JP2015151016A - 乗物用シートの製造方法及び乗物用シートの構成部材 - Google Patents

Abstract

【課題】よりシンプルな構成で、乗物用シートの構成部材に流路部を性能良く形成可能とすることにある。【解決手段】シートカバー４Ｓが、着座側に配置して気体の通過可能な第一部位１０と、シートパッド４Ｐ側に配置して第一部位１０よりも通気度の劣る第二部位２０とを有し、流路部９が、シートパッド４Ｐ側の流路部部分（３０）と、第二部位２０をその厚み方向に貫通して第一部位１０に通じる連通孔２２とを有し、第二部位２０の通気度以下の通気度を有する閉塞部４０にて連通孔２２を閉塞したのち、第二部位２０と閉塞部４０にてシートパッド４Ｐの成形材料の第一部位１０側への侵入を規制しながら、シートパッド４Ｐを成形しつつシートカバー４Ｓに一体化する第一工程と、閉塞部４０を除去することにより、第二部位２０の連通孔２２を流路部部分（３０）に連通させて流路部９を形成する第二工程とを有する。【選択図】図２

Description

本発明は、気体の通過可能な流路部を備えた乗物用シートの製造方法及び乗物用シートの構成部材（シートカバーとシートパッドが一体化された部材）に関する。

この種の乗物用シートとして、シートクッションと、シートバックと、これらに内蔵の送風装置を備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。
シートクッションとシートバックは、各々、シートパッドとシートカバーが一体化された部材（構成部材）と、シートパッドからシートカバーにかけて気体の通過可能な流路部とを有する。シートパッドは、シート外形をなす弾性部材（発泡樹脂製）であり、他部位に比して薄い薄肉部（流路部の一部）を有する。またシートカバーは、シートパッドを被覆可能な袋状の部材であり、着座側の第一部位（通気性を有する面材）と、シートパッド側の第二部位（非通気性の面材）を有する。

公知技術では、シートパッドを成形型で成形しつつ、シートカバーに一体化する。このとき成形型のキャビティ内にシートカバーを配設しつつ、第二部位側をキャビティ側に向ける。つぎにキャビティ内で成形材料を発泡硬化させてシートパッドを成形しつつ、シートカバーに一体化させる。このとき第二部位（非通気性）にて成形材料の侵入を極力防ぐことで、シートカバーの硬化を極力抑えることができる（性能良くシートカバーとシートパッドを一体化できる）。
そしてパンチ部材にて、シートパッドの薄肉部から第二部位に貫通孔（流路部の他部）を形成して第一部位に連通させる（流路部を完成させる）。こうしてシートの組立時において送風装置に流路部を連通することにより、送風装置の気体を、流路部を介して第一部位から送風することができる。

特開２０１３−２１６１９６号公報

ところで公知技術では、シートの作成作業にパンチ部材（流路部を形成する装置）を要するため、シートのコスト低減化の観点から、すんなり採用できる構成ではなかった。
またパンチ部材にて、シートパッド側から第二部位に貫通孔を精度良く形成する（例えば第一部位を極力破損させることなく孔部を形成する）作業がやや面倒であった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、よりシンプルな構成で、乗物用シートの構成部材に流路部を性能良く形成可能とすることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明にかかる乗物用シートの製造方法では、乗物用シートが、シート外形をなす発泡樹脂製のシートパッドと、シートパッドを被覆するシートカバーと、シートパッドからシートカバーにかけて気体の通過可能な流路部とを有する。
そして本発明では、シートパッドを成形すると同時にシートカバーに一体化するのであるが、この種の構成では、よりシンプルな構成で、乗物用シートに流路部を性能良く形成できることが望ましい。

