JP2015165745A - 電源供給回路 - Google Patents

Abstract

【課題】逆接続保護用の素子の数を低減でき、かつ、直流電源の供給電圧が減少するのを抑制できる電源供給回路を提供する。【解決手段】電源供給回路１００は、バッテリＢからインバータ回路３への通電・非通電を切り替える電路開閉用のＦＥＴ４１と、ＦＥＴ４１と直列に接続された逆接続保護用のＦＥＴ４２と、バッテリＢに対して逆方向となるようにＦＥＴ４１に並列接続されたダイオードＤ１と、バッテリＢに対して順方向となるようにＦＥＴ４２に並列接続されたダイオードＤ２と、ＦＥＴ４１、４２のオン・オフを制御する制御部１と、電源ラインＬ１〜Ｌ４とを備えている。バッテリＢの正極と制御部１との間に設けられる電源ラインＬ３の一端は、ＦＥＴ４２を介して、バッテリＢの正極に接続されている。【選択図】図１

Description

本発明は、直流電源の電圧を負荷へ供給する回路に関し、特に、電源が逆接続された場合の保護機能を備えた電源供給回路に関する。

直流電源と負荷を接続する際に、負荷に対して直流電源の正極と負極が逆に接続される、いわゆる逆接続が行われると、回路に大電流が流れて素子が破壊することがある。このような逆接続に対する保護機能を備えた電源供給回路として、たとえば、後記の特許文献１〜３に記載されたものが知られている。

特許文献１では、直流電源の正極とグランドとの間に、第１パワートランジスタと負荷とが直列に接続された電源供給回路において、第１パワートランジスタと直列に、保護用の第２パワートランジスタが設けられている。直流電源が逆接続された場合は、第２パワートランジスタがＯＦＦ状態となって、回路に大電流が流れるのを阻止する。

特許文献２では、負荷と、第１ダイオードが並列接続された第１ＦＥＴと、第２ダイオードが並列接続された第２ＦＥＴとが、直流電源の正極とグランドとの間に直列に接続されている。直流電源が逆接続された場合は、第１ＦＥＴと第２ＦＥＴが共にＯＦＦ状態となり、かつ、第１ダイオードが電源に対して逆方向となって、電子機器の破壊が防止される。

特許文献３では、直流電源の正極と制御回路とを結ぶ電源ライン上に、第１ダイオードが並列接続された第１ＦＥＴと、第２ダイオードが並列接続された第２ＦＥＴとが、直列に設けられている。直流電源が逆接続された場合は、第１ＦＥＴと第２ＦＥＴが共にＯＦＦ状態となり、かつ、第１ダイオードが電源に対して逆方向となって、制御回路の破壊が防止される。

図７は、電源の逆接続に対する保護機能を備えた、従来の電源供給回路の一例を示している。電源供給回路３００は、自動車に搭載されており、直流電源であるバッテリＢの電圧を、電動パワーステアリング用のモータ（図示省略）へ供給するための回路である。電源供給回路３００には、制御部１、電源回路２、インバータ回路３、ＦＥＴ（電界効果トランジスタ）４１、ＦＥＴ４２、ＦＥＴ駆動回路５、ダイオード６、および電源ラインＬ１〜Ｌ４が備わっている。バッテリＢの「＋」の記号は正極を表し、「−」の記号は負極を表している。

ＦＥＴ４１、４２は、バッテリＢの正極とインバータ回路３との間の電源ラインＬ１上に、直列に接続されている。ＦＥＴ４１は、バッテリＢからインバータ回路３への通電・非通電を切り替える電路開閉用のスイッチング素子である。ＦＥＴ４２は、バッテリＢの逆接続時に、インバータ回路３を含むパワー系回路を保護する保護用のスイッチング素子である。ＦＥＴ４１、４２は、それぞれダイオードＤ１、Ｄ２を有している。これらのダイオードは、ＦＥＴのソース・ドレイン間の寄生ダイオードである。ダイオードＤ１は、バッテリＢに対して逆方向となるように設けられている。ダイオードＤ２は、バッテリＢに対して順方向となるように設けられている。ダイオード６は、バッテリＢの逆接続時に、制御部１を含む信号系回路を保護する保護用のダイオードである。このダイオード６は、バッテリＢに対して順方向となるように、バッテリＢの正極と電源回路２との間の電源ラインＬ３上に設けられている。

