JP2015159041A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】配光制御切替手段の組付性を高めることができる車両用灯具を提供すること。【解決手段】可動シェード６と、該可動シェード６が取り付けられた回転可能なシャフト７と、該シャフト７を一回転方向に付勢するリターンスプリングと、シャフト７をリターンスプリングの付勢力に抗して回転させる電動モータ（駆動源）９を含んで構成される配光制御切替手段と、光源が発生する熱を放散させるヒートシンク１０と、配光制御切替手段を収容するハウジング２と、を備える車両用灯具１において、シャフト７を嵌合保持してこれを仮止めする凹状フック１３をハウジング２に形成するとともに、該凹状フック１３に仮止めされたシャフト７を、ハウジング２に取り付けられるヒートシンク１０によってハウジング２に回転可能に固定保持する。【選択図】図４

Description

本発明は、配光制御切替手段を備える車両用灯具に関するものである。

ヘッドランプ等の車両用灯具には、配光をロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンの何れかに切り替えるための配光制御切替手段を備えるものがある（例えば、特許文献１，２参照）。

斯かる車両用灯具に備えられる配光制御切替手段は、配光を切り替える可動シェードと、該可動シェードが取り付けられた回転可能なシャフトと、該シャフトを一回転方向（一般的には、ロービーム側）に付勢するリターンスプリングと、前記シャフトを前記リターンスプリングの付勢力に抗して回転させる伝駆動源を含んで構成されている。

以上のように構成された配光制御切替手段を備える車両用灯具においては、駆動源が非作動状態にあるときには、リターンスプリングによって付勢されたシャフトに取り付けられた可動シェードがロービーム位置にあって、配光はロービーム用配光パターンに設定されている。そして、この状態から駆動源が駆動されると、シャフトに取り付けられた可動シェードがロービーム位置からハイビーム位置へと移動して配光がロービーム用配光パターンからハイビーム用配光パターンへと切り替えられる。

ところで、従来の車両用灯具に備えられた配光制御切替手段にあっては、図５の部分断面図に示すように、シャフト１０４は、ハウジング１０２に形成された凹溝１１１に嵌め込まれ、ハウジング１０２のボス部１０２ａに螺着されたネジ１１３の頭部１１３ａによって押さえ込まれて凹溝１１１内に回転可能に保持され、凹溝１１１からの抜けがネジ１１３の頭部１１３ａによって防がれていた。。

特開２０１３−１６１５８６号公報 特開２０１１−１１９１８４号公報

しかしながら、図５に示すシャフト１０４の従来の支持構造を採用する場合、配光制御切替手段のハウジング１０２への組み付けに際して、ネジ１１３をハウジング１０２のボス１０２ａにねじ込む前にシャフト１０４をハウジング１０２の凹溝１１１に嵌め込むと、シャフト１０４に挿通された不図示のリターンスプリングの反力によってシャフト１０４が凹溝１１１から浮き上がるため、シャフト１０４を押さえ込みながらこれを組み付ける必要があり、組付性が悪いという問題があった。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、配光制御切替手段の組付性を高めることができる車両用灯具を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
配光を切り替える可動シェードと、該可動シェードが取り付けられた回転可能なシャフトと、該シャフトを一回転方向に付勢するリターンスプリングと、前記シャフトを前記リターンスプリングの付勢力に抗して回転させる駆動源を含んで構成される配光制御切替手段と、
光源が発生する熱を放散させるヒートシンクと、
前記配光制御切替手段と前記ヒートシンクを収容するハウジングと、
を備える車両用灯具において、
前記シャフトを嵌合保持してこれを仮止めする凹状フックを前記ハウジングに形成するとともに、該凹状フックに仮止めされた前記シャフトを、前記ハウジングに取り付けられる前記ヒートシンクによってハウジングに回転可能に固定保持することを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求気宇１記載の発明において、前記ハウジングに、前記ヒートシンクを冷却する冷却手段を収容したことを特徴とする。

本発明によれば、配光制御切替手段のシャフトをハウジングに組み付ける際には、リターンスプリングが通されたシャフトをハウジングの凹状フックに嵌め込んでこれを仮止めすることができるため、この仮止めされたシャフトがリターンスプリングの反力によって浮き上がることがない。このため、シャフトを押さえておく必要がなく、シャフトを作業性良くハウジングに組み付けることができ、その組付性が高められる。そして、ハウジングの凹状フックに仮止めされたシャフトは。ハウジングに取り付けられるヒートシンクによってハウジングに回転可能に確実に保持され、そのハウジングからの脱落がヒートシンクによって防がれる。

本発明に係る車両用灯具の分解斜視図正面図である。 本発明に係る車両用灯具のシャフト保持部の斜視図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 （ａ）は本発明に係る車両用灯具のヒートシンクを取り付ける前の状態を示す部分断面図、（ｂ）は同車両用灯具のヒートシンクを取り付けた後の状態を示す部分断面図である。 従来の車両用灯具におけるシャフトの保持構造を示す部分断面図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係る車両用灯具のシェードユニットの正面図、図２は同車両用灯具のシャフト保持部の斜視図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４（ａ）は本発明に係る車両用灯具のヒートシンクを取り付ける前の状態を示す部分断面図、図４（ｂ）は同車両用灯具のヒートシンクを取り付けた後の状態を示す部分断面図である。

本実施の形態に係る車両用灯具１は、ロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンの切り替えが可能なプロジェクタ型のヘッドランプであって、これは、図１に示すように、ハウジング２と、該ハウジング２の上に２本のネジ３によって順次組み付けられる光源ユニット４及び光学ユニット５を備えている。