本発明では、シートカバーが、着座側に配置して気体の通過可能な第一部位と、シートパッド側に配置して第一部位よりも通気度の劣る第二部位とを有する。また流路部が、シートパッド側の流路部部分と、第二部位をその厚み方向に貫通して第一部位に通じる連通孔とを有する。
そこで本発明では、下記の第一工程と第二工程にて、乗物用シートに流路部を性能良く形成することとした。
第一工程：第二部位の通気度以下の通気度を有する閉塞部にて連通孔を閉塞したのち、第二部位と閉塞部にてシートパッドの成形材料の第一部位側への侵入を規制しながら、シートパッドを成形しつつシートカバーに一体化する。
第二工程：閉塞部を除去することにより、第二部位の連通孔をシートパッド側の流路部部分に連通させて流路部を形成する。
本発明では、第一工程において、第二部位の連通孔を閉塞部（通気性に劣る部材）にて閉塞することで第一部位への成形材料の侵入を極力防ぐことができる。そして第二工程において、閉塞部を除去することにより（シンプルな構成により）、乗物用シートに流路部を精度良く形成することができる。

第２発明の乗物用シートの製造方法は、第１発明の乗物用シートの製造方法であって、閉塞部が、連通孔を被覆する被覆部と、被覆部から突出する突出部を有する。
そこで本発明では、第一工程において、第二部位の連通孔を被覆部にて閉塞する。
そして第二部位と被覆部にてシートパッドの成形材料の第一部位側への侵入を規制しながら、シートパッドを成形しつつシートカバーに一体化するとともに、突出部を、シートパッドの流路部部分側に露出させることとした（閉塞部をより簡単に除去可能な構成とした）。

第３発明の乗物用シートの構成部材は、シート外形をなす発泡樹脂製のシートパッドと、シートパッドを被覆するシートカバーとを有する。そして本発明では、シートパッドを成形すると同時にシートカバーに一体化するとともに、シートパッドからシートカバーにかけて気体の通過可能な流路部を形成可能な構成である。
本発明では、シートカバーが、着座側をなして気体の通過可能な第一部位と、シートパッド側をなして第一部位よりも通気度の劣る第二部位とを有する。また流路部が、シートパッド側の流路部部分と、第二部位をその厚み方向に貫通して第一部位に通じる連通孔とを有する。
そこで本発明では、第二部位の通気度以下の通気度を有する閉塞部にて連通孔が閉塞されることで、第二部位と閉塞部にてシートパッドの成形材料の第一部位側への侵入が規制された状態とされる。そして閉塞部が、シートパッドの流路部部分側から除去可能に配置することで、流路部を精度良く形成可能な構成とすることができる。

本発明に係る第１発明によれば、よりシンプルな構成で、乗物用シートの構成部材に流路部を性能良く形成することができる。また第２発明によれば、さらにシンプルな構成で、乗物用シートの構成部材に流路部を性能良く形成することができる。そして第３発明によれば、よりシンプルな構成で流路部を性能良く形成可能な乗物用シートの構成部材を提供することができる。

乗物用シートの斜視図である。 （ａ）は、乗物用シートの構成部材一部の断面図であり、（ｂ）は、閉塞部を除去した状態の構成部材一部の断面図である。 第二部位の斜視図である。 シートパッドの成形工程を示す成形型の断面図であり、（ａ）は、シートカバーを配置した際の図であり、（ｂ）は、シートパッドの成形途中の図である。 （ａ）は、変形例１にかかる閉塞部と第二部位の概略図であり、（ｂ）は、変形例２にかかる閉塞部と第二部位の概略図である。 変形例３にかかる閉塞部を示す図であり、（ａ）は、閉塞部の斜視図であり、（ｂ）は、乗物用シートの構成部材一部の断面図である。 変形例４にかかる閉塞部を示す図であり、（ａ）は、閉塞部の斜視図であり、（ｂ）は、乗物用シートの構成部材一部の断面図である。 変形例５にかかる閉塞部を示す図であり、（ａ）は、閉塞部の斜視図であり、（ｂ）は、乗物用シートの構成部材一部の断面図である。 変形例６にかかるシートバックのシートカバーの概略裏面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図９を参照して説明する。各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ、図示省略）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ）と、シートパッドに被覆されるシートカバー（４Ｓ，６Ｓ）を有する。
本実施例では、例えばシートクッション４内に送風装置８が配設される（図１を参照）。この送風装置８は、中空の箱体（円筒状）であり、送風機構を内蔵する。送風機構として、例えば遠心式の機構（装置軸方向から吸気しつつ遠心方向に送風する機構）を使用できる。この種の送風機構として、多翼ファン（シロッコファン）、プレートファン、ターボファン、翼形ファン、リミットロードファンを例示できる。