電源回路２は、車両に備わるイグニッションスイッチＩＧから与えられる制御信号により動作し、ダイオード６を介して供給されるバッテリＢの電圧を降圧して制御部１へ供給する。制御部１は、図示しないトルクセンサから入力される操舵トルク値に基づいて、モータを駆動するためのＰＷＭ（パルス幅変調）信号を生成し、これをインバータ回路３へ出力する。また、制御部１は、ＦＥＴ駆動回路５に対して、ＦＥＴ４１、４２のオン・オフを制御するための制御信号を出力する。ＦＥＴ駆動回路５は、この制御信号に応じて、ＦＥＴ４１、４２をオンまたはオフさせる。

イグニッションスイッチＩＧがオンして、電源回路２から制御部１へ電源電圧が供給されると、制御部１が動作を開始する。そして、制御部１からの制御信号に基づいて、ＦＥＴ駆動回路５がＦＥＴ４１、４２をオン状態にし、かつ、制御部１からインバータ回路３へＰＷＭ信号が与えられると、インバータ回路３が動作する。インバータ回路３の動作によって、図８に点線で示すような電流経路が形成され、インバータ回路３からモータに電流が流れて（電流経路は省略）、モータが駆動される。

図９は、電源供給回路３００が動作していない状態で、バッテリＢが逆接続された場合を示している。このとき、ＦＥＴ４２のダイオードＤ２と、ダイオード６は、共にバッテリＢに対して逆方向となる。その結果、点線で示したように、逆接続されたバッテリＢの正極から、インバータ回路３とＦＥＴ４１のダイオードＤ１を経由して、バッテリＢの負極へ向う電流経路は、ＦＥＴ４２のダイオードＤ２により遮断される。また、逆接続されたバッテリＢの正極から、制御部１と電源回路２を経由して、バッテリＢの負極へ向う電流経路は、ダイオード６により遮断される。

このようにして、バッテリＢが逆接続された場合でも、ＦＥＴ４２のダイオードＤ２によって、インバータ回路３を含むパワー系回路に大電流が流れるのを阻止することができる。また、ダイオード６によって、制御部１を含む信号系回路に大電流が流れるのを阻止することができる。

特開平２−６５６２５号公報 特開平１１−１４６５５８号公報 特開２００７−８２３７４号公報

図７に示した従来の電源供給回路３００では、逆接続保護用の素子として、ＦＥＴ４２のほかにダイオード６を用いているため、部品点数が増加する。また、電源供給回路３００の動作中は、ダイオード６で順方向電圧降下が生じるため、バッテリＢから電源回路２へ供給される電圧が減少するという問題がある。

本発明の課題は、逆接続保護用の素子の数を低減でき、かつ、直流電源の供給電圧が減少するのを抑制できる電源供給回路を提供することにある。

本発明に係る電源供給回路は、直流電源の正極と負荷との間に設けられる第１電源ラインと、直流電源の負極と負荷との間に設けられる第２電源ラインと、第１電源ライン上に設けられ、直流電源から負荷への通電・非通電を切り替える電路開閉用の第１スイッチング素子と、この第１スイッチング素子と直流電源の正極との間にあって、第１スイッチング素子と直列に接続された、逆接続保護用の第２スイッチング素子と、直流電源に対して逆方向となるように、第１スイッチング素子に並列接続された第１ダイオードと、直流電源に対して順方向となるように、第２スイッチング素子に並列接続された第２ダイオードと、第１スイッチング素子および第２スイッチング素子のオン・オフを制御する制御部と、直流電源の正極と制御部との間に設けられる第３電源ラインと、直流電源の負極と制御部との間に設けられる第４電源ラインとを備えている。そして、本発明においては、第３電源ラインが、第２スイッチング素子を介して、直流電源の正極に接続されている。

