JP2015175389A5 - - Google Patents
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Description
請求項３発明に係る２軸ヒンジは、請求項１と２発明に加えて、第１フリクショントルク発生手段と第２フリクショントルク発生手段から成るフリクショントルク発生手段を有し、前記第１フリクショントルク発生手段は、前記連結部材を兼ねる第１フリクションプレートと、この第１フリクションプレートに対向させて設けた他の連結部材を構成する第２フリクションプレートとの間に前記第１ヒンジシャフトに回転を規制させて取り付けた第１フリクションワッシャーと、前記第１フリクションプレートと第２フリクションプレートを前記第１フリクションワッシャーを挟んでその両側に圧接させる第１弾性手段とで構成し、前記第２フリクショントルク発生手段は、前記第１フリクションプレートと前記第２フリクションプレートの間に前記第２ヒンジシャフトに回転を規制させて取り付けた第２フリクションワッシャーと、前記第１フリクションプレートと第２フリクションプレートを前記第２フリクションワッシャーを挟んでその両側に圧接させる第２弾性手段とで構成したことを特徴とする。
第１湾曲凹部１８ｂと第２湾曲凹部２２ｂの大きさは、図９と図１１に示したように、両者共に約９０°の幅を持っている。第１凹部１９ｂと第２凹部２３ｂの大きさは、それぞれ第１ロック・解除部材１７と第２ロック・解除２１に設けられた第１Ｂ凸部１７ｂと第２Ｂ凸部２１ｂの大きさと同じである。第１湾曲凹部１８ｂ及び第２湾曲凹部２２ｂと第１凹部１９ｂ及び第２凹部２３ｂの各位置関係は、図１９の(ａ)に示したように、第１筐体２と第２筐体３が閉じられた角度０°の時に、第１Ａロックカム部材１８の第１湾曲凹部１８ｂは、左斜め下方の位置にあって、当該第１Ａロックカム部材１８の外周が第１Ａ凸部１７ａに当接しており、第１Ｂロックカム部材１９の第１凹部１９ｂは真下の位置にあって、第１ロック・解除部材１７の第１Ｂ凸部１７ｂと係合している。また、(ｂ)に示したように、第２Ａロックカム部材２２の第２湾曲凹部２２ｂは左斜め上方の位置にあって、その始端部を第２ロック・解除部材２１の第２Ａ凸部２１ａと係合しており、第２Ｂロックカム部材２３の第２凹部２３ｂは上側を向き、その外周が第２Ｂ凸部２１ｂと当接している。
次に、第１選択的回転規制手段１４ａに設けた第１ヒンジシャフト１０と第２ヒンジシャフト１２の回転角度を規制するストッパー手段２４について説明する。このストッパー手段２４は、図３と図１８に示したように、第１ストッパー手段２４ａと第２ストッパー手段２４ｂとから成る。このうち第１ストッパー手段２４ａは、とくに図９に示したように、第１Ａロックカム部材１８の変形挿通孔１８ａの外側に軸方向へ突出させて設けたところの円弧状を呈した第１突起部１８ｃと、とくに図１４に示したように、第２連結部材と第２ガイド部材を兼ねるストッパープレート１６の下側に位置する第２Ａ軸受孔１６ａの外側に設けた第１ストッパー片１６ｄとから成り、第１ヒンジシャフト１０の回転角度を１８０°に規制するものである。第２ストッパー手段２４ｂは、とくに図１０に示したように、第１Ｂロックカム部材１９の変形挿通孔１９ａの外側に軸方向へ突出させて設けたところの円弧状を呈した第２突起部１９ｃと、とくに図１４に示したように、第２連結部材と第２ガイド部材を兼ねるストッパープレート１６の上側に位置する第２Ｂ軸受孔１６ｂの外側に設けた第２ストッパー片１６ｅとから成り、第２ヒンジシャフト１２の回転角度を１８０°に規制するものである。
次に、とくに図３に示したように、ストッパー手段２４に隣接して吸込み手段３１が設けられている。この吸込み手段３１は、下側の第１ヒンジシャフト１０側の第１吸込み手段３１ａと、上側の第２ヒンジシャフト１２側の第２吸込み手段３１ｂとから成る。まず、第１吸込み手段３１ａは、とくに図１５と図１６に示したように、第１連結部材と第１選択的回転規制手段１４ａの第１ガイド部材を兼ねるカムプレート１５の下側の第１Ａ軸受孔１５ａの周囲の外周と内周に設けて設けた大小の第１Ａ湾曲カム凹部１５ｅ及び第１Ｂ湾曲カム凹部１５ｆと、その変形挿通孔３２ａへ第１ヒンジシャフト１０の第２変形軸部１０ｅを挿通係合させると共に、その側面の外外周と内内周に設けた大小の第１Ａ湾曲カム凸部３２ｂ及び第１Ｂ湾曲カム凸部３２ｃを、第１Ａ湾曲カム凹部１５ｅ及び第１Ｂ湾曲カム凹部１５ｆと対向させて設けた第１カムフォロワー３２と、この第１カムフォロワー３２に接して設けた弾性手段３４の第１弾性手段３４ａとで構成されている。この第１弾性手段３４ａは、その中心部軸方向に設けた各挿通孔３５ａへ第１ヒンジシャフト１０の第２変形軸部１０ｅを挿通させて設けた複数の第１皿バネ３５と、この第１皿バネ３５に接してその中心部軸方向に設けた変形挿通孔３７ａに第１ヒンジシャフト１０の第２変形軸部１０ｅを挿通係合させて設けた第１押え用ワッシャー３７と、第１ヒンジシャフト１０の第２変形軸部１０ｅの自由端部側に設けた雄ネジ部１０ｆに捻子着させた第１締付ナット３９とで構成されている。
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