そして本実施例では、後述するようにシートパッド４Ｐの成形時にシートカバー４Ｓを一体化する（図２を参照）。この乗物用シート２の構成部材（シートパッド４Ｐとシートカバー４Ｓが一体化された部材）には、シートパッド４Ｐからシートカバー４Ｓにかけて気体の通過可能な流路部９が形成される。こうして送風装置８から吹出される気体（エアやガス）を、構成部材（シートパッド４Ｐ，シートカバー４Ｓ）の流路部９を通じて乗員に送風可能とする。
この種のシート構成では、よりシンプルな構成で、乗物用シート２の構成部材（４Ｐ，４Ｓ）に流路部９を性能良く形成できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述のシンプルな構成（閉塞部４０及びそれを用いた製造方法）で、乗物用シート２の構成部材に流路部９を性能良く形成することとした。以下各構成について詳述する。

［シートパッド］
シートパッド４Ｐは、乗員を弾性的に支持可能な発泡樹脂製の部材（略長方形状）であり、薄肉部３０（シートパッド側の流路部部分）を有する（図２を参照）。シートパッド４Ｐの材質（発泡樹脂の種類）は特に限定しないが、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）を例示できる。
そして薄肉部３０は、シートカバー４Ｓに向かって凹状の部位（流路部９の一部）であり、シートパッド４Ｐの裏面に形成できる（図２を参照）。本実施例では、略円筒形状の薄肉部３０をシートパッド４Ｐに適宜の間隔で複数形成する。そして薄肉部３０の形成位置におけるシートパッド４Ｐの厚み寸法Ｔ２を、別位置（薄肉部３０の非形成位置）の厚み寸法Ｔ１よりも小さく設定する（典型的に半分以下に設定する）ことができる。

［シートカバー］
シートカバー４Ｓは、着座側に配置する第一部位１０（通気性を有する面材）と、シートパッド側に配置する第二部位２０を有する。
本実施例では、後述するように第一部位１０と第二部位２０を積層状に一体化する。そして第二部位２０（第一部位１０よりも通気性に劣る部位）によって、成形時におけるシートパッド４Ｐの成形材料ＦＭの侵入を極力阻止する構成とした（図４を参照）。

（第一部位）
第一部位１０は、表材１２ａと通気材１２ｂを有する面材からなり、シートカバー４Ｓの着座側に配設できる（図２を参照）。
第一部位１０は、気体の通過可能な部位であり、２００ｃｃ/ｃｍ²・ｓｅｃ〜４００ｃｃ/ｃｍ²・ｓｅｃの通気度を有することが好ましい。この種の通気度は、例えばＪＩＳ Ｌ １０９６に準拠して測定できる。
そして表材１２ａは、シートカバー４Ｓの着座側をなす部位であり、適度な通気性を有する。表材１２ａの材質は特に限定しないが、布帛（織物，編物，貫通孔を備えた不織布）、貫通孔を備えた皮革（天然皮革，合成皮革）を例示できる。
また通気材１２ｂは、表材１２ａ裏面に配置する部位であり、適度な通気性を有する。通気材１２ｂの素材は特に限定しないが、高通気性のスラブウレタン（上記範囲の通気度を有する部材）、綿材、３Ｄネット体（繊維を三次元状に編製してなる部材）を例示できる。そして本実施例では、通気材１２ｂに孔部１２Ｈを設けることができる。孔部１２Ｈは、通気材１２ｂをその厚み方向に貫通する貫通孔であり、それぞれ薄肉部３０に対面可能な位置に形成される。