この構成によると、直流電源が逆接続された場合に、第２スイッチング素子に並列接続されている第２ダイオードが、直流電源に対して逆方向となる。一方、第１スイッチング素子に並列接続されている第１ダイオードは、直流電源に対して順方向となる。そして、逆接続された直流電源の正極から、負荷と第１スイッチング素子の第１ダイオードを経由して、直流電源の負極へ向う電流経路は、第２スイッチング素子の第２ダイオードにより遮断される。また、逆接続された直流電源の正極から、制御部を経由して、直流電源の負極へ向う電流経路も、第２スイッチング素子の第２ダイオードにより遮断される。したがって、直流電源の逆接続時に、第２ダイオードによって、負荷を含むパワー系回路と制御部を含む信号系回路の双方を、大電流から保護することができる。このため、図７における信号系回路保護用のダイオード６が不要となり、逆接続保護用の素子の数を低減することができる。また、ダイオード６を用いた場合の順方向電圧降下が生じないため、直流電源から制御部へ供給される電圧が減少するのを抑制することができる。

本発明において、第１スイッチング素子と第２スイッチング素子を、第２電源ライン上に設けてもよい。この場合、第２スイッチング素子は、第１スイッチング素子と直流電源の負極との間に設けられ、第４電源ラインが、第２スイッチング素子を介して、直流電源の負極に接続される。

本発明において、第１スイッチング素子および第２スイッチング素子は、それぞれＭＯＳＦＥＴからなり、第１ダイオードおよび第２ダイオードは、それぞれＭＯＳＦＥＴのソース・ドレイン間に備わる寄生ダイオードであってもよい。

本発明において、第３電源ラインと制御部との間に、直流電源の電圧を降圧して制御部へ供給する電源回路が設けられていてもよい。

本発明において、負荷は、モータ駆動用のインバータ回路であってもよい。

本発明によれば、逆接続保護用の素子の数を低減でき、かつ、直流電源の供給電圧が減少するのを抑制できる電源供給回路を提供することができる。

本発明の実施形態に係る電源供給回路を示した回路図である。 図１で電源が正しく接続された状態を示した回路図である。 図１で電源が逆接続された状態を示した回路図である。 本発明の他の実施形態に係る電源供給回路を示した回路図である。 図４で電源が正しく接続された状態を示した回路図である。 図４で電源が逆接続された状態を示した回路図である。 従来例を示す回路図である。 図７で電源が正しく接続された状態を示した回路図である。 図７で電源が逆接続された状態を示した回路図である。

以下、本発明の実施形態につき、図面を参照しながら説明する。各図において、同一部分または対応部分には、同一符号を付してある。

まず、本発明の実施形態に係る電源供給回路の構成を、図１を参照しながら説明する。図１において、電源供給回路１００は、自動車に搭載されており、直流電源であるバッテリＢの電圧を、電動パワーステアリング用のモータ（図示省略）へ供給するための回路である。電源供給回路１００には、制御部１、電源回路２、インバータ回路３、ＦＥＴ４１、ＦＥＴ４２、ＦＥＴ駆動回路５、および電源ラインＬ１〜Ｌ４が備わっている。バッテリＢの「＋」の記号は正極を表し、「−」の記号は負極を表している。

バッテリＢの正極とインバータ回路３との間の電源ラインＬ１（第１電源ライン）上には、ＦＥＴ４１（第１スイッチング素子）およびＦＥＴ４２（第２スイッチング素子）が設けられている。ＦＥＴ４１は、バッテリＢからインバータ回路３への通電・非通電を切り替える電路開閉用のスイッチング素子である。ＦＥＴ４２は、バッテリＢの逆接続時に、制御部１やインバータ回路３等を保護する保護用のスイッチング素子である。これらのＦＥＴ４１、４２は、Ｎチャンネル型のＭＯＳＦＥＴからなる。

ＦＥＴ４１は、ＦＥＴ４２よりもインバータ回路３側に設けられている。ＦＥＴ４２は、ＦＥＴ４１とバッテリＢの正極との間にあって、ＦＥＴ４１と直列に接続されている。ＦＥＴ４１のソースｓは、インバータ回路３の一端に接続されており、ＦＥＴ４１のドレインｄは、ＦＥＴ４２のドレインｄと接続されている。ＦＥＴ４２のソースｓは、バッテリＢの正極に接続されている。ＦＥＴ４１、４２の各ゲートｇは、ＦＥＴ駆動回路５に接続されている。

