱変形部材に熱が伝わりやすくされてもよい。

上記の各実施形態および変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。

１ ディスクブレーキ装置
２，４，５ ブレーキパッド
３ ディスクロータ
２１，４１，５１ 摩擦部材
２１ａ 摩擦面
２２，４２，５２ 入口側研削部材
２３，４３，５３ 出口側研削部材
２４ 入口側熱膨張材（熱変形部材）
２５ 出口側熱膨張材（熱変形部材）
２６ 裏板
３１ 摩擦面
４４ 熱収縮材（熱変形部材）
５４，５５ バイメタル（熱変形部材）

Claims (1)

1. ディスクロータと、ブレーキパッドとを備え、
   前記ブレーキパッドは、
   前記ディスクロータの摩擦面と摩擦接触する際に前記摩擦面を研削する摩擦部材と、
   前記摩擦部材よりも前記摩擦面を研削する研削性が高い研削部材と、
   温度変化に伴い形状が変化する熱変形部材と、
   を有し、
   前記ブレーキパッドの温度上昇に伴う前記熱変形部材の変形により、前記研削部材が前記ディスクロータと接触不能な状態から前記ディスクロータと接触可能な状態に移行する
   ことを特徴とするディスクブレーキ装置。

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