（第二部位，連通孔）
第二部位２０は、第一部位１０よりも通気度の劣る部位であり、シートカバー４Ｓの裏面（シートパッド４Ｐを臨む側）に配設できる（図２を参照）。
第二部位２０は、典型的に通気度０ｃｃ/ｃｍ²・ｓｅｃ〜１０ｃｃ/ｃｍ²・ｓｅｃの部材からなり、シートパッド４Ｐの成形材料（溶融樹脂）の侵入を極力阻止可能である。この種の素材として、低通気性のスラブウレタン（上記範囲の通気度を有する部材）、皮革、樹脂層（フィルム状）を例示できる。
本実施例の第二部位２０は、その中央に通電可能な通電部２１を有して、静電容量式センサの電極やヒータとして機能する。通電部２１には、典型的に導電糸や導線が配置しており、これらが電源（図示省略）に電気的につながる。
そして本実施例では、第二部位２０（通電部２１）に、同部位をその厚み方向に貫通する連通孔２２（流路部９の他部をなす貫通孔）が複数形成される。複数の連通孔２２は、通電部２１の非通電箇所（導電糸等の配置箇所とは異なる箇所）に適宜の間隔で形成される。そして各連通孔２２は、シートパッド４Ｐを臨む裏面側）の開口が略円形状（正面視）をなしており、それぞれ第一部位１０（通気材１２ｂの孔部１２Ｈ）に通じる。

（シートカバーの形成）
本実施例では、表材１２ａと通気材１２ｂを積層しつつ、接着や融着（ラミネート加工）にて一体化することで、第一部位１０を形成する（図２を参照）。
つぎに第一部位１０と第二部位２０を重ね合わせたのち、これらの適宜の箇所で縫合などの手法で一体化する。このように第一部位１０と第二部位２０を積層状態で一体化したのち（シートカバーを形成したのち）、後述の手法でシートパッド４Ｐに一体化する。
なお本実施例では、シートクッション４の中央を覆うシートカバー部分（着座性を維持すべき部位）にのみ第一部位１０と第二部位２０を配設するとともに、その他のシートカバー部分は第一部位１０のみで形成することができる。

（閉塞部）
閉塞部４０は、連通孔２２を閉塞可能な部材（第二部位とは別体）からなり、第二部位２０の通気度以下の通気度を有する（図３を参照）。ここで閉塞部４０の材質は特に限定しないが、例えば第二部位２０で例示の素材で形成できる。
本実施例の閉塞部４０は、連通孔２２を被覆可能な被覆部４２と、突出部４４を有する。被覆部４２は、連通孔２２よりも大径の面材（正面視で略円形）であり、第二部位２０に剥離可能に接着される。ここで被覆部４２の接着強度は特に限定しないが、典型的には０．１Ｎ／ｃｍ〜１．０Ｎ／ｃｍ程度に設定できる。接着強度をこの範囲に設定することで第二部位２０を極力傷めることなく、閉塞部４０（被覆部４２）を容易に剥離することができる。なお閉塞部４０は、接着層を一体的に有していてもよく、接着剤を介して第二部位２０に接着されていてもよい。
そして突出部４４は、被覆部４２の周縁一部から突出する略矩形の部位である。本実施例の突出部４４は、自由状態時において被覆部４２周縁から起立しつつシートパッド４Ｐ側に向けて湾曲する（曲がり癖が付けられる）。このような曲がり癖は、例えば突出部４４を仮曲げした状態で熱プレスすることで付けることができる。

［構成部材の作製（第一工程）］
第一工程では、各連通孔２２をそれぞれ閉塞部４０にて閉塞したのち、成形型６０にてシートパッド４Ｐを成形しつつシートカバー４Ｓに一体化する（図２及び図４を参照）。
ここで本実施例の成形型６０は、第一型６１と、第一型６１に閉じ合せ可能な第二型６２と、両型の間に形成されるキャビティ６４（シートパッドの外形に倣った空間部）を有する（図４を参照）。第一型６１の内面は、シートパッド４Ｐの着座面形状に倣った形状を有する。また第二型６２の内面は、シートパッド４Ｐの後面形状に倣った形状を有するとともに、突出部位６６（薄肉部３０の外形に倣った円筒状の部位）が突設される。

そこで本実施例では、第一型６１の内面にシートカバー４Ｓを配置しつつ、閉塞部４０（連通孔２２）を突出部位６６の直下に配置する。
そして型閉じののちに、キャビティ６４内に成形材料ＦＭ（液状樹脂等）を射出することで、シートカバー４Ｓが第一型６１に押しつけられる。この状態で成形材料ＦＭが発泡硬化することにより、シートパッド４Ｐを成形しつつ、シートカバー４Ｓを、シートパッド４Ｐの表面に一体的に取付けることができる。また本実施例では、シートパッド４Ｐの成形と同時に、突出部位６６にて、シートパッド４Ｐに薄肉部３０を形成できる。
そして本実施例では、第二部位２０と閉塞部４０（ともに通気性に劣る部材）にて、第一部位１０側への成形材料ＦＭの侵入を規制（極力阻止）できる。このためシートカバー４Ｓ本来の性質を極力維持しつつ、シートパッド４Ｐとシートカバー４Ｓを好適に一体化できる。さらに本実施例では、突出部４４が、成形材料ＦＭの圧力に抗してシートパッド側に湾曲した状態となり、成形後において薄肉部３０の底面側から露出する。