ＦＥＴ４１には、バッテリＢに対して逆方向となるようにダイオードＤ１（第１ダイオード）が並列に接続されている。このダイオードＤ１は、ＦＥＴ４１のソースｓ・ドレインｄ間に備わる寄生ダイオードである。ＦＥＴ４２には、バッテリＢに対して順方向となるようにダイオードＤ２（第２ダイオード）が並列に接続されている。このダイオードＤ２は、ＦＥＴ４２のソースｓ・ドレインｄ間に備わる寄生ダイオードである。

バッテリＢの正極と制御部１との間には、バッテリＢの電圧を制御部１へ供給するための電源ラインＬ３（第３電源ライン）が設けられている。詳しくは、電源ラインＬ３の一端は、ＦＥＴ４１とＦＥＴ４２との接続点Ｐａに接続されていて、ＦＥＴ４２を介してバッテリＢの正極に接続されている。電源ラインＬ３の他端は、電源回路２を介して制御部１と接続されている。

電源回路２は、車両に備わるイグニッションスイッチＩＧから与えられる制御信号により動作し、ＦＥＴ４２を介して供給されるバッテリＢの電圧を降圧して制御部１へ供給する。たとえば、電源回路２として、バッテリＢの１２Ｖの電圧を５Ｖの電圧に降圧するレギュレータ回路を用いることができる。

インバータ回路３は、６個のスイッチング素子Ｑ１〜Ｑ６およびシャント抵抗Ｒを有する公知の３相ブリッジ回路から構成される。スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ６は、並列接続された寄生ダイオードを有するＭＯＳＦＥＴからなり、制御部１から与えられるＰＷＭ（パルス幅変調）信号によりオン・オフ動作を行う。これにより、バッテリＢからインバータ回路３を通ってモータに電流が流れ、モータが回転する。シャント抵抗Ｒは、モータに流れる相電流を検出するための抵抗であって、図示しない電流検出回路に接続されている。インバータ回路３の一端は、前述した電源ラインＬ１に接続されている。インバータ回路３の他端は、バッテリＢの負極とインバータ回路３との間に設けられた電源ラインＬ２（第２電源ライン）に接続されている。インバータ回路３は、本発明における「負荷」の一例である。

制御部１は、ＣＰＵやＰＷＭ信号生成回路などから構成されている。制御部１には、図示しないトルクセンサから、操舵量に応じた操舵トルク値が入力される。制御部１は、この操舵トルク値に基づいて、モータを駆動するためのＰＷＭ信号を生成し、これをインバータ回路３の各スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ６のゲートへ出力する。また、制御部１は、ＦＥＴ駆動回路５に対して、ＦＥＴ４１、４２のオン・オフを制御するための制御信号を出力する。制御部１には、バッテリＢの負極と制御部１との間に設けられた電源ラインＬ４（第４電源ライン）が接続されている。

ＦＥＴ駆動回路５は、制御部１からの制御信号に応じて、ＦＥＴ４１、４２をオンまたはオフさせるための駆動信号を、ＦＥＴ４１、４２のゲートｇへ出力する。詳しくは、ＦＥＴ駆動回路５は、ＦＥＴ４１、４２をオンさせる場合は、ハイレベルの駆動信号を出力し、ＦＥＴ４１、４２をオフさせる場合は、ローレベルの駆動信号を出力する。

次に、上述した構成からなる電源供給回路１００の動作について説明する。最初に、バッテリＢが極性を誤らずに正常に接続された場合の動作を、図２を参照しながら説明する。

図２において、イグニッションスイッチＩＧがオンすると、イグニッションスイッチＩＧから電源回路２へオン信号が与えられて、電源回路２が動作状態となる。電源回路２は、バッテリＢの電圧を降圧した低電圧電源を生成し、これを制御部１へ供給する。制御部１は、この低電圧電源の供給を受けて動作を開始する。

制御部１は、ＦＥＴ４１、４２をオンさせるための制御信号をＦＥＴ駆動回路５に出力する。ＦＥＴ駆動回路５は、この制御信号を受けて、ＦＥＴ４１とＦＥＴ４２の各ゲートｇに、ハイレベルの駆動信号を出力する。これにより、ＦＥＴ４１、４２は共にオン状態となる。また、制御部１は、操舵トルク値に基づいて生成したＰＷＭ信号を、インバータ回路３へ出力する。その結果、インバータ回路３のスイッチング素子Ｑ１〜Ｑ６が駆動されて、インバータ回路３が動作する。そして、スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ６のスイッチング動作によって、図２に点線で示すような電流経路が形成され、インバータ回路３からモータに電流が流れて（電流経路は省略）、モータが駆動される。