上記ハウジング２は、上方が開口する矩形ボックス状に成形されており、該ハウジング２には、可動シェード６がシャフト７ヲ介して回転可能に支持されている。尚、可動シェード６は、ロービーム位置とハイビーム位置に選択的に移動することによって配光をロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンに切り替えるものであって、シャフト６は、これに挿通する不図示のリターンスプリングによって可動シェード６がロービーム位置に向かう方向に付勢されている。又、シャフト７は、可動シェード６に取り付けられた不別体のブラケット又は一体のブラケット（何れも不図示）に形成された円孔に挿通することによって可動シェード６と共に回転か農事支持されている。

そして、,図１に示すように、ハウジング２の内部には、前記光源ユニット４に冷却風を送るための冷却ファン８と、配光制御切替手段の駆動源を構成する電動モータ９等が収容されている。尚、本実施の形態では、配光制御切替手段の駆動源に電動モータ９を用いたが、これに代えてソレノイド等を用いても良い。

又、図１に示すように、前記光源ユニット４は、ＬＥＤ等の不図示の光源と、該光源にて発生する熱を放熱して光源を冷却するヒートシンク１０などを含んで構成されている。尚、ヒートシンク１０は、熱伝導率の高いアルミダイカスト等によって一体成形されている。

前記光学ユニット５は、図１に示すように、投影レンズ１１と、該投影レンズ１１を保持するレンズホルダ１２等を含んで構成されている。

ここで、図２及び図３に示すように、前記ハウジング２には、配光制御切替手段の一部を構成する前記シャフト７の軸方向端部を嵌合保持してこれを仮止めする凹状フック１３が形成されている。この凹状フック１３は、図３に示すように、シャフト７を回転可能に保持する凹溝１３ａと、該凹溝１３ａの開口端に内側に向かって一体に突設された一対の係止爪１３ｂとで構成されており、一対の係止爪１３ｂの間隔は、シャフト７の外径よりも若干小さく設定されている。

而して、配光制御切替手段をハウジング２に組み付ける際には、リターンスプリングが通されたシャフト７の軸方向端部を図３及び図４（ａ）に示すようにハウジング２の凹状フック１３に嵌め込む。すると、シャフト７は、凹状フック１３の一対の係止爪１３ｂを撓ませながらこれらの係止爪１３ｂを通過し、該シャフト７が一対の係止爪１３ｂを通過して凹溝１３ａに嵌め込まれると、このシャフト７は、弾性復元力によって元の状態に復帰した一対の係止爪１３ｂによって凹溝１３ａ内に仮止めされて凹溝１３ａからの脱落が防がれる。このように組付時にシャフト７がハウジング２の凹状フック１３に嵌め込まれて仮止めされると、該シャフト７がこれに挿通するリーンスプリングの反力によって浮き上がることがない。このため、シャフト７を押さえておく必要がなく、シャフト７を作業性良くハウジング２に組み付けることができ、これによって配光制御切替手段の組付性が高められる。

その後、図４（ｂ）に示すように、ハウジング２に金属製のヒートシンク１０をシャフト７を覆うようにハウジング２に取り付ければ、ハウジング２に形成された凹状フック１３の凹溝１３ａの開口部がヒートシンク１０によって塞がれ、ハウジング２の凹状フック１３に仮止めされたシャフト７が凹状フック」３とヒートシンク１０によってハウジング２に回転可能に確実に保持され、該シャフト７の凹状フック１３からの脱落がヒートシンク１０によって防がれる。

以上のように構成された配光制御切替手段を備える車両用灯具１においては、電動モータ９が非作動状態にあるときでは、不図示のリターンスプリングによって付勢されたシャフト７に取り付けられた可動シェード６がロービーム位置にあって、配光はロービーム用配光パターンに設定されている。そして、その状態から電動モータ９に通電されて該電動モータ９が起動されると、該電動モータによってシャフト７が回転駆動され、このシャフト７に取り付けられた可動シェード６がロービーム位置からハイビーム位置へと移動して配光がロービーム用配光パターンからハイビーム用配光パターンへと切り替えられる。

１ 車両用灯具
２ ハウジング
３ ネジ
４ 光源ユニット
５ 光学ユニット
６ 可動シェード
７ シャフト
８ 冷却ファン（冷却手段）
９ 電動モータ（駆動源）
１０ ヒートシンク
１１ 投影レンズ
１２ レンズホルダ
１３ 凹状フック
１３ａ 凹状フックの凹溝
１３ｂ 凹状フックの係止爪

Claims (2)

1. 配光を切り替える可動シェードと、該可動シェードが取り付けられた回転可能なシャフトと、該シャフトを一回転方向に付勢するリターンスプリングと、前記シャフトを前記リターンスプリングの付勢力に抗して回転させる駆動源を含んで構成される配光制御切替手段と、
   光源が発生する熱を放散させるヒートシンクと、
   前記配光制御切替手段を収容するハウジングと、
   を備える車両用灯具において、
   前記シャフトを嵌合保持してこれを仮止めする凹状フックを前記ハウジングに形成するとともに、該凹状フックに仮止めされた前記シャフトを、前記ハウジングに取り付けられる前記ヒートシンクによってハウジングに回転可能に固定保持することを特徴とする車両用灯具。
2. 前記ハウジングに、前記ヒートシンクを冷却する冷却手段を収容したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
   

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