［流路部の形成（第二工程）］
第二工程では、閉塞部４０を除去することにより、第二部位２０の連通孔２２を薄肉部３０（シートパッド側の流路部部分）に連通させて流路部９を形成する（図２を参照）。
このとき本実施例では、突出部４４を持ち手（目印）として、閉塞部４０を、薄肉部３０の底面側の部分とともに第二部位２０から剥離させて除去する。
こうして閉塞部４０を、薄肉部３０の底面側の部分とともに除去することで、連通孔２２を薄肉部３０にスムーズに連通させることができる（流路部９を手間取ることなく形成できる）。なお後加工として薄肉部３０の底面側の形状を適宜整えることで、薄肉部３０から連通孔２２に気体をスムーズに流入させることができる。

［乗物用シートの組立作業］
図１を参照して、シートクッション４内（シートパッドの裏面側）に送風装置８を配置しつつ、シートフレーム４Ｆなどに固定する。
そしてシートフレーム４Ｆ上に、構成部材（シートパッド４Ｐ，シートカバー４Ｓ）を配設する。つぎにシートパッド４Ｐの流路部９に、パイプ部材等（図示省略）を介して送風装置８を連通する。
こうすることで送風装置８から吹出される気体を、流路部９を通じてシートカバー４Ｓ（第一部位１０）から乗員側に送風することができる。

以上説明したとおり本実施例では、第一工程において、連通孔２２を閉塞部４０（通気性に劣る部材）にて閉塞することで第一部位１０への成形材料ＦＭの侵入を極力防ぐことができる。そして第二工程において、閉塞部４０を除去することにより（シンプルな構成により）、構成部材（４Ｐ，４Ｓ）に流路部９を精度良く形成することができる。
また本実施例では、突出部４４を、薄肉部３０（シートパッドの流路部部分）側に露出させることで、閉塞部４０をより簡単に除去することができる。
そして本実施例では、閉塞部４０を除去しないままの構成部材（４Ｐ，４Ｓ）を提供することもできる。この構成部材（４Ｐ，４Ｓ）は、連通孔２２が閉塞部４０にて閉塞されることで、成形材料ＦＭの第一部位１０側への侵入が規制された状態とされる。そして閉塞部４０が、薄肉部３０から除去可能に配置することで、のちに流路部９を精度良く形成可能な構成である。
このため本実施例によれば、よりシンプルな構成で、乗物用シート２の構成部材（４Ｐ，４Ｓ）に流路部９を性能良く形成することができる。

［変形例１及び変形例２］
閉塞部は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。
例えば変形例１では、被覆部のみで構成される閉塞部４０Ａを薄肉部３０の底面に配置する（図２及び図５（ａ）を参照）。この場合にも薄肉部３０（比較的薄いシートパッド部分）から閉塞部４０Ａが透けて見えるため、閉塞部４０Ａを、第二部位２０から比較的容易に除去できる。
また変形例２では、閉塞部４０Ｂの裏面（被覆部４２Ｂの中央）から突出部４４Ｂが起立（自立）する（図５（ｂ）を参照）。突出部４４Ｂは、略円錐状の部位であって先端側が球状である。本変形例では、突出部４４Ｂが自立するため、薄肉部３０からより確実に露出することとなる（図２及び図５（ｂ）を参照）。

［変形例３］
また変形例３の閉塞部４０Ｃは、可撓性を備えた面材（正面視で略円形状）である（図６を参照）。閉塞部４０Ｃの中央部分（中空）は段差状に突出しており、被覆部４２Ｃよりも一段高い第一突出部４３Ｃと、さらに一段高い第二突出部４４Ｃを有する。第一突出部４３Ｃは、例えばシートパッド４Ｐ（薄肉部）と同等の厚み寸法を有する。
そして型閉じ時において、第二突出部４４Ｃが突出部位におされながら凹み変形する。この状態でシートパッド４Ｐを成形することにより、シートパッド４Ｐ側の流路部部分から第二突出部４４Ｃを露出させることができる。