次に、電源供給回路１００が動作していない状態で、バッテリＢが極性を誤って逆接続された場合につき、図３を参照しながら説明する。

図３のように、電源供給回路１００に対してバッテリＢの正極と負極が逆に接続されると、ＦＥＴ４２のダイオードＤ２は、バッテリＢに対して逆方向となる。一方、ＦＥＴ４１のダイオードＤ１は、バッテリＢに対して順方向となる。また、インバータ回路３の各スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ６に並列接続された寄生ダイオードも、バッテリＢに対して順方向となる。その結果、点線で示したように、逆接続されたバッテリＢの正極から、インバータ回路３のスイッチング素子Ｑ１〜Ｑ６の寄生ダイオードと、ＦＥＴ４１のダイオードＤ１を経由して、バッテリＢの負極へ向う電流経路Ｘは、ＦＥＴ４２のダイオードＤ２により遮断される。また、逆接続されたバッテリＢの正極から、制御部１と電源回路２を経由して、バッテリＢの負極へ向う電流経路Ｙも、ＦＥＴ４２のダイオードＤ２により遮断される。

以上のようにして、バッテリＢが逆接続された場合でも、ＦＥＴ４２のダイオードＤ２によって、インバータ回路３を含むパワー系回路に大電流が流れるのを阻止することができる。また、同じダイオードＤ２によって、制御部１を含む信号系回路に大電流が流れるのを阻止することもできる。

ここで、図１と図７とを比べてみると、図７では、電源ラインＬ３の一端が、バッテリＢの正極とＦＥＴ４２との接続点Ｐに接続されているのに対し、図１では、電源ラインＬ３の一端が、ＦＥＴ４１とＦＥＴ４２との接続点Ｐａに接続されている。つまり、図７の場合は、電源ラインＬ３が直接バッテリＢの正極に接続されるのに対し、図１の場合は、電源ラインＬ３がＦＥＴ４２を介してバッテリＢの正極に接続される。

このように、電源ラインＬ３の接続点を変えるだけで、１つのダイオードＤ２によって、パワー系と信号系の２系統の回路を大電流から保護することができる。このため、図７のダイオード６が不要となって、逆接続保護用の素子の数が低減する。また、電源ラインＬ３にダイオードによる順方向電圧降下が発生しないので、バッテリＢから電源回路２を介して制御部１へ供給される電圧の減少を抑制することができる。なお、電源供給回路１００の動作中は、ＦＥＴ４２がオン状態となり、バッテリＢの電圧は、ＦＥＴ４２のダイオードＤ２ではなく、ＦＥＴ４２のソースｓ・ドレインｄ間を経由して、電源ラインＬ３から電源回路２へ供給される。そして、ＦＥＴのオン時のソース・ドレイン間の電圧降下（たとえば０．１Ｖ）は、ダイオードの順方向電圧降下（たとえば０．８Ｖ）に比べて十分小さいので、制御部１への供給電圧の減少には殆ど影響しない。

図４は、本発明の他の実施形態に係る電源供給回路２００を示している。図１の電源供給回路１００では、ＦＥＴ４１とＦＥＴ４２が、バッテリＢの正極側の電源ラインＬ１（第１電源ライン）上に設けられていた。これに対し、図４の電源供給回路２００では、ＦＥＴ７１とＦＥＴ７２が、バッテリＢの負極側の電源ラインＬ２（第２電源ライン）上に設けられている。そして、電源ラインＬ４（第４電源ライン）が、ＦＥＴ７２を介して、バッテリＢの負極に接続されている。

ＦＥＴ７１（第１スイッチング素子）は、バッテリＢからインバータ回路３への通電・非通電を切り替える電路開閉用のスイッチング素子である。ＦＥＴ７２（第２スイッチング素子）は、バッテリＢの逆接続時に、制御部１やインバータ回路３等を保護する保護用のスイッチング素子である。これらのＦＥＴ７１、７２は、Ｎチャンネル型のＭＯＳＦＥＴからなる。