［変形例４］
また変形例４の閉塞部４０Ｄは円筒部材であり、シートパッド４Ｐ（薄肉部）と同等の厚み寸法を有する（図７を参照）。
そして閉塞部４０Ｄの中央部分（凹み部分）には、略矩形の突出部４４Ｄが傾斜状に起立する。突出部４４Ｄは、その一端側で閉塞部４０Ｄに連結しており、上からの押圧により閉塞部４０Ｄに向けて倒す（凹み部分に収まる）ことができる。
そして型閉じ時において、突出部４４Ｄが突出部位におされながら倒れつつ凹み部分に収まる。この状態でシートパッド４Ｐを成形することにより、シートパッド４Ｐ側の流路部部分から第二突出部４４Ｄを露出させることができる。
そして本変形例では、閉塞部４０Ｄを取り除くことで、その外形形状に倣った孔部を薄肉部の底面などに形成できる（後加工の極力不要な構成である）。また閉塞部４０Ｄは、シートパッド４Ｐから引き抜いたのちにもその形状が維持されることから再使用が可能な構成である。

［変形例５］
また変形例５の閉塞部４０Ｅは円筒部材であり、シートパッド４Ｐ（薄肉部）と同等の厚み寸法を有する（図８を参照）。
そして閉塞部４０Ｅの中央部分（凹み部位４３Ｅ）には、弾縮可能な突出部４４Ｅが突出する。突出部４４Ｅは、側面視でダイヤ印状の平板部位であり、上からの押圧により閉塞部４０Ｅに向けて弾縮する（凹み部位４３Ｅに収まる）ことができる。
そして型閉じ時において、突出部４４Ｅが、突出部位に押されて弾縮しつつ凹み部位４３Ｅに収まる。この状態でシートパッド４Ｐを成形することにより、シートパッド４Ｐ側の流路部部分から突出部４４Ｅを露出させることができる。
そして本変形例においても、閉塞部４０Ｅを取り除くことで、その外形形状に倣った孔部を薄肉部の底面などに形成できる（後加工の極力不要な構成である）。また閉塞部４０Ｅは、シートパッド４Ｐから引き抜いたのちにもその形状が維持されることから再使用が可能な構成である。

［変形例６］
また閉塞部の形状は、孔部の形状に合わせて適宜変更可能である。
例えばシートバック６では、シートカバー６Ｓ（第二部位）に、円形の連通孔２２Ａ〜２２Ｄと、線状の連通孔２３Ａ，２３Ｂと、楕円形の連通孔２４Ａ〜２４Ｆが形成される（図９を参照）。
そこで本変形例では、円形の第一閉塞部５１Ａ〜５１Ｄにて、対応する円形の連通孔２２Ａ〜２２Ｄを閉塞できる。また同様に線状の第二閉塞部５２Ａ，５２Ｂにて、対応する線状の連通孔２３Ａ，２３Ｂを閉塞できる。また同様に楕円形の第三閉塞部５３Ａ〜５３Ｆにて、対応する楕円形の連通孔２４Ａ〜２４Ｆを閉塞できる。
このように本変形例に例示するとおり、閉塞部４０の形状を変更するだけで（比較的シンプルな手法にて）、各種の形状の連通孔を閉塞することができる。
なお本変形例では、シートバック６において、各閉塞部を除去しないままの構成部材（６Ｐ，６Ｓ）が提供される。この構成部材（６Ｐ，６Ｓ）は、各連通孔が各閉塞部にて閉塞されることで、成形材料の第一部位側への侵入が規制された状態とされる。そして各閉塞部が、シートパッド６Ｐ側の流路部部分から除去可能に配置する。このためシートバック６に送風装置を配設する場合に流路部９を精度良く形成可能な構成である。

本実施形態の乗物用シートの製造方法及びその構成部材は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、流路部９をなす連通孔２２及び薄肉部３０の構成（形状、寸法、形成数、形成位置など）を例示したが、これら各部の構成を限定する趣旨ではない。例えば連通孔と、薄肉部（シートパッド側の流路部部分）は、シート構成に応じて、その構成を適宜変更可能である。
（２）また本実施形態では、閉塞部（４０等）の構成を例示したが、同部材の構成はシート構成に応じて適宜変更可能である。例えば本実施例等では、閉塞部の全部を除去する構成を例示したが、閉塞部の一部を除去可能な構成とすることができる。例えば円形の閉塞部材の場合、その中央に円形のミシン目（非貫通の溝部）等を入れるなどして、その中央部分のみ（比較的小径の部分のみ）を除去することで、流路部の径を適宜調節することができる。
（３）また本実施形態では、第二部位２０と別体の閉塞部４０を例示したが、閉塞部は、第二部位と一体とすることができる。例えば第二部位に、ミシン目（非貫通の溝部）で区分けされる閉塞部を形成し、そのミシン目に沿って閉塞部のみを切り離して除去することができる。
（４）また本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ 送風装置
９ 流路部
４Ｆ シートフレーム
４Ｐ シートパッド
４Ｓ シートカバー
１０ 第一部位
１２ａ 表材
１２ｂ 通気材
２０ 第二部位
２１ 通電部
２２ 連通孔
３０ 薄肉部
４０ 閉塞部
４２ 被覆部
４４ 突出部
６０ 成形型
６１ 第一型
６２ 第二型
６４ キャビティ
６６ 突出部位
ＦＭ 成形材料

Claims (3)

1. シート外形をなす発泡樹脂製のシートパッドと、前記シートパッドを被覆するシートカバーと、前記シートパッドから前記シートカバーにかけて気体の通過可能な流路部とを有し、前記シートパッドを成形すると同時に前記シートカバーに一体化する構成の乗物用シートの製造方法において、
   前記シートカバーが、着座側に配置して前記気体の通過可能な第一部位と、前記シートパッド側に配置して前記第一部位よりも通気度の劣る第二部位とを有し、
   前記流路部が、前記シートパッド側の流路部部分と、前記第二部位をその厚み方向に貫通して前記第一部位に通じる連通孔とを有し、
   前記第二部位の通気度以下の通気度を有する閉塞部にて前記連通孔を閉塞したのち、前記第二部位と前記閉塞部にて前記シートパッドの成形材料の前記第一部位側への侵入を規制しながら、前記シートパッドを成形しつつ前記シートカバーに一体化する第一工程と、
   前記閉塞部を除去することにより、前記第二部位の連通孔を前記シートパッド側の流路部部分に連通させて前記流路部を形成する第二工程とを有する乗物用シートの製造方法。
2. 前記閉塞部が、前記連通孔を被覆する被覆部と、前記被覆部から突出する突出部を有し、
   前記第一工程において、前記第二部位の連通孔を前記被覆部にて閉塞したのち、前記第二部位と前記被覆部にて前記シートパッドの成形材料の前記第一部位側への侵入を規制しながら、前記シートパッドを成形しつつ前記シートカバーに一体化するとともに、前記突出部を、前記シートパッドの前記流路部部分側に露出させる請求項１に記載した乗物用シートの製造方法。
3. シート外形をなす発泡樹脂製のシートパッドと、前記シートパッドを被覆するシートカバーとを有し、前記シートパッドを成形すると同時に前記シートカバーに一体化するとともに、前記シートパッドから前記シートカバーにかけて気体の通過可能な流路部を形成可能な乗物用シートの構成部材において、
   前記シートカバーが、着座側をなして前記気体の通過可能な第一部位と、前記シートパッド側をなして前記第一部位よりも通気度の劣る第二部位とを有し、
   前記流路部が、前記シートパッド側の流路部部分と、前記第二部位をその厚み方向に貫通して前記第一部位に通じる連通孔とを有し、
   前記第二部位の通気度以下の通気度を有する閉塞部にて前記連通孔が閉塞されることで、前記第二部位と前記閉塞部にて前記シートパッドの成形材料の前記第一部位側への侵入が規制された状態とされ、
   前記閉塞部が、前記シートパッドの前記流路部部分側から除去可能に配置する乗物用シートの構成部材。
   

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