ＦＥＴ７１は、ＦＥＴ７２よりもインバータ回路３側に設けられている。ＦＥＴ７２は、ＦＥＴ７１とバッテリＢの負極との間にあって、ＦＥＴ７１と直列に接続されている。ＦＥＴ７１のドレインｄは、インバータ回路３の他端に接続されており、ＦＥＴ７１のソースｓは、ＦＥＴ７２のソースｓと接続されている。ＦＥＴ７２のドレインｄは、バッテリＢの負極に接続されている。ＦＥＴ７１、７２の各ゲートｇは、ＦＥＴ駆動回路５に接続されている。

ＦＥＴ７１には、バッテリＢに対して逆方向となるようにダイオードＤ３（第１ダイオード）が並列に接続されている。このダイオードＤ３は、ＦＥＴ７１のソースｓ・ドレインｄ間に備わる寄生ダイオードである。ＦＥＴ７２には、バッテリＢに対して順方向となるようにダイオードＤ４（第２ダイオード）が並列に接続されている。このダイオードＤ４は、ＦＥＴ７２のソースｓ・ドレインｄ間に備わる寄生ダイオードである。

電源ラインＬ３の一端は、バッテリＢの正極に接続されており、電源ラインＬ３の他端は、電源回路２を介して制御部１と接続されている。電源ラインＬ４の一端は、ＦＥＴ７１とＦＥＴ７２との接続点Ｐｂに接続されていて、ＦＥＴ７２を介してバッテリＢの負極に接続されている。電源ラインＬ４の他端は、制御部１と接続されている。

その他の構成に関しては、図１の電源供給回路１００と同じであるので、図１と重複する構成についての説明は省略する。

上述した電源供給回路２００において、バッテリＢが正常に接続された場合は、インバータ回路３の動作によって、図５に点線で示すような電流経路が形成され、インバータ回路３からモータに電流が流れて（電流経路は省略）、モータが駆動される。

一方、図６に示したように、電源供給回路２００が動作していない状態で、バッテリＢが逆接続された場合は、ＦＥＴ７２のダイオードＤ４が、バッテリＢに対して逆方向となる。このため、逆接続されたバッテリＢの正極から、インバータ回路３を経由してバッテリＢの負極へ向う電流経路と、制御部１および電源回路２を経由してバッテリＢの負極へ向う電流経路は、いずれも、点線で示したように、ＦＥＴ７２のダイオードＤ４で遮断される。

このようにして、本実施形態の電源供給回路２００においても、バッテリＢの逆接続時に、ＦＥＴ７２のダイオードＤ４によって、インバータ回路３を含むパワー系回路に大電流が流れるのを阻止することができる。また、同じダイオードＤ４によって、制御部１を含む信号系回路に大電流が流れるのを阻止することもできる。その結果、図７のダイオード６が不要となって、逆接続保護用の素子の数を低減でき、また、バッテリＢから電源回路２を介して制御部１へ供給される電圧の減少を抑制することができる。

本発明では、上述した実施形態以外にも、以下のような種々の実施形態を採用することができる。

上記実施形態では、ＦＥＴ４１、４２、７１、７２として、Ｎチャンネル型のＭＯＳＦＥＴを用いたが、これに代えてＰチャンネル型のＭＯＳＦＥＴを用いてもよい。

上記実施形態では、スイッチング素子として、寄生ダイオードを有するＦＥＴを用いたが、ＦＥＴの代わりにトランジスタを用い、回路素子としてのダイオードをトランジスタに並列接続してもよい。また、ＦＥＴやトランジスタ以外のスイッチング素子を用いてもよい。

上記実施形態では、バッテリＢの電圧を電源回路２で降圧して、制御部１へ供給したが、バッテリＢの電圧を降圧する必要がない場合は、電源回路２を省略することができる。この場合は、電源回路２の代わりに、イグニッションスイッチＩＧの出力信号によりオン・オフする開閉器を設ければよい。

上記実施形態では、バッテリＢの負荷としてインバータ回路３を例に挙げたが、バッテリＢの負荷は、ＥＣＵ（電子制御ユニット）や車載機器などであってもよい。また、負荷は、電源供給回路１００、２００の外部に設けられていてもよい。

上記実施形態では、ＦＥＴ駆動回路５が制御部１とは別に設けられているが、ＦＥＴ駆動回路５を制御部１の内部に設けてもよい。

上記実施形態では、直流電源として電池（バッテリＢ）を例に挙げたが、直流電源は、電池に限らず、交流を直流に変換する回路から構成されていてもよい。

上記実施形態では、車両に搭載される電源供給回路を例に挙げたが、本発明は、車両以外の用途にも適用することができる。

１ 制御部
２ 電源回路
３ インバータ回路（負荷）
５ ＦＥＴ駆動回路
４１、７１ ＦＥＴ（第１スイッチング素子）
４２、７２ ＦＥＴ（第２スイッチング素子）
１００、２００ 電源供給回路
Ｂ バッテリ（直流電源）
Ｄ１、Ｄ３ ダイオード（第１ダイオード）
Ｄ２、Ｄ４ ダイオード（第２ダイオード）
Ｌ１ 電源ライン（第１電源ライン）
Ｌ２ 電源ライン（第２電源ライン）
Ｌ３ 電源ライン（第３電源ライン）
Ｌ４ 電源ライン（第４電源ライン）

Claims (5)

1. 直流電源の正極と負荷との間に設けられる第１電源ラインと、
   前記直流電源の負極と前記負荷との間に設けられる第２電源ラインと、
   前記第１電源ライン上に設けられ、前記直流電源から前記負荷への通電・非通電を切り替える電路開閉用の第１スイッチング素子と、
   前記第１スイッチング素子と前記直流電源の正極との間にあって、前記第１スイッチング素子と直列に接続された、逆接続保護用の第２スイッチング素子と、
   前記直流電源に対して逆方向となるように、前記第１スイッチング素子に並列接続された第１ダイオードと、
   前記直流電源に対して順方向となるように、前記第２スイッチング素子に並列接続された第２ダイオードと、
   前記第１スイッチング素子および前記第２スイッチング素子のオン・オフを制御する制御部と、
   前記直流電源の正極と前記制御部との間に設けられる第３電源ラインと、
   前記直流電源の負極と前記制御部との間に設けられる第４電源ラインと、を備えた電源供給回路において、
   前記第３電源ラインが、前記第２スイッチング素子を介して、前記直流電源の正極に接続されていることを特徴とする電源供給回路。
2. 直流電源の正極と負荷との間に設けられる第１電源ラインと、
   前記直流電源の負極と前記負荷との間に設けられる第２電源ラインと、
   前記第２電源ライン上に設けられ、前記直流電源から前記負荷への通電・非通電を切り替える電路開閉用の第１スイッチング素子と、
   前記第１スイッチング素子と前記直流電源の負極との間にあって、前記第１スイッチング素子と直列に接続された、逆接続保護用の第２スイッチング素子と、
   前記直流電源に対して逆方向となるように、前記第１スイッチング素子に並列接続された第１ダイオードと、
   前記直流電源に対して順方向となるように、前記第２スイッチング素子に並列接続された第２ダイオードと、
   前記第１スイッチング素子および前記第２スイッチング素子のオン・オフを制御する制御部と、
   前記直流電源の正極と前記制御部との間に設けられる第３電源ラインと、
   前記直流電源の負極と前記制御部との間に設けられる第４電源ラインと、を備えた電源供給回路において、
   前記第４電源ラインが、前記第２スイッチング素子を介して、前記直流電源の負極に接続されていることを特徴とする電源供給回路。
3. 請求項１または請求項２に記載の電源供給回路において、
   前記第１スイッチング素子および前記第２スイッチング素子は、それぞれＭＯＳＦＥＴからなり、
   前記第１ダイオードおよび前記第２ダイオードは、それぞれ前記ＭＯＳＦＥＴのソース・ドレイン間に備わる寄生ダイオードであることを特徴とする電源供給回路。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の電源供給回路において、
   前記第３電源ラインと前記制御部との間に、前記直流電源の電圧を降圧して前記制御部へ供給する電源回路が設けられていることを特徴とする電源供給回路。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の電源供給回路において、
   前記負荷が、モータ駆動用のインバータ回路であることを特徴とする電源供給回